КОКИН
Георгий Михайлович

31.01.1907 - 1984

Георгий Михайлович Кокин родился 31 января 1907 года в селе Курба Ярославской области в многодетной семье. Старший и младший сыновья оставались при родителях дома, а средние перебирались в Ярославль заниматься извозом. Георгий был одним из средних: с десяти лет работал в селе, а как исполнилось шестнадцать, ушёл в город. Возил ездоков на хозяйских рысаках, а вечерами готовился к поступлению в техникум. Хозяин не одобрил интереса Кокина к наукам, пришлось подаваться в трубочисты, в ученики электрика, чистить остывающие пароходцые котлы, быть кочегаром на заводе купца Панизовкина.

По окончании Ярославского механического техникума в 1927 году Георгий Кокин устраивается техником на завод «Красный Перекоп», а в 1928 — чертежником на Ярославский государственный автомобильный завод (ЯГАЗ) №3.

В начале 30-х при участии Кокина, тогда ещё рядового конструктора, разрабатываются первые отечественные автомобили высокой проходимости: трёхосный ЯГ-10 и опытный четырёхосный ЯГ-12, первый советский дизельный двигатель «Коджу».

В конце 1933 года под руководством ведущего конструктора Г.М. Кокина на базе шасси грузовика ЯГ-10 создаётся автобус-гигант ЯА-2 (54 посадочных места, максимальная вместимость 100 пассажиров). Кстати, разработку кузова автобуса возглавил В.В. Осепчугов, будущий главный инженер и главный конструктор автозавода.

Конструктор Кокин, как сотрудник технического отдела под руководством главного инженера ЯГАЗа А.С. Литвинова, принимает участие в создании подъёмного механизма первого в стране самосвала ЯС-1, созданного на основе грузового автомобиля ЯГ-4.

В 1936 году уже в качестве ведущего конструктора, а затем и заместителя главного конструктора, Г.М. Кокин участвует в создании самосвала ЯС-3 на шасси грузовика ЯГ-6, первых отечественных троллейбусов. Так, в послевоенные годы, осваивая производство троллейбусов с цельнометаллическими кузовами, на одном из московских заводов в основу конструкции шасси троллейбуса было положено шасси троллейбуса ЯТБ-5 разработанное Г.М. Кокиным ещё в 1940 году.

В 1938 году за свою конструкторскую работу Г.М. Кокин отмечен почётным знаком «Передовой конструктор советского машиностроения». В 1940 году его рационализаторское предложение по усовершенствованию детали автомобиля позволяет сэкономить заводу 386 тысяч рублей.

В марте 1942 года Г.М. Кокина назначают главным конструктором Ярославского автозавода. В этой должности он организует обеспечение цехов конструкторской документацией для производства пистолетов-пулемётов ППШ и быстроходных гусеничных артиллерийских тягачей Я-12.

В начале августа 1944 года за успешное выполнение заданий ГКО по производству специализированных видов вооружений для фронта большая группа автозаводцев быда удостоена высоких наград Родины. В их числе орденом Ленина был награждён и главный конструктор ЯАЗа Г.М. Кокин.

В конце 1944 года в Ярославле под руководством Георгия Михайловича развернулось изготовление опытного образца грузового автомобиля с дизельным двигателем ЯАЗ-200 грузоподъемностью 7 т, на тот момент — самого мощного в стране. В 1949 году за создание этого грузовика Г.М. Кокину в числе других работников автопромышленности присуждается Сталинская премия III степени.

Приказом №225 по Ярославскому автозаводу от 23 октября 1945 года Г.М. Кокин командируется на минский автосборочный завод, будущий МАЗ, в качестве главного конструктора. Теперь дальнейшая судьба Георгия Михайловича неразрывно связана с Белоруссией, с Минском. На должность главного конструктора ЯАЗа был назначен соавтор Кокина по новому дизельному грузовику главный инженер В.В. Осепчугов.

Вот что вспоминает о том времени И.М. Демин, возглавлявший с 1959-го по 1982 год Минский автозавод: «По первой встрече в заводоуправлении Георгий Михайлович Кокин — ну просто писанный красавец с открытым русским лицом — показался мне суховатым: ни на какие отвлечённые темы не разговаривал, только о деле. Потом я понял, что это не сухость, а увлечённая сосредоточенность творца, целиком отдающего себя любимому делу.

