«Изделие 103» СПЕЦИАЛЬНОЕ КОЛЕСНОЕ ШАССИ   I-103 special wheeled chassis

МОДИФИКАЦИИ ОСНОВНЫЕ ТТХ БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ ИСТОЧНИКИ КОММЕНТАРИИ

25 июня 1954 года по инициативе министра оборонной промышленности Д.Ф. Устинова Совет Министров СССР принял секретное постановление №1258-563сс «О создании производственных мощностей и об обеспечении Министерства обороны СССР артиллерийскими тягачами». В частности, этим постановлением предписывалась организация на всех основных автомобильных и тракторных заводах страны СКБ с целью разработки специальной колёсной и гусеничной техники. Кроме того, 12 октября 1954 года постановлением Совмина и приказом Минобороны СССР в городе Петродворец Ленинградской области был основан Научно-исследовательский институт по колёсным и гусеничным артиллерийским тягачам и транспортерам. После его объединения в 1959 году с Научно-исследовательским и испытательным автотракторным полигоном (НИИИ АП) в городе Бронницы Московской области, ведущего свою историю от созданной в разгар ВОВ автотранспортной мастерской, был образован 21-й Научно-исследовательский испытательный институт автомобильной техники (НИИИ АТ, ныне — ФГУП 21-й НИИИ МО РФ — головной научно-технический центр страны по формированию и реализации единой военно-технической политики в области создания, совершенствования и использования военной автомобильной техники).

Работы над макетами многоосных шасси и автопоездов в НИИИ-21 начались еще в 50-е годы под научным руководством В.С. Никандрова. Для исследования тягово-динамических характеристик, тормозных свойств и управляемости тяжёлых многоосных машин в 50–60-е гг. в институте было создано несколько макетных образцов шасси с хребтовой трубчатой рамой, механической трансмиссией, независимой торсионной подвеской колёс. Для уменьшения центра тяжести и снижения габаритной высоты при перевозке «длинномерного груза» на машины устанавливались раздельные кабины для водителя и командира. (Это решение впоследствии будет реализовано на серийных многоосниках.) Сборку автомобилей осуществлял 38-й Опытный завод Министерства обороны в г. Бронницы.

Первый образец шасси под названием «Изделие 210» (И-210) с колёсной формулой 6x6 и грузоподъёмностью 10 т, созданный в 1959 году, снабжался короткоходным 240-сильным дизелем конструкции Н.Р. Бриллинга. Такой же двигатель с наддувом мощностью 340 л.с. по результатам НИР 1-А-200 в 1962 году был смонтирован на двух следующих полномасштабных макетных образцах шасси И-21-15 (8x8) грузоподъёмностью 15 т, на основе которых планировалось создать целое семейство военных машин.

Важным этапом на пути формирования концепции многоосных транспортных машин стал неполномасштабный ходовой макет (М 1:1,33) «Изделия 103» (И-103) с колёсной формулой 12х12, построенный в 1966 году в 21-ом НИИИ под научным руководством главного заказчика многоосных шасси полковника Павла Васильевича Аксенова. Первый советский 6-осный полноприводный автомобиль с полезной нагрузкой 22 т (полная масса — 36 т), снабжённый 300-сильным дизелем УТД-20 и развивавший скорость 70 км/ч имел «симметричную» схему шасси. Длина И-103 составляла 14000 мм, ширина — 3025 мм, высота — 3350 мм, база (между тележками) — 9450 мм, радиус разворота — 17,9 м. Экспериментальное шасси И-103 развивало скорость до 70 км/ч.

Образец И-103 позволил не только подтвердить правильность теоретических выкладок, но и наметить пути дальнейшего усовершенствования конструкции. Однако, в итоге, ни одного серийного образца с хребтовой рамой в Советском Союзе создано не было. Сказалась достаточно большая сложность конструкции, высокие требования к применяемым материалам и качеству изготовления, а также низкая ремонтопригодность.

	17 Кб	Макетный образец И-210 (6x6). Фото: 1
	56 Кб	И-210 в варианте автопоезда. Фото: 3

	19 Кб	Модель автомобиля И-21-15 (8x8). Фото: 1
	32 Кб	Макетный образец И-21-15 (8x8). Фото: 1
	72 Кб	Макетный образец И-21-15 (8x8). Фото: scaleforum.ru
	85 Кб	Макетный образец И-21-15 (8x8). Фото: scaleforum.ru
	93 Кб	Макетный образец И-21-15 (8x8). Фото: scaleforum.ru

	15 Кб	Макетный образец И-103 (12x12). Фото: 1
	31 Кб	Макетный образец И-103 (12x12). Фото: 3
	73 Кб	Испытания ходового макета И-103 на профильных дорогах полигона. На раме машины установлены имитаторы нагрузки и КУНГ с измерительной аппаратурой. Фото: 3, 4
	73 Кб	Испытания ходового макета И-103 в предельном повороте. Фото: 3

Источники:
1. Кочнев Е.Д. Секретные автомобили Советской Армии. М.: Яуза, Эксмо, 2011
2. Алексей Акимушкин, «21-й Научно-исследовательский испытательный институт Министерства обороны РФ»
3. Константин Колев, Денис Орлов, «Неделимые грузы. История становления отечественных многоосных шасси». Журнал «OFF-ROAD DRIVE» №4, июль 2005 г.