Су-7У УЧЕБНО-БОЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК   Su-7U Moujik training fighter-bomber

МОДИФИКАЦИИ ОСНОВНЫЕ ТТХ БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ ИСТОЧНИКИ КОММЕНТАРИИ

Для обучения летчиков Су-7Б ВВС требовался учебно-боевой самолет, но из-за загруженности ОКБ П.О. Сухого основной объем работ по созданию учебно-боевого Су-7У (У-22) был выполнен в филиале ОКБ на серийном заводе.

Опытный У-22-1 собрали лишь к концу лета 1965-го, после чего его перевезли в Москву. Впервые У-22-1 взлетел 25 октября 1965 года (летчик-испытатель ОКБ Е.К. Кукушев). Заводской этап испытаний завершили к декабрю, а с января по май следующего года на двух опытных образцах провели госиспытания. В серию самолет запустили в начале 1966 года.

Кресла экипажа на «спарке» разместили тандемно, снабдив обе кабины индивидуальными подъемными частями фонаря, открывающимися вверх. На крышке фонаря кабины был установлен перископ с большим зеркалом, улучшающий обзор вперед при взлете и посадке. Инструктор имел дублирующий комплект приборов и органов управления и мог в любой момент «подстраховать» курсанта. Машину оснастили ТРД АЛ-7Ф1-200 и системой аварийного покидания КС-4У-22, обеспечивающей безопасное раздельное катапультирование членов экипажа. На верхней части фюзеляжа, удлиненного по сравнению с Су-7БМ, появился гаргрот, в котором разместили большую часть РЭО и жгуты электрооборудования. Номенклатура оборудования учебно-боевой модификации отличалась от имевшейся на Су-7БМ лишь наличием самолетного переговорного устройства СПУ-9 и автопилота АП-28И2У. Учебные машины оснастили прицелом АСП-5НД-7У, а с 12-й серии его заменили АСП-ПФ-7У. С 14-й серии было изменено размещение органов управления вооружением в кабине инструктора. Из-за возросшего веса пришлось снять одну пушку. Остальное вооружение Су-7У, в основном, было таким же, как и у Су-7БМ (включая систему управления ядерным боеприпасом).

К концу 1966 года в производстве находился и экспортный вариант «спарки» — Су-7УМК (У-22МК). Су-7УМК, отличался, в основном, системой госопознавания. Соцстраны получили Су-7У, идентичные советским. Обе модификации строились параллельно с Су-7БКЛ и Су-7БМК до конца 1971 года.

Су-7У (кодовое обозначение НАТО — Moujik) использовался для обучения не только в ВВС, но и в ПВО, где остро ощущался недостаток учебно-боевых Су-9У.

Су-7У широко использовались и как ЛЛ. В 1969 году для отработки ЭСДУ опытного самолета Т-4 один из Су-7У был превращен в ЛЛ «100ЛДУ». В НЧФ установили дестабилизатор, фиксация которого в дозвуковом полете делала машину статически неустойчивой по перегрузке. Это позволило отработать структуру автомата продольной устойчивости с интегральным законом управления. В 1973-1974 годах на «100ЛДУ» были проведены работы по проверке и уточнению законов работы СДУ-СУУ (система улучшения управляемости и устойчивости) самолета Т-10.

Несколько «спарок» использовались для испытания катапультных кресел семейства К-36. Для этих целей задняя кабина была доработана. Из нее вынули всю начинку, обшили изнутри стальными листами и упразднили фонарь. Для регистрации испытании на консолях крыла были установлены обтекаемые контейнеры с киносъемочной аппаратурой. Одна из этих ЛЛ была потеряна в августе 1992 года, когда после показательного катапультирования манекена на «Мосаэрошоу-92» летчик-испытатель А. Муравьев был вынужден сам покинуть самолет из-за возникших неисправностей. Все обошлось, к счастью, без последствий.

В конце 70-х — начале 80-х годов на машиностроительном заводе «Звезда» было развернуто создание систем дозаправки в воздухе для самолетов тактической авиации (программа «Сахалин»). В результате этих работ был создан УПАЗ. Для проведения летных исследований и доводки новой системы, а также для отработки методики ее выполнения и выбора оптимальных режимов полета при заправке различных самолетов в ЛИИ был создан ряд ЛЛ, одной из которых стал Су-7. Работы по «Сахалину» дали положительные результаты, и УПАЗы получили право на жизнь.

Су-7У (борт 24) использовался для испытаний буксируемой мишени «Комета», а еще одна «спарка» служила для отработки системы слепой посадки «Космос», размещаемой в подвесном контейнере.

	91 Кб	Учебно-боевой самолет Су-7У на авиационной выставке на Ходынском поле в Москве. Фото: Ходынка_2
	42 Кб	Учебно-боевой самолет Су-7У на авиационной выставке на Ходынском поле в Москве. Фото: 3
	15 Кб	Многие Су-7У эксплуатировались в советской авиации до конца 80-х годов, оставаясь неокрашенными. Рисунок: Игнатин, 1
	46 Кб	Один из восьми самолетов Су-7У ВВС Польши. Авиационный музей Кракова, Польша. Фото: 3
	20 Кб	Этот Су-7У был собран на КнААПО (серийный №2905) 18 августа 1970 года и передан ВВС Польши 16 июня 1984 года. В музее - с 4 февраля 1990 года. Фото: Lubuskie Military Museum
	62 Кб	Су-7У ВВС ЧССР. Авиационный музей Праги, Чехия. Фото: Prague Airforce Museum
	15 Кб	Блок НУРС УБ-16-57 под крылом Су-7У. Фото: Lubuskie Military Museum
	102 Кб!	Схема учебно-боевого самолета Су-7У. Схема: В. Мильяченко, 1
	27 Кб	Испытания катапультного кресла К-36 на ЛЛ на базе Су-7У. Фото: 1

Источники:
1. Su-27 Flanker: In life and in game
2. «Самолеты мира» №1(2), 1997 г.
3. Paul Nann
4. И. Приходченко, «Антология Су-7». Журнал «АвиО» №№4,5 19?? г.