ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР) :: JSC «Ural Automobiles and Motors» (AMUR)

ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР)

Для занятия трудовых ресурсов города Новоуральск (с 1954-го по 1994 год город назывался Свердловск-44) Свердловской области, освободившихся от атомного производства Уральского электрохимического комбината (УЭХК), Постановлением № 416 ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 10 мая 1967 года был образован филиал МосавтоЗИЛа, который получил название «Уральский завод автомобильных запасных частей» (УЗАЗ). Директором завода был назначен К.В. Маврицкий.

Одновременно с формированием цехов и отделов в 1968 году началось строительство первой очереди завода на базе переданного УЗАЗу здания «150» УЭХК. Здание «150» перестроили практически заново. Не дожидаясь окончания реконструкции, 29 апреля в цех завезли первый станок. В мае завезли еще 30 станков. Спустя месяц на здание будущего цеха была подана электроэнергия. В июне 1968 года директором был назначен специалист МосавтоЗИЛ Николай Терентьевич Снежко (1968-76 годы).

Отдел кадров УЗАЗ за полгода работы принял и направил стажироваться на ЗиЛ 680 человек, большинство их которых закончило обучение. Тридцать рабочих, вернувшихся с ЗиЛа, были назначены на инженерно-технические должности.

В июне 1968 года была снята первая стружка с торца вторичного вала коробки передач. К концу июля часть здания «150» была сдана под монтаж оборудования. Технологическую подготовку, пусконаладочные работы оборудования, передаваемого с ЗиЛа, возглавила группа специалистов московского автозавода. Руководил группой главный инженер завода В.Ф. Панкратов. Вместе с московскими специалистами организационные и инженерно-технические вопросы решали руководители цехов, отделов и служб завода.

Первым заработал механосборочный цех № 1. 4 ноября 1968 года состоялся митинг, посвященный выпуску первой продукции — мостов для бронеавтомобиля БТР-152. Этот день стал днём рождения завода.

Началось строительство здания «150а», а весной 1969 года — комплекса зданий и сооружений второй очереди. Предстояло построить производственный, складской и административно-бытовой корпусы, автобазу, котельную, компрессорную станцию, железнодорожные и шоссейные подъездные пути. А пока было решено установить на временных площадях станки для механической мастерской, заточного отделения и, не дожидаясь окончания строительных работ, начать монтаж станков для обработки деталей коробок передач автобуса ЗиЛ-127, мостов БТР-152 и ЗиЛ-127.

Б.Н. Ельцин на УАМЗ

Перед заводом была поставлена задача наладить выпуск 6-цилиндровых рядных автомобильных двигателей для автомобиля ЗиЛ-157К и довести его к концу 1975 года до 80 тысяч штук в год. В 1971 году началось освоение производства масляных насосов, распредвалов, сборка и испытание опытных образцов двигателей (первый двигатель был собран 4 сентября 1972 года). В новом производственном корпусе — здании «401» — предстояло освоить производство мостов для автомобилей ЗиЛ-157К, раздаточных коробок, штампованных деталей, узлов к кабинам и оперениям автомобилей ЗиЛ-157К и ЗиЛ-164А. Для решения этих задач были образованы механосборочные и термический цехи, прессовое производство.

Одновременно, по собственной инициативе завода, был создан цех товаров народного потребления. Первым таким товаром был комплект инструментов и приспособлений для ремонта автомобилей «Запорожец». Позже наладили выпуск детской педальной универсальной машины «Муравей», шипов противоскольжения, кухонного процессора «Рябинка», изделий из пластмасс.

Строительство завода

С 1971 по 1975 год были введены в эксплуатацию все намеченные для строительства промышленные объекты.

14 июля 1976 года предприятие было переименовано в «Уральский автомоторный завод» (УАМЗ) в составе производственного объединения «АвтоЗИЛ». В августе Н.Т. Снежко был назначен заместителем генерального директора московского автомобильного завода им. И.А. Лихачева. Вместе с ним группа московских специалистов, выполнив задание по организации на Урале нового завода, возвратилась на ЗиЛ. В ноябре 1976 года директором Уральского автомоторного завода был назначен Николай Михайлович Фоменко.

Сборка двигателей

В начале 1977 года руководством МосавтоЗИЛа принято было решение о передаче части своего производства на заводы-филиалы и уже в феврале на УАМЗе создаётся цех сборки автомобилей. В апреле была собрана первая кабина. Интенсивно велись работы по всем технологическим процессам — от обработки деталей и сборки узлов автомобилей до монтажа конвейерных линий и изготовления сборочного инструмента и приспособлений. Меньше, чем через год, 27 октября 1977 года три слесаря-сборщика Московского автозавода и 47 специалистов УАМЗ приступили к сборке первого автомобиля ЗиЛ-157КД (6×6). В день выпуска первого автомобиля УАМЗ стал автозаводом.

Автомобиль ЗиЛ-157КД снабжался доработанным двигателем ЗиЛ-157Д и усиленной ходовой частью, унифицированной с ЗиЛ-131. 6-цилиндровый бензиновый двигатель ЗиЛ-157Д (5,38 л, 110 л.с.) получил поршневую группу (с сокращенным на 1,6 мм диаметром цилиндров), новые карбюратор, водяной насос, стартер, генератор переменного тока и систему зажигания от автомобиля ЗиЛ-130. Грузоподъёмность по шоссе возросла до 5,0 т. На машинах поздних выпусков устанавливали новые световые приборы и деревянный кузов от ЗиЛ-131, а защитные решетки фар часто отсутствовали.

Первый ЗиЛ-157КД

В 1978 году было собрано 163 машины, в 1979 – 2591, в 1980 – 7045 автомобилей. Со временем завод наращивал мощности и стал выпускать до 16-18 тысяч автомобилей ЗиЛ-157КД в год (в отличие от других филиалов ЗиЛа, за исключением литья автомобили изготавливались целиком на месте). Всего до 1992 года (а отдельными партиями из задела деталей — до 1994 года) на УАМЗ было собрано 160073 автомобиля ЗиЛ-157КД и его модификаций.

В 1982 году на ЗиЛе начались подготовительные работы к выпуску грузовых автомобилей ЗиЛ-4331. Для отработки конструкции и технологии серийного производства сложного силового агрегата руководство МосавтоЗИЛа приняло решение начать подготовку опережающего выпуска дизельных двигателей ЗиЛ-645 для нового автомобиля на УАМЗе. На заводе практически за один год был выполнен огромный комплекс работ, связанных с освоением нового производства на базе станков с ЧПУ. Были созданы новые подразделения — цех дизельных двигателей, техбюро ЦДД, лаборатория промышленной электроники, бюро по обслуживанию станков с ЧПУ, участок подготовки оснастки и инструмента для станков с ЧПУ. 23 марта 1985 года в цехе дизельных двигателей бригада слесарей-сборщиков в присутствии ИТР, руководства цеха и завода собрала первый двигатель. Производство двигателей ЗиЛ-645 велось на УАМЗе десять лет в объеме 5-6 тысяч в год. Впоследствии выпуск этого дизеля перевели в Ярцево Смоленской области.

В 1983-86 годах УАМЗ претерпел масштабную реконструкцию производства. При участии ЗИЛа монтировались и налаживались гибкие производственные комплексы и системы. Термисты и инструментальщики провели работы по импульсной обработке быстрорежущих сталей. Цехи оснащались новым оборудованием. В поточные линии для обработки деталей стали включать манипуляторы, роботы, робототехнические комплексы (РТК). РТК на трудоёмких операциях исключили физический труд. Для облегчения сбыта автомобилей были построены: площадка для отправки машин «самоходом», экспедиция готовых машин, склады комплектации шоферского инструмента и комплектующих деталей. Стабильно продолжало работать производство.

В ноябре 1986 года два механосборочных цеха (МСЦ-2 и МСЦ-3) были объединены в цех автомобильных агрегатов. Объединенному цеху предстояло производить автомобильные мосты, раздаточные коробки, рулевые управления, а также выполнять заказы по обработке деталей для силосоуборочных комбайнов. Был создан единый цех транспортно-складских работ и станкоинструментальное производство (СИП). В состав СИП вошли два инструментальных цеха, вновь созданный инструментальный цех, отдел обеспечения инструментом, абразивно-алмазный и кузнечно-заготовительный участки. МСЦ-1 высвободил производственные площади под установку оборудования для производства V-образных бензиновых двигателей модели ЗиЛ-508.10 и приступил к подготовке производства новой модели дизельного двигателя ЗиЛ-550. В прессовом цехе на роботизированной линии была освоена сборка кабин к автомобилям ЗиЛ-131.

Главный конвейер

С 27 октября 1987 года в Новоуральске начался выпуск (параллельно с ЗиЛ-157КД) грузовых автомобилей ЗиЛ-131Н (производство ЗиЛ-131Н в Москве было начато с 5 декабря 1986 года и прекращено в 1994 году в связи с началом выпуска ЗиЛ-4334) с бензиновым двигателем ЗиЛ-508.10 и экранированным электрооборудованием.

В двигателе ЗиЛ-131Н применялась головка блока цилиндров с винтовыми впускными каналами и уменьшенным объёмом камер сгорания (130-1003012-20), вследствие чего степень сжатия увеличилась до 7,1. В связи с этим были введены новые карбюратор К-88АТ и экранированный герметичный датчик-распределитель зажигания 49.3706. В системе освещения и сигнализации установлены фара-искатель 17.3711 с галогенной лампой АКГ-12-55 на 55 Вт и передние фары ФГ122-П с герметизированным оптическим элементом ФГ122 и лампами А-12-50+40. Вместо брезентового был внедрён тент из синтетических материалов, аналогичный устанавливавшемуся на грузовики КамАЗ. Грузоподъёмность увеличилась до 3750 кг, ресурс доведён до 250 тыс. км. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при температуре от +55 до –45 °С.

3 марта 1988 года с конвейера сошел миллионный двигатель. Ежегодный выпуск грузовиков достиг 25 тысяч единиц.

Выпуск дизеля модели ЗиЛ-550 собственной конструкции на УАМЗе начался в 1988 году. 8-цилиндровый V-образный дизельный четырёхтактный верхнеклапанный двигатель жидкостного охлаждения ЗиЛ-550 (ЗиЛ-0550), представлявший собой конвертированную версию бензинового двигателя ЗиЛ-130 (ЗиЛ-508.10, 6,0 л, 150 л.с.), имел рабочий объём 6,28 л, степень сжатия 18 и развивал 132 л.с. (97 кВт) при 2800 об/мин. Максимальный крутящий - 56 кГм при 1400 – 1600 об/мин. Удельный расход топлива — 154 г/л.с.•ч. Мощности завода позволяли обрабатывать детали и собирать 50 тысяч двигателей ЗиЛ-550. С руководством МосавтоЗИЛ была намечена перспектива по организации производства дизельных двигателей средней мощности до 100 тысяч в год, в том числе для установки ЗиЛ-550 на бортовой вездеход ЗиЛ-131Н2 и шасси для специализированных автомобилей ЗиЛ-131Н22.

В перестроечные времена УАМЗ был переведен на хозрасчет и обрел широкую хозяйственную самостоятельность. С учетом спроса стали выпускать вахтовые автобусы. Кроме бортовых машин, потребовалось выпускать автомобили с различным навесным оборудованием. В июле 1990 года на УАМЗе для изготовления специальной техники был создан цех спецмашин.

К этому времени УАМЗ построил в городе: более 250 тысяч кв.м. жилой площади, 4 школы, пионерский лагерь «Самоцветы», 9 дошкольных учреждений, 4 магазина и два торговых центра, 2 столовых, хлебозавод, детскую молочную кухню, цех переработки овощей, картофелехранилище, поликлинику, инфекционный и психоневрологический корпуса Центральной городской больницы, станцию скорой медицинской помощи, АТС, комбинат бытового обслуживания, прачечную, пожарное депо.

С 1971 по 1985 год 360 автозаводцев были награждены орденами и более тысячи человек — медалями Советского Союза.

ЗиЛы производства УАМЗ

С 16 сентября 1992 года был начат выпуск автомобилей с колёсной формулой 4х2 — бортового ЗиЛ-431410 (ЗиЛ-130) грузоподъёмностью 6 т и шасси для установки кузовов различного типа — ЗиЛ-431412 с полезной нагрузкой 6,8 т, при этом оперение их кабин было унифицировано с моделью ЗиЛ-131Н. Обе машины оснащены двигателем ЗиЛ-508.10 (ЗиЛ-5081.10). Появились и версии этих автомобилей с дизелем ЗиЛ-550 — ЗиЛ-431920 с бортовой платформой и шасси ЗиЛ-431922. По заказу на автомобили этой серии предлагался также 4-цилиндровый 4,75-литровый дизель Минского моторного завода Д-245.1-538 мощностью 108 л.с. Полная масса буксируемого прицепа достигает 8 т. Под заказ машины могли комплектоваться более комфортабельной кабиной от шеститонки семейства ЗиЛ-4331.

