Су-35 МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ   Su-35 Flanker-E multirole fighter

МОДИФИКАЦИИ ОСНОВНЫЕ ТТХ БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ ИСТОЧНИКИ КОММЕНТАРИИ

Результаты испытаний Т-10-24 показали, что установка ПГО позволяет повысить несущие свойства самолета и получить схему «интегральный неустойчивый триплан». В то же время в ОКБ велись работы по дальнейшему развитию машины, в первую очередь в направлении повышения ее возможностей по поражению целей на поверхности земли и воды, в том числе с применением высокоточного управляемого оружия. Разработку нового самолета возглавил Н.Ф. Никитин (с 1996 года - В. Конохов).

На самолет установили новый комплекс БРЭО с новой РЛС большой мощности. Взлетные и посадочные массы этого варианта Су-27, названного Су-27М (обозначение в ОКБ - Т-10М), выросли по сравнению с Т-10С. Это привело к применению усиленных опор шасси, в том числе двухколесной передней, аналогично Су-24. Кроме того, увеличение массы самолета, номенклатуры вооружения и объема оборудования потребовали усилить крыло, оснастить его дополнительными точками подвески и установить ПГО. Для размещения нового БРЭО, усиленной передней опоры, ПГО и системы дозаправки топливом в полете разработали новую головную часть фюзеляжа с увеличенным радиопрозрачным обтекателем антенны РЛС и боковыми люками доступа к аппаратуре (аналогично Т-10-1). Новая «голова» самолета, для сохранения устойчивости и управляемости в путевом канале, повлекла увеличение вертикального оперения и площади рулей направления. Для монтажа части нового оборудования увеличили длину и диаметр хвостового обтекателя, а контейнер тормозного парашюта перенесли на верхнюю поверхность ХЧФ перед топливным баком. Угол наклона спинки кресла летчика для обеспечения лучшей переносимости перегрузок был увеличен до 30°.

Самолет оснащен новой системой управления вооружением, включающей ЭВМ управления оружием для атак наземных целей, многофункциональную РЛС и оптоэлектронную систему. Многорежимная помехозащищенная РЛС Н011 имеет режим картографирования земной поверхности и атаки наземных целей, позволяет обнаруживать воздушные цели типа «истребитель» на дальности до 100 км в передней полусфере и до 40 км в задней, одновременно сопровождать не менее 15 воздушных целей и не менее шести одновременно атаковать ракетами. Истребитель способен наносить дальние высокоточные и мощные удары по тылам противника, поражать на большом удалении надводные корабли, вести борьбу с самолетами ДРЛО и РЭБ, а также с ВКП. Наземные или морские цели могут быть атакованы без захода в зону объектовой ПВО.

	Опытный Т-10М-1

Сборка первого прототипа - Т-10М-1 была завершена весной 1988 года. 28 июня 1988 года летчик-испытатель О.Г. Цой начал его летные испытания. Как и многие другие опытные машины, он был построен с использованием планера серийного Су-27 (Т-10-70). 18 января 1989 года совершил свой первый полет второй прототип Т-10М-2. 1 апреля 1992 года с аэродрома КнААПО поднялся первый самолет установочной партии из 10 машин (с Т-10М-3 по Т-10М-12). Первый зарубежный показ самолета потенциальным заказчикам и широкой публике состоялся осенью 1992 года на авиасалоне в Фарнборо, накануне которого ему присвоили наименование Су-35. Годом позже, в августе 1993 года самолет продемонстрировал уникальные фигуры пилотажа на МАКС-93 в г. Жуковском. В 1995 году, после окончания выпуска установочной партии, Т-10М-1 передали в музей ВВС в подмосковном Монино.

После демонстрации своих качеств на Сеульском аэрошоу 1996 года, Су-35 отчетливо понравился южнокорейским военным. Тогда же ГК «Росвооружение» предложила ВВС Южной Кореи наладить сборку Су-35 в Корее, 100-процентное обслуживание самолетов на месте и передачу технологий. 30 января 1998 года южнокорейские ВВС приняли решение о приобретинии 40 современных многоцелевых истребителей и в мае 1999 года уже «ОКБ Сухого» получило предложение от правительства Южной Кореи об участии истребителя Су-35. Наряду с российским самолетом в тендере принимают участие американский F-15E, западноевропейский «Еврофайтер» и французский «Рафаль». Суммарная стоимость контракта на их приобретение, включая стоимость наземной инфраструктуры, авиационного вооружения, запасных частей оценивается в 4,2 миллиарда долларов. В марте тендерный комитет представит правительству Южной Кореи свое официальное заключение, а победитель тендера должен быть объявлен 1 июля 2001 года.

