:: :: :: продажа/покупка армейской/военной/конверсионной техники с хранения/консервации или восстановленной
Русская сила - современное оружие. Информация о технике советских и российских вооруженных сил, авиации, флота - иллюстрированные описания, технические данные. Военно-технический альманах [Тайфун]. Каталог ссылок на сайты с русскими военными ресурсами. Конверсионная техника
(ex. legion.wplus.net)
отечественное оружие и его
создатели после WWII
  военный интернет-магазин одежда, обувь, снаряжение, знаки различия, аксессуары, сувениры
Loading...











ЕАДС предлагает перенести поставку ВТС A400M на 3-4 года

Летно-технические характеристики новейшего военно-транспортного самолета A400 производства компании Airbus не соответствуют изначально заявленным производителем данным, сообщает The Financial Times Deutschland со ссылкой на неназванные источники.

Немецкие журналисты утверждают, что грузоподъемность нынешней модификации самолета A400M не превышает 29-30 тонн вместо заявленных 32 тонн. В то же время, согласно данным, указанным на официальном сайте проекта Airbus Military, максимальная грузоподъемность военно-транспортного самолета A400M составляет 37 тонн.

Издание также сообщает, что машина оказалась тяжелее на 12 тонн по сравнению с указанными характеристиками. Вместе с тем, производитель утверждает, что максимальный взлетный вес A400M составляет 141 тонну, а его максимальная посадочная масса - 122 тонны. Информация о весе пустого самолета на сайте отсутствует, однако, как сообщают другие источники, она составляет около 70 тонн.

По данным The Financial Times Deutschland, инженерам предстоит пересмотреть летно-технические характеристики самолета. Причем, представители Европейского аэрокосмического и оборонного концерна (The European Aeronautic Defence Space Company) уже заявили, что поставки первых A400M начнутся примерно на три года позже, не указав при этом точные сроки. Ранее сообщалось, что их поставки заказчикам должны начаться в 2009 году.

Компании "Эрбас милитэри" и ЕАДС через Европейское управление по закупкам вооружений (OCCAR) предложили странам-участницам программы разработки европейского военно-транспортного самолета A400M обсудить новый подход к дальнейшей реализации проекта.

Целью переговоров заказчиков и компаний-производителей является внесение в ранее подписанные соглашения изменений, предусматривающих уточнение сроков поставки, а также технических характеристик и стоимости самолетов.

"Эрбас милитэри" предлагает возобновить приостановленное в конце прошлого года производство A400M, когда все системы самолетов будут полностью доработаны по результатам начинающихся летных испытаний. С учетом предложенного подхода, поставка первого A400M может быть перенесена на три года с момента первого полета.

Первый контракт на производство А400М был подписан в конце мая 2003 года. На сегодняшний день девятью странами-участницами программы, включая Германию, Францию, Испанию, Великобританию, Турцию, Бельгию, Люксембург, ЮАР и Малайзию, заказаны 192 самолета A400M.

В настоящее время "Эрбас милитэри" продолжает переговоры с консорциумом "Европроп интернэшнл" (EPI), являющимся разработчиком силовых установок, по вопросу уточнения графика доработки двигателя и цифровой системы автоматического управления FADEC для них. Как заявляет "Эрбас", проблемы с интеграцией двигателей являются основной причиной отставания программы A400M от графика.

В настоящее время построен лишь один прототип этого военно-транспортного самолета. Первый полет A400M должен был состояться в 2008 году, однако, как сообщила в сентябре пресс-служба Европейского аэрокосмического и оборонного концерна, он был отложен на неопределенное время в связи с неготовностью силовой установки.

Первые летные испытания двигателя TP400-D6, предназначенного для ВТС А400М и установленного на переоборудованный ВТС С-130K "Геркулес", состоялись 17 декабря 2008 года. Двигатель заменил одну из 4 силовых установок "Эллисон" T56. В ходе полета, который продолжался 1 ч 15 мин, самолет достиг высоты 8 тыс. футов и развил скорость 165 узлов (303 км/ч). Программа тестирования TP400-D6 на ВТС С-130K предусматривает полеты в течение 50 ч. В случае, если в результате тестирования на "Геркулесе" параметры функционирования двигателя и системы управления будут признаны удовлетворительными, планируется начать их летные испытания на A400M.

Источник: АРМС-ТАСС и Lenta.ru, 12.01.2009
EADS не собирается выходить из программы A400M

Вопреки информации распространенной в прессе, EADS не собирается выходить из программы A400M.

Более 6000 человек в EADS постоянно работают над программой. На данный момент с Объединенным агентством по закупкам вооружений OCCAR (Organisme Conjointe de Cooperation en Matiere d"Armement), а также с правительствами стран-заказчиков ведутся переговоры, целью которых является установление структуры способной усовершенствовать выполнение программы.

A400M будет лучшим самолетом в своей категории с непревзойденными техническим характеристиками. На мировом рынке не существует альтернативы программе A400М.

EADS является лидером в аэрокосмической отрасли, обороне и смежных областях. В 2007 году общий доход группы составил 39,1 млрд. евро, а численность персонала достигала 116 000 человек. В состав группы входят концерн AIRBUS, крупнейший мировой производитель вертолетов Eurocopter и EADS Astrium, европейский лидер в осуществлении космических программ от Ariane до Gallileo.

EADS является основным партнером консорциума Eurofighter, развивает направление строительства грузовых самолетов A400M, а также имеет долю в совместной компании MBDA, мировом лидере по производству ракетных систем.

Источник: AVIA.RU, 23.01.2009
Состоялись вторые летные испытания двигателя для ВТС А400М

Состоялись вторые летные испытания двигателя TP400-D6, разработанного и изготовленного консорциумом "Европроп интернэшнл" для оснащения европейского военно- транспортного самолета A400M "Эйрлифтер".

Как сообщает "Флайт интернэшнл", в ходе испытательного полета 27 января над территорией Великобритании двигатель TP400-D6, установленный на борту переоборудованного ВТС С-130 "Геркулес" (на фотографии), развил максимальную мощность.

Реализация данного промежуточного этапа разработка и испытаний силовой установки была достигнута ранее, чем ожидалось. Источники в промышленности в начале текущего месяца заявляли, что двигатель вряд ли будет доведен к полной мощности ранее седьмого или восьмого полета.

По информации "Эрбас милитари", второй полет, в ходе которого мощность двигателя последовательно повышалась до максимума и удерживалась на этом значении в течение нескольких минут, продлился 2 ч 20 мин. Предварительные результаты тестирования были признаны успешными.