В 1990-х годах «Метровагонмаш» передал на Уральский автомоторный завод всю техническую документацию на строительную и сельскохозяйственную самосвальные установки, предназначенные для среднетоннажных шасси ЗиЛ. На УАМЗе документацию доработали под собственные производственные условия, после чего организовали их серийный выпуск для монтажа на шасси ЗиЛ-431412 и ЗиЛ-431922 собственной сборки. Их строили в небольших количествах под марками ЗиЛ-УАМЗ-554М (сельскохозяйственный) и ЗиЛ-УАМЗ-4505 (строительный). Тогда же УАМЗ разработал свой вариант самосвала на шасси ЗиЛ-131Н, но отсутствие реальных заказов на эту машину похоронило проект.

В это время завод собирал более 20 моделей продукции: грузовики с колёсной формулой 4х2 и 6х6, спецтехнику на шасси этих автомобилей, дизельные и карбюраторные моторы, автозапчасти. К 1992 году на УАМЗе было освоено производство знаменитых снегоуборочных машин (снегопогрузчиков) по прозвищу «золотая ручка»...

2. Пока УАМЗ входил в ПО ЗИЛ, его выпуск в официальных документах плюсовался к головному заводу и отдельно не выделялся Выделяться начал с 1998 г. – 1452 1999 – 1605 2000 - 1317 (1313) 2001 -1009 2002 - 561 2003 -110 2010 (АМУР) - 186

К 1993 году — 25-ти летнему юбилею завод изготовил 11500 грузовых автомобилей ЗиЛ-131Н. Намеченный годовой план был выполнен на 68%.

Закрытое акционерное общество «Уральский автомоторный завод» (ЗАО «УАМЗ») создано на основании решения Совета АМО «ЗИЛ» как дочернее предприятие и зарегистрировано 27 августа 1993 года. Директором предприятия стал Ю.Г. Дурыгин.

В декабре 1993 года Уральский автомоторный завод был преобразован в АМО ЗИЛ и наименован как «Акционерное общество закрытого типа «Уральский завод АМО ЗИЛ». ЗАО «Автомобили и моторы Урала» до 2002 г. являлось филиалом АМО «ЗИЛ» (УАМЗ) по выпуску дизелей мод. ЗИЛ-645 и ЗИЛ-550. Однако в начале девяностых в связи с переходом к рыночной экономике и одновременным радикальным снижением госзаказов производство автомобилей и запчастей на УАМЗе резко упало. Отчасти, конечно, столь сложная ситуация была связана и с тем, что конструкция выпускаемых предприятием грузовиков уходила своими корнями в шестидесятые, а то и пятидесятые годы. Пытаясь хоть как-то спасти ситуацию, были предприняты попытки расширить гамму выпускаемой продукции за счет установки на шасси ЗиЛ самосвальных кузовов - сельскохозяйственных и общего назначения - от мытищинского "Метровагонмаша", а потом и ковшовых собственной конструкции. А коммунальщикам УЗАМ предложил лаповый снегопогрузчик КО-245 - так называемую "золотую ручку". Новая редакция Устава зарегистрирована Постановлением Главы города Новоуральска от 30.06.97г. № 1023. В 90-х гг в среде покупателей возникла потребность «Куплю автобус большой вместительности». Поэтому в 1998 г разработаны автобусы на шасси ЗИЛ - это модели городского и пригородного сообщения КАвЗ-422910 и КАвЗ-4229-01. Одновременно особое внимание завод уделял завоеванию рынка вахтовых автобусов, включая организацию производства таких автобусов на шасси «Урал», а также полноприводной модели КАвЗ-422990 на полноприводном шасси ЗИЛ с колесной формулой 6х6 (все представлены на фото). по этому сем-ву 4229 он мне сказал следующее: " ВСЕ эти шасси были сборки УАМЗ, и они НЕ ИМЕЛИ обычных серийных аналогов - будь то бортовых или шасси. Это чисто под заказ для КАВЗа слепленные были с такой базой." под заказ для КАВЗа слепленные Учитывая существующий спрос на вахтовые автобусы, КАвЗ в 1998 году показал полноприводный КАвЗ 422990, построенный на шасси ЗиЛ 433422, производство которого было к тому времени налажено на УАМЗе по документации ЗИЛа. В отличие от прежних курганских вахтовок моделей 49471 и 4224, новый автобус имел полноценный 26-местный салон, объединенный с кабиной водителя и установленный на раму. Обозначение автобуса зависело от марки установленного двигателя: КАвЗ 422990 получил дизельный двигатель ЗиЛ 0550.40, а КАвЗ 422991 – карбюраторный ЗиЛ 5081.10. Габаритные размеры автобуса составили 9457х2500х3240мм. Всего было выпущено пять автобусов в различном исполнении. , построенный на удлиннёном шасси ЗиЛ-433422 (6х6), был впервые показан в 1998 году. КАвЗ в 1998 году показал автобус на шасси ЗиЛ 433112, которое выпускалось на УАМЗе и которое при этом было несколько удлинено в соответствии с заказом КАвЗа. Пассажировместимость нового автобуса составила 60 человек, в том числе – 21 место для сидения. Дизельная версия получила индекс КАвЗ 422910, а бензиновая – КАвЗ 422912. Всего было построено 6 экземпляров данного автобуса в различном исполнении. Автосалон-99 Кризис заметно повлиял и на отечественных производителей автобусов. Пример тому — автобусы на дешевой "грузовой" базе, которые появляются в гамме многих заводов. Сразу три автобуса на зиловской базе привез КАвЗ. модели на базе больших грузовиков ЗИЛ. Интересно, что это шасси будет поставлять не сам ЗИЛ, а его филиал — Уральский автомоторный завод (УАмЗ). Представители ЗИЛа не любят упоминать о продукции УАмЗа, нет ее и в зиловских каталогах. А между тем на УАмЗе продолжают ежегодно выпускать около 2000 грузовиков ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 (как с новой "квадратной", так и со старой "сто тридцать первой" кабиной). Кроме того, УАмЗ делает собственный дизель ЗИЛ-550, грузовики с которым идут в основном на экспорт. Как раз на таком шасси будут базироваться новые курганские машины. Основной в гамме будет трехосная полноприводная модель — нечто среднее между вахтовкой и обычным автобусом. Кроме того, разработан пригородный вариант на удлиненной базе двухосного грузовика. Курганский автобусный завод ООО Источник: http://www.kommashpro.ru/avtobusy/kavz-422991 1999: за полгода сделано 515 "сто тридцатых" и 304 "сто тридцать первых". Кроме того, на УАмЗе делают свой дизель с индексом ЗИЛ-550. 1998 совсем недавно большая партия автомобилей ушла в Египет, ЗИЛ рассматривает предложения из Ирака. 2000 сейчас завод связывает большие надежды с перспективным 180-сильным дизелем завода УАмЗ, который будет отвечать экологическим нормам Euro 2 (до конца года должна закончиться его сертификация). ЗИЛ-432910 Борт., платформа деревянная, L=3,75 м, г/п 6 тонн, дв. ЗИЛ-550 (пр-во УЗАМ), 132 л.с. ЗИЛ-4331. Самая обычная машина? Ничего подобного! Загляните под капот и там вы найдете двигатель ЗИЛ-550.40 – дизельную конверсию старого доброго «сто тридцатого» мотора, да еще и отвечающую нормам Euro-2. Год назад отношение москвичей к «пятьсот пятидесятому» было скептическим, однако упорный труд уральских моторостроителей и успешные старты их гонщиков в автокроссе, где они состязались с бензиновыми машинами и находились в заведомо проигрышной ситуации, дали свои результаты. Так что присутствие этой машины на МIМS можно считать официальным признанием дизельной версии старого мотора. Среднетоннажники были представлены бортовым ЗИЛ-433100, оснащенным дизелем ЗИЛ-0550.40 MIMS'2000 КавЗ-4229 - малый городской автобус. На удлиненное шасси ЗиЛ-4331 устанавливается кузов с салоном на 60 человек. Двери распашные, сидения либо из кожзаменителя, либо велюровые. КавЗ-4229. Курганский автобусный делает не только известные всем "лобастики" и "Вахтовки". Вот например малый городской автобус. На удлиненном шасси ЗиЛ-4331 (проблема запчастей почти решена) стоит комфортабельный салон на 60 человек. Двери распашные (!) - для красоты и лучшего уплотнения проемов. Модификации: 4229.12 - с дизельным двигателем и 4229.10 - с традиционной бензиновой "восьмеркой".

В 2000 году модельный ряд 4х2, кроме бортового автомобиля, включал строительный и сельскохозяйственный самосвалы, автофургон, коммунальные вакуумники двух типов, топливозаправщик и автоцистерну для перевозки пищевых жидкостей, 22-метровый автогидроподьемник, машину для содержания дорог. Шасси 6х6 служило транспортной базой для монтажа бортовой платформы, 20-местного вахтового фургона, пожарного оборудования, бурильно-крановой установки, коленчатого подъемника и т.д. Для Российской армии на своих шасси завод предлагал спецфургоны, цистерны и топливозаправщики.

"УралЭкспоАрмс-2000" ЗАО "Уральский автомоторный завод" УАМЗ-433450- он имеет много общего со столичным ЗиЛ-433420, но комплектуется перспективным дизелем модели "550" собственного производства. Эта же силовая установка будет монтироваться и на опытном двухосном грузовике с колесной формулой 4х4, образец которого УАМЗ также привез в Тагил. В 2000 году на выставке "УралЭкспоАрмс" в Нижнем Тагиле Уральский автомоторный завод продемонстрировал достаточно любопытный двухосный полноприводный грузовой автомобиль, в основе конструкции которого лежали узлы и агрегаты ЗиЛ-131, а также дизель ЗиЛ-0550. А год с небольшим спустя на столичном "Автосалоне-2001" УАМЗ показал трехосное грузовое шасси "Буран" с оригинальной кабиной, базировавшееся практически на тех же элементах. Но, к сожалению, освоить серийный выпуск какого-то радикально нового автомобиля предприятие сегодня попросту не в состоянии: его терзают серьезные долги, которые городская администрация понемногу списывает, давая тем самым УАМЗу шанс на дальнейшее, хотя и не беззаботное, существование - в противном случае многие жители Новоуральска просто останутся без работы...

После освоения сборки, в 2001 году завод переключился на выпуск автомобилей с кабинами типа ЗиЛ-4331: ЗиЛ-433360 (4x2) и ЗиЛ-433440 (6x6) с бензиновыми моторами и ЗиЛ-432910 (4x2) с дизелем ЗиЛ-550. Небольшими партиями собирались автомобили ЗиЛ-433450 (6x6) с дизелем ЗИЛ-0551 мощностью 132 л.с., его 140-сильным вариантом ЗИЛ-0555 или со 180-сильным дизельным двигателем ЗиЛ-0550.40 (Euro-2).

Несущая рама от ЗИЛ-4331 дополнительно усилена. То же самое можно сказать о заднем ведущем мосте и передней управляемой оси, которая теперь выдерживает нагрузку в 10 тонн. Претерпела изменения и рессорная подвеска. Колесная база увеличена до 4660 мм. В движение тягач приводит V-образный 8-цилиндровый 180-сильный турбодизель собственного производства ЗИЛ-0550.40. Его мощности хватает, чтобы разогнать автопоезд полной массой 25 тонн до 100 км/ч. Альтернативой ему служит более мощный и перспективный аналог ЗИЛ-0555, развивающий до 210 л.с. Снаряженная масса тягача составляет 5,9 тонны, нагрузка на седельно-сцепное устройство - 8,1 тонны. Как планируют в Новоуральске, в 2002 году полностью прекратится выпуск бензиновых моторов ЗИЛ-508.10, которые из-за своей низкой топливной экономичности пользуются все меньшим спросом. В производственной программе предприятия останутся только дизельные моторы. Что же касается грузовиков предыдущих поколений, то они, вероятно, продержатся на конвейере еще несколько лет. ///////////////////////////////////////////////

В 2001 году завод представил опытный образец автомобиля ЗиЛ-433450К (6х6) с уамзовской эмблемой на передке, как бы говорящей: «Это уже не ЗИЛ!». Машина была создана на базе ЗиЛ-433450 путём замены мостов, их подвески и раздаточной коробки, взятых у полноприводного КамАЗа. Поскольку камазовская колея шире зиловской, пришлось несколько увеличить передние крылья. Предусматривались испытания ЗиЛ-433450К в 21 НИИ Министерства обороны.

