 |  |
В СССР в 30-40-е годы было разработано несколько моделей полугусеничных автомобилей. Часть из них выпускалась серийно и использовалась в армии и в народном хозяйстве.
Американцы в 30-х годах пошли по другому пути. Они создали несколько удачных моделей колесных машин повышенной проходимости с приводом на все колеса. Но и они отдали дань увлечению полугусеничным вариантом. В 1942—1943 годах фирма «Уайт» выпустила бронетранспортер с резинотросовой гусеницей и ведущими передними колесами. У этой машины удалось добиться хорошей проходимости и управляемости. Не устранялись, однако, и на «Уайте» другие недостатки, не столь заметные неспециалистам.
Таким образом, после окончания ВОВ не только продолжался серийный выпуск полугусеничных автомобилей (например, в 1946 году были выпущены последние 69 ЗиС-42М), но и продолжились соответствующие опытные работы. Причём в последних принимали участие не только оба крупнейших «грузовых» автозавода ГАЗ и ЗиС, но и специалисты институтов и военных КБ, среди которых имелось немало приверженцев такого рода техники.
* В/ч 51548 в городе Бронницы Московской области, позднее — Федеральное государственное унитарное предприятие 21-й Научно-исследовательский испытательный институт Министерства обороны Российской Федерации (ФГУП 21 НИИИ МО РФ), ныне — Научно-исследовательский испытательный центр 3-го Центрального научно-исследовательского института Министерства обороны Российской Федерации (НИИИЦ АТ 3 ЦНИИ МО РФ). Прежде всего, на бронницком 38-ом Опытном заводе (главный инженер завода — военный инженер А.Л. Шебаров) Министерства ВС СССР* по инициативе ведущего военного инженера конструкторского отдела НИИАП В.И. Гречухина в 1947 году были подвергнуты переделке серийные грузовые автомобили ГАЗ-51 и ЗиС-150 — вместо заднего моста на них был установлен гусеничный движитель «Maultier» («Мул») от трофейного транспортёра (подобные движители типа «Карден-Ллойд» использовались на полугусеничных автомобилях типа Sd.Kfz.3, выпускавшихся в Германии заводами Opel, Ford и KHD). * В феврале 1946 года был создан единый Наркомат Вооружённых Сил, переименованный в марте того же года в Министерство ВС, в феврале 1950 года оно вновь разделилось на два самостоятельных ведомства — Военное министерство и Военно-морское министерство, однако, уже в марте 1953 года было создано единое Министерство обороны. 38-й ОпЗ ныне — Федеральное государственное учреждение 1-е экспериментальное проектно-производственное объединение Министерства обороны Российской Федерации (ФГУ 1 ЭППО МО РФ). По своей проходимости полугусеничный «газон» заметно превзошёл стандартный ГАЗ-51 и построенный по такому же принципу в начале 1948 года полугусеничный автомобиль на базе ЗиС-150, оказавшийся слишком тяжёлым для «Мула». Хотя полугусеничный ГАЗ и не показал удовлетворительной надёжности, по настоянию ряда ответственных работников НИИАП последовало официальное требование к Министерству автомобильной и тракторной промышленности (МАТП) СССР о серийной постройке 2095 штук таких машин. В МАТП вняли настойчивым просьбам и 25 декабря 1947 года приказом №123 обязали Горьковский автозавод разработать полугусеничную версию ГАЗ-51 с перспективой освоения его серийного производства и в III квартале 1948 года представить на испытания опытные образцы. (Вероятно, аналогичный приказ получил тогда и ЗиС, естественно, применительно к своим узлам.) Полугусеничный ГАЗ-51 доставили в Горький, где он прошёл комплекс испытаний, показавших нецелесообразность проведения опытно-конструкторских работ в данном направлении. 18 февраля 1948 года директор ГАЗа Майборода в письме №16/207с попросил министра автопромышленности Акопова освободить завод от данной работы и передать её другому предприятию. «Наверху» решили поручить работу заводу №40 (26 сентября 1948 года завод был переименован в Мытищинский ордена Отечественной войны I степени машиностроительный завод, ММЗ). И без того загруженный военными и гражданскими заказами завод №40 также встретил это задание без восторга… * * *