Первоначально планировалось, что самолет A400M выполнит первый полет в начале 2008 года и будет поставлен Франции в марте 2009 года. Однако на текущий момент сроки подъема A400M в воздух и поставки заказчикам не определены по причине проблем с интеграцией двигателей TP400-D6.

"Эрбас милитари" продолжает переговоры по данному вопросу с консорциумом "Европроп интернэшнл".

Источник: АРМС-ТАСС, 29.01.2009
  • США могут монополизировать рынок военно-транспортных самолетов
    За десять лет A400M подорожал почти на треть

    По сравнению с 1998 годом стоимость нового военно-транспортного самолета A400M компании Airbus возросла со 110 до 145 миллионов евро. Таким образом, цена самолета, который пока находится в стадии разработки, но уже заказан многими государствами, возросла примерно на 31 процент, сообщает Lenta.ru со ссылкой на DefPro.

    В распоряжение DefPro которого попали подробности доклада, подготовленного комитетом по международным делам, обороне и вооруженным силам Сената Франции.

    Доклад был рассмотрен французскими законодателями 10 февраля 2009 года, но некоторые его подробности прежде не публиковались. Глава сенатского комитета Жосслен де Роан сделал вывод, что крах проекта первого европейского военно-транспортного самолета может позволить американским производителям фактически монополизировать этот рынок на сорок лет.

    Технические просчеты инженеров, которые повлекли рост стоимости самолета и значительные задержки его поставок, могут вынудить многие страны обратиться к конкурирующим компаниям. Тем не менее, как уточняет DefPro, заказчики и участники проекта A400M находятся в разных ситуациях, а их мнение по поводу перспектив проекта не всегда совпадает.

    Вооруженные силы Великобритании нуждаются в обновлении своего парка военно-транспортных самолетов еще с 2004 года. Задержки поставок A400M, на которые Лондон рассчитывал уже давно, могут сказаться на боеготовности армии. Из-за этого, как сообщалось ранее, британцы могут переориентироваться на аналогичные американские самолеты.

    В подобном положении находится и французская боевая авиация, хотя Париж является приверженцем кооперации европейских государств в плане военно-транспортного обеспечения армий. Ситуация в вооруженных силах Германии несколько лучше, поскольку парк транспортников Бундесвера начал нуждаться в обновлении лишь в 2008 году. Тем не менее, как отмечает издание, Берлин недоволен ростом стоимости A400M.

    Для Испании, которая также является значимым участником проекта, военно-транспортный аэробус стал элементом престижа и уникальной возможностью придать импульс авиационной промышленности страны. Поэтому Мадрид, скорее всего, останется сторонником продолжения программы, несмотря на сложности.

    Именно Германия, Франция, Испания и Великобритания являются самыми крупными заказчиками A400M. В частности, Берлин должен получить 60 европейских военно-транспортных самолетов, Париж - 50, Мадрид - 27, а Лондон - 25. Кроме этого, в числе заказчиков этой продукции Турция, Бельгия, Люксембург, ЮАР и Малайзия, планирующие в сумме приобрести 30 самолетов.

    Первые поставки этих машин должны были начаться уже в 2009 году, но затем были перенесены на 2012-2013 годы. Однако, по данным французских сенаторов, задержка с началом поставок может увеличиться еще больше - до 2014-2015 годов.

    Источник: AVIA.RU, 19.02.2009
  • Страны-покупатели ВТС A400M отказались от аннулирования программы
    Колумбия намерена участвовать в разработке нового бразильского транспортного самолета C-390

    Колумбия и Бразилия обсудили возможность участия колумбийской промышленности в реализуемой компанией "Эмбраер" программе создания среднего военно-транспортного самолета C-390, сообщает АРМС-ТАСС со ссылкой на сайт МО Бразилии.

    Компания "Эмбраер" начала разработку проекта нового военно-транспортного самолета C-390 в прошлом году. В марте 2008 года парламент Бразилии одобрил выделение на постройку самолета 470 млн дол.,- уточняет агентство.

    Согласно планам, грузоподъемность C-390 составит около 19 т. Самолет планируется оборудовать двумя турбореактивными двигателями, которые позволят развивать крейсерскую скорость 850 км/ч и обеспечат максимальную дальность полета 5900 км. Согласно требованиям, C-390 сможет выполнять взлет и посадку с неподготовленных ВПП, осуществлять дозаправку в воздухе, а также дозаправку авиационной техники на земле. Погрузка техники и личного состава будет производиться через размещенную в задней части фюзеляжа грузовую рампу с погрузочно-разгрузочной системой. Бразильские разработчики ожидают, что этот самолет сможет составить конкуренцию на мировом рынке ВТС С-130 "Геркулес". Ориентировочная стоимость С-390 оценивается в 50 млн дол, что существенно ниже C-130J стоимостью 70-100 млн. дол.

    Как ожидается, опытный образец С-390 совершит первый полет в 2013 году,- сообщает информагентство.

    Источник: AVIA.RU, 24.03.2009
    Киев просит Минобороны России вложиться в модернизацию Ан-70

    Участники четвертого заседания украинско-российской подкомиссии по вопросам сотрудничества в сфере авиационной промышленности пришли к выводу, что вопрос о Ан-70 необходимо обсудить на ближайшей встрече Юлии Тимошенко и Владимира Путина,- сообщают сегодня "Известия".

    "Мы предлагаем ускорить подписание изменений в межправительственное соглашение от 24 июня 1993 года по Ан-70 и его транспортному варианту Ан-70Т, в том числе по интеллектуальным правам и кооперации", - отметили участник встречи.

    В создание самолета вложено более $1,1 миллиарда. По данным на начало 2008 года, для завершения программы конструкторам требовалось $132 миллиона. Из-за позиции российского оборонного ведомства Москва с 2007 года прекратила финансирование проекта.

    Авиакомплекс Антонова продолжает совершенствовать самолет и проводит некоторые испытания. Для завершения модернизации машины необходимо год-полтора, для поставок первого самолета Минобороны Украины - 2-2,5 года с начала финансирования,- пишет издание.

    Источник: AVIA.RU, 26.03.2009
    ЮАР рассмотрит альтернативы транспортнику A400M

    ВВС Южно-Африканской Республики в ближайшее время рассмотрят возможности приобретения других военно-транспортных самолетов в качестве альтернативы заказанным ранее европейским A400M, сообщает Defence Web. В апреле задержка первого полета A400M превысила 14 месяцев, из-за чего потенциальные покупатели получили право отказаться от этой продукции. Технические сложности также повлекли существенные задержки с поставками и рост стоимости военно-транспортных самолетов.