2001 Численность работающих - 4400 человек Общая развернутая площадь - 380 тыс. кв.м. На территории расположено - 47 зданий Выпускаемая продукция: - грузовые автомобили ЗИЛ-431410, ЗИЛ-131Н - специальные машины на шасси этих автомобилей - снегопогрузчики - бензиновые двигатели ЗИЛ-508, ЗИЛ-509 - дизельные двигатели ЗИЛ-550 - автомобильные запчасти - товары бытового назначения - оборудование для птицефабрик Производственные мощности: - 20 тысяч автомобилей в год - 50 тысяч двигателей в год Основные направления развития предприятия: 1. Расширение номенклатуры автомобильной спецтехники (автобусы, пожарные машины, коммунальная техника). 2. Постановка на производство грузового автомобиля с кабиной над двигателем с применением композитных материалов. 3. Внедрение в производство перспективных автоагрегатов, в т.ч. роторно-поршневого компрессора. 4. Освоение дизельного двигателя с турбонаддувом. 5. Модернизация и расширение номенклатуры оборудования для выращивания бройлеров. ЗИЛ-431410, ЗИЛ-131, ЗИЛ-433450 КОМБИНИРОВАННАЯ ДОРОЖНАЯ МАШИНА МД-433.00 Предназначена для круглогодичного содержания автомобильных дорог. Базовое шасси ЗИЛ-431412 МУСОРОВОЗ КУЗОВНОЙ Предназначен для механизированной погрузки, уплотнения, транспортировки и выгрузки твердых бытовых отходов из контейнеров объемом 0.75 куб.м. Базовое шасси ЗИЛ-431412 САМОСВАЛ СТРОИТЕЛЬНЫЙ Базовое шасси ЗИЛ-431412 ПОЛИВОМОЕЧНАЯ МАШИНА МД-433-03 Предназначена для круглогодичного содержания автомобильных дорог. Базовое шасси ЗИЛ-431412(433362) АВТОМОБИЛЬНАЯ ТОПЛИВОЗАПРАВОЧНАЯ ТЕХНИКА Предназначена для транспортировки, кратковременного хранения и механизированной заправки светлыми нефтепродуктами, плотностью не более 830 кг/мЗ вертолетов и наземной техники с одновременным учетом объема выданного топлива и рассчитана на эксплуатацию на дорогах с твердым покрытием и бездорожье. Марка АТЗ-5,5-131 АТЗ-6,5-431412 Базовое шасси ЗИЛ-131 ЗИЛ-431412 МАШИНА ИЛОСОСНАЯ МПФ-3.6.02 Предназначена для механизированной очистки дождеприемников (колодцев) дождевой (ливневой) канализационной сети от ила и транспортировки его к месту выгрузки. Базовое шасси ЗИЛ-431412 МАШИНА ВАКУУМНАЯ МК-5.8 Предназначена для механизированного забора, транспортировки и выгрузки жидких отходов, не содержащих горючих и взрывоопасных веществ. Машина рассчитана на эксплуатацию при температуре воздуха от -20°С до +40°С. Базовое шасси ЗИЛ-431412 АВТОЦИСТЕРНА ОТА-6.0 Предназначена для перевозки пищевых жидкостей. Изготовлена из пищевого алюминия. Базовое шасси ЗИЛ-431412(433362) СПЕЦИАЛЬНАЯ КРАНОВО-БУРИЛЬНАЯ МАШИНА СКБМ-1 Предназначена для использования на объектах электрификации железных дорог для: бурения скважин небольшого диаметра в труднодоступных местах, образования котлованов под опоры линий автоблокировки и связи, линий электропередач в талых грунтах, различных грузоподъемных работ. По желанию заказчика может быть выпущен модернизированный вариант машины с подвесными люльками для производства строительно-монтажных работ, подъема людей, материалов и инструментов на высоту 12,5 м. Тип шасси ЗИЛ-131 ЗИЛ-1ЧТ-00210100А1 (6х6) Кабина - Цельнометаллическая, 7-местная, двухрядная АВТОФУРГОН ВАХТОВЫЙ Автофургон специальный для перевозки вахтовых бригад. Предназначен для доставки людей к месту работы в условиях эксплуатации на лесных и грунтовых дорогах. Базовое шасси ЗИЛ-131 УСТАНОВКА РАЗВЕДОЧНОГО БУРЕНИЯ УРБ-2А-2 Предназначена для бурения геофизических и структурно-поисковых скважин на нефть и газ вращательным способом с очисткой забоя скважины промывкой, продувкой или траспортировкой разрушенной породы на поверхность шнеками. Транспортная база - автомобиль ЗИЛ-131НА ПОЖАРНАЯ АВТОЦИСТЕРНА АЦ-40-131 Предназначена для доставки к месту пожара обслуживающего персонала, пожарного оборудования, воды и пенообразователя подачи в очаг пожара воды или пены из цистерны, водоема, а также подачи в очаг пожара порошка из переносных огнетушителей. Базовое шасси ЗИЛ-131 Автобус КАВЗ–422491 Базовое шасси Зил-433452 ШНЕКОРОТОРНЫЙ СНЕГООЧИСТИТЕЛЬ ДЭ-210Б-1М Предназначен для очистки от снега аэродромов, автомобильных дорог и других территорий, отбрасывания снежных валов, образованных другими снегоочистителями, а также погрузки снега в транспортные средства с помощью погрузочного желоба. Снегоочиститель представляет собой самоходную машину, смонтированную на шасси автомобиля ЗИЛ-131Н (ЗИЛ-433422), и выполнен по одномоторной схеме. Автомобильный двигатель демонтирован. МАСТЕРСКАЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МТО-АТ-М1 Оборудование мастерской позволяет выполнять следующие виды работ: диагностику, регулирование агрегатов, зарядку и подзарядку аккумуляторных батарей, слесарно-мон-тажные, шиноремонтные, электро-монтажные, проверку и регулирование форсунок и насосов, подъемно-транспортные, сварочные, столярные, окрасочные и прочие работы. Базовое шасси ЗИЛ-131 АВТОГИДРОПОДЪЕМНИК ВС-22 Климатическое исполнение - категория размещения - 1, для работы при температуре окружающей среды от +40 до -40 градусов по Цельсию и скорости ветра на высоте до 10 метров не более 10 м/с. Пульт управления опорами платформы находится с правой стороны автомобиля. Пульт управления гидроподъемника дублирован: на основной платформе и на подъемной площадке. Базовое шасси ЗИЛ-131, ЗИЛ-431412 Подогреватель унифицированный моторный УМП-350-131. Подогреватель унифицированный моторный УМП-350 смонтированный на шасси грузового автомобиля ЗИЛ-131, предназначен для подогрева авиационных двигателей горячим воздухом и обогрева кабин самолетов и вертолетов при температуре окружающего воздуха от плюс 10 до минус 55°С. Гидроманипулятор БАКМ 1600 Устанавливается на большегрузных автомобилях . Используется при погрузке-разгрузке и перевозке массовых грузов при работе в стесненных условиях, на промышленных площадках и внутри зданий, при реконструкции сооружений. Стрела этого манипулятора может иметь от одной до четырех гидравлических телескопируемых секций. Для увеличения высоты подъема и подстрелового пространства на конце стрелы конце может устанавливаться управляемый телескопический гусек длинной до 5 м. СНЕГОПОГРУЗЧИК КО-206 А Тип снегопогрузчика - лаповый Опытный автомобиль «УАМЗ-Буран-Стайлинг» Автомобиль совместного производства ЗАО «Уральский автомоторный завод» и ООО «Буран Стайлинг Ателье», предназначен для перевозки различных грузов и людей, буксировки прицепных устройств по всем видам дорог и местности. Расчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от +55 С до –45 С. Автомобиль может быть изготовлен в виде шасси без платформы и использоваться для монтажа на него специальных кузовов, фургонов и различных установок. Схема компоновки – капотная, расположение двигателя переднее, продольное. Кабина – двухдверная, двухместная из стеклонаполненного полиэфирного композита. Достоинства кабины из полиэфирного композита: • повышенная шумо- и теплоизоляция • высокая ремонтопригодность • быстрота изготовления • возможность быстрой смены внешнего и внутреннего облика путем изготовления и установки измененных деталей • повышенная комфортность и эргономичность Опытный автомобиль «УАМЗ-Буран-Стайлинг» Автомобиль совместного производства ЗАО «Уральский автомоторный завод» и ООО «Буран Стайлинг Ателье», предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда с полуприцепами, имеющими передний вылет до 2040 мм по всем видам дорог. Расчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от +55 С до –45 С. Кабина двухместная с местом для отдыха повышенной комфортности. Автомобиль может быть изготовлен в виде шасси и использоваться для монтажа на него специальных кузовов, фургонов и различных установок. Схема компоновки – капотная, расположение двигателя переднее, продольное. Кабина – двухдверная, двухместная с зоной отдыха повышенной комфортности из стеклонаполненного полиэфирного композита. Оборудование для птицеводства КУХОННАЯ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКАЯ МАШИНА «РЯБИНКА-С» Испытанная помощница домашней хозяйки КЭМ «Рябинка-С» ЭЛЕКТРОСОКОВЫЖИМАЛКА «РЯБИНКА» Электросоковыжималка при грузоподъемности в 3,75т.,да и в целом не большой полной массе автомобиля- мосты с раздаткой,учитывая, что она с МОД будут ходить вечно. Сейчас в Новоуральске хотят полностью отказаться от старой кабины и устанавливать только новую, от модели 4331. Интересно, что больше половины таких моторов экспортируется — знаете, куда? На Кубу! Там новенькие уамзовские дизели устанавливают на старые ЗИЛы — благо, цена невысока, а монтаж несложен (места крепления дизеля и бензинового мотора совпадают). Кроме того, здесь производят различную спецтехнику, включая знаменитый снегопогрузчик КО-206А, прозванный народом «капиталист» и «золотые ручки». эксперименты с новыми моделями, о которых мы рассказываем на этих страницах, — не что иное, как стремление уамзовцев меньше зависеть от ЗИЛа.

Производство снегопогрузчиков КО-206А на ЗАО «УАМЗ»
1996	1997	1998	1999	2000	2001	Итого
33	40	80	108	124	200	585

Ярким событием в 2001 году стала презентация на 5-ом Российском международном автосалоне двух концептуальных новинок УАМЗа: двухосного магистрального тягача для работы в составе автопоезда с полуприцепом полной массой 25 т на базе 185-сильного (дизельного) ЗиЛ-130 (стоит 9-ступенчатая КПП с делителем и H-образной схемой переключения рядов) и полноприводное шасси на базе 210-сильного (тоже дизельного) ЗиЛ-131. Внимание участников «Автосалона-2001» особо привлекли кабины и оперение из полиэфирных композитов от дизайнеров ООО «Буран-Стайлинг ателье» из Чкаловска. Для доступа к двигателю капот с оперением целиком откидывались вперёд.