Далее, в том же 1948 году, В.И. Гречухин предложил идею быстросъёмного гусеничного хода. На этот раз, вместо заднего моста, ГАЗ-51, случайно или нет, получил часть гусеничного движителя лёгкого артиллерийского тягача М-2, выпускавшегося на том же заводе №40. Гусеничный движитель лёгкого армейского полугусеничного артиллерийского тягача ГАЗ-51-НИИАП (применительно к одному борту) был 3-катковым. Он состоял из стальной мелкозвенной гусеничной цепи цевочного зацепления с открытым шарниром, трех одинарных опорных катков с наружной амортизацией, двух одинарных поддерживающих катков, направляющего колеса с механизмом натяжения гусеницы и ведущего колеса переднего расположения. Гусеница состояла из 72 траков, имевших хорошо развитые грунтозацепы. Траки были шириной 320 мм. Длина опорной поверхности гусеницы составляла 1400 мм, а её опорная площадь — 0,44 м². Подвеска гусеничного движителя — независимая торсионная с поперечным расположением торсионов. В процессе испытаний специалистами полигона были проведены опытные работы по определению возможности транспортировки неиспользуемых гусеничных тележек автомобилем ГАЗ-51. Во время этой процедуры гусеницы и звёздочки движителя укладывались в кузов грузовика, а сама тележка буксировалась тем же автомобилем, для которого она и предназначалась. Характерно, что по дорогам с хорошим покрытием транспортировка тележки производилась на скоростях порядка 50-60 км/ч, недостижимых при перегоне одиночного автомобиля в полугусеничном варианте. Кроме того, подобный способ транспортировки продлевал ресурс гусеничных лент и экономил горючее, притом что сам по себе грузовик в это же время мог использоваться по прямому назначению — ведь перевозимые гусеницы и звездочки практически не «съедали» его грузоподъёмность. В общей сложности за время испытаний ГАЗ-51-НИИАП «намотал» порядка 3000 км, продемонстрировав вполне удовлетворительную прочность и надёжность. Выводы комиссии в целом оказались позитивными: изготовление съёмного гусеничного хода для переоборудования грузовика ГАЗ-51 в лёгкий армейский полугусеничный артиллерийский тягач было признано вполне целесообразным. Разработанная в НИИАП техническая документация на крепление съёмного гусеничного хода была передана на 38-й ОпЗ, где было изготовлено 10 единиц ГАЗ-51-НИИАП. Однако, МАТП интереса к этой теме так и не проявило… * * *
С целью разрешения проблемы оснащения Вооруженных Сил и народного хозяйства вездеходным транспортом 11 июля 1949 года Совет Министров СССР выпустил постановление №2279-1235 МС о мерах по обеспечению армии и народного хозяйства транспортной техникой. Вслед за этим постановлением, которым поручалось ряду министерств, ведомств и конструкторских коллективов создание образцов транспортных средств высокой проходимости, вышел приказ МАТП №163сс от 26 июля 1949 года, по которому ГАЗ был обязан изготовить полугусеничный автомобиль по требованиям ГЛАВТУ. Новый автомобиль, получивший заводское наименование ГАЗ-41, в секретной переписке назывался АП-41 (автомобиль полугусеничный 41). Ведущим конструктором был назначен С.Б. Михайлов, который и занялся разработкой эскизного проекта АП-41. За основу был взят грузовик ГАЗ-51. Переделки свелись к минимуму. Вместо заднего моста на раме закрепили гусеничный ход на четырех (применительно к одному борту) опорных катках. АП-41 имел торсионную подвеску опорных катков. Ведущее колесо располагалось сзади. Для предотвращения провисания гусеницы служил ленивец с натяжным приспособлением, взаимозаменяемый с опорными катками. Вместо поддерживающих катков на автомобиле стояли «склизы» — направляющие планки. Разумеется, переделали и трансмиссию. Управлялся ГАЗ-41 поворотом колёс, благо передний мост остался без изменений. 27 сентября 1949 года эскизный проект был отослан в МАТП для предъявления заказчику. Одновременно с эскизным разрабатывался технический проект, отосланный в МАТП 8 декабря. Заключение ГЛАВТУ по техническому проекту было получено заводом 17 декабря. Ввиду исключительно сжатых сроков, данных на изготовление опытных образцов, завод одновременно с подготовкой проектов приступил к изготовлению узлов и деталей трёх машин, внося изменения по ходу постройки согласно замечаниям военных. С.