    ВВС ЮАР сообщили, что рассмотреть возможность приобретения других машин необходимо в срочном порядке, так стоящие на вооружении южноафриканской военной авиации транспортники C130BZ американского производства эксплуатируются уже 46 лет. Вместе с тем, на поставки более новых C130J от Lockheed Martin также пока рассчитывать нельзя, поскольку портфель заказов компании уже расписан минимум до 2011-2012 года.

    Еще одной альтернативой мог бы стать C-17 Globemaster III производства Boeing, однако, по мнению военных, его стоимость слишком велика. Вместе с тем, как отметил командующий ВВС ЮАР Карло Гагиано, предпочтительным выбором для южноафриканской авиации был бы именно A400M, поскольку дизайн европейского транспортника "имеет большой потенциал".

    Напомним, что ЮАР является одним из заказчиков A400M. ВВС этой страны должны получить 8 самолетов. Самыми крупными заказчиками являются европейские государства, совместно работающие над проектом - Германия, Франция, Великобритания и Испания. В середине марта страны-участницы приняли решение объявить трехмесячный мораторий на аннулирование контрактов с производителем. В числе стран, принявших участие в заседании в Праге, были представители европейских государств, входящих в НАТО, а также Турция, являющаяся неевропейским заказчиком.

    Источник: Lenta.ru, 06.04.2009
    Колумбия получила четыре самолета C-295

    Министерство обороны Колумбии получило последний из четырех заказанных военно-транспортных самолетов C-295 компании ЕАДС-КАСА,- сообщает агентство АРМС-ТАСС.

    Напомним, что контракт на поставку четырех ВТС C-295 ВВС Колумбии был подписан в последнем квартале 2007 года. Стоимость самолетов оценивается в 100 млн евро (120 млн дол).

    Первые два ВТС были переданы ВВС Колумбии в июне 2008 года, третий - в ноябре. Все четыре самолета будут использоваться для транспортировки войск и вооружений, а также медицинской эвакуации,- уточняет агентство.

    Источник: AVIA.RU, 10.04.2009
    "Локхид Мартин" поставила первый C-130J-30 "Супер Геркулес" в Европу

    Компания "Локхид Мартин" объявила о поставке первого военно-транспортного самолета C-130J-30 "Супер Геркулес" 37-й транспортной эскадрилье 86-го авиакрыла воздушных перевозок, которое базируется на авиабазе Рамштайн (Германия). Самолет является первой машиной версии "J", которая будет состоять на вооружении подразделения ВВС США, дислоцированного в Европе.

    В общей сложности 37-й транспортной эскадрилье должны быть переданы 14 самолетов. 10 из них будут переданы в текущем году. Еще 4 ВТС планируется передать в 2010 году. В настоящее время эскадрилья эксплуатирует самолеты версии C-130E.

    С-130J "Супер Геркулес" - военно-транспортный самолет нового поколения, оснащенный более мощными двигателями "Роллс-Ройс" AE 2100D3 и новейшим радиоэлектронным оборудованием. Крейсерская скорость самолета составляет 645 км/ч, максимальная взлетная масса - 79380 кг, потолок - 8535 м, дальность полета с грузом 15876 кг - 5244 км. C-130J-30, пилотируемый тремя членами экипажа, может перевозить 128 пехотинцев с полной выкладкой или 98 десантников, две машины "Хамви" или БТР M-113.

    Последняя версия C-130J обеспечивает по сравнению с C-130H на 40% большую дальность действия, увеличенную на 21% максимальную скорость полета. C-130J способен взлетать и приземляться с коротких неподготовленных ВПП, длина которых на 41% короче, чем у C-130H.

    На текущий момент заказчикам поставлены 173 самолета C-130J. Общий налет самолетов версии С-130J превысил 500 тыс. ч.

    Среди соглашений, подписанных "Локхид Мартин" за последние два года, контракты на поставку 17 ВТС C-130J "Супер Геркулес" ВВС Канады, 6 ВТС C-130J-30 "Супер Геркулес" ВВС Индии, 4 ВТС C-130J-30 "Супер Геркулес" ВВС Катара, 4 ВТС C-130J-30 ВВС Норвегии. Запрос администрации США на продажу 9 самолетов C-130J-30 стоимостью 1,9 млрд дол в 2008 году направил Израиль. 6 самолетов намерен приобрести Ирак. В ходе выставки "Айдекс- 2009" компания "Локхид Мартин" подписала с ВВС ОАЭ контракт на поставку 12 ВТС C-130J "Геркулес", общая стоимость которых оценивается в 1,6 млрд дол. Компания ведет переговоры о продаже самолетов еще с несколькими государствами.

    Основываясь на недавно заключенных контрактах, "Локхид Мартин" планирует увеличить объем ежегодного производства C-130J с 12 самолетов в 2008 году до 24 ед. в 2010 году. Имеющийся портфель заказов из 86 самолетов позволит обеспечить загрузку сборочной линии до 2012 года.

    Источник: АРМС-ТАСС, 13.04.2009
    Украина представит новый вариант самолета Ан-74 на выставке в Бразилии

    Украина представит новый вариант самолета Ан-74 на выставке "ЛААД-2009", которая открывается сегодня в Рио-де-Жанейро, сообщили в АК им. Антонова.

    "Новые варианты многоцелевого самолета Ан-74 разработаны для воздушного и морского патрулирования, поисково-спасательных операций, электронной разведки, определения загрязнений моря", - отметили в компании.

    Ан-74 можно легко переоборудовать для перевозки людей, эвакуации больных и раненных. Новый транспортный вариант Ан-74 может доставлять различные грузы, в том числе военного назначения, общей массой до 10 т.

    Украина также предлагает странам континента турбовинтовой Ан-140. АК им.Антонова совместно с партнерами по программе проработал ряд новых вариантов этого самолета, в том числе для метеоразведки, охраны прибрежной экономической зоны, аэрофотокартографии, тушения пожаров, поиска и спасения на суше и море.

    Более 260 пассажирских самолетов Ан-24 и Ан-28, транспортных Ан-26 и Ан-32, а также легких многоцелевых Ан-2 сейчас эксплуатируются в странах Латинской Америки.