Среди экспонатов военной автомобильной техники следует выделить экспериментальный автомобиль повышенной проходимости (6x6) УАМЗ-БУРАН-Стайлинг, созданный совместными усилиями ЗАО «Уральский автомобильный завод» и ООО «Буран Стайлинг Ателье». Автомобиль оснащен новым опытным дизелем ЗИЛ-0555 разработки УАМЗ мощностью 180 л.с., по своим экономическим параметрам превосходящим зарубежные аналоги. Расход топлива у «Бурана» полной массой 11,2 т (относящегося к одному классу с автомобилем ЗИЛ-131) составляет 20 л на 100 км пути. Лонжероны взяты от «сто тридцать первого» грузовика, задний мост — «тяжелый», 10-тонный, а в целом шасси сильно напоминает серийный тягач ЗИЛ-541730 московского производства. Зато двигатель здесь свой, причем опытный — это V-образная дизельная «восьмерка» ЗИЛ-0550.40 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Ее мощность — 180 л.с. (маловато, конечно...), а в перспективе этот двигатель планируется сертифицировать на соответствие нормам Еuro 2. Емкость двух баков — 450 и 170 литров. Замеры показали, что Буран с негруженым двухосным полуприцепом расходует 24,9 л/100 км при средней скорости 56,4 км/ч: скорость могла быть и несколько выше, но автомобильный поток пару раз заметно тормозился. Исходя из полученных цифр (а также из конструкции двигателя и заявленного удельного расхода), можно предположить, что при полной загрузке, когда автопоезд весит 25 тонн, реальный расход топлива составит около 40 л/100 км. Во всяком случае, до конца года новоуральцы собираются построить еще пять таких машин и отдать их в опытную эксплуатацию. 2002 Сейчас УАмЗ планирует запустить в малую серию тягач со стеклопластиковой кабиной, показанный на прошлогоднем автосалоне в Москве. Вскоре для «магистральников» будут готовы 5 стеклопластиковых кабин. У завода появились еще две новые модели, обе с кабиной от модели 4331: одна — с ярославским мотором, другая — вездеход 433450 6х6 с использованием узлов и агрегатов КамАЗа. Сегодня предприятие одно из ведущих в своей отрасли. Оно является обладателем сертификата Российской Федерации «Лидер Российской экономики», европейского знака качества «The ARCH of Europe Gold star awar», приза «Золотой орел» по итогам 1996 года, утвержденного ассоциацией «Партнерство ради прогресса» (Франция). На Уральском автомоторном заводе производство ЗиЛ-131Н продолжалось до 2002 года, там его сменил ЗиЛ-433420. в 2001 году УАМЗ сделал 1009 машин, в 2002-м — всего 561 автомобиль

УАМЗ по итогам 2002 года выпустил 562 автомобиля, что на 44,3% меньше, чем в 2001 году.

14 февраля 2003 года на ЗАО «Уральский автомоторный завод» (100% акций завода принадлежало ОАО «АМО "ЗИЛ») решением арбитражного суда Свердловской области было введено конкурсное производство. Новый конкурсный управляющий Флюра Фогилева издала распоряжение о закрытии предприятия. В марте на заводе были остановлены цеха, отключены большинство телефонных линий, опечатаны склады с готовой продукцией. Прежний директор завода Юрий Дурыгин ушел на повышение в Москву и стал техническим директором группы «Руспромавто» (Сибал).

За контроль над имуществом УАМЗа в процессе банкротства боролись холдинг «Руспромавто» (в состав команды входили специалисты Сибала и УралАЗа) и ЗИЛ. Однако 5 сентября 2003 года активы завода выкупила екатеринбургская финансово-промышленная группа «Северная казна — промышленность» («СК-пром»), которая и зарегистрировала ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР). Генеральным директором АМУРа стал Павел Чернавин.

Руководство вновь созданного предприятия начало восстанавливать деятельность завода (после почти трехлетнего простоя), активно возобновляя прежние и налаживая новые кооперационные связи с поставщиками комплектующих, материалов, остановки оттока кадров, оптимизации производственных процессов и издержек, выведения из состава завода непрофильных активов, восстановления производственной и технологической базы — были выработаны стратегические направления развития.

За весь 2003 год на предприятии было изготовлено немногим больше сотни автомобилей. Под новым руководством, в феврале 2004 года было выпущено 25 автомобилей марки ЗиЛ, в мае завод вышел на объём порядка 50 машин в месяц с планом к середине года до 100. Несмотря на то что новоуральский завод утратил корпоративные связи с ЗИЛом, предприятие продолжало использовать товарный знак московской компании. Часть выпускаемых им автомобилей имели марку «ЗиЛ».

Летом 2004 года АМО ЗИЛ попыталось запретить АМУРу использовать свой брэнд. Московский завод подал иск в УФАС по Свердловской области, обвинив АМУР в нарушении антимонопольного законодательства. 9 декабря 2004 года свердловский УФАС прекратил дело по этому иску, указав при этом, что «используемый АМУРом товарный знак визуально отличается от знака ЗИЛа: вместо большой буквы 'и' там используется маленькая, заметно разнится и начертание этой аббревиатуры» и АМУР вправе использовать знак «ЗИЛ» в техдокументации, поскольку она была приобретена в процессе банкротства «и в документах нельзя не указывать модель изделия». Вся продукция, включая двигатели, с этого времени получили торговую марку «АМУР».

С 2004 г. предприятие выпускает автомобили под торговой маркой «Амур». Автомобиль ЗИЛ-131Н выпускается в трех модификациях: «Амур-5313» (ЗИЛ-131НА с двигателем мод. ЗИЛ-508.10 и неэкранированным электрооборудованием, ЭИЛ-131Н22 с двигателем мод. ЗИЛ-0550.40 и «Амур-531305» с двигателем мод. Д-245.9Е2. Кузов. Деревянная платформа с задним открывающимся бортом, боковые борта снабжены откидными скамейками. Борта имеют гнезда для установки дуг тента. Кабина трехместная, цельнометаллическая. Двигатель. Модель ЗИЛ-508.10 (автомобиль ЗИЛ-433360); мод. ЗИЛ-0555 — дизель, V-обр. (90°), 8-цил., 108 х 100 мм, рабочий объем 7,3 л, степень сжатия 18, мощность 110 кВт (150 л. с.) при 2 800 мин"1, крутящий момент 430 Н • м (44 кгс • м) при 1 500 мин-1; мод. ЗИЛ-0550.40 — дизель с турбонаддувом и промежуточным охл. (Евро-2), V-обр. (90°), 8-цил., 100x100 мм, рабочий объем 6,28 л, степень сжатия 17, мощность 132 кВт (180 л. с.) при 2400 мин-1, крутящий момент 570 Н м (58 кгс-м) при 1400 мин-1; мод. Д-245.9Е2 — дизель с турбонаддувом и промежуточным охл. (Евро-2), мощность 100 кВт (136 л. с.) (см. автомобиль ЭИЛ-5301ВЕ). Остальные данные — см. автомобиль ЗИЛ-433440.

В 2004 году на предприятии началось изготовление автомобилей семейств АМУР-5313 (6х6) и АМУР-53131 (4х2) без какой-либо маркировки «ЗиЛ», в основе которых легла конструкция соответственно ЗиЛ-131НА (ЗИЛ-131Н с неэкранированным электрооборудованием) и ЗиЛ-431410. Упомянутые модели могли оснащаться кабинами и оперением от ЗиЛ-131Н либо современными и более комфортабельными образцами, заимствованными от грузовика ЗиЛ-4331.

Бортовые машины АМУР-5313 грузоподъемностью 3750 кг оснащались различными типами двигателей. Среди них бензиновый мотор АМУР-456.10 (полный аналог ЗИЛ-508.10) мощностью 150 л.с., альтернативой которому является дизель Минского моторного завода - 108-сильный Д-245.12. По заказу могли также устанавливаться собственные V-образные 8-цилиндровые агрегаты: АМУР-0555 рабочим объемом 7,6 л и мощностью 145 л.с. и АМУР-5551 (6,28 л и 180 л.с.). На всех образцах применялась механическая 5-ступенчатая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная коробка.

Автомобиль ЗИЛ-131Н выпускается в трех модификациях: «Амур-5313» , ЭИЛ-131Н22 с двигателем мод. ЗИЛ-0550.40 и «Амур-531305» с двигателем мод. Д-245.9Е2.

Автомобили серии АМУР-53131 с полезной нагрузкой 6 т оснащались двигателями АМУР-456.10, АМУР-0550 и Д-245.12. Двигатели агрегатировались с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Вскоре после возрождения завода возобновилось и производство абсолютно аналогичных мытищинским самосвалов: 6-кубового сельскохозяйственного модели «450631» и 5,4-кубового строительного - «450851». Причем строительная платформа для них была модернизирована путем увеличения высоты бортов до уровня современного мытищинского аналога (вместимость прежней платформы составляла всего 3,8 куб.м), а в качестве шасси первое время использовались не только «сто тридцатки», но и АМУР-5311 – полный аналог московского шасси ЗиЛ-433362: в такой комплектации самосвалы АМУР можно было отличить от ЗИЛ-ММЗ только по эмблеме на капоте!

В это время в модельный ряд кроме бортовых автомобилей и самосвалов входят вакуумные машины, топливозаправщики и автоцистерны для перевозки топлива и пищевых жидкостей, автогидроподъемники, автобетоносмесители, пожарная техника, коммунальные машины различных типов и пр.

С 2004 года на заводе начали разрабатывать модельный ряд принципиально новых шасси собственной разработки в кооперации с белорусским МАЗом и российским КамАЗом. Предполагалось построить 15 различных моделей автомобилей колесных формул 4х2, 4х4, 6х6 грузоподъёмностью от 4 до 8 т.

Уже в мае 2004 года на сертификационные испытания были отправлены автомобили АМУР-5312 (4х2) и АМУР-53123 (6х6). Из себя они представляли раму с дизельным двигателем и элементами электрооборудования, изготовленными в Новоуральске, получившие из Минска кабины МАЗ типа 5432, с КамАЗа — мосты, раздаточные коробки, коробки передач. С агрегатами трансмиссии КамАЗ в Новоуральске экспериментировали и раньше. Результаты этих работ и использованы в опытных образцах нового семейства.

Бескапотная компоновка дала возможность увеличить полезную длину грузового отсека почти на метр. Двухосные модели оснащаются короткой кабиной, двигателями АМУР-5551 и Д-245.9, 5-ступенчатой механической коробкой передач ЗИЛ-5301. При полной массе 11 т грузоподъёмность автомобиля АМУР-5312 ограничена 5,7 т. Грузовик выпускался с колесной базой 3800 и 4500 мм.

АМУР-53123 с удлиненной кабиной со спальным местом выпускался в варианте шасси и бортовой машины грузоподъёмностью 8 т. К 2-ступенчатой раздаточной коробке на выбор предлагалась установка либо 200-сильного дизеля АМУР-555 с 5-ступенчатой механической коробкой передач СААЗ-433420, либо минского дизеля ММЗ-260.11 с ярославской КПП ЯМЗ-236П. В качестве опций предлагались: система регулирования давления воздуха в шинах, предпусковой подогреватель, коробка отбора мощности, тросовая лебёдка.

На автомобилях нового семейства кроме кабины МАЗ отрабатывалась установка и кабины КамАЗ. Для примера можно привести автомобиль АМУР-531211 (4х4) грузоподъёмностью 4 т, предназначенный для перевозки людей и грузов по всем видам дорог. Эта модель, оборудованная такими же двигателями и агрегатами трансмиссии (коробкой передач, раздаточной коробкой, ведущими мостами), после МАЗовской получила кабину Камского автозавода, также расположенную над двигателем. За дополнительную плату предлагались лебёдка и система регулирования давления воздуха в шинах.

По сравнению с КамАЗовскими полноприводными машинами, автомобили АМУР-53123 и АМУР-531211 могли похвастаться улучшенной проходимостью за счёт своих конструктивных особенностей: более компактного и лёгкого двигателя, меньшей нагрузки на передний мост.

