Ту-14Т ТОРПЕДОНОСЕЦ   Tu-14 Bosun torpedo-carrier

МОДИФИКАЦИИ ОСНОВНЫЕ ТТХ БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ ИСТОЧНИКИ КОММЕНТАРИИ

В январе 1947 г. наряду с постройкой самолета «77» в ОКБ А.Н. Туполева велась работа по проектированию реактивного бомбардировщика «73» с двумя двигателями «Nene-I». Но расчеты показали, что эти двигатели недостаточны. Проект был переработан под два «Nene-I» и один «Derwent-V» с тягой 1590 кгс, установленный в ХЧФ с воздухозаборником к нему в передней точке специально удлиненного вперед основания киля. В крейсерском полете третий двигатель должен был отключаться.

Впервые самолет «73» в воздух поднял летчик-испытатель Ф.Ф. Опадчий 20 декабря (по другим данным - 29 декабря) 1947 г. Госиспытания закончились 31 мая 1949 г. Самолет дал обнадеживающие результаты: скорость у земли - около 840 км/ч и на высоте 5000 м - 872 км/ч (с отключенным третьим двигателем - 770 км/ч), дальность - 2810 км.

	Cамолет «73»

Был разработан разведывательный вариант «73», обозначенный «78». От бомбардировщика он отличался удлиненной на 0,3 м НЧФ, несколько увеличенным миделем центральной части фюзеляжа, вертикальным оперением, увеличенным объемом топливных баков и измененной стойкой носового шасси. В бомбоотсеке были установлены спецузлы под установку фотоаппаратов АФА-33/100, АФА-33/75 или 50, АФА-33/20, АФА-БА/40 (в дневном варианте) и НАФА-3с/50 (в ночном варианте). Особенностью «78» было внедрение заслонки-обтекателя, закрывавшей на крейсерском режиме полета третий двигатель, на «73» эта заслонка не устанавливалась, хотя в проекте ее предусматривали. 7 мая (по другим данным - 17 апреля) 1948 г. летчик-испытатель Ф.Ф. Опадчий начинает полеты на самолете «78», но госиспытания самолет проходил под названием «Ту-16» (не путать с самолетом «88» в серии Ту-16).

Еще до окончания заводских испытаний в марте 1948 г. решено было строить опытную серию самолетов «73», получивших в серии обозначение «Ту-14», в количестве 10 экземпляров с серийными двигателями РД-45 и РД-500 (лицензионные «Nene-I» и «Derwent-V»). Летом 1948 г. на заводе №23 в Москве началась серийная постройка Ту-14.

С середины 1949 г. на самолете «78» проверяли возможность бескатапультного покидания самолета: сначала на манекенах, а затем путем парашютных прыжков парашютистов-испытателей. В дальнейшем эти работы были использованы при обеспечении бескатапультного покидания стрелков-радистов из советских реактивных бомбардировщиков, а также всех членов экипажа самолета Ту-95, на котором катапультные кресла отсутствовали.

Схема Ту-14Т

Но к этому времени, совершенствуя двигатели РД-45 и РД-45Ф, В.Я. Климов создает ВК-1 с тягой 2700 кгс. Было принято решение о создании на базе «73» бомбардировщика (самолет «81») с двумя ВК-1 и фоторазведчика (самолет «79») с двумя ВК-1 и одним РД-500. Была изменена и установка вооружения. До последних вариантов самолет нес шесть пушек НР-23, из которых две устанавливались неподвижно в НЧФ под передней кабиной и по две спаренные пушки - в верхней (за кабиной летчика) и в нижней - за крылом (со смотровыми выступами в бортах) установках для защиты задней полусферы, обе установки с дистанционным управлением. Экипаж был четыре человека. С упразднением третьего двигателя появилась возможность установить кормовую стрелковую кабину, заменяющую обе установки - верхнюю и нижнюю. Число пушек уменьшалось до четырех, а экипаж - до трех человек.

Разведчик «79» проектировался с начала до середины 1949 года, работы по нему были доведены до стадии макета. Установка новых двигателей давала возможностъ увеличить максимальную скорость полета до 930 км/ч. Дальность полета должна была бы быть 3750 км. На «79» упразднялась заслонка-обтекатель третьего двигателя, так как РД-500 должен был работать в крейсерском полете. Но несмотря на все эти преимущества перед самолетами «73» и «78», наличие разных типов двигателей было существенным недостатком и ВВС отказались от этого проекта.

	Самолет «89»

Самолет «81» проходил испытания как бомбардировщик. В ходе испытаний опытный самолет оснащается катапультируемыми установками для летчика и стрелка-радиста. Улучшился обзор из кабины штурмана. Увеличилась длина фюзеляжа, увеличился бомбоотсек. Была установлена новая кормовая пушечная установка больших габаритов с увеличенными углами обстрела, в связи с чем была срезана нижняя часть руля поворота. Заводские испытания «81» проводил летчик-испытатель А.Д. Перелет, так как к этому времени Ф.Ф. Опадчий переходит на работу в ОКБ-23, где ему предстоит в январе 1953 г. впервые поднять в воздух стратегический М-4.

