Су-30 ПЕРЕХВАТЧИК-ВКП   Su-30 Flanker-C management interceptor

МОДИФИКАЦИИ ОСНОВНЫЕ ТТХ БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ ИСТОЧНИКИ КОММЕНТАРИИ

Работы на ЛЛ Т-10У-2 по увеличению дальности полета привели к решению о создании на базе Су-27УБ новой модификации Су-27ПУ, предназначенной для авиации ПВО, с возможностью выполнения длительных полетов, уничтожения самолетов-носителей крылатых ракет до рубежей их пуска, самих крылатых ракет в полете и других воздушных целей в любых метеоусловиях днем и ночью, в условиях сильного радиоэлектронного противодействия со стороны противника, ведения боевых действий как в одиночку, так и группой и, кроме того, для непосредственного управления перехватчиками при ведении групповых боевых действий, то есть в качестве ВКП.

	Прототип Т-10ПУ-5

Для отработки этой концепции летом-осенью 1988 года на заводе, силами местных специалистов под руководством зам. гл. инженера ИАПО Ю.П. Фаберовского и начальника Иркутского филиала ОКБ В.В. Макрицкого, были доработаны два серийных Су-27УБ производства ИАПО. Эти самолеты получили на заводе индексы 10-4ПУ-101 (первый полет 31 декабря 1989 года) и 10-4ПУ-102, и позднее в ОКБ — Т-10ПУ-5 и Т-10ПУ-6 соответственно. Вскоре они были переданы в Москву, где Т-10ПУ-5 сначала был переоборудован в летающую лабораторию для испытаний двигателей с ОВТ, а после этого — в известный «выставочный» Су-30К (борт 603). Т-10ПУ-6 попал в пилотажную группу «Летчики-испытатели» руководимую А. Квочуром, где и получил бортовой №596. К декабрю 1997 года этот самолет перестраивается во второй прототип Су-30МКИ (обозначение в ОКБ — Т-10ПМК-6).

В 1991 году последовало правительственное решение о разворачивании на ИАПО серийного производства Су-30 (такое название получила машина). Работы возглавили заместитель главного инженера по конструкции В. Ковальков, главный технолог А. Образцов и начальник СКО В. Гудков, под непосредственным руководством главного инженера, а в последствии генерального директора А. Федорова. От ОКБ эти работы курировал И. Емельянов, ставший в последствии ведущим конструктором Су-30.

При запуске в серию на самолете усилили центроплан и шасси, что позволило поднять взлетную и посадочную массы, в кабине летчика-оператора установили индикатор тактической обстановки, давший возможность координировать ведение группового воздушного боя. Бортовая импульсно-доплеровская РЛС и комплекс связи КДлУЭ при использовании самолета в качестве ВКП позволяют обеспечивать одновременное наведение до четырех перехватчиков Су-27. Так как продолжительность полета выросла и стала зависеть только от физических возможностей экипажа, кабины летчиков оборудовали санустройствами.

Серийный Су-30

Первый полет первого серийного Су-30 (бортовой №51, заводской индекс 10-4ПУ-501) состоялся 14 апреля 1992 года. Машину пилотировали летчики-испытатели ИАПО Г.Е. Буланов и В.Б. Максименков. Большой вклад в испытания новых обазцов техники на заводе внес военный летчик-испытатель 1-го класса полковник В. Подгорный (впоследствии удостоен звания «Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации»), Л.Г. Смелый и А.В. Матушин.

К наступившему экономическому спаду 148-й ЦБПиПЛС ВВС (до недавнего времени - ПВО) в Савостлейке получил 5 серийных истребителей Су-30, где они активно используются в летно-тактических учениях. В частности, отрабатываются приемы групповых действий в единых боевых порядках с самолетами дальнего РЛДH А-50 и истребителями-перехватчиками МиГ-31.

Кодовое обозначение НАТО - Flanker-C (Маргинал).

	Истребитель Су-30К

Принимая во внимание роль, которую играет авиация в современной войне, на фирме Сухого решили создать новый ударный самолет для фронтовой авиации. Это решение обусловливалось еще и тем, что во многих странах, которые в свое время закупали у нас военную технику, в том числе МиГ-23, МиГ-27, Су-7 и Су-17 разных модификаций, парк самолетов устаревает и его необходимо заменять современными и эффективными самолетами. Используя Су-30 как базовый самолет, в 1993 году ОКБ предложило его дальнейшее развитие - многофункциональный истребитель Су-30К (коммерческий). Руководителем этой темы стал Александр Барковский.

Машину оснастили БРЭО нового поколения, включающим: универсальную РЛС, способную обнаруживать и сопровождать одновременно несколько воздушных целей, а также цели на поверхности земли или моря; многофункциональными жидкокристалическими цветными экранами, с большой разрешающей способностью; новым оптико-электронным прицельно-навигационным комплексом с широкими функциями на базе современных ЭВМ, с инерциальной навигационной системой на лазерных гироскопах и спутниковой навигацией; новой системой объективного контроля с фиксированием не только рабочих параметров систем самолета, но и внешней тактической обстановки. При этом второй член экипажа становился штурманом-оператором.