2005 выставке «МоторШоу-2005» среднетоннажные грузовики с кабинами МАЗ. Вниманию посетителей были представлены две модели – бортовой АМУР-531202 с турбодизелем Volvo TAD420VE мощностью 140 л.с. и АМУР-5312 (145-сильный дизель АМУР-555) с системой типа «мультилифт» и 11-кубовым кузовом с футеровкой. после завершения сертификации Автомобили комплектуются тремя видами дизельных двигателей – Д-555, ММЗ 245.9 и, с недавних пор, VOLVO Penta TAD420VE в сборе со сцеплением и коробкой передач ZF. Последний по времени разработки вариант АМУР-531202 комплектуется рядным 4-цилиндровым турбодизелем Volvo Penta TAD420VE рабочим объемом 4,04 л и мощностью 140 л.с., устанавливаемым в сборе со сцеплением Volvo KB115 и 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF. Предлагаются шасси грузоподъемностью 6690 кг и 6-тонный бортовой грузовик. Применение этого силового агрегата позволило при незначительном увеличении цены предложить рынку новый, более надежный автомобиль. Их выпуск ограничился небольшой партией. И в дальнейшем новоуральцы отказались от кабин белорусского производства и стали устанавливать вместо них кабину, разработанную совместно с китайским заводом FAW. Сиденье водителя имеет регулировки перемещения в продольном направлении и по высоте. Рулевая колонка регулируется по высоте и по углу наклона. Вместо единого дивана кабина укомплектована тремя раздельными креслами. Спинка среднего выполнена складной - если ее сложить, открывается доступ к вместительному багажному отделению, снабженному крышкой. С 2008 г. кабину комплектуют автономным отопителем Webasto. Силовой агрегат модели АМУР-5312 включает 136-сильный дизель ММЗ-245.9 и 5-ступенчатуто механическую коробку передач СААЗ-695. Тормозная система с пневматическим двухконтурным приводом барабанных тормозных механизмов снабжена осушителем воздуха. ABS входит в серийное оснащение. 2004 **************************************************************** Образцы новых грузовиков ЗАО «Автомобили и моторы Урала» («Амур»), официально планируется впервые продемонстрировать на международной выставке вооружения, военной техники и боеприпасов, которая пройдет в Нижнем Тагиле 6-10 июля. Ставшая уже традиционной выставка RussianExpoArms (REA-2004) на уральском полигоне «Старатель» под Нижним Тагилом проходила в этом году с 6 по 10 июля под новым именем. В соответствии с законом о выставочной деятельности в РФ требуется обозначение непременно на русском языке, поэтому новым названием было утверждено следующее – «Российская выставка вооружения — Нижний Тагил 2004». 10 июля.Эдуард Россель и начальник Генерального штаба Вооруженных сил России, первый заместитель министра обороны РФ генерал армии Анатолий Квашнин ознакомились с продукцией предприятий-участников Международной выставки вооружения, военной техники и боеприпасов "Российская выставка вооружения. Нижний Тагил-2004". Губернатор Свердловской области и глава Генштаба Вооруженных сил РФ осмотрели представленные образцы военной техники, оружие и высокотехнологичное оборудование военного и двойного назначения. Особое внимание Анатолия Квашнина привлекли грузовые автомобили, производимые на предприятии "Автомобили и моторы Урала" (АМУР). Эти машины, способные выполнять различные задачи, разработаны и собраны уральскими конструкторами и автостроителями с использованием современных технологий. Кабины грузовиков изготовлены из легких и прочных композитных материалов, а сами автомобили комплектуются мощными и надежными двигателями, разработанными специалистами "АМУРа". Анатолий Квашнин подробно ознакомился с уникальной разработкой этого предприятия - мобильной ТЭЦ, в основе конструкции которой лежит двигатель, спроектированный на "АМУРе". Аппарат способен работать на любом виде топлива - бензине, солярке, газе, угле, дровах и выдавать при этом 100 киловатт электроэнергии, отапливая 1000 квадратных метров помещений. Анатолий Квашнин дал поручение аппарату Генерального штаба подробней ознакомиться с техническими характеристиками этого оборудования, изучить возможность применения его в Вооруженных силах России. По мнению начальника Генштаба, подобными ТЭЦ могут комплектоваться удаленные заставы и опорные пункты Российской Армии. Около 500 таких застав в ближайшее время появится в горных районах Чечни и Северного Кавказа. В этой связи наличие подобной аппаратуры может оказаться весьма полезным. Запоминающимся эпизодом демонстрации стал и парад автомобилей КамАЗ, Урал, Амур, УАЗ, каждый из которых обладает уникальными техническими характеристиками. На глазах тысяч зрителей современная техника преодолевала полосу препятствий, автомобильную трассу, вододром. особое внимание Анатолия Квашнина привлекла экспозиция предприятия "Автомобили и моторы Урала" (АМУР). Начальник Генштаба подробно ознакомился с уникальной разработкой завода - мобильной ТЭЦ, в основе конструкции которой лежит двигатель, спроектированный на "АМУРе". Аппарат способен работать на любом виде топлива - бензине, солярке, газе, угле, дровах и выдавать при этом 100 киловатт электроэнергии, отапливая 1000 квадратных метров помещений. Анатолий Квашнин дал поручение аппарату Генерального штаба подробней ознакомиться с техническими характеристиками этого оборудования, изучить возможность применения его в Вооруженных силах России. По мнению начальника Генштаба, подобными ТЭЦ могут комплектоваться удаленные заставы и опорные пункты Российской Армии. Около 500 таких застав в ближайшее время появится в горных районах Чечни и Северного Кавказа. поэкспериментировав с пластиковыми кабинами, кабинами КамАЗ, завод, достигнув договоренности с минчанами, представил на новых полноприводных автомобилях старую кабину МАЗа. Кроме мазовской кабины, начинка новоуральских грузовиков выглядит так: собственная рама и двигатели, трансмиссия КамАЗ. Перед зрителями прошли двухосный АМУр-531211 (4x4) с короткой кабиной полной массой 11 тонн и трехосный АМУр-53123 (бхб) с длинной кабиной полной массой 16 тонн. Интерьер кабины МАЗа несколько доработан, а двигатели меньших габаритов позволили уменьшить высоту мотоотсека. С этими машинами АМУр вторгается в нишу полноприводных грузовиков Камского и Уральского автозаводов. Но наверняка поставщики мостов из Набережных Челнов не дадут новоуральскому заводу серьезно развернуться в этой нише. Любопытно, что интерес к полноприводному АМУр-5311-32 с пластиковой кабиной от Буран-Стайлинг (г. Чкаловск) проявила кубинская делегация. Дело в том, что на Острове Свободы эксплуатировалось около 10000 ЗИЛ-131 и агрессивная природная среда быстро выводила их кабины из строя. 'Гак вот, пластиковая кабина может стать достойной заменой для Кубы. **************************************************************** В 2004 году АМУР приобрел лицензию на выпуск среднетоннажных грузовиков индийской фирмы TATA Motors, а Торговый дом АМУР стал эксклюзивным дистрибьютором продукции с маркой TATA. Апрель 2004г. - пресс-конференция для ФПГ "СК ПРОМ" (финансово-промышленная группа "Северная казна - промышленность"), завод АМУР, посвященной началу выпуска на заводе АМУР автомобилей марки ТАТА-Motors Третьим направлением работ является сотрудничество с индийской фирмой «Тата моторс». 12 апреля ЗАО «Автомобили и моторы Урала» («Амур») подписало контракт с индийской компанией «Тата моторс», согласно которому до конца года в Новоуральске будет собрано 400 малотоннажных низкорамных коммерческих грузовиков. Модели TATA-407 и ТАТА-613, которые будут собираться на Урале, находятся в той же потребительской категории, что и ГАЗель и ЗИЛ-5301 "Бычок". На индийские грузовики будут устанавливаться двигатели, изготовленные по лицензии DaimlerChrysler, соответствующие стандарту "Euro-2". Первая партия грузовиков будет целиком собрана из индийских комплектующих, но в перспективе стороны не исключают возможности выпускать металлоемкие комплектующие на Урале. Реализовывать грузовики будут в РФ. После майских праздников первые четыре индийских грузовика марки ТАТА-407 и ТАТА-613, собранные на Урале, отправлены на сертификационные испытания. Начался поиск партнеров, которые бы смогли сотрудничать с заводом на долгосрочных условиях.

Было проведено исследование с целью выяснения, ка. кие автомобили пользуются наибольшей востребованнос. тью на российском рынке. Оказалось, что осталась неза. полненной ниша современных низкорамных городских ав. томобилей.

ри сравнимой с российски. ми аналогами цене ТАТА будет отличаться качеством бо. лее высокого уровня. Например, индийские грузовики ха. рактеризуются большей грузоподъемностью, что дает до. полнительное конкурентное преимущество при внутриго. родских перевозках, а также более высокой надежностью – на них устанавливаются двигатели, изготовленные по ли. цензии DaimlerChrysler и соответствующие мировому стан. дарту «Euro.2». Это двигатель миллионный, то есть гаран. тирует пробег в миллион километров. Плюс к этому грузо. вики ТАТА имеют отлаженную конструкцию, которая, по сло. вам представителей АМУРа, очень хорошо подходит под наши дорожные условия. Начальная партия, которая будет произведена в 2004 г., составляет всего 400 автомобилей. Это так называемая «разведка боем». Первый опыт позволит убедиться обеим сторонам в целесообразности и эффективности сотрудни. чества, а также проверить правильность прогнозов продаж на российском рынке. При удачном выходе на рынок в пла. нах компаний стоит расширение производства до 5 тыс. машин в год. Эти 400 грузовиков будут собраны из комплектующих, привезенных из Индии. Однако руководство АМУРа зая. вило, что и та, и другая сторона заинтересованы в глубо. ком освоении производства автомобилей ТАТА. Поэто. му, например, оговорены условия, при которых то, что может быть произведено в России, точнее на Урале, в дальнейшем будет создаваться здесь (в частности, бен. зобаки, рамы, другие металлоемкие детали). Это позво. лит удешевить автомобиль. Поставщиками в первую оче. редь, естественно, будут заводы, входящие в группу «СК. Пром» («Режевской механический завод», «Егоршинский радиозавод» и т.д.). Помимо сборки в обязанности АМУР будет входить реализация комплекса маркетинговых ме. роприятий: предпродажная подготовка грузовиков и орга. низация продаж. Одним из таких направлений стал проект освоения сборки среднетоннажных коммерческих грузовиков индийской компании ТАТА МОТОРС. Апрельское соглашение стало попыткой заполнить пустующую рыночную нишу. Согласно подписанному договору на АМУРе будут собираться грузовики ТАТА-407 и ТАТА-613. Сотрудничество с компанией Тата Моторс началось в конце 2003 года после московской международной автомобильной выставки, где индийская компания впервые выставила на стенде свою продукцию. Практическая работа партнеров в России началась в апреле 2004 года, когда по итогам исследования российского рынка грузовиков был подписан контракт на лицензионное производство наиболее перспективного среднетоннажного автомобиля Тата-613, получившего в модельном ряде Новоуральского завода индекс Амур-4346. После этого началось тесное взаимодействие российских и индийских технических специалистов по доработке конструкции машин под российские условия эксплуатации, их сертификации и освоению производства. Параллельно шла работа по созданию дилерской сети, подготовке базы для сервисного обслуживания автомобилей, обучению российских специалистов правилам обслуживания автомобилей и технологиям продаж. Совместная работа не прекращается и после запуска машин в серийное производство. Индийские специалисты осуществляют постоянный контроль качества производственного процесса, помогают в организации и проведении гарантийного и сервисного обслуживания на всей территории России, проводят обучение и переподготовку технических и коммерческих специалистов. Программа сотрудничества долгосрочная, базируется она на производственных и сбытовых возможностях АМУРа, на благопрятной конъюнктуре внутреннего российского рынка, на государственной политике по поддержке отечественных предприятий, производящих совместно с иностранными компаниями конкурентоспособную технику. Можно говорить о том, что перспективы у проекта хорошие, стоит он на прочной основе рыночной конъюнктуры и межгосударственных отношений. О качестве грузовиков ТАТА говорит тот факт, что он собирается полностью из комплектующих индийского партнера. Что касается надежности, то модель, которая собирается сейчас в Новоуральске, есть не что иное, как аналог «Мерседеса» 80-х годов, надежность которых не вызывает сомнения. Российская сборка позволяет предложить такой замечательный автомобиль по достаточно низкой для иномарок цене, а проработанные кредитные и лизинговые условия позволяют купить его практически любому бизнесмену или предпринимателю. Кроме того, уже сегодня потребителям доступно несколько вариантов так называемой «навески». Это и обычный тентованный борт, и несколько видов мебельных и изотермических фургонов, и фургоны с холодильными установками, и гидроманипулятор. Такая широкая линейка позволяет охватить почти все коммерческие отрасли, начиная от владельцев павильонов и контейнеров на оптовых рынках и заканчивая крупными строительными и транспортными компаниями. В пользу ТАТА говорит еще и наличие сертифицированной сервисной сети в основных регионах России, а также наличие централизованного склада запасных частей в Новоуральске, что обеспечивает их постоянное наличие в сервисных центрах, либо доставку в течение 5-7 дней для самых дальних от Новоуральска регионов. В планах АМУРа на 2006 год организация склада запасных частей в Москве и расширение дилерской сети, поэтому в скором времени ТАТА станут еще доступнее для всех желающих. несмотря на грузоподъемность в 3,6 т и 130-сильный дизель Euro 2, машина заметно дороже Бычка

Ещё в апреле 2004 года ЗАО «АМУР» приобрело лицензию на право производства среднетоннажных грузовых автомобилей, разработанных индийской компанией TATA Motors. Доработка грузовика Тата LPT 613, получившего в модельном ряду «Автомобилей и моторов Урала» обозначение АМУР-4346 позволила полностью адаптировать его конструкцию к российским условиям эксплуатации. Согласно контракту, который был подписан в 2006 году, уральцы совместно с Тата должны выпустить из SKD-комплектов грузовики АМУР-4346 в количестве 1200 штук.