    Источник: ИТАР-ТАСС, 14.04.2009
    Франция планирует приобрести транспортные самолеты C-295

    Франция намерена приобрести шесть военно-транспортных самолетов C-295 компании "Эрбас милитэри" в целях обеспечения переброски войск в период до принятия на вооружение ВТС A400M, сообщает "Инфодифенса".

    По информации испанской газеты "Эль экономист", Франция завершила переговоры о покупке самолетов C-295. Подписание контракта ожидается в ходе предстоящей испано-французской встречи на высшем уровне, которая запланирована на конец апреля.

    Франция в числе семи стран входящих в Европейское управление по закупкам вооружений (OCCAR) в конце мая 2003 года подписала соглашение на поставку 50 ед. A400M. Планировалось, что первый серийный самолет будет принят на вооружение ВВС Франции в марте 2009 года. Однако с октября 2007 года ЕАДС уже несколько раз переносил сроки поставок A400M по причине неготовности двигателей и цифровой системы автоматического управления FADEC для них.

    В начале января текущего года руководство ЕАДС объявило о намерении начать производство A400M только, когда все системы самолетов будут полностью доработаны. С учетом предложенного подхода, поставка первого A400M может быть перенесена на 3-4 года с момента первого полета.

    В январе ЕАДС предложил государствам-участникам программы разработки ВТС A400M до начала его поставок использовать в качестве временной меры самолеты A330, либо другие самолеты, которые выпускаются подразделениями ЕАДС. Однако, согласно информации агентства, Франция предпочитает делать ставку на продукт, опыт эксплуатации которого уже имеется (на вооружении ВВС Франции состоят около 20 самолетов CN-235M компании ЕАДС-КАСА, имеющих сходные характеристики).

    На текущий момент общее количество самолетов, которое Франция может приобрести у испанского подразделения ЕАДС не известно. По мнению экспертов, ВВС нуждаются по крайней мере в 12 самолетах данного типа, чтобы удовлетворить потребность в переброске войск и грузов до начала поставок A400M.

    Как и A400M, самолет C-295 также изготавливается "Эрбас милитэри" на предприятии в Севилье, однако уступает ему по размерам и грузоподъемности. С-295 является продолжением линейки ВТС С-212 и СN- 235. Он представляет собой тактический ВТС с максимальной грузоподъемностью в 9,7 т, приспособленный к полетам в любое время суток, используется для перевозки пассажиров и грузов, морского патрулирования, медицинской эвакуации и т.д. Максимальная дальность полета - 5630 км.

    На сегодняшний день самолеты С-295 эксплуатируются и заказаны ВВС Испании, Польши, Португалии, Бразилии, Финляндии, Алжира, Иордании, Чили, Колумбии и Мексики.

    Источник: АРМС-ТАСС, 15.04.2009
    "Эмбраер" начинает реализацию программы создания реактивного ВТС KC-390
    Военно-транспортный самолет Embraer KC-390
    Военно-транспортный самолет Embraer KC-390

    В ходе выставки "ЛААД-2009" компания "Эмбраер" подписала с ВВС Бразилии соглашение о партнерстве по реализации программы разработки нового реактивного военно-транспортного самолета KC-390.

    Новый реактивный самолет должен удовлетворять требованиям ВВС, а также новой "Стратегии национальной безопасности Бразилии". В перспективе ВВС Бразилии намерены приобрести до 50 ВТС KC-390. Основными задачами KC-390 являются транспортировка личного состава и грузов, медицинская эвакуация, дозаправка самолетов в воздухе и на земле.

    Компания "Эмбраер" объявила о начале работы над эскизным проектом нового ВТС KC-390 весной 2007 года. Первоначально планировалось, что новый ВТС будет создаваться на основе проекта авиалайнера "Эмбраер-190". Однако впоследствии было принято решение о создании самолета по новому проекту. В марте 2008 года парламент Бразилии одобрил выделение на разработку самолета 470 млн дол.

    Согласно планам, грузоподъемность KC-390, оснащенного высокорасположенным крылом и Т-образным хвостовым оперением, составит около 19 т. Самолет планируется оборудовать двумя турбореактивными двигателями ("Дженерал электрик" CF34-10E или "Пратт энд Уитни" 6000 или "Роллс-Ройс" BR715), что позволит развивать крейсерскую скорость 850 км/ч и обеспечит максимальную дальность полета 5900 км.

    Согласно требованиям, KC-390 будет выполнять взлет и посадку с неподготовленных ВПП. Погрузка техники, включая бронированные машины и личный состав, будет производиться через размещенную в задней части фюзеляжа грузовую рампу с погрузочно-разгрузочной системой. Конфигурация грузового отсека может быть быстро изменена для проведения операций по медицинской эвакуации (MEDEVAC).

    Ожидается, что опытный образец KС-390 совершит первый полет в 2013 году. Первая партия из 22 самолетов должна быть принята на вооружение ВВС Бразилии в 2015 году.

    Заинтересованность в закупке нескольких KC-390 высказали ВВС Чили. Чилийская компания "Энаер" планирует изготовлять отдельные узлы для этих самолетов в рамках предложенной "Эмбраером" офсетной программы, связанной с контрактом на поставку ВВС Чили 12 турбовинтовых УТС EMB- 314 "Супер Тукано". В марте МО Колумбии высказало заинтересованность в участии колумбийской промышленности в программе разработки KС-390. ВВС Колумбии могут приобрести до 10 ВТС данного типа. Как сообщает "Эмбраер", решение об участии других стран в программе создания нового ВТС будет приниматься совместно с командованием ВВС Бразилии.

    Бразильские разработчики ожидают, что новый самолет составит на мировом рынке конкуренцию ВТС С-130 "Геркулес". Ориентировочная стоимость KС-390 оценивается в 50 млн дол, что существенно ниже C-130J стоимостью 70-100 млн дол. Согласно проведенной оценке, на рынке может быть продано до 700 самолетов KС-390.

    В настоящее время ВВС Бразилии имеют на вооружении разработанные и поставленные "Эмбраер" самолеты, включая EMB-120, "Легаси-600", самолет ДРЛОиУ на базе ERJ-145, штурмовики AMX, УБС EMB-312 "Тукано" и EMB- 314 "Супер Тукано".

    Источник: АРМС-ТАСС, 16.04.2009
    Airbus предупредил о последствиях закрытия проекта A400M

    Программа разработки самолета A400M нуждается в дополнительных инвестициях, а участвующие в ней государства должны задуматься о последствиях ее прекращения,- сообщает Lenta.ru со ссылкой на агентство Reuters.