Впоследствии я замечал удивительную по некоторым позициям схожесть характеров главного конструктора Кокина и третьего директора нашего завода Майбороды. Две эти яркие и сильные личности рядом, на одном предприятии, ужиться не смогли…»

Г.М. Кокин на Минском автозаводе был основателем и первым руководителем конструкторских служб, в том числе и специального конструкторского бюро по прицепам, при нём начался серийный выпуск автомобилей «двухсотого» семейства: грузовика МАЗ-200, самосвала МАЗ-205, седельного тягача МАЗ-200В, полноприводного лесовоза МАЗ-501.

За девять лет работы на Минском автомобильном заводе Г.М. Кокин вписал яркую страницу в историю предприятия, воспитал целую плеяду конструкторов, ставших руководителями высокого ранга. Специалисты, работавшие с Георгием Михайловичем в отделе главного конструктора МАЗа, — З.Л. Сироткин, Н.А. Сидоров, В.Н. Барун, — с годами стали главными конструкторами БелАЗа, МоАЗа, КамАЗа. Прибывший в 1950 году, при Кокине, в конструкторскую службу МАЗа с Днепропетровского автомобильного завода Г.Д. Чернышов через девять лет был направлен в Ярославль и долгие годы работал главным конструктором Ярославского моторного завода (ЯМЗ).

После успешного окончания в зрелом возрасте Московского автомеханического института (1952), в сентябре 1954 года Г.М. Кокина избирают по конкурсу на должность профессора кафедры «Автомобили» Белорусского политехнического института (БПИ) — главной кузницы подготовки технических кадров республики. С 1959 году Георгий Михайлович — ректор кафедры. В 1961 году на автотракторном факультете БПИ, деканом которого Кокин являлся в 1957-59 и 1963-73 годах, создаётся кафедра для подготовки инженеров-механиков по специальности «Двигатели внутреннего сгорания» (ДВС). Инициатором создания кафедры и первым её заведующим становится Г.М. Кокин. Работая здесь до 1977 года, он создаёт учебно-материальную базу и формирует профессорско-преподавательский состав.

В должности ректора, декана, заведующего кафедрой в БПИ Г.М. Кокин проявляет себя учёным и талантливым организатором. Он постоянно знакомится с новейшими научными разработками по автомобилестроению, сам пишет десятки научных работ и продолжает учиться — в 1977 году, в год своего 70-летия, он окончил Университет марксизма-ленинизма.

Заслуженный работник высшей школы БССР (1972) Георгий Михайлович Кокин вырастил замечательные кадры специалистов. Многие руководители конструкторских служб объединения «БелавтоМАЗ», в том числе и главный конструктор М.С. Высоцкий и почти все его заместители, являются учениками и последователями профессора Кокина.

Г.М. Кокин был депутатом Верховного Совета БССР (1947-55) и Минского горсовета (1957-62), членом партии (с октября 1944), Минского ГК КПСС (1954-56), Советского РК КПСС (1960-62), республиканского комитета защиты мира (1952-62); награждён орденами Ленина (1944) и Трудового Красного Знамени (1949, 1952, 1961); медалями: «За доблестный труд в ВОВ» (1946), золотой медалью ВДНХ СССР (1962), «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия с дня рождения В.И. Ленина» (1970), «Тридцать лет победы в ВОВ» (1975), бронзовой медалью ВСХВ (1953), «За освоение целинных земель» (1968); почётными грамотами Верховного Совета БССР (1957, 1977), ЦК ВЛКСМ (1971), ЦК ЛКСМ БССР (1977).

Георгий Михайлович Кокин вписал своё имя в историю отечественного дизелестроения и автомобилестроения. Его большая, яркая жизнь — замечательный пример верности делу, избранному единожды и навсегда.

Источники:
1. «Анкета работника завода» из фондов музейно-выставочного комплекса ОАО «Автодизель»
2. Л. Кузьмина, «Дважды главный конструктор». «Заводская жизнь» (ЯМЗ) №9 от 16 марта 2007 г.
3. И. Демин, «Приехал Кокин из Ярославля». «Заводская жизнь» (ЯМЗ) №16 от 4 мая 2007 г.
4. Л. Кузьмина, «Зигзаг судьбы». «Заводская жизнь» (ЯМЗ) №80 от 22 октября 1999 г.
5. «Ярославский автодизель® Год основания 1916». PUSE, 1996 г.
6. И.М. Демин, "На пороге экскаватора"
7. БНТУ - «Двигатели внутреннего сгорания»
[an error occurred while processing this directive]