На модели АМУР-4346 с кабиной над двигателем используются: рядный шестицилиндровый турбодизель Тата 697ТС55 рабочим объемом 5675 см3 и мощностью 130 л. с. (Евро-2), 5-ступенчатая механическая коробка передач, реечное рулевое управление ZF с гидроусилителем, рабочие барабанные тормоза с двухконтурным приводом, зависимая подвеска на продольных рессорах, радиальные шины размером 7.50R-16. Грузоподъемность шасси составляет 3800 кг, бортовой машины — 3500 кг. В заказной комплектации имеются предпусковой подогреватель и коробка отбора мощности. На базе этой модели специализированными заводами выпускались эвакуаторы и автофургоны различных типов, монтировались гидроманипуляторы и другое техническое оснащение.

С 2004 года по контракту с индийской фирмой производилась сборка грузовых автомобилей «ТАТА-407» и «ТАТА-613» грузоподъемностью 2,5 и 3,7 тонны, а также специальной техники на шасси этих автомобилей. И уже в январе 2005 года первые машины, сертифицированные в России как АМУР-4346, начали поступать к клиентам.

В 2005 году с конвейера предприятия сошло около 1100 машин, среди которых около 800 автомобилей АМУР-53131.

Июль 2005 г. - стенд ЗАО АМУР на выставке вооружений в г. Н.Тагил (полигон "Старатель") 3 августа 2005 компания АМУР подписала предварительное соглашение с китайской автомобилестроительной корпорацией FAW. Оно подразумевает лицензионную сборку автомобилей грузоподъемностью 6 т В 2007 году АМУР подписал меморандум о совместном производстве автомобилей с китайским заводом FAW и начал сборку самосвалов, продающихся под маркой АМУР-63301 (6х4). Параллельно ведется работа по налаживанию сборки китайских самосвалов марки FOTON, которые сходят с конвейера в Новоуральске с обозначением АМУР-633201.

В 2006 году модификация АМУР-53131М (АМУР-531315) стала обладателем 136-сильного дизеля Д-245.9Е2 (Евро-2) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха.

2006 На уральском заводе, конечно, работают над новой бескапотной моделью, пробуют установить на бывшее «зиловское» шасси с минским дизелем кабину от МАЗа или китайского FAW. Такие машины по ряду причин пока остаются штучными экземплярами В планах АМУРа на 2006 год организация склада запасных частей в Москве и расширение дилерской сети, поэтому в скором времени ТАТА станут еще доступнее для всех желающих. пользуются устойчивым спросом как в России, так и зарубежом. В 2007 году будет начата сборка грузовиков Тата-1618 грузоподъемностью 10 т. 2006-2007 Шасси АМУР – 43461 «ТАТА» В 2006 году выпустили только 133 штуки АМУР-4346, а Tata-407 – 59 машин. В 2006 году новоуральцы представили двухосный грузовик АМУР-531210 (4х2). Его главным отличием от предшественников является использование бескапотной кабины производства китайского завода FAW (которая некогда принадлежала модели Mitsubishi Fighter). Для водителя предусмотрено спальное место. Роль силовой установки у 6-тонного автомобиля выполняет дизель Д-245.9. С китайским производителем ведутся переговоры о сборке на «АМУРе» грузовиков различных типов. Еще одним аспектом деятельности ЗАО «АМУР» является сотрудничество с компанией Daewoo Trucks, принадлежащей Тата Motors. Речь идет о налаживании в Новоyральске сборки большегрузных автомобилей. Возможно, что их изготовление начнется уже в 2007 году. Предполагается, что годовой объем выпуска составит 1–2 тыс. грузовиков, основными потребителями которых станут строительные и транспортные предприятия. В последующем за счет локализации производства таких комплектующих, как рама и кабина, цена на эти автомобили снизится на 10–15%. 30.03.2006 в Минэкономразвития РФ поступил проект по организации силами компании «Группа Химэкс» в г. Балаково (Саратовская обл.) сборки коммерческих автомобилей польской INTRALL, в том числе грузовиков полной массой до 4,6 т. По мнению экспертов рынка, пока в секторе коммерческого транспорта в России прочно удерживают лидерство отечественные автозаводы Компания INTRALL Polska Sp., 100-процентная дочка английской International Truck Alliance (ITA), была образована в 2003 г. на базе завода Daewoo в Люблине (Польша) после победы ITA в тендере на покупку прав на производство коммерческих автомобилей Lublin. Ежегодный объем производства INTRALL составляет около 5 тыс. автомобилей марок Lublin 3 и Honker. В сентябре прошлого года в России было открыто коммерческое представительство компании. компания намерена создать с INTRALL совместное предприятие, которое займется выпуском целого спектра польских автомобилей. Позже проект предусматривает сборку грузовиков полной массой до 4,6 т. В пресс-службе Минэкономразвития RBC daily уточнили, что проект по сборке в Саратовской области аналогов польских INTRALL Lublin 3 находится на рассмотрении. Вероятность заключения в ближайшее время соглашения с инвесторами по постановлению правительства № 166, предполагающего беспошлинный ввоз компонентов для дальнейшей сборки готовой продукции, очень велика. Проект предполагает сборку в первый год производства 1 тыс. микроавтобусов и грузовиков из поставленных из Польши комплектующих и дальнейшее наращивание производства до 25 тыс. единиц к 2008 году. Российская презентация модельного ряда Lublin 3 состоялась в августе прошлого года в рамках московского автосалона «Моторшоу-2005». Он включает в себя бортовой автомобиль с одиночной или сдвоенной кабиной, фургон со стандартной или высокой крышей и микроавтобус на 9 или 15 мест. Последняя импортная версия Lublin 3 почти вдвое дороже «Газели», Кроме того, летом прошлого года стало известно о переговорах INTRALL с еще одним российским автопроизводителем – компанией «Автомобили и моторы Урала» (АМУР), созданной на базе Уральского автомоторного завода, в прошлом подразделения АМО «ЗИЛ» по производству запасных частей и дизельных двигателей (ныне принадлежит екатеринбургской финансово-промышленной компании «Северная казна»).

В 2007 году на «АМУРе» предполагают начать сборку еще одной модели грузовика индийской корпорации. Всего до 2010 года планируется изготовить 7 тыс. автомобилей различных моделей.

2007 Организован процесс локализации производства: в настоящее время при сборке индийских автомобилей примерно 10% комплектующих производится в Новоуральске. В дальнейшем предполагается увеличить этот результат на 40%. Исключением являются только двигатели и коробки передач, которые будут поступать из Индии. Июнь 2007г. - проведение презентации автомобиля «Geely Otaka», выпуск которого начался на ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (завод «АМУР», г. Новоуральск, Свердловская область). Эксклюзивным дистрибьютором марки «Geely» в России является холдинг «Инком-авто» 2008 в мае 2008 года по заказу ЗАО «АМУР» представлена на выставке EXPOARMS 2008. АМУР-531325 Предприятие показало два перспективных грузовика с оригинальным дизайном, разработанным своими силами. Один из них – трехосный капотный «АМУР-531325» (6х6), другой – двухосный, с кабиной над двигателем – «АМУР-531215» (4х2). Оба они имеют унифицированную трехместную кабину модульной конструкции из композитных материалов. Она одинаково пригодна для использования и на «капотниках», и на «бескапотниках». Эти опытные автомобили проходят испытание на заводском полигоне, а на третий квартал 2008 года намечена их сертификация. Новоуральское ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (автозавод «АМУР») представило бортовой грузовик модели 531325 (6х6) и фургон с индексом 531215 (4х2). Оба оснащены пластиковыми кабинами модульной компоновки, что позволяет с минимальными доработками выпускать капотные и бескапотные версии. Кабина оснащена панелью приборов собственной разработки, регулируемой рулевой колонкой и магнитолой. Применение легких композиционных материалов позволило существенно снизить массу кабины и повысить грузоподъемность автомобиля. На обе машины установлен 4-цилиндровый рядный дизель Д.245.30 Euro 3 мощностью 111,4 кВт (150 л.с.) с максимальным крутящим моментом 567 Н.м при 1400–1600 мин—1. На полноприводном грузовике установлена 5-ступенчатая КП СААЗ-433420 с двойной центральной главной передачей. Двигатель заднеприводного «Амура» агрегатирован с КП СААЗ-3206.70 с гипоидной главной передачей. Обе КП оснащены синхронизаторами на всех передачах, кроме первой и заднего хода. Ориентировочная стоимость автомобилей: АМУР-531325 – 1,2 млн. руб., АМУР-531215 – 1,1 млн. руб. В списке дополнительного оборудования значатся коробка отбора мощности, предпусковой подогреватель, система регулирования давления воздуха в шинах, лебедка. К концу текущего года завод планирует приступить к сертификации продемонстрированных модификаций. Но на стенде были сертифицированные и готовые к продаже грузовики. В частности, трехосный самосвал АМУР-633201, практически не отличающийся от своего прародителя Foton BJ-3251. По сути он и является «китайцем», изготовленным в Новоуральске методом крупноузловой сборки. Правда, подогреваемая выхлопными газами самосвальная надстройка и подрамник произведены ЗАО «АМУР». Геометрический объем кузова 14,2 м3. Все остальные компоненты (включая 336-сильный двигатель WP 10.336 и несинхронизированную 9-ступенчатую трансмиссию) родом из Китая. На АМУР-633201 дается гарантия 1 год или 60 тыс. км пробега. Стоимость новоиспеченного «россиянина» 2,25 млн. руб. На Московском международном автосалоне в 2008 г. были представлены обе модели с новыми стеклопластиками кабинами - бескапотной для автомобиля АМУР-5312 и капотной для автомобиля АМУР-53123. В 2008 г. на предприятии идет крупноузловая сборка индийских среднетоннажных TATA и китайских 20-тонных FAW и Foton. Уже собраны первые партии грузовиков из КНР, по 100 шт. каждая. До конца года число и тех и других доведут до 500. В 2008 г. производилась сборка малых партий 5-тонного грузовика ТАТА-613, но в конце года она была приостановлена. В 2008 г. был начат выпуск самосвалов АМУР-633100 грузоподъемностью 22 тонн на китайском шасси FAW (6x4). На Московском международном автосалоне в августе 2008 года был показан результат другого совместного проекта - трехосный самосвал грузоподъемностью до 22 тонн. Такие машины на предприятии собирают из комплектов, поставляемых китайской фирмой Foton. В условиях перехода с 1 января 2008 года к нормам экологического стандарта Евро-3, выпуск грузовиков с карбюраторными двигателями ЗАО «АМУР» прекратило с введением норм Евро-3 Современная продукция предприятия включает грузовые автомобили АМУР-531320 (6х6) и АМУР-531330 (4х2) с двигателями ММЗ-245.30 Е3, легковые автомобили, собираемые из китайских машинокомплектов, семейство бескапотных грузовиков АМУР-ТАТА, специальную технику (снегопогрузчики серии КО-206, автоцистерны, автогудронаторы, комбинированные машины, фургоны, мусоровозы, а также самосвалы и металловозы на базе китайских грузовиков FAW с колесной формулой 6х4). По состоянию на 2008 год строительные самосвалы на шасси АМУР-531310 и АМУР-531315 (карбюраторная и дизельная «сто тридцатки» уровня Евро-2) все еще присутствовали в «амуровских» каталогах. причем шасси для спецтехники (пожарные машины и т. п.) выпускается до сих пор. В кризис совместные с китайскими компаниями проекты пришлось заморозить и сконцентрироваться на производстве традиционной продукции. Параллельно завод начал искать новых индустриальных партнеров, даже достигнув предварительной договоренности с Renault Trucks и группой компаний КОМ, пытавшейся продвинуть проект малотоннажного автомобиля собственной разработки под именем Русак. на Мотор-шоу-2008 сейчас производит китайские легковушки Geely, индийские грузовички Tata... Однако одновременно продолжает выпускать архаичные грузовики ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. И который год безуспешно пытается сделать их более современными. Сначала к несчастному ЗИЛу приспособили кабину от МАЗа. Потом — от китайского грузовика FAW. Существовал даже экземпляр с двигателем Volvo! А теперь на мотор-шоу прибыли «сто тридцатый» и «сто тридцать первый» с новыми кабинами из стеклопластика. Об их дизайне и качестве (впрочем, это самые первые, опытные образцы) скромно умолчим... Заметим лишь, что кабинами занималось то же ателье Буран-Стайлинг из Чкаловска, что семь лет назад создало на базе уральских ЗИЛов красивые экспериментальные тягачи. А вот китайский самосвал Foton, собранный на том же АМУРе, наверняка будет пользоваться спросом — как это ни грустно. Вначале АМУР собрал сто самосвалов FAW, но когда речь зашла об их массовом производстве, китайцы взвинтили цены, и заводу пришлось искать других партнеров. За такой Foton завод собирается просить 2,25 млн рублей, за «рестайлинговые» ЗИЛы (если удастся начать их производство) — соответственно 1,1 млн рублей (ЗИЛ-130) и 1,2 млн рублей (ЗИЛ-131). В 2008 году завод реализовал 411 автомобилей, в 2009 - 191

27 августа 2009 года в отношении предприятия Арбитражным судом Свердловской области введена процедура внешнего управления, которая несколько раз продлялась.

