Су-30КН МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ   Su-30KN Flanker multirole fighter

МОДИФИКАЦИИ ОСНОВНЫЕ ТТХ БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ ИСТОЧНИКИ КОММЕНТАРИИ

Разработка конструкторской документация на двухместный перехватчик Су-30, с 1992 года серийно производящийся в Иркутске, была закончена более десяти лет назад. С тех пор военно-политическая и экономическо-финансовая ситуация в мире изменилась. Спрос на узкоспециализированные боевые самолеты снижается, но потенциал, заложенный в конструкцию Су-30, позволяет, после незначительных доработок, использовать его в качестве многоцелевого истребителя, что даст возможность получения новых экспортных контрактов и создать базу для модернизации парка ВВС России с целью поддержания его боевого потенциала при умеренных финансовых затратах, что особенно важно в нынешних экономических условиях.

Между ИАПО и ОКБ «Русская авионика» был заключен договор по двухэтапной модернизации самолета Су-30 на базе технических решений, разработаных и реализованых в программе МиГ-29СМТ. Для проведения работ по первому этапу ИАПО выделило самолет Су-27УБ (заводской №1010302, т.е. второй самолет третьей серии), доработанный к тому времени до уровня серийного Су-30.

На первом этапе модернизации, которая началась в феврале 1999 года, в дополнение к существующей системе управления вооружением СУВ-27 по принципу «обводного канала» были введены новые элементы, в том числе процессор «Багет-55» (КБ «Корунд») и БЭВМ МКВ базе процессора Intel i486DX2-50 (ОКБ «Русская авионика»). Ее основные черты: избыточность, открытая архитектура, обмен данными по мультиплексной шине MIL/STD-1553B. В результате доработок повысилась дальность обнаружения наземных (на дальности до 100 км) и надводных (до 300 км) радиолокационно-контрастных целей, возможности работы РЛС были дополнены режимом картографирования местности, построенном на принципе синтезированной аппертуры и режимом селекции движущихся целей, в том числе малоразмерных типа «танк». Облегчали решение задачи элементы унификации, заложенные при создании БРЭО для самолетов МиГ-29 и Су-27.

	Кабина оператора Су-30КН

Место штатного индикатора занял МФИ с цветной жидкокристаллической матрицей МФИ-55 (5х5 дюймов), работающий в графическом и телевизионном режимах. Он оснащен графическим процессором и 20 многофункциональными управляющеми кнопками с помощью которых происходит управление новыми режимами работы РЛС и вооружением. В кабинах летчика и оператора установлено по одному МФИ-55, поэтому оба члена экипажа имеют равные возможности управления им.

К концу апреля 1999 года удалось получить первые результаты наземных и летных испытаний нового БРЭО, во время которых проверялся режим картографирования земной поверхности, возможности захвата и сопровождения цели в различных степенях разрешения, способность РЛС по автоматическому целеуказанию для оружия с телевизионной системой самонаведения.

Новая система АИСТ позволяет в реальном масштабе времени передавать любую информацию, которую «видят» бортовые системы самолета: показания приборов в кабине, радиолокационную, телевизионную, тепловизионную картины. Данные передаются на любой командный пункт, самолет, вертолет и на ЗРК.

До осени 1999 года, на испытательном полигоне в Актюбинске, Су-30КН (такое обозначение «борт 302» получил в конце 1999 года) выполнял пуски УР класса «воздух-воздух» РВВ-АЕ, УР класса «воздух-поверхность» с телевизионным наведением Х-59М (дальность пуска свыше 100 км), пассивным радиолокационным Х-31П (110-130 км) и активным радиолокационным Х-31А (70 км), корректируемых авиабомб КАБ-500. Проводили испытания специалисты ИАПО и Пилотажно-исследовательского центра ЛИИ имени Громова.

После завершения программы испытаний первого этапа модернизации, Су-30КН получил возможность интеграции с любым управляемым оружием класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», состоящим на вооружении ВВС и авиации ВМФ. Это позволяет новому самолету поражать воздушные, наземные и надводные цели в любое время суток. Предполается, что по этому образцу Су-30КН будут модернизироваться стоящие на вооружении ВВС Росии немногочисленные Су-30 и Су-27УБ первых серий.

Второй этап модернизации, начавшийся в марте 2000 года, нацелен на создание самолета качественно нового уровня, сопоставимого с новейшими западными многофункциональными истребителями типа «Рафаль», «Еврофайтер» или «Супер Хорнет». Предполагается заменить существующую РЛС РЛПК-27 на РЛС с ФАР, что позволит ввести многоканальный обстрел нескольких воздушных целей, установить в кабине летчика два МФИ и три — у оператора.

На третьем этапе модернизации будет рассматривается вопрос об оснащении истребителя Су-30КН ПКР «Яхонт», что позволит создать боевой авиационный комплекс принципиально нового класса.

	16 Кб	Двухместный многофункциональный истребитель Су-30КН (борт 302) в полете. Фото: www.duffeyk.fsnet.co.uk
	47 Кб	Испытания систем вооружения истребителя Су-30КН проходило на полигоне в Ахтубинске летом-осенью 1999 г. Фото: «Независимое военное обозрение», №50(173) 1999 г.
	163 Кб!	Су-30КН (борт 302) на авиашоу «МАКС-99». Фото: Virtual Aircraft Museum
	23 Кб	Имитация дозаправки в воздухе Су-30КН (борт 302) и Су-27П (борт 598) от танкера Ил-78 (борт 36) на авиасалоне МАКС-99. Фото: Gordon Upton
	68 Кб	Посадка Су-30КН (борт 302). МАКС-99. Фото: MaxWolf, ВАС
	27 Кб	Имитация дозаправки в воздухе Су-30 (борт 597, летчик-испытатель А. Квочур) и Су-30КН от танкера Ил-78 (борт 34) на авиашоу LIMA-99 (Малайзия). Фото: Soviet and Russian Aviation
	100 Кб!	12 июля 1999 года М.П. Симонов завизировал схему камуфляжа Су-30КН. Схема: Сергей Вахрушев
	27 Кб	Истребитель Су-30КН в программе демонстрационных полетов на выставке «Гидроавиасалон-2000». Геленджик, 8 сентября 2000 г. Фото: www.duffeyk.fsnet.co.uk
	15 Кб	На «Гидроавиасалон-2000» двухместный многофункциональный истребитель Су-30КН перелетел из Ахтубинска, где в то время проходил второй этап его испытаний. Фото: www.duffeyk.fsnet.co.uk
	8 Кб	Под крылом истребителя Су-30КН ракета Х-59М с телевизионно-командной ГСН. Фото: Сергей Сокут, «Независимое военное обозрение», 22.09.2000 г.
	26 Кб	Кабина оператора Су-30КН. Фото: «Независимое военное обозрение», №50(173) 1999 г.

Источники:
1. «Независимое военное обозрение»
2. Аэрокосмические новости