 |  |
Постановлением СМ СССР №173-45 от 9 февраля 1987 года предписывалось создание БРК «Альбатрос», предназначенного для преодоления перспективной многоэшелонной системы ПРО США. В тоже время, между СССР и США велись интенсивные переговоры об ограничении и сокращении стратегических вооружений, завершившиеся 31 июля 1991 года подписанием в Москве Договора о сокращении наступательных вооружений, известного как СНВ-1. Американская сторона настояла не только на количественном сокращении советских тяжёлых МБР, но и на запрете их модернизации и создании новых типов таких ракет для любого вида базирования. В отношении новых стратегических разработок Договором СНВ-1 разрешалась только модернизация и только одного типа твердотопливной ракеты лёгкого класса (причем в чрезвычайно жестких габаритно-весовых пределах), при условии ее оснащения лишь одним ББ. В связи с этим, причём задолго до собственно подписания Договора, возникла необходимость в корректировке общего направления разработок. 9 сентября 1989 года в развитие постановления №173-45 вышло Решение ВПК №323, которым предписывалось создание вместо проектируемого в трёх вариантах базирования (подвижный грунтовый, стационарный шахтный и подвижный железнодорожный) БРК «Альбатрос», двух РК: подвижного грунтового и стационарного шахтного с универсальной для обоих комплексов трехступенчатой твердотопливной ракетой. Новая тема получила название «Универсал». Теперь ракета РТ-2ПМ2 (15Ж65) создавалась как глубокая модернизация МБР РТ-2ПМ (15Ж58) РК «Тополь», условия которой были определены Договором СНВ-1. Разработка ПГРК поручалась Московскому институту теплотехники (МИТ) под руководством Ю.С. Соломонова. Соответствующий приказ МОМ за №222 вышел 22 сентября 1989 года. Проектирование восьмиосного СКШ (16×16) для перспективного ПГРК по теме «Отжимка» велось в СКБ-1 МАЗа под руководством В.Е. Чвялева по двум направлениям, получившим названия «Зубр» и «Бизон», создававшимся параллельно. В первом случае, шасси МАЗ-7922 («Зубр») имело традиционные дизельный двигатель и механическую трансмиссию. В это время уже проходили эксплуатационные испытания изделия КЗКТ и аэродромные тягачи БелАЗ и МоАЗ с двигателями ЯМЗ-8401 и ЯМЗ-8424 вместо танковых типа Д-12. Положительные результаты испытаний, но прежде всего — значительное превосходство двигателей Ярославского моторного завода (ЯМЗ) по сравнению с танковыми по таким важнейшим показателям, как ресурс и расход масла (в 8 раз), стали основанием для перевода всех многоосных колёсных шасси и гусеничных машин (МАЗ, КЗКТ, ИЗТМ, БАЗ) на двигатели 840-го семейства. Отправной точкой комплексной программы разработки двигателей для автомобилей специального назначения стало постановление ЦК КПСС и СМ СССР № 721-161 от 24 июня 1987 года. В рамках утверждённого в 1990 году технического задания была разработана гамма военных модификаций восьми- и 12-цилиндровых моделей в мощностном диапазоне от 500 до 800 л.с. Кроме высокой форсировки базовых моделей, предназначенной для народохозяйственной техники, специалисты ЯМЗ под руководством главного конструктора Ю.Г. Субботина разработали эффективную систему предпускового подогрева, позволяющую обеспечить запуск двигателя при температуре -60°C; совместно со специалистами Ярославского завода топливной аппаратуры (ЯЗТА) создали специальную топливную аппаратуру в многотопливном исполнении, приспособленную для обеспечения нормальной работы двигателя в высокогорье на высотах до 4500 м. Была разработана система аварийно-предупредительной сигнализации и защиты, не имеющая аналогов в отечественном и зарубежном двигателестроении. Опытный образец МАЗ-7922 с дизельным двигателем был изготовлен 15 июня 1990 года. Новый 800-сильный ЯМЗ-847 только рождался и на этом этапе использовался танковый двигатель, доставшийся «по наследству» от предыдущих разработок СКБ-1 — СКШ из высокоунифицированного по основным узлам, системам и деталям пятого семейства (МАЗ-7908, МАЗ-7916, МАЗ-7917). Из унифицированных узлов шасси МАЗ-7922 получило и две раздельные кабины из стеклопластика, расположенные перед двигателем: левую — двухместную и правую — одноместную, предназначенную для командира экипажа; со связью между кабинами через переговорное устройство. 