Б. Михайлов для АП-41 разработал два типа движителя. По первому варианту АП-41 получил в качестве опорных катков авиационные колеса-пневматики и «мягкие» гусеницы, состоявшие из двух параллельных резиновых лент, скреплённых металлическими планками с резиновыми же башмаками-грунтозацепами. Оснащённая такой гусеницей машина обладала очень малым удельным давлением на грунт, что позволяло ей уверенно двигаться по снегу. В то же время подобная гусеница очень быстро изнашивалась при эксплуатации на твёрдых грунтах. Данный вариант предназначался для зимней эксплуатации. Летом пневматики снимались и на автомобиль устанавливался второй тип движителя — обрезиненные катки, аналогичные по конструкции таковым у танка Т-70 или самоходки Су-76, но меньшего диаметра, и мелкозвенчатая гусеница с траками из стали Гадфильда. Переходный вариант с пневматиками и металлической гусеницей, равно как и «склизы», забраковали практически сразу. Все три АП-41 изготовили к 28 декабря, и до конца года они прошли заводскую обкатку от 150 до 300 км каждый. С 15 января по 15 февраля 1950 года проводились заводские испытания и отладка автомобилей с целью подготовки их к приёмо-сдаточным испытаниям. Проходившие с участием представителей заказчика, они показали, что АП-41 «при движении по целине превосходит колёсные автомобили 4x4 и американский транспортёр М-2». 30 марта три АП-41 были сданы заказчику для полигонных испытаний. Прошедшие с 15 мая по 30 июня испытания с отдельными выездами на болотистые участки выявили хорошую проходимость этих машин в летних условиях. После полигонных испытаний завод приступил к доводке двух АП-41 с целью подготовки к общевойсковым испытаниям в Заполярье. В процессе доводки, завершённой к 15 сентября, на АП-41 установили металлические кабины от ГАЗ-63, оборудованные отопителями, заменили ходовые части. Кроме этого завод изготовил большое количество запчастей. Закончившиеся 28 декабря испытания двух АП-41 выявили неудовлетворительную проходимость автомобилей по снежной целине. Согласно требованиям ГЛАВТУ из 14 пунктов в конструкцию третьего АП-41, вернувшегося с полигона в августе, внесли изменения: установили новый двигатель и КПП; заменили главную передачу (ведущая звёздочка переместилась вперёд, освободив место для ленивца с натяжным приспособлением), дифференциал ведущего моста и движитель (ходовую часть сделали на трёх опорных катках); установили новый передний мост. Был применён механизм синхронизации рулевого управления с раздельным торможением гусениц. При поворотах на малые углы использовался только передний мост. С поворотом на большой угол срабатывал соленоид, соединённый с золотником, переключающим магистраль гидропривода к правому или левому тормозу заднего моста. При повороте вправо подтормаживалась правая гусеница, при левом, соответственно, левая. Прошедшие с 1 по 14 марта 1951 года приёмо-сдаточные и с 3 апреля по 1 июля полигонные испытания показали, что манёвренность АП-41 за счёт применения механизма синхронизации рулевого управления с раздельным торможением гусениц заметно улучшилась, повысилась надёжность машины, но из-за недостаточной мощности двигателя и недолговечности трансмиссии, АП-41 вновь вернули на доработку. В 1952 году было изготовлено ещё 2 экземпляра АП-41, но с появлением гусеничного снегоболотохода ГАЗ-47 работы по АП-41 отошли на второй план и, в конечном итоге, были свернуты, т.к. наглядно показали устарелость самой концепции полугусеничного автомобиля. Предполагавшаяся серия из пяти машин не была реализована. [an error occurred while processing this directive] | |||||||||||||||||||
| фотографии и схемы | |
Источники: |
| |
Грузовой автомобиль ГАЗ-51
Атомная подводная лодка проекта 705 «Лира»
Защищённый автомобиль КамАЗ-63968 «Тайфун»
Фронтовой истребитель Су-27
152-мм самоходная гаубица 2С19 «Мста-С»
ЗРПК 96К6-1 «Панцирь-С1»
Опытный автомобиль ГАЗ-2975 «Тигр»
Тяжелый танк ИС-1
Бортовой тягач КамАЗ-6350 «Мустанг»
Артиллерийский корректировщик и разведчик Су-12
Крупнокалиберный пулемет НСВ «Утес»
Грузовой автомобиль ЯАЗ-200
Комплекс УАС
Зенитно-ракетная система С-300П
Ракетный крейсер проекта 1164 «Атлант»
Специальное колесное шасси МЗКТ-79221
85-мм дивизионная пушка Д-44
Бронеавтомобиль