    Как заявил исполнительный директор Airbus Том Эндерс, в Европе от программы A400M напрямую зависит судьба более 40 тысяч рабочих мест, 15 тысяч из которых приходятся на Испанию.

    Ранее Великобритания и Германия, одни из крупнейших заказчиков A400M, пригрозили выйти из 26-миллиардного проекта, который испытывает технические сложности. Точные сроки поставок самолетов заказчикам пока неизвестны, в то время как авиационные парки вооруженных сил этих государств нуждаются в обновлении,- сообщает агентство.

    Право расторгнуть соглашение в одностороннем порядке заказчики получили после 1 апреля 2009 года, так как задержка первого полета машины превысила 14 месяцев. Однако точная дата этого события также пока неизвестна.

    Источник: AVIA.RU, 17.04.2009
    На совместную российско-индийскую программу создания самолета MTA из госбюджета на текущий год выделяется 2 млрд 156 млн рублей

    На совместную российско-индийскую программу создания военно-транспортного самолета MTA из российского бюджета на текущий год выделяется 2 млрд 156 млн рублей, сообщил в Воронеже заявил генеральный директор ОАО "Ильюшин", вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Виктор Ливанов.

    По его словам, "с этого года нам выделяют государственное финансирование на проект, подписано постановление правительства о запуске программы MTA".

    Как отметил В. Ливанов, "мы планируем завершить опытно-конструкторские работы и выйти на рынок с этим самолетом через 8 лет с начала запуска программы".

    В целом расходы на совместную российско-индийскую программу разработки военно-транспортного самолета MTA оцениваются в 600 млн дол. Эта сумма включает расходы до момента начала серийного производства самолетов. Для реализации программы будет создано совместное предприятие. Инвестиции с обеих сторон составят по 300 млн долларов.

    Российский и индийский варианты ВТС MTA будут максимально унифицированы. Планер будет собираться в пропорции 50 на 50. Разработка отдельных подсистем будет производиться с учетом возможного экспорта самолетов на рынки третьих стран.

    ВТС MTA будет также максимально унифицирован с перспективным гражданским ближне- среднемагистральным самолетом МС-21. Поскольку это самолеты одного типоразмера, отработка отдельных систем может производиться на том из них, который на определенный период будет находиться на более продвинутой стадии реализации.

    Источник: АРМС-ТАСС, 23.04.2009
    Компания "Ильюшин" планирует заключить контракт с Минобороны РФ на разработку легкого военно-транспортного самолета Ил-112

    Компания "Ильюшин" планирует до конца апреля заключить контракт с Минобороны РФ на разработку легкого военно-транспортного самолета Ил-112. Этот контракт на опытно-конструкторские работы будет рассчитан на 3 года, сообщил в Воронеже заявил генеральный директор ОАО "Ильюшин", вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Виктор Ливанов.

    По его, "все параметры проекта согласованы с Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО), где он будет производиться".

    Как отметил В. Ливанов, "сегодня мы доложили об этом министру промышленности и торговли РФ Виктору Христенко на совещании в Воронеже".

    Первый опытный самолет Ил-112 должен быть построен в 2010 году. Всего в программе испытаний будет задействовано 4 самолета - 2 летных образца и два самолета для статических испытаний.

    Поставка для Минобороны России этих самолетов предусмотрена в формируемой государственной программе вооружений на период 2011-2020 гг. В перспективе на основе базового варианта планируется создать семейство таких самолетов, в том числе грузовую и специальную версии самолета.

    Источник: АРМС-ТАСС, 23.04.2009
    Чехия нашла замену советским транспортникам Ан-26

    Военное ведомство Чехии подписало соглашение о покупке четырех тактических военно-транспортных самолетов C-295 испанской компании CASA, сообщает DefPro. Новые машины должны заменить стоящие на вооружении чешской армии транспортники советского производства Ан-26. Первый самолет будет поставлен заказчику в конце 2009 года, а последний - в конце 2010 года.

    Многоцелевой военно-транспортный самолет C-295 может использоваться как в военных, так и в гуманитарных операциях для переброски людей, техники и грузов, а также наблюдения за морским пространством. Их можно эксплуатировать, в том числе, в неблагоприятных метеоусловиях.

    Самолет способен брать на борт 71 человека или около 9 тонн грузов. Крейсерская скорость транспортника составляет примерно 480 километров в час.

    С учетом последнего соглашения портфель заказов на испанские машины C-295 составляет 72 единицы. Помимо ВВС Испании, они стоят на вооружении Польши, Финляндии, Португалии, Бразилии, Чили, Иордании и других государств.

    Источник: Lenta.ru, 13.05.2009
  • Немецкие СМИ узнали о новых задержках поставок аэробуса A400M
    Украина и РФ в ходе авиасалона МАКС-2009 в августе могут подписать обновленное межправсоглашение по программе Ан-70

    Украина и Российская Федерация готовят к подписанию обновленный протокол о внесении изменений в межправительственное соглашение от 1993 года по программе создания оперативно-тактического военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70.

    Как стало известно агентству "Интерфакс-Украина" из источников в военных кругах, документ, закрепляющий готовность сторон продолжить сотрудничество по программе, партнеры согласовали в ходе прошедшего на днях в Москве шестого заседания двусторонней межведомственной рабочей группы по программе (создана в 2006 году решением подкомитета по безопасности межгосударственного украинско-российского комитета по экономическому сотрудничеству - ИФ).

    "Документ закрепляет принципиальное согласие сторон продолжить совместные работы по программе Ан-70, включая обеспечение финансирования работ по завершению госиспытаний самолета и организации серийного производства", - сказал собеседник агентства.

    Как отметил высокопоставленный военный, обновленные параметры финансирования и сроки реализации проекта будут уточняться в соответствии с внутренними законодательствами стран, государственными программами развития вооружений и техники и будут отражены в условиях контрактов на выполнение работ по программе. На данном этапе, протокол согласован на уровне рабочей группы и заместителей глав оборонных ведомств стран, уточнил он.

    "По завершению внутригосударственного согласования протокола как в Украине, так и в РФ мы планируем предложить подписать документ на уровне глав правительств в рамках международного авиакосмического салона МАКС в августе", - сказал собеседник агентства.

    Согласно ранее согласованным сторонами оценкам, объем затрат Украины и РФ на программу Ан-70 составил около $1,5 млрд, потребность в финансировании для завершения НИОКР - около $100 млн. Объем признанной РФ в 2000 году задолженности за работы по программе перед разработчиком самолета - АНТК им. Антонова - оценивались в $48,2 млн, и на сегодняшний день долг остается непогашенным.