7 февраля 1991 года приказом генерального директора ПО «БелавтоМАЗ» на базе Производства специальных колесных тягачей (ПСКТ) МАЗа был образован Минский завод колесных тягачей (МЗКТ), специализирующийся на выпуске полноприводных многоосных колёсных тягачей большой грузоподъёмности предназначенных для транспортировки различных систем вооружения. Таким образом, разработка нового восьмиосного шасси продолжилась на МЗКТ. При проектировании шасси МАЗ-7923 («Бизон») конструкторы отказались от традиционного привода с огромным количеством карданных валов, вместо него сначала использовав гидропривод. Но диапазон передаточных чисел гидрообъемной трансмиссии оказался недостаточным — на малых оборотах и при большом крутящем моменте давление в гидросистеме трансмиссии становилось очень высоким, и из-за утечек в гидромоторах и насосах КПД трансмиссии падало. А на больших оборотах КПД трансмиссии падало уже из-за повышенного трения в гидромоторах и насосах. К тому же возникла необходимость применения двухскоростных планетарных передач в ступицах колес. В конечном итоге от гидравлики пришлось отказаться, использовав вместо неё электропривод. В разработку пошел вариант электротрансмиссии с мотор-колесами на переменном токе с синхронными двигателями с частотным регулированием. Газотурбинный двигатель ГТД-1250 («изделие 29») мощностью 1250 л.с., разработанный в 1986 году на заводе имени Климова для танка Т-80У, модернизировали (ГТД-1250А) для работы с генератором переменного тока. Чтобы не позволять электромоторам перегреваться, использовали масляное охлаждение. Головной организацией по электротрансмиссии был выбран новосибирский Научно-исследовательский институт комплектного электропривода (НИИКЭ), специалисты которого успешно справились с заданием. Опытный образец МАЗ-7923 был изготовлен в 1991 году. Из-за распада СССР все работы по теме «Универсал» были остановлены. В связи с прекращением финансирования, работы по шасси МАЗ-7223 развития не получили. В марте 1992 года было принято решение о разработке новой, полностью отечественной, ракеты, призванной стать основой перспективной группировки РВСН. Указ Президента РФ Б.Н. Ельцина от 27 февраля 1993 года открыл дорогу полномасштабной разработке ракетного комплекса. С целью сокращения времени и финансовых затрат новый ракетный комплекс, получивший название «Тополь-М», создавался с максимальным использованием наработок, полученных по теме «Универсал». В 1992 году, на основе хорошо зарекомендовавшего себя МАЗ-7922, был построен первый опытный образец шасси МЗКТ-79221 (16×16), до 1994-го — ещё три опытных образца. При создании шасси МЗКТ-79221 были использованы новые технические решения, позволяющие значительно повысить готовность к выполнению поставленных боевых задач в любых условиях, обеспечивать маневренность, скрытность действий и живучесть частей, подразделений и отдельных пусковых установок, а также надежность управления и автономное функционирование в любое время года и суток при температуре окружающего воздуха от -40° до +50°С. Принципиальное отличие шасси МЗКТ-79221 от предшественников довольно значительное. Здесь используется двигатель автомобильного типа ЯМЗ-847.10 (ресурс до капитального ремонта — 5000 ч, расход масла на угар — не более 0,3% к расходу топлива) вместо танкового (ресурс до капремонта — 300 ч, общий ресурс — 1500 ч). У машины изменена идеология построения моторно-трансмиссионного отсека. Установлена новая усиленная ГМП собственной разработки. Также разработаны и используются принципиально новые редукторы мостов, которые представляют собой и раздаточные коробки. Еще одним новшеством можно назвать рулевое управление с иной кинематикой рулевого механизма. Для улучшения маневренности сделаны управляемыми колёса трёх первых и трёх последних осей, что обеспечивает радиус поворота 18…20 м, то есть меньше, чем у более короткого МАЗ-547 (22…25 м). МЗКТ-79221 разворачивается на площадке диаметром 34 м — семиосному предшественнику МАЗ-7917 для этого требовалось 52 м. Передние или задние управляемые оси могут блокироваться, и поворот в таком случае