По своим боевым характеристикам Су-30К может дополнительно применять по морским и наземным целям высокоточное управляемое оружие класса «воздух-поверхность» с дальностью пуска до 250 км. Высокоточное управляемое оружие и возросший объем решаемых задач потребовали доработки СУО и применения нового оборудования, которое должно обеспечить эффективное применение оружия в любых метеоусловиях днем и ночью. Ограниченный внутренний объем самолета не позволяет разместить все это на борту, что влечет за собой размещение части аппаратуры в контейнерах на внешних узлах подвески. К ним относятся системы лазерного дальнометрирования и целеуказания для применения управляемого оружия с лазерными ГСН и тепловизионная - для обнаружения целей в инфракрасном диапазоне, позволяющая работать ночью и в сложных метеоусловиях. Самолет оснащен катапультируемими креслами К-36ДМ, установленными с наклоном 30°.

Широкая номенклатура вооружения, способность не только вести воздушный бой, но и атаковать наземные и морские цели, а также возможность установки на самолет нового, в том числе и зарубежного, оборудования открыли перед Су-30К широкие возможности по продаже на международном рынке авиационной техники. Именно с таким предложением ОКБ Сухого в 1993 году представило проект Су-30К (заводское обозначение 10-4ПК) на авиасалоне в Ле-Бурже.

Учебно-боевой истребитель Су-27УБ

Многофункциональный истребитель Су-30МКИ

Многофункциональный истребитель Су-30КН

Многофункциональный истребитель Су-30МКК

Вооружение: автоматическая одноствольная пушка ГШ-301 (30 мм, 1500 выстр./мин, 150 патронов); ракетное вооружение - до шести УР класса «воздух-воздух» средней дальности типа Р-27, до четырех УР малой дальности Р-73 с ТГС; бомбы калибром до 500 кг и общей массой до 6000 кг (пакеты ФАБ-250) на четырёх пилонах; НУРС, КМГУ, выливные баки и прочее неуправляемое оружие класса «воздух-поверхность».

	25 Кб	Свой первый полет прототип Т-10ПУ-5 (борт 05) совершил 31 декабря 1989 года. Вскоре этот самолет станет экспериментальным ЛЛ-ПС. Фото: http://www.aeronautics.ru/
	190 Кб!	Прототип Т-10ПУ-5 (борт 05). Фото: www.eagle.opsb.ru
	218 Кб!	Прототип Т-10ПУ-5 (борт 05). Фото: www.eagle.opsb.ru
	17 Кб	Дозаправка в воздухе прототипа Т-10ПУ-5 (борт 05). Фото: www.duffeyk.fsnet.co.uk

	106 Кб!	Первый полет первого серийного Су-30 (борт 51) состоялся 14 апреля 1992 года. Фото: Краткая биография Су-27
	17 Кб	Су-30 (борт 52) на авиашоу RIAT-97, RAF Fairford, England, 19-21 июля 1997 г. Самолет пилотирует экипаж в составе заслуженного военного летчика России полковника Евгения Тихомирова и подполковника Михаила Романова. Фото: Paul Nann
	8 Кб	Су-30 (борт 53) 148-го ЦБПиПЛС ВВС в Савостлейке. Фото: Soviet and Russian Aviation
	39 Кб	Су-30 (борт 54) на авиашоу RIAT-97, RAF Fairford, England, 19-21 июля 1997 г. Фото: Paul Nann
	15 Кб	Су-30 (борт 55). Фото: Kanwa
	20 Кб	Серийный истребитель Су-30 (борт 56) на авиашоу в Дубаи, 1993 г. Фото: http://www.aeronautics.ru/
	31 Кб	Серийный истребитель Су-30 (борт 56) в начале 1997 года будет перестроен в первый опытный Су-30МКИ. Фото: http://mirny.yakutia.ru/~aero/
	56 Кб	Передняя кабина истребителя Су-30. Фото: http://www.aeronautics.ru/
	97 Кб	Задняя кабина истребителя Су-30. Фото: www.eagle.opsb.ru/

	20 Кб	Прототип многофункционального истребителя Су-30К (борт 603, он же до этого — Т-10ПУ-5 и летающая лаборатория ЛЛ-ПС) в программе показательных полетов на авиашоу в Ле Бурже, Франция. 1995 г. Фото: WWW.AVIATION.RU
	76 Кб	Су-30К (борт 603) на авиашоу ILA-96, Берлин, 13-19 мая 1996 г. Фото: www.transport.ru
	39 Кб	Су-30К (борт 603) на авиашоу в Farnborough, England, 7 сентября 1996 г. Фото: Paul Nann
	154 Кб!	Хвостовая балка истребителя Су-30К (борт 603). Фото: www.eagle.opsb.ru
	26 Кб	Передняя кабина истребителя Су-30К (борт 603). Фото: Publishing House «Aviation & Cosmonautics»

Источники:
1. «Авиация и Время» №5 1998 г.
2. «Су-27» (серия Polygon).