    По озвученным ранее данным АНТК им. Антонова, программа госиспытаний самолета выполнена на 55-65%, потребность в финансировании для ее завершения в 2011 году оценивалась в $132 млн.

    Модифицированная под требования НАТО версия Ан-70 - Ан7Х рассматривалась в качестве базового нового европейского среднего транспортного самолета, однако предпочтение было отдано А400М. Между тем, по разным причинам первоначально заявленные ранее сроки выхода на рынок А400М также смещаются, а в Европе изучают возможность привлечения Ан-70 к авиатранспортным операциям НАТО и ЕС в перспективе.

    Украина также заявила о готовности вывода на рынок в 2013 году коммерческой версии Ан-70, которая может быть оснащена западной авионикой.

    Источник: Интерфакс-Украина, 09.07.2009
  • EADS объявляет результаты первых шести месяцев 2009 г.
    Москва и Киев договорились завершить проект создания самолета Ан-70, которые поступят на вооружение ВВС двух стран

    Россия и Украины продолжат совместные испытания нового среднего военно-транспортного самолета Ан-70.

    Соответствующее соглашение подписали на проходящем в Жуковском международном авиационно-космическом салоне "МАКС-2009" и.о. министра обороны Украины Валерий Иващенко и министр обороны России Анатолий Сердюков.

    Это один из приоритетных российско-украинских проектов в области авиастроения. Планируется, что эта машина будет поступать на вооружение украинских и российских ВВС.

    Источник: INTERFAX.RU, 19.08.2009
    Минобороны решило возобновить производство Ан-124 "Руслан" в России

    Минобороны РФ приняло решение о возобновлении производства крупнейших в мире серийных транспортных самолетов Ан-124 "Руслан", сообщил журналистам в четверг на авиасалоне МАКС-2009 главком Военно-воздушных сил (ВВС) РФ генерал-полковник Александр Зелин.

    "Нам этот самолет нужен не только для коммерческих перевозок, но и для наших. Чего греха таить, сейчас эти самолеты выполняют коммерческие рейсы авиакомпании "Волга-Днепр", которые перевозят войска НАТО в Ирак", - сказал Зелин.

    Серийный транспортный самолет "Руслан", способный перевозить до 130 тонн груза на расстояние более 3 тысяч километров, был создан в КБ имени Антонова на Украине в 1982 году. Модификации Ан-124-100 и Ан-124-100М-150 выпускались в Киеве и Ульяновске до 1995 года. На Украине производство этих самолетов остановилось, а в России до сих пор не могло начаться.

    Источник: РИА Новости, 20.08.2009
    В украинском МО надеются на скорейшее принятие ВТС Ан-70 на вооружение в Украине и России

    В украинском оборонном ведомстве надеются на скорейшее принятие военно-транспортного самолета Ан-70 на вооружение в Украине и России.

    Об этом журналистам заявил исполняющий обязанности министра обороны Украины Валерий Иващенко, комментируя результаты визита украинской военной делегации в Россию, где она приняла участие в авиасалоне «МАКС-2009».

    «Мы с министром обороны Российской Федерации Анатолием Сердюковым подписали протокол, который внес изменения в большинство статей соглашения от 2004 года касательно проекта самолета Ан-70. Этот международно-правовой документ денонсировал обнародованную ранее российской стороной позицию о выходе из этого проекта», - проинформировал Иващенко.

    По его словам, подписав этот протокол от имени правительства РФ министр обороны РФ поставил точку в сложной ситуации, которая ставила под сомнение реализацию этого проекта.

    Иващенко сообщил, что часть российского вклада в этот проект составляет более 60%.

    Также и.о. министра высказал надежду, что после завершения совместных испытаний, самолет Ан-70 будет принят на вооружение вооруженных сил Украины и России, что создаст благоприятную почву для продвижения самолета на мировой рынок, в частности европейский.

    Напомним, 18 августа, в рамках авиавыставки Украина и РФ подписали протокол о внесении изменений в «Соглашение между правительством РФ и правительством Украины о дальнейшем сотрудничестве в обеспечении создания, совместного серийного производства и поставок в эксплуатацию оперативно-тактического военно-транспортного самолета Ан-70 и транспортного самолета Ан-70Т с двигателями Д-27» от 24 июня 1993 года.

    Согласно документу, Россия и Украина продолжат совместную работу по созданию и проведению испытаний военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70 и его модификаций, в том числе для гражданского применения, с двигателями Д-27.

    Обсуждается участие Германии в программе Ан-70

    Контакты разработчика военно-транспортного самолета Ан-70 с специалистами Германии продолжаются, сообщил генеральный конструктор АНТК им. Антонова Дмитрий Кива.

    "Возможность сотрудничества Украины и Германии по самолету Ан-70 находится на стадии проработки. Некоторые переговоры на эту тему уже проведены", - отметил он.

    "Самолет Ан-70 полностью соответствует европейским требованиям, он в стадии реальной готовности и подтвердил все свои характеристики", - подчеркнул генконструктор. Он также особо выделил то факт, что ранее такую работу (по созданию самолета Ан-70Х под требования НАТО - АвиаПорт) АНТК им. Антонова проводил совместно с предприятиями России и Украины. Конечно же, если далее будут вестись такие переговоры, то АНТК им. Антонова также будет вести их совместно с партнерами в России.

    Д. Кива отметил, что в программе создания самолета Ан-70 потеряно много времени. На МАКС-2009 был подписан дополнительный протокол к Межправительственному соглашению о том, чтобы продолжить совместную работу по созданию и производству самолета Ан-70, даны соответствующие поручения.

    Ан-70 может перевозить все аэромобильные виды вооружения и военной техники или до 300 человек личного состава. Были проведены испытания на грунтовых аэродромах, на которых подтверждена длина ВПП всего в 700 м. "Самолет массой в 140 т может летать на скоростях менее 100 км/ч и базироваться на грунтовых площадках длиной всего 700 м", - сказал генконструктор.

    Источник: АвиаПорт.Ru, 27.08.2009
  • Украинские авиаконструкторы остаются под плотной опекой российских военных
    Согласовано заключение по ресурсу самолета Ан-124-100 "Руслан"

    Специалисты ЦАГИ и ГосНИИ ГА провели анализ технической документации, представленной АНТК им.О.К. Антонова и согласовали заключение по ресурсу транспортного самолета Ан-124-100 "Руслан" и его модификаций. Как сообщили АРМС-ТАСС в пресс-службе ЦАГИ, подтвержден ресурс конструкции самолета на 50000 летных часов, 10000 полетов и 45 календарных лет. Эти условия легли в основу создания новой эксплуатационной документации.

