Проекты 123бис, М-123бис, 123К ТОРПЕДНЫЙ КАТЕР   123bis, M-123bis and 123K torpedo craft projects

МОДИФИКАЦИИ ОСНОВНЫЕ ТТХ БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ ИСТОЧНИКИ КОММЕНТАРИИ

Разработка проекта 123бис, являвшегося корректировкой проекта 123 (ТКА «Комсомолец») была выполнена КБ завода №639 в Тюмени (гл. конструктор Ф.Л. Ливенцев) в 1943 году.

Корректированным проектом предусматривалась установка торпедных аппаратов трубчатого типа с обогревом торпед, усиление пулеметного вооружения, повышение мореходных качеств путем увеличения развала носовых шпангоутов и длины катера.

Серийное строительство катеров проекта 123бис велось в Тюмени. Головной катер проекта флот получил 31 октября 1944 года. Всего в период с 1944 по 1948 год было построено 120 катеров этого проекта.

	Проект 123бис

Серийные катера вооружались четырьмя 12,7-мм пулеметами в двух спаренных установках УК-2 (вместо 2 пулеметов на головном катере).

При нормальном водоизмещении 19,2 т катера развивали скорость 48 уз. В ходе эксплуатации катеров этого проекта выявилась недостаточная прочность подмоторных фундаментов и днища под гребными валами, что привело к необходимости их подкрепления.

Кодовое обозначение НАТО: P-2, PA-2 class.

Катер проекта М-123бис

Проект М-123бис: Послевоенная корректировка проекта выполнялась ЦКБ-19 (гл. конструктор В.М. Бурлаков). Проектные работы были завершены в 1946 году. Их основным направлением стала замена пожароопасных бензиновых моторов «Паккард» на отечественные дизели М-50.

Серийное строительство катеров этого проекта началось в 1947 году на Тюменском заводе №639. Дальнейшую постройку вел завод №831 в Феодосии, куда в 1948 году доставили из Тюмени 16 недостроенных катеров.

На испытаниях головного катера (зав. №400), проводившихся весной 1948 года в районе Севастополя, выявилась недостаточная прочность корпуса, что стало следствием более высокой скорости катера на волне по сравнению с катерами проекта 123бис, имевшими бензиновые двигатели. Необходимое усиление корпуса, состоявшее в установке в носовой части промежуточных шпангоутов, дополнительных ребер жесткости и местных карлингсов выполнили сначала на одном катере (зав. №419), а затем, после испытаний и сдачи его ВМФ 25 ноября 1949 года, и на всех ранее построенных.

	Катер проекта A-10

По результатам испытаний катера зав. №419 ЦКБ-19 в 1950 году разработало сокращенный исполнительный проект М-123бис, по которому строительство продолжалось заводом №831 до 1951 года. Всего отечественная судостроительная промышленность сдала ВМФ 50 катеров этого проекта.

В 1950 году один из катеров оборудовали носовым подводным крылом (проект А-10), а еще один - двумя подводными крыльями (проект А-11). Работы выполнялись заводом «Красное Сормово» (гл. конструктор Р.Е. Алексеев). На испытания катера показали скорость наибольшего хода 55 и 56 уз, соответственно.

Кодовое обозначение НАТО: KOMSOMOLETS class.

Проект 123К. Вариант «А»

Проект 123К: Этот вариант стал последним этапом модернизации проекта 123. Проект разрабатывался ЦКБ-19 (гл. конструктор В.М. Бурлаков) и был закончен в 1950 году. Управление катером вынесли из ходовой рубки на мостик, дымаппаратуру ДА-7 заменили дымовыми шашками, ликвидировали броневую защиту. Одним из вариантов проекта предусматривалась установка двух РЛС опознавания и обнаружения за счет снимаемой пулеметной установки.

	Проект 123К

Завод-строитель серии - Феодосийский судостроительный завод №831 построил два головных катера в соответствии с вариантами вооружения: «А» - без радиолокационного вооружения и «З» - с ажурной мачтой для размещения совмещенного антенного поста РЛС «Зарница» и станции опознавания «Факел-М».

Во время испытаний первоначально установленные 12,7-мм пулеметы заменили 14,5-мм. Оба головных катера вошли в строй 31 ноября 1951 года. Катер «А» достиг проектной скорости 50 уз, а «З» - только 49 уз, что было объяснено некачественным изготовлением корпуса. В серийную постройку приняли катера варианта «З» при доведении скорости до 50 уз.

Строительство катеров по проекту 123К велось заводом №831 с 1950 по 1955 год. Всего ВМФ получил 205 таких катеров.

	Катер проекта А-10бис

В целях дальнейшего улучшения ТТЭ катеров проекта 123К, в соответствии с постановлением Совмином СССР от 17 апреля 1951 года №1235-621, головной катер (зав. №432) оборудовали носовым подводным крылом, разработанным КБ завода «Красное Сормово» (проект А-10бис, главный конструктор Р.Е. Алексеев). При этом водоизмещение катера возросло на 0,8 т, а скорость хода доходила до 54 уз.

После испытаний, проведенных в 1953 году и его доработки, подобной крыльевой конструкцией дооборудовали еще 5 серийных катеров.

Постройкой катеров проекта 123К закончился выпуск в нашей стране глиссирующих реданных торпедных катеров, начатый в 1927 г. катером «Первенец». Невозможность существенного повышения мореходности реданных катеров привела к их вытеснению более перспективными в этом отношении безреданными катерами.

Кодовое обозначение НАТО: P-4 class или KOMSOMOLETS class.

	37 Кб	Проект 123бис. Схема из коллекции И. Поваренкова
	28 Кб	Торпедный катер проекта 123бис в море. Фото из коллекции И. Поваренкова
	24 Кб	Головной катер проекта М-123бис (зав. №400). Фото из приемного акта. Фото из коллекции И. Поваренкова
	25 Кб	Катер проекта А-10 (М-123бис с носовым подводным крылом). Фото из коллекции И. Поваренкова
	41 Кб	Торпедный катер проекта 123К. Схема из коллекции И. Поваренкова
	32 Кб	Головной катер проекта 123К (вариант «А»). Фото из приемного акта. Фото из коллекции И. Поваренкова
	44 Кб	Торпедный катер проекта 123К. Военно-морской парад в Ленинграде. Середина 1960-х гг. Фото: Военно-технический альманах «Тайфун»
	27 Кб	Торпедный катер проекта 123К. Военно-морской парад в Ленинграде. Середина 1960-х гг. Фото: Военно-технический альманах «Тайфун»
	46 Кб	Торпедный катер проекта 123К. Военно-морской парад в Севастополе? Фото из коллекции И. Поваренкова
	29 Кб	Катер проекта 123К с носовым подводным крылом - А-10бис на мореходных испытаниях. Фото из коллекции И. Поваренкова