Кабина штурмана

В июле 1950 г. выходит первый, а затем второй серийные самолеты Ту-14. Первый переделывают в торпедоносец («81Т»), а второй - в опытный фоторазведчик (самолет «89»). «81Т» проходит заводские испытания в начале 1951 г. На нем, в отличие от Ту-14, было изменено остекление передней части фюзеляжа, установлен торпедный мост для установки торпед, доработано оборудование с учетом использования минно-торпедного вооружения. Для уменьшения дистанции разбега при взлете на самолете могли подвешиваться под центропланом четыре твердо-топливных ускорителя ПСР-1500-15. На «81Т» были установлены связные радиостанции РСБ-5 и РСИУ-З. Внутрисамолетная связь осуществлялась с помощью переговорного устройства СПУ-5. В состав радионавигационного оборудования входили радиовысотомер РВ-2 и РВ-10, автоматический радиокомпас АРК-5 и аппаратура слепой посадки «Материк». Имелись опросчик «Магний-М» и ответчик «Барий-М». На самолете была предусмотрена установка одного из трех типов фотоаппаратов. АФА-33/75, АФА-БА/40, НАФА-3с/50 для планового и перспективного фотографирования. Управление сброса бомб - электрическое, был возможен одиночный сброс и сериями. Устанавливаемый на самолете радиолокационный прицел ПСБН-М, сопряженный с оптическим прицелом ОПБ-6Ср, позволял производить прицельное бомбометание по невидимым целям в ночное время вне видимости земли. Минно-торпедное вооружение являлось дополнением к бомбардировочному вооружению. В бомбоотсеке была возможна подвеска мин типа АМД и торпед типа ТАС, 45-46 МАН и МАВ. Для минно-торпедного варианта на борту устанавливался прицел низкого торпедометания ПТМ-50.

В сентябре 1952 г. испытывается эталонный Ту-14Т (такое обозначение получает «81Т» на этапе Государственных испытаний), на котором усиливается бронирование, устанавливается катапультируемое кресло штурмана, ПОС, вводятся новые более мощные генераторы постоянного тока и т.д. Для спасения экипажа при посадке на воду на борту установили спасательную лодку ЛАС-3.

	Бомбардировщик Ил-28

К этому времени ВВС получили фронтовой бомбардировщик Ил-28, спроектированный ОКБ С.В. Ильюшина в 1948 г. в инициативном порядке. Этот самолет был легче при тех же самых двух ВК-1, более приспособлен для серийного производства, и по всем параметрам больше подходил для фронтовой авиации. Однако отмечая способность Ту-14Т принимать на борт разнообразное минно-торпедное вооружение, совершенное навигационное оборудование и большую дальность полета, ГК НИИ ВВС рекомендовал Ту-14 для авиации ВМФ.

После некоторых доработок и «89» был готов к серийному производству, но к этому моменту решилась судьба базового Ту-14, а кроме того, ОКБ С.В. Ильюшина предлогало разведчик Ил-28Р, который был близок к основному массовому Ил-28. Поэтому ВВС сделало ставку именно на него, а самолет «89» к серии принят не был.

Была попытка глубокой модернизации Ту-14. В 1952 г. был предложен проект самолета «93», представлявший новый торпедоносец с двигателями ВК-5 или ВК-7. Чуть раньше были проекты по самолету «84», представлявшими «73»-й с двумя ТВД ВК-2 и одним РД-500, но оба эти проекта не вышли из стадии эскизных.

В связи с началом серийного производства двухдвигательного варианта самолета на заводе №39 в Иркутске, сюда был передан весь задел по серии с завода №23. До конца 50-х годов Ту-14Т надежно служит на флоте как торпедоносец-бомбардировщик и постановщик мин, пока его не заменили Ту-16. Всего было построено более 120 машин, но считается, что на сегодня не сохранилось ни одного целого самолета.

Кодовое обозначение НАТО - Bosun (Боцман).

Вооружение: у «73», «78» и «79» 6 х НР-23, у остальных 4 х НР-23 - две пушки неподвижно в НЧФ под передней кабиной (2 х 85 снарядов) и сдвоенные пушки в кормовой установке КДУ-81 (2 х 350 снарядов), бомбовая нагрузка для «73», «81» и Ту-14Т 1000-3000 кг.
Экипаж: у «73», «78» и «79» 4 чел., у остальных - 3 чел.: летчик, штурман и стрелок-радист.

	23 Кб	Опытный самолет «73». Фото из коллекции Д. Хазанова, 2
	21 Кб	Торпедоносец Ту-14Т. Фото: The Roy Cochrun Collection
	32 Кб	Схема самолета Ту-14Т. Схема: И.Г. Султанов, 1
	15 Кб	Опытный самолет-разведчик «89». Фото: Послевоенные самолеты Туполева
	29 Кб	Сравнительная схема самолетов семейства Ту-14Т. Схема: В. Климов, 2
	63 Кб	Радиолокационный прицел ПСБН-М, сопряженный с оптическим прицелом ОПБ-6Ср на серийном Ту-14Т. Фото из коллекции М. Маслова, 2
	51 Кб	Подготовка Ту-14Т к вылету. Феодосия, 1956 г. Фото: ЦМВС, 2

Источники:
1. «История конструкций самолетов в СССР. 1938-1950 гг.» В.Б. Шавров
2. «М-Хобби» №5 1995 г.