    Заключение послужило дополнительным аргументом в пользу возобновления серийного производства Ан-124-100 на ульяновском авиационном заводе "Авиастар-СП".

    Источник: АРМС-ТАСС, 01.09.2009
    Россия готова обсуждать перспективы проекта самолета Ан-70 с Украиной

    Россия скорректировала свою позицию по самолету Ан-70 и готова обсуждать перспективы этого проекта с Украиной, сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин.

    "Мы немножко скорректировали свою позицию по Ан-70. Посмотрим, как можно будет реализовать этот проект", - заявил Путин во вторник журналистам после переговоров с премьер-министром Украины Юлией Тимошенко.

    Летом 2006 года правительство РФ заявило о прекращении участия в совместном с Украиной проекте по созданию Ан-70. Этот среднемагистральный грузовой самолет должен сменить морально и физически устаревший Ан-12. Первый полет Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 года в Киеве. Летом этого года министерства обороны двух стран сообщили, что работа над проектом продолжится.

    Путин сказал, что надо на организационно-правовом уровне объединять усилия российских и украинских компаний, которые сильно зависят друг от друга.

    "Уровень кооперации между украинскими и российскими предприятиями очень часто такой, что друг без друга они просто встанут, не будут существовать. Это, в том числе, относится и к самолетостроению", - сказал премьер, добавив, что в этой области у двух стран есть очень хорошие перспективы для сотрудничества.

    Среди других отраслей взаимодействия Путин назвал судостроение и машиностроение. Сотрудничество в этих областях стороны намерены обсудить в ходе предстоящей в октябре встрече в Харькове.

    Со своей стороны Юлия Тимошенко заметила, что все совместные проекты в области авиастроения "имеют право на жизнь, потому что по всем самолетам мы имеем кооперацию 50 на 50, 30 на 70".

    "Это такой объем кооперации, который требует объединения усилий, создания совместных проектов для того, чтобы успешно осваивать мировые рынки", - сказала она.

    По ее словам, в ходе октябрьской встречи будут также решены проблемы в транспортной сфере.

    "Я думаю, что сегодняшняя встреча была очень важной для Украины и она есть продолжение конструктивного сотрудничества между двумя правительствами", - заключила Тимошенко.

    Источник: РИА Новости, 01.09.2009
    Первый ВТС A400M покинул линию окончательной сборки для проведения наземных испытаний

    Первый военно-транспортный самолет A400M (MSN001) покинул линию окончательной сборки компании "Эрбас милитэри" в Севилье (Испания) для проведения наземных испытаний, сообщает "Флайт интернэшнл".

    Самолет был выкачен из ангара на открытую площадку 2 сентября после завершения проверки всех систем, установленных и модифицированных на борту MSN1 в последние месяцы на "Станции 35". Усовершенствование проводились для повышения готовности самолета к первому полету, который запланирован на конец текущего года.

    Испытания, которые в течение двух недель будут проведены на наружной станции ("Станция 30"), включают тестирование топливной системы, аппаратуры связи и навигации.

    После завершения испытаний самолет будет оборудован двигателями TP- 400D6 компании "Европроп интернэшнл" и вспомогательной силовой установкой. Все четыре двигателя уже собраны, оснащены винтами и ожидают завершения разработки и установки нового программного обеспечения цифровой системы автоматического управления работой FADEC. Двигатели должны быть установлены на самолет на "Станции 38". На текущий момент самолет оснащен макетами силовых установок, которые моделируют вес реальных двигателей и нагрузку на крыло в процессе испытаний.

    Реализация проекта создания A400M, ориентировочная стоимость которого составляет 20 млрд евро (около 28 млрд дол), началась 18 декабря 2001 года. Первый контракт на закупку А400М был подписан в конце мая 2003 года в Бонне. На сегодняшний день девятью странами-участницами программы, включая Германию, Францию, Испанию, Великобританию, Турцию, Бельгию, Люксембург, ЮАР и Малайзию заказаны 192 самолета A400M. Церемония выкатки первого образца A400M состоялась 26 июня 2008 года в Севилье.

    Планировалось, что первый самолет выполнит первый полет в начале 2008 года и будет поставлен Франции в марте 2009 года. Однако, начиная с октября 2007 года, сроки подъема A400M в воздух и поставки заказчикам несколько раз переносились по причине неготовности двигателей и системы FADEC для них, а также избыточного веса. Летные испытания двигателя TP400-D6, установленного на переоборудованный ВТС С-130K "Геркулес", начались в конце декабря прошлого года.

    В начале января т.г. руководство ЕАДС объявило о намерении начать производство A400M только тогда, когда все системы самолетов будут полностью доработаны, то есть в 2012-2013 гг. Данное заявление поставило программу перед угрозой закрытия. Однако в результате длительных переговоров, проведенных странами-участницами программы, было принято решение о продолжении ее реализации и согласования с ЕАДС обновленного графика производства самолетов и стоимостных показателей.

    Концерн ЕАДС, который был удовлетворен данным решением, планирует завершить согласование условий обновленных соглашений с участниками программы разработки A400M до конца текущего года.

    Источник: АРМС-ТАСС, 08.09.2009
    Украина заключила соглашение с Узбекистаном о закупках компонентов для самолетов Ан-70

    Украина заключила соглашение с Узбекистаном о закупках компонентов, в частности, крыльев для двух военно- транспортных самолетов Ан-70. Об этом сообщил на брифинге исполняющий обязанности генерального директора киевского авиазавода "Авиант" Николай Подгребельный. По его словам, этого удалось достичь после украинско- российских договоренностей о продолжении сотрудничества по проекту Ан- 70.

    На заводе возобновлены работы по сборке самолета Ан-70. Первый фюзеляж практически готов. Начинается закладка второго. В августе министерство обороны России и Украины договорились о восстановлении совместных работ по программе военно-транспортного самолета Ан-70.

    Подписанное соглашение предусматривает финансирование данных работ, в том числе со стороны России. На завершение программы по Ан-70 требуется около 120 млн дол, и эти работы могут быть завершены в 2010 году.