В 2009 году завод «Автомобили и моторы Урала» освоил производство автомобиля для тушения пожаров авторазливочной станции АРС-14ПМ на базе полноприводного шасси АМУР-531340/42 (аналог ЗИЛ-131) с дизельным и бензиновым двигателем с экологическим классом 3. Автомобиль АРС-14ПМ предназначен для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения, огнетушащих веществ и непосредственного тушения всех видов пожаров, в том числе и в движении. Может использоваться для подачи воды из водопроводной сети, пожарного водоема, мелких естественных водоисточников.

Завод производит широкую гамму спецтехники, сохранив на производстве два автомобиля – ветерана, до сих пор пользующихся спросом со стороны Министерства обороны РФ, муниципальных образований и даже экспортных организаций. Речь идет о моделях АМУР-531340 (6х6) и АМУР-531350 (4х2). На базе модели АМУР-531340 выпускаются пожарная автоцистерна, автогидроподъемник, буровые установки и различные фургоны. Машины оснащаются 4,75-литровым дизельным двигателем производства Минского моторного завода (ММЗ) Д-245.30 мощностью 151 л.с., сблокированным с 5-ступенчатой коробкой передач СААЗ-3206.7 и 2-ступенчатой раздаточной коробкой.

В конце 2010 года соответствующую сертификацию прошла модель «водовозки» АРС-14ПМ, заказанная у АМУРА для пожароопасных районов Главным управлением МЧС РФ по Свердловской области.

В 2010 году на Уральской международной выставке промышленности и инноваций ИННОПРОМ-2010 в Екатеринбурге заключён ряд контрактов с Казахстаном (обязательства по поставкам специальной техники были выполнены в 2010-2011 гг.). Был подписан крупный контракт на поставку запчастей в Туркменистан.

В 2010 году на основе трехосного вездехода АМУР-531340 завод освоил производство и сертифицировал его двухосный вариант АМУР-531384, оснащенный дизелем ММЗ Д-245.35 в исполнении Евро-4. На заводе была проведена работа по конструированию на его базе спектра спецтехники для эксплуатации в различных отраслях хозяйства. Модель может быть оснащена удлиненной 6-местной кабиной и при грузоподъёмности 3200 кг буксировать прицеп с полной массой до 8000 кг.

Вот еще одна из моделей завода в Новоуральске,АМУР-531384. Двигатель Д-245 уровня аж Е4 Г/П 3200 В 2011 году даже была отправленна небольшая партия на Север. Но похоже,на этом все и закончилось,нынче завод в глубоком кризисе и объявлен банкротом,правда есть небольшая надежда его оживить с помощью УРАЛВАГОНЗАВОДа. 15.07.10 Планировалось, что в Новоуральске наладят сборку из SKD-комплектов среднетоннажных грузовиков Renault серии Midlum, с последующей локализацией основных узлов (кабина, рама). Объём назывался неправдоподобный – до 10 000 машин в год. С учётом того, что весь АМУР рассчитан на 15 000 автомобилей, грузовики Renault должны были стать его основной продукцией, «подвинув» собственные машины на старом зиловском шасси, которые завод нынче делает по куцым госсзаказам. По плану в 2010 году французы должны продать 597 машин, а в следующем, 2011-ом, выйти на 1000. Интерес АМУРа в проекте ещё более понятен: заводу просто нужно выжить. Заказы Минобороны и МЧС на старый зиловский трёхосник в любой момент могут прекратиться – а это сейчас основной канал поступления оборотных средств. АМУР давно пытается приспособить к зиловскому шасси новую кабину, но, кажется, от авангардного пластикового варианта в стиле 40-х годов заводу придётся отказаться. Сделали двухосный полноприводный вариант и сейчас пытаются найти под него заказчиков. Есть даже проекты сборки этой машины за рубежом – в Сирии, Венесуэле и Таджикистане. Последний приобрёл осязаемые очертания: на бывший завод «Худжанд-ЗиЛ» уже ушли 20 SKD-комплектов из Новоуральска, а осенью планируют официально открыть сборочное производство, на торжественное мероприятие даже пригласили президента Таджикистана. Рассчитывают со временем довести сборку до 50 машин в месяц, начав с 15–20. Насколько это поможет АМУРу – бог весть, от Таджикистана можно ожидать чего угодно, кроме стабильности.

На выставке ИННОПРОМ-2011 генеральный дилер ЗАО «АМУР» Компания «Российские специальные машины» представила три образца выпускаемой продукции: ключевое предложение для экспортных рынков – армейский грузовик на базе шасси АМУР-531344 (6х6), снегопогрузчик (на внутреннем рынке завод в большей степени ориентирован на потребителя коммунальной и пожарной спецтехники) и новинку — мобильный пожарный пост на базе модели АМУР-531382, вызвавший большой интерес как со стороны специалистов МЧС, так и со стороны делегаций из Вьетнама, Ирана, КНР, Алжира и других стран. Также плодотворно прошли переговоры со странами ближнего зарубежья — Казахстаном, Таджикистаном и Киргизией.

Сборка АРС-14ПМ, 2012

По состоянию на начало 2012 года завод изготавливает пожарные машины АРС-14ПМ для нужд Свердловской области с финансированием из областного бюджета. Весь заказ составил 15 автомобилей, из которых уже десять переданы заказчику. Кроме того, предприятие делает топливные заправщики для Вьетнама, автомобили на базе ЗиЛ для нужд МВД Республики Азербайджан.

Стратегическим партнером ЗАО «АМУР», как рассказали руководители предприятия, стала китайская компания «Лифан». Согласно последним договоренностям между ЗАО «АМУР» и «Лифаном», достигнутым в январе 2012 года, для реализации проекта создается отдельное юридическое лицо. Доли будут вноситься деньгами и оборудованием. Общие инвестиции составят около 60–70 млн. долларов США. Новый проект, по оценке специалистов ЗАО «АМУР», позволит в течение 12 лет полностью погасить обязательства перед кредиторами ЗАО «АМУР».

20.08.2012 Чтобы спасти предприятие от социальных беспорядков Под угрозой голодовки рабочих обанкротившегося автозавода "Автомобили и моторы Урала" АМУР Свердловская область нашла спасителя для него — в НПК "Уралвагонзавод" обещают "рассмотреть вопрос" покупки предприятия. Источники "Ъ" утверждают, что корпорация не испытывает "сильного желания" получить завод, долг которого превышает 4 млрд руб. Если сделка состоится, УВЗ, скорее всего, перепрофилирует АМУР для вагоноремонта. Аналитики считают это решение наиболее логичным — найти партнеров для АМУРа среди автопроизводителей очень сложно. Власти Свердловской области предложили УВЗ приобрести банкротящийся автозавод "Автомобили и моторы Урала" (АМУР), расположенный в Новоуральске, следует из сообщения регионального министерства промышленности и науки. "Сегодня есть два серьезных потенциальных инвестора, в том числе УВЗ, которые готовы рассматривать предложения о покупке",— говорится в пресс-релизе. В корпорации сообщили "Ъ", что "вопрос об АМУРе сейчас рассматривается, никаких решений на этот счет пока не принято". АМУР обанкротился еще в 2009 году, арбитражный суд Свердловской области весной 2010 года ввел на предприятии внешнее управление, а в начале 2012 года — конкурсное производство. Общий долг АМУРа превышает 4 млрд руб. Сейчас завод остановлен, его сотрудники заявили, что 20 августа начнут бессрочную голодовку из-за долгов по зарплате. Вчера вице-премьер Свердловской области Александр Петров провел совещание, на котором обсуждалась ситуация на АМУРе. "Областное правительство сделало предложение государственному УВЗ, поскольку положение на предприятии критическое, а каких-либо серьезных инвесторов, которые хотели бы реанимировать завод, нет",— поясняет источник "Ъ", знакомый с ситуацией. Но, по его словам, "у самого УВЗ сильного желания брать этот актив точно нет, поскольку неясно, как будет решен вопрос с долгом и загрузкой предприятия, кроме того, для УВЗ оно непрофильное". Другой источник "Ъ" подчеркивает, что хотя "государственная корпорация и согласилась проанализировать этот вопрос, конкретных договоренностей по АМУРу нет". По данным собеседника "Ъ", вопрос будет обсуждаться в конце августа. Другой собеседник "Ъ", близкий к УВЗ, уточняет, что если завод все же достанется корпорации, то "было бы логично просто использовать его мощности и перепрофилировать в вагоноремонтное и сервисное предприятие". По словам источников "Ъ", в качестве второго "потенциального инвестора" власти области рассматривают МосавтоЗИЛ — СП правительства Москвы и Сбербанка, созданное весной для производства легких коммерческих автомобили на мощностях московского ОАМО ЗИЛ. Однако в Сбербанке заверили "Ъ", что "такой вариант не рассматривается и МосавтоЗИЛу не интересен". До конца 1990-х АМУР (тогда Уральский автомоторный завод) был дочерней компанией ЗИЛа и собирал несколько моделей грузовых автомобилей под маркой "ЗИЛ", а также автокомпоненты для московского завода. Однако в 2002 году Уральский автомоторный завод обанкротился, а годом позже имущество предприятия приобрела структура екатеринбургского банка "Северная казна" — ЗАО "СК-Пром". В 2011 году банк был продан Альфа-банку. Для АМУРа не раз пытались найти партнера — переговоры велись с индийской Tata Motors и Renault Trucks, но проекты не были запущены. Осенью 2011 года стало известно о переговорах АМУРа со словенской компанией Troliga Bus об организации сборки автобусов, но этого тоже не произошло. Этой весной власти области заявляли, что предприятие может создать СП с Lifan, но окончательного решения так и не было принято. Источники "Ъ" поясняют, что "причиной сложностей стала не только долговая нагрузка предприятия, но и его местоположение": АМУР находится на территории ЗАТО, а это осложняет допуск иностранных партнеров. Владимир Беспалов из "ВТБ-Капитала" считает, что реанимировать АМУР как автозавод очень сложно — для этого необходим иностранный партнер, но все крупные автоконцерны уже определились с производственными площадками. При этом, добавляет аналитик, у предприятия могут возникнуть логистические сложности с поставкой компонентов. По мнению господина Беспалова, вариант с перепрофилированием АМУРа "выглядит наиболее логичным".

10 сентября 2012 года СМИ сообщили о том, что губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев и генеральный директор «Уралвагонзавода» Олег Сиенко договорились о размещении части производств госкорпорации на территории «АМУРа» в Новоуральске.

Соответствующее соглашение будет подписано на текущей неделе. Согласно достигнутым договоренностям, ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» разместит ряд производств и создаст дополнительные рабочие места в Новоуральске на заводе «АМУР». Как сообщил председатель правительства Денис Паслер: «Мы достигли договоренности с Олегом Сиенко о том, что корпорация «заходит» в ЗАО «АМУР» для решения главного вопроса, который беспокоит людей и власти - это зарплата, рабочие места и уплата налогов».

Напомним, губернатор Евгений Куйвашев поставил задачу в кратчайшие сроки снять напряженность на проблемных предприятиях и разработать областную программу развития промышленности. «Из-за того, что некоторые собственники предприятий не умеют вести бизнес, не имеют четких планов развития, последствия бездарного руководства перекладываются на плечи власти и людей. Такая ситуация недопустима», - отмечает губернатор.

решение руководства НПК «УВЗ» работать на площадях АМУРа выглядит своевременным.