Кодовое обозначение НАТО - Flanker-E (Маргинал).

Истребитель Су-35УБ

01 ноября 2000 года южнокорейские летчики завершили в подмосковном Жуковском летные испытания многоцелевого истребителя Су-35. Всестороннюю оценку Су-35 проводила группа из 5 южнокорейских летчиков, совершивших в течение месяца 18 полетов на двухместном учебно-боевом истребителе Су-35УБ. Вместе с ними в воздух поднимались летчики-испытатели «ОКБ Сухого» Игорь Вотинцев, Вячеслав Аверьянов и Игорь Соловьев. В ходе испытаний сравнивались заявленные АНПК «Сухой» ЛТХ самолета с его реальными пилотажными возможностями. Предлагаемый Южной Корее истребитель Су-35 оснащен двигателями с управляемым вектором тяги и российской бортовой электроникой. Однако по желанию заказчика эта машина может поставляться в усовершенствованном виде, максимально адаптированном под требования южнокорейских ВВС.

Истребитель Су-37

Су-27M2 / Су-37 - опытный многофункциональный истребитель. Подробности на отдельной странице.
 
 
 
 
 

Вооружение: автоматическая одноствольная пушка ГШ-301 (30 мм, 1500 выстр./мин, 150 патронов); УР класса «воздух—воздух» различной дальности, в том числе и новая ракета средней дальности РВВ-АЕ; УР класса «воздух-поверхность» Х-29Т с телевизионным наведением, Х-29Л — с лазерным наведением, противорадиолокационные ракеты Х-31П или противокорабельные Х-31А и Х-35, а также авиабомбы, пусковые установки неуправляемых ракет и баки с напалмом.

	23 Кб	Прототип Т-10М-1 (борт 701) одно время носил камуфляж «Ferris». Фото: www.duffeyk.fsnet.co.uk
	21 Кб	В 1995 году прототип Т-10М-1 был передан в монинский Музей авиационной техники ВВС при Военно-воздушной академии им. Гагарина. Фото: www.eagle.opsb.ru
	70 Кб	Первое представление за рубежом Т-10М-3 (борт 703) на авиашоу в Фарнборо, Англия. Август 1992 г. Фото: ВАС
	94 Кб	Прототип истребителя Су-35 (борт 703/350) в программе демонстрационных полетов на авиашоу в Ле Бурже, Франция. Июнь 1995 г. Фото: aviation.ru
	24 Кб 250 Кб!	Т-10М-3 (борт 703/350) на авиашоу МАКС-95. Жуковский, 27 августа 1995 г. Фото: Paul Nann
	20 Кб	Борт №706 - Т-10М-6 (Су-35) на аэродроме Мачулище в Беларуси. Выставка-показ новой авиационной техники главам и представителям оборонных ведомств стран СНГ. 13 февраля 1992 г. Фото: www.eagle.opsb.ru
	31 Кб	Предсерийный истребитель Су-35 (борт 707) на аэродроме Мачулище в Беларуси. Лето 1992 г. Фото: «Samolet» №4, 1993
	97 Кб	Су-35 (борт 709) c УР класса «воздух—воздух». Фото: supic2
	30 Кб	Предсерийный истребитель Су-35 (борт 709) на авиасалоне в Дубаи, 1993 г. Фото: Air Force Technology
	39 Кб	«Выставочный» истребитель Су-35 (борт 709) на авиасалоне МАКС-99. Фото: Virtual Aircraft Museum
	28 Кб	Предсерийный истребитель Су-35 (борт 710). Фото: www.eagle.opsb.ru
	19 Кб	Серийный истребитель Су-35 (борт 88) в Ахтубинске. Фото: www.duffeyk.fsnet.co.uk
	20 Кб	Учебно-боевой вариант истребителя Су-35УБ (борт 801). Фото: www.duffeyk.fsnet.co.uk
	74 Кб	Кокпит истребителя Т-10М-3. Фото: http://www.aeronautics.ru/
	12 Кб	Кокпит серийного истребителя Су-35. Фото: ?
	35 Кб	Обслуживание РЛС Су-35 осуществляется через боковой люк. Фото: military.sinor.ru
	35 Кб	Переднее горизонтальное оперение Су-35. Фото: www.aeronautics.ru
	110 Кб!	Хвостовая балка Су-35. Фото: www.eagle.opsb.ru

Источники:
1. «Авиация и Время» №5 1998 г.
2. «Су-27» (серия Polygon).
3. Flight Inernational (9-15 Sept., 1998, p. 32)
4. ИТАР-ТАСС