будет осуществляться только тремя передними (или, при движении задним ходом — тремя задними) осями. Ходовая часть шасси МЗКТ-79221, предназначенного для эксплуатации по всем видам дорог и местности, включает в себя шестнадцать ведущих односкатных колес с пневматическими шинами с регулируемым давлением. Колебания и неровности передающиеся от дороги, дополнительно к шинам и подвеске амортизирует гибкая рама автомобиля, имеющая возможность предсказуемо деформироваться. Крепление оборудования (кузова) на шасси осуществляется в трёх точках. Это оригинальный способ, который тоже позволяет «гасить» колебания без ущерба для прочности крепления. Шасси оборудовано центральной микропроцессорной системой управления, контролирующей 20 параметров — состояние двигателя, ходовой части и т.д. Шасси МЗКТ-79221 прошло приёмочные испытания (ПИ) с положительной оценкой и было рекомендовано комиссией ПИ к серийному производству и принятию на вооружение. Первые два серийных шасси МЗКТ-79221 были выпущены в 1995 году. После создания и отработки стационарного шахтного варианта комплекса «Тополь-М» началась отработка ПГРК, получившего индекс 15П165. Создание АПУ 15У175 комплекса «Тополь-М» и её адаптацию к минскому шасси осуществляли специалисты волгоградского ЦКБ «Титан» под руководством его генерального директора и генерального конструктора В.А. Шурыгина. При создании систем и агрегатов установки были использованы принципиально новые технические решения по сравнению с АПУ 15У168 ПГРК 15П158 «Тополь». Например, система неполного вывешивания позволяет развертывать установку даже на мягких грунтах. 27 сентября 2000 года начались лётные испытания МБР 15Ж65 ПГРК «Тополь-М». По результатам испытаний АПУ выявлялись также недостатки шасси, которые требовалось устранить. Главный конструктор - начальник УГК МЗКТ Ю.И. Николаев, в интервью, данном в конце 2004 года по окончании ПИ шасси МЗКТ-79221-100, рассказал, что завершена «подготовка всей необходимой конструкторской документации для рассмотрения на заседании межведомственной комиссии. В октябре на протяжении недели рассматривались все вопросы, связанные с результатами испытаний этой машины, состоянием конструкторской документации, ее отработкой. Результатом этой работы явилась рекомендация межведомственной комиссии по постановке этой машины на серийное производство с присвоением конструкторской документации литеры “О1”. Первый серийный образец этой машины был снят со стапелей в цехе сборки и испытания автомобилей 4 ноября. Предстоит провести краткие контрольные испытания автомобиля и зафиксировать достигнутые качества автомобиля на серийном производстве.» Серийное производство пусковых установок для ПГРК с 2005 года осуществляет волгоградское ФГУП «ПО «Баррикады». 29 мая 2007 года с АПУ, аналогичной АПУ комплекса «Тополь-М», был проведён первый испытательный пуск прототипа новой МБР РС-24, оснащённой РГЧ. 30 ноября 2010 года командующий РВСН генерал-лейтенант Сергей Каракаев заявил, что Россия прекращает производство и постановку на боевое дежурство ПГРК «Тополь-М». Вместо этих комплексов наши РВСН станут получать другой мобильный комплекс — «Ярс» (РС-24), государственные испытания которого были завершены в 2010 году. Комплекс «Тополь-М» создавался в кооперации со 176 российскими предприятиями. Единственный зарубежный партнер — Минский завод колесных тягачей — создал уникальное восьмиосное полноприводное СКШ МЗКТ-79221, которое по своим техническим параметрам на сегодняшний день не имеет аналогов в практике мирового автомобилестроения.
|
| фотографии и схемы | |
Источники: |
| |
Грузовой автомобиль ГАЗ-51
Атомная подводная лодка проекта 705 «Лира»
Защищённый автомобиль КамАЗ-63968 «Тайфун»
Фронтовой истребитель Су-27
152-мм самоходная гаубица 2С19 «Мста-С»
ЗРПК 96К6-1 «Панцирь-С1»
Опытный автомобиль ГАЗ-2975 «Тигр»
Тяжелый танк ИС-1
Бортовой тягач КамАЗ-6350 «Мустанг»
Артиллерийский корректировщик и разведчик Су-12
Крупнокалиберный пулемет НСВ «Утес»
Грузовой автомобиль ЯАЗ-200
Комплекс УАС
Зенитно-ракетная система С-300П
Ракетный крейсер проекта 1164 «Атлант»
Специальное колесное шасси МЗКТ-79221
85-мм дивизионная пушка Д-44
Бронеавтомобиль