По мнению другого источника "Ъ", ускорить торги может "социальная напряженность, которая сложилась на АМУРе". С марта по август персонал завода был сокращен с 560 до 174 человек, но и они не работают, АМУР стоит. Сейчас более 20 рабочих АМУРа объявили голодовку из-за невыплаты зарплаты. 25 августа 2012 Автомобильный завод АМУР (г. Новоуральск) выплатит зарплату голодавшим рабочим. 57 бывших рабочих завода АМУР, специализировавшегося на производстве грузовых автомобилей по лицензии московского ЗИЛа, приняли решение прекратить голодовку, начатую 16 августа, поскольку руководство находящегося в стадии банкротства предприятия пообещало выплатить долги по зарплате в полном объеме. По данным информационного издания Lenta.ru, часть бывших сотрудников АМУРа уже получила свои деньги, остальным их планируют выплатить в начале сентября. Завод АМУР находится в стадии банкротства с 2009 года. Своим сотрудникам предприятие не платило зарплату с конца 2011 года, долг составляет 34 миллиона рублей. Потом тогдашний областной премьер Анатолий Гредин громко пообещал поставить ситуацию на заводе под свой контроль. В феврале 2012 г. он посетил АМУР, проведя там совещание, где, в частности, был рассмотрен бизнес-план по организации промсборки китайских авто марки «Lifan», сообщала пресс-служба предприятия. неоднократные попытки привлечь иностранных инвесторов (Troliga Bus, Lifan, Renault Trucks, FAW), предпринимавшиеся ранее, не дали результата. К тому же завод находится на территории ЗАТО и не имеет соглашений о промсборке, что накладывает ограничения на развитие здесь автопроизводства С марта 2012 по август персонал завода был сокращен с 560 до 174 человек — в штате остался только обслуживающий персонал и охрана. В конце августа в Новоуральске началась голодовка уволенных работников АМУРа, задолженность по зарплате предприятия — более 28 млн рублей. В отношении руководства завода возбуждено уголовное дело по статье «причинение имущественного ущерба путем обмана или злоупотребления доверием»

Так АМУР выглядел 10.09.2012, а так — через год — 07.10.2013.

продолжение следует…

Характеристики	Амур-5313
Колёсная формула	6x6
Грузоподъёмность, кг	3750
Снаряженная масса, кг	6135 (6375*)
Распределение снаряженной массы, кг: на переднюю ось на заднюю ось (тележку)	2750 (3045) 3385 (3330)
Полная масса, кг	10185 (10425*)
Распределение полной массы, кг: на переднюю ось на заднюю ось (тележку)	3060 (3355) 7125 (7070)
Полная масса прицепа, кг	4150
Полезная мощность, кВт	94,3
Макс, крутящий момент, Н•м	402
Максимальная скорость, км/ч	85
Контр., расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	33,8
Преодолеваемые препятствия - брод - подъём	0,9 м 60%
Радиус поворота, м: по внешнему колесу наружный габаритный	10,2 10,8
* с лебёдкой

[an error occurred while processing this directive]

фотографии и схемы

	693 Кб	Бортовой автомобиль ЗиЛ-157КД (6х6) перед зданием заводоуправления. Надпись на памятнике гласит: «ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ ЗИЛ-157КД выпущенный заводом 27 октября 1977 года к 60-летию Великого Октября». Фото: 19
	39 Кб	Опытный вездеход на шасси ЗиЛ-157КД (6х6) с кабиной и оперением от ЗиЛ-131, 1990 г. Фото: 19
	28 Кб	Бортовой автомобиль ЗиЛ-131Н (6х6) производства УАМЗ. Фото: буклет УАМЗ, rcforum.ru
	41 Кб	Бортовой автомобиль ЗиЛ-131Н (6х6) производства УАМЗ. Фото: micromobil-club.ru
	131 Кб	«Вахтовка» на шасси ЗиЛ-131Н (6х6) производства УАМЗ. Фото: 20
	28 Кб	Бортовой автомобиль ЗиЛ-131НА (6х6) производства УАМЗ. Фото: 24, 26
	40 Кб	«Вахтовка» на шасси ЗиЛ-131НА (6х6) производства УАМЗ. Фото: tehcentr.vistcom.ru
	119 Кб	Вахтовый автобус КАвЗ-422990 на удлиннёном шасси ЗиЛ-433422 (6х6). Фото: Евгений Буюкли, avto-cccp.ru
	106 Кб	Бортовой автомобиль ЗиЛ-433450 (6х6). Фото: 20
	106 Кб	Бортовой автомобиль ЗиЛ-433450 (6х6) перед зданием заводоуправления УАМЗ. Фото: 20
	94 Кб	КУНГ КМ-131Н на шасси автомобиля ЗиЛ-433450 (6х6) производства ЗАО «Уральский автомоторный завод» на полигоне «Старатель» Нижнетагильского института испытания металлов (НТИИМ). Вторая уральская выставка вооружения и военной техники «Урал Экспо Армс-2000». Фото: ntiim.ru
	60 Кб	«Вахтовка» на шасси ЗиЛ-433450 (6х6) перед зданием заводоуправления УАМЗ. Фото: tehcentr.vistcom.ru
	75 Кб	Шасси ЗиЛ-433112 (4х2). Схема: amo-zil.ru
	363 Кб	Опытный образец вахтового автобуса КАвЗ-4229 на шасси ЗиЛ-433112 (4х2). Фото: 33
	485 Кб	Вахтовый автобус КАвЗ-422901 на удлиннёном шасси ЗиЛ-433112 (4х2). Фото: 33
	257 Кб	Вахтовый автобус КАвЗ-422901 на удлиннёном шасси ЗиЛ-433112 (4х2). Центральная площадь г. Курган, весна 1998 года. Фото: autowp.ru
	18 Кб	Вахтовый автобус КАвЗ-422901 на удлиннёном шасси ЗиЛ-433112 (4х2). Автосалон-99, г. Москва. Фото: autoreview.ru
	416 Кб	Вахтовый автобус КАвЗ-422910 на шасси ЗиЛ-433112 (4х2). MIMS'2000. Фото: autowp.ru
	811 Кб	Вахтовый автобус КАвЗ-422991 на удлиннёном шасси ЗиЛ-433452 (6х6). Фото: autowp.ru
	13 Кб	Вахтовый автобус КАвЗ-422991 на удлиннёном шасси ЗиЛ-433452 (6х6). Фото: kommashpro.ru
	144 Кб	Бортовой автомобиль ЗиЛ-433450К (6х6), 2001 г. Фото: 25
	48 Кб	Пожарный автомобиль АЦ-2,5-40 на шасси АМУР-531320 с использованием насоса ПН-40 УВ.01 может использоваться как самостоятельная боевая единица или как насосная установка при работе в «перекачку» с одной или несколькими автоцистернами. Фото: rcforum.ru
	23 Кб	Автоцистерна АЦ-2,5-40 предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, ПТВ, аварийно-спасательного инструмента и запаса огнетушащих средств. Схема: rcforum.ru
	131 Кб	Дизельный двигатель ЗиЛ-645. Фото: 20

	114 Кб	Один из последних ЗиЛ-431410, изготовленных Заводом имени Лихачёва, на выставке MIMS-2006. Фото: MIMS-2006 ЗиЛ
	583 Кб	Один из последних ЗиЛ-431410, изготовленных Заводом имени Лихачёва, на выставке MIMS-2006. Фото: Константин Закурдаев. ЗИЛ - символ эпохи, 18
	149 Кб	Бортовой автомобиль ЗиЛ-431410 (4х2) производства УАМЗ. Фото: autoreview.ru, 18
	149 Кб	Шасси ЗиЛ-431412 (4х2) производства УАМЗ. Фото: буклет УАМЗ, rcforum.ru
	31 Кб	Пожарная автоцистерна АЦ-40(130)-63Б на шасси УАМЗ выпускались в Прилуках (Украина) с 1994 до конца 1998 года. Фото: Олег Шинкаренко. ЗИЛы в красном. «Грузовики и автобусы» №7, 2005
	24 Кб	Строительный самосвал Южноуральского завода металлоконструкций на шасси ЗиЛ-431412 производства УАМЗ. Фото: 12
	66 Кб	Дизельный двигатель ЗиЛ-0550 мощностью 132 л.с. Фото: 30

	144 Кб	Кабина установлена на шасси Перед выездом из цеха, 22 мая 2001 г. Фото: 17
	159 Кб	Кабина установлена на шасси Перед выездом из цеха, 22 мая 2001 г. Фото: 17
	205 Кб	Кабина установлена на шасси Перед выездом из цеха, 22 мая 2001 г. Фото: 17
	121 Кб	Буран-Стайлинг . Фото: 16
	53 Кб	. Фото: stroyteh.ru
	110 Кб	Автомобиль АМУР-Буран-Стайлинг (6х6) на выставке вооружений «Russion Expo Arms-2002», г. Нижний Тагил. Фото: Несбывшиеся мечты завода УАМЗ
	138 Кб	Дизельный двигатель ЗиЛ-0550.40 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 180 л.с. Фото: 25

	5 Кб	Шасси АМУР-53123 (6х6) с кабиной МАЗ. Фото: utm-plus.ru
	19 Кб	Автомобиль АМУР-53123 (6х6) на полигоне «Старатель». «Российская выставка вооружения — Нижний Тагил 2004». Фото: 14
	35 Кб	Бортовой автомобиль АМУР-5312 (4х2). Фото: 24
	97 Кб	Фургон на базе шасси АМУР-531202 (4х2) с турбодизелем Volvo TAD420VE мощностью 140 л.с. Московский автосалон МIМS-2005 на Красной Пресне. Фото: Юрий Влодавский, adt.by
	124 Кб	Бортовой автомобиль АМУР-531210 (4х2) с кабиной FAW, 2006 г. Фото: 10

	165 Кб	Бортовой автомобиль АМУР-53131М (4х2). Фото: 10
	33 Кб	Бортовой автомобиль АМУР-53131М (4х2). Фото: 11
	47 Кб	Интерьер кабины автомобиля АМУР-53131М. Фото: 11
	41 Кб	136-сильный дизельный двигатель Д-245.9Е2 (Евро-2) на автомобиле АМУР-53131М. Фото: 11

	972 Кб	Бортовой автомобиль АМУР-531325 (6х6). Фото: 17
	207 Кб	АМУР-531325 на выставке «Интеравто-2008». Фото: 22
	68 Кб	АМУР-531325 на Московской международной автомобильной выставке «Мотор-Шоу» (МИМС-2008). Фото: com-drive.com
	345 Кб	Рабочее место водителя АМУР-531325. Фото: com-drive.com
	199 Кб	Бескапотный грузовик АМУР-531215 (4х2) на выставке «Интеравто-2008». Фото: 22

	37 Кб	«Вахтовка» на шасси АМУР-531320 (6х6). Фото: 34
	232 Кб	Бортовой автомобиль АМУР-531344 (6х6). Выставка «Иннопром-2011», г. Екатеринбург. Фото: 7
	171 Кб	АМУР-531344 на полигоне «Старатель». Выставка «Russian ExpoArms – 2011», г. Нижний Тагил. Фото: 7
	314 Кб	Пожарный автомобиль на шасси АМУР-531344 (6х6). Выставка «Russian ExpoArms – 2011», г. Нижний Тагил. Фото: 7

	25 Кб	Автомобиль АМУР-531211 (4х4) с кабиной МАЗ на полигоне «Старатель». «Российская выставка вооружения — Нижний Тагил 2004». Фото: 14
	127 Кб	Автомобиль АМУР-531211 (4х4) с кабиной КамАЗ. Фото: 13, 10
	105 Кб	Двигатель ЗиЛ-0555 и КПП КамАЗ на автомобиле АМУР-531211. Фото: 13
	98 Кб	Задний мост автомобиля АМУР-531211. Фото: 13

	163 Кб	Бортовой тягач ЗиЛ-4327 (4х4) производства ЗАО «Уральский автомоторный завод» на трассе полигона «Старатель» Нижнетагильского института испытания металлов (НТИИМ). Вторая уральская выставка вооружения и военной техники «Урал Экспо Армс-2000». Фото: ntiim.ru
	86 Кб	Бортовой тягач ЗиЛ-4327 (4х4) производства ЗАО «Уральский автомоторный завод». Вторая уральская выставка вооружения и военной техники «Урал Экспо Армс-2000». Фото: ntiim.ru

	63 Кб	Шасси АМУР-53138 (4х4). Фото: 4
	299 Кб	Мобильный пожарный пост на шасси АМУР-531382 (4х4). Выставка «Иннопром-2011», г. Екатеринбург. Фото: 7
	79 Кб	Пожарный автомобиль на шасси АМУР-531384 (4х4). Двигатель - Д-245.12С, насос - НЦПН-40/100, ёмкость для воды - 3 м³. Фото: promportal.su
	344 Кб	Пожарный автомобиль на шасси АМУР-531384 (4х4). Фото: scaleforum.ru