КамАЗ-53212 ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ   KamAZ-53212 truck

МОДИФИКАЦИИ ОСНОВНЫЕ ТТХ БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ ИСТОЧНИКИ КОММЕНТАРИИ

С двигателем КамАЗ-740, как с базовым, должны были унифицироваться V-образные модификации с шестью и десятью цилиндрами. Первую планировалось применять на сельскохозяйственном грузовике КамАЗ-4545, а вторую, с повышенной на 25% мощностью, первоначально намечали для установки на КамАЗы повышенной грузоподъёмности. Однако впоследствии предпочтение отдали не десятицилиндровому дизелю, а базовой «восьмерке», оснащенной турбонаддувом.

Созданием турбонаддувного двигателя и агрегата наддува турбокомпрессора на КамАЗе начали заниматься в 1974 году. При проектировании V-образных двигателей получила развитие схема с двумя турбокомпрессорами, имевшая ряд преимуществ: сохранение существовавшей компоновки моторного отсека; использование кинетической энергии выхлопных газов при установке турбокомпрессоров непосредственно на выпускных коллекторах; обеспечение высокой приёмистости двигателя.

В 1979 году была изготовлена первая опытная партия турбокомпрессоров ТКР7Н-1. В том же году прошли приёмочные испытания двигателя КамАЗ-7403 с этими агрегатами.

Рост сети дорог, допускающих осевую нагрузку до 10000 кг и более мощный двигатель, позволили поднять грузоподъёмность нового автомобиля до 10 тонн. Грузовой автомобиль КамАЗ-53212 с турбокомпрессорным двигателем КамАЗ-7403.10 мощностью 260 л.с., который полностью заменил модель КамАЗ-53202, серийно выпускался Камским автомобильным заводом с 1980 года.

Кабина — трёхместная со спальным местом (в штатной комплектации), цельнометаллическая, откидывающаяся вперед, оборудована местами крепления ремней безопасности. Кузов — платформа с открывающимися боковым и задним бортами и тентом. Бортовой КамАЗ-53212 предназначался для постоянной работы с прицепом. Основной прицеп — ГКБ-8352.

Бортовой автомобиль КамАЗ-53212 имел варианты в северном исполнении (КамАЗ-532121), экспортном (КамАЗ-532126) и экспортном тропическом (КамАЗ-532127).

КамАЗ-53218

КамАЗ-53213 — шасси модели КамАЗ-53212, широко использовавшееся для различного вида спецнадстроек. Его вариант в тропическом исполнении имел обозначение КамАЗ-532137.

С 1987 года, на промышленном комплексе в Набережных Челнах, переименованных на непродолжительное время в город Брежнев, впервые в мире началось серийное производство газодизельной автотехники — грузовых КамАЗ-53208 на базе КамАЗ-5320 и КамАЗ-53218 на базе КамАЗ-53212, а также седельных тягачей и самосвалов. Эти автомобили были оборудованы газодизельной системой питания и могли работать как в дизельном, так и газодизельном режимах. Газодизельная модификация двигателя КамАЗ-7409.10, работающая на смеси дизельного топлива и сжатого газа, установленная на этих автомобилях, имела мощность 154,5 кВт (210 л.с.) при частоте вращения вала 2550 об/мин.

Газодизельное шасси с базой 3690 мм имело обозначение КамАЗ-53219.

383 Кб

Грузовой автомобиль КамАЗ-532116 с правым рулём в Новой Зеландии. Фото: Ray Foot, flickr.com

	562 Кб	Прототип КамАЗ-53212 на испытаниях. Фото: autowp.ru
	10 Кб	Прототип КамАЗ-53212. Фото: truckua.com
	70 Кб	Прототип КамАЗ-53212 с эксперементальным бампером. Фото: Справочник НИИАТ, allfrompaper.narod.ru
	222 Кб	Прототип КамАЗ-53212 на испытаниях. Фото: autowp.ru
	272 Кб	Прототип КамАЗ-53212 с прицепом. Фото: в/о «Автоэкспорт», flickr.com

	348 Кб	Грузовой автомобиль КамАЗ-53212 (6х4). Фото: rcforum.ru
	449 Кб	Грузовой автомобиль КамАЗ-53212 (6х4). Фото: в/о «Автоэкспорт», autowp.ru
	188 Кб	Автомобили КамАЗ-53212 с грузом авиационных бомб в Афганистане. Фото: rcforum.ru
	163 Кб	КамАЗ-53212 с зенитной установкой ЗУ-23-2 в Афганистане. Фото: "Armor of the Afghanistan War", rcforum.ru

	175 Кб	Бортовой автомобиль КамАЗ-53212 (6х4), поздний вариант. Фото: img-fotki.yandex.ru
	346 Кб	Бортовой автомобиль КамАЗ-53212 (6х4), поздний вариант. Фото: fotki.yandex.ru
	320 Кб	Бортовой автомобиль КамАЗ-53212 (6х4), поздний вариант. Фото: muromec.gallery.ru
	77 Кб	КамАЗ-53212 с ПКР Каспийской флотилии на параде в Астрахани, 9.05.2012 г. Фото: astrakhan.er.ru

	314 Кб	Кабина автомобиля КамАЗ-53212 раннего образца. Фото: autowp.ru
	176 Кб	Кабина автомобиля КамАЗ-53212. Фото: avtobazar.ua
	31 Кб	Габаритная схема грузового автомобиля КамАЗ-53212. Схема: 1
	151 Кб	Габаритная схема грузового автомобиля КамАЗ-53212. Схема: allfrompaper.narod.ru
	44 Кб	КамАЗ-53212 с прототипом алюминиевой грузовой платформы. Фото: журнал «Техника-Молодежи», 1980 год.
	160 Кб	Газодизельный КамАЗ-53218 с алюминиевой платформой. Фото: 2, rcforum.ru
	136 Кб	Габаритная схема автомобилей КамАЗ-53218 и КамАЗ-53219. Схема: комплект плакатов «Устройство газодизельной системы автомобилей КамАЗ», rcforum.ru
	38 Кб	Автoцистерна трaнспoртная АЦ-10 (НефАЗ-6606-10) на шасси КамАЗ-53212-1310 может использоваться в качестве тягача для транспортирования прицепа-цистерны НефaЗ-8602. Выставка-конференция «Автомобильная техника двойного применения-2004», Бронницы. Фото: 8
	193 Кб	Цистерна для перевозки нефтепродуктов НЕФАЗ-6606. Фото: Игорь Жуков, Фотогалерея пожарных машин

	12 Кб	Шасси КамАЗ-53213 (6х4). Фото: КАМАЗ-53212 (6х4)
	170 Кб	Шасси КамАЗ-53213 (6х4). Фото: kamaz.ru
	8 Кб	Габаритная схема шасси КамАЗ-53213. Схема: КАМАЗ Коми - каталог продукции. КАМАЗ-53213 (6x4)
	99 Кб	Автомобиль порошкового тушения АП-5(53213) мод.196 Прилукского арендного завода "Пожмашина" (Украина). Фото: История Прилукского завода ПОЖСПЕЦМАШ
	433 Кб	Подъёмный кран КС-45719-1 на шасси КамАЗ-53213. Фото: autowp.ru
	471 Кб	Машина вакуумная (ассенизатор) КО-505 на шасси КамАЗ-53213. Фото: autowp.ru
	233 Кб	CL-10 «Multilift» (торговая марка финской компании Partek) с тросовыми приводами и лебедкой на шасси КамАЗ-53213, 1981 г. Фото: rcforum.ru, rcforum.ru

Источники:
См. на странице КамАЗ-5320