    Источник: АРМС-ТАСС, 10.09.2009
    Ан-124 «Руслан»: Путина проверят на «вшивость»

    Украина и РФ близки к возобновлению серийного производства тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан». Помешать этому может любое новое охлаждение двусторонних отношений, которые традиционно не отличаются стабильностью.

    Соглашение о реанимации выпуска «Русланов» планировалось подписать еще на Московском авиасалоне МАКС-2009, однако его пришлось отложить до решения ряда важных вопросов – об источниках финансирования, выборе производственной площадки, передаче российской стороне конструкторской документации на самолет, созданный в АНТК им.Антонова и т.д. Пока же руководители «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК), группы «Волга-Днепр» и АНТК подписали только технические требования для разработки модернизированной версии грузового Ан-124-150М «Руслан». Предполагается, что все техаспекты проекта будут отработаны до 2010 г., после чего партнеры приступят непосредственно к производству самолета. Скорее всего, местом их сборки станет Ульяновский авиазавод, а заказчиком первых 4 машин выступит «Волга-Днепр».

    По словам генконструктора АНТК Дмитрия Кивы, этот проект предполагает два этапа: на I стадии - производство модернизированной версии Ан-124-150М, на II стадии - выпуск Ан-124-300. Что касается финансирования, то предполагается, что расходы по проекту «Руслан» будут заложены в российский бюджет на 2010 г. Таким образом, заявление Кремля о готовности восстанавливать сотрудничество с Украиной в сфере авиастроения, уже в ближайшее время может пройти проверку на «вшивость».

    Разговоры о возможности возобновления производства «Русланов» велись с 2006 г., основными лоббистами выступали авиакомпания «Волга-Днепр», заинтересованная в расширении парка этих самолетов, а также АНТК им.Антонова и «Мотор-Сич», поставщик двигателей Д-18. Однако их инициатива блокировалась на уровне ОАК, где к этим планам относились скептически, и главное, высшим руководством РФ, прежде всего, из соображений «политической целесообразности». Без высочайшей санкции и, главное, бюджетных денег, проект был обречен.

    Сейчас дело, похоже, сдвинулось с мертвой точки. Подтверждением реальности намерений может служить адресованное ОАК поручение президента РФ Медведева подготовить предложения о восстановлении в России серийного производства самолетов Ан-124. Создана рабочая группа в составе украинских и российских технических специалистов, которые должны рассмотреть все проблемные вопросы и актуализировать бизнес-план. По неофициальным данным, для восстановления производства сейчас потребуется 10-11 млрд. руб. (до $400 млн.).

    По словам Д.Кивы, в серийное производство планируют запустить модернизированные Ан-124, которые имеют ряд преимуществ перед первоначальной версией. На основании результатов дополнительных испытаний и проведения расчетно-исследовательских работ установлен ресурс конструкции «Руслана» в 50000 летных часов, 10000 полетов и 45 календарных лет. Эти показатели превышают ресурс военно-транспортных самолетов США С-17 и модернизированного С-5М, которые составляют 30000-45000 летных часов.

    Источник: ugmk.info, 16.09.2009
  • «Руслан» отправили на «доработку»
    АНТК им. Антонова будет строить Ан-70 в Китае

    АНТК им.Антонова намерен начать производство военно-транспортного самолета Ан-70 в Китае. Представители концерна уже ведут переговоры с китайской авиационной корпорацией "AVIC" о создании совместного предприятия.

    «Основная цель сотрудничества с Китаем - совместные разработки новой техники. Задача не только продавать инженерные знания, но и наладить производство в Китае», - сказал заместитель главного конструктора АНТК им.Антонова Геннадий Габрук. Фактически для украинского концерна Китай может стать партнером, который позволит минимизировать зависимость Украины от сотрудничества с Россией в строительстве самолетов. Попытка украинских авиастроителей застраховаться от сюрпризов со стороны российских партнеров за счет именно Китая выглядит весьма обоснованно.

    У Китая уже есть опыт использования и производства самолетов украинских конструкторов, на вооружении находятся Ан-2. Также по лицензии в Китае производилась копия Ан-24, который там получил название Y-7, пише "Дело". С помощью украинских конструкторов был создан модернизированный вариант Y-7 - Ма-60, поступивший в серийное производство в 2000 году. Китайский рынок является одним из самых перспективных для украинских авиастроителей. По прогнозу европейской авиакомпании Airbus на 2009-2029 годы, наибольший спрос на авиационные перевозки будет именно в Китае и странах Юго-Восточной Азии.

    Источник: ugmk.info, 28.09.2009
    В 2011 году на ВАСО начнут выпускать самолеты Ил-112 - Сергей Иванов

    В 2011 году на ВАСО начнут выпускать легкие военно-транспортные самолеты Ил-112, сообщил в Воронеже вице-премьер РФ Сергей Иванов. "У нас есть твердые планы начать в 2011 году производство самолета Ил-112", - сказал он.

    По его словам, "этот самолет предназначен для нужд Минобороны и других силовых структур". На вопрос, будут ли эти самолеты использоваться в гражданской авиации, Иванов не исключил, что это будет. "Я не исключаю и экспорт этого самолета, это военно-транспортный авиалайнер двойного назначения. Самолет может использоваться как в военной, так и в гражданской авиации", - пояснил вице-премьер.

    Источник: ИТАР-ТАСС, 01.10.2009
    "Эрбас" уверен, что перспективный военно-транспортный самолет A400M совершит первый полет до конца года

    "Эрбас" уверен, что его перспективный военно-транспортный самолет (ВТС) A400M, график строительства которого существенно задерживается, выполнит первый полет до конца года. В то же время, по данным агентства "Рейтер", дату 30 ноября представитель западноевропейского консорциума назвал "фантазией СМИ". "Дата первого полета еще не назначена", - сообщила 10 октября пресс-секретарь "Эрбас милитари".

    Ранее немецкий еженедельник "Фокус", ссылаясь на близкий к разработчикам источник, сообщил, что ВТС поднимется в небо 30 ноября.

    "Многие даты прогнозируются источниками, которые плохо знают, какую работу надо проделать до момента первого полета и, в частности, наземные испытания, которые все зависят друг от друга, - сказала пресс-секретарь. - Поэтому любая дата, которая распространяется, является фантазией".

    Один из самых масштабных европейских проектов инициирован с целью удовлетворения острой потребности в транспортировке войск и тяжелого оборудования в зоны боевых конфликтов типа Афганистан, а также участия в гуманитарных миссиях. Реализация проекта задерживается на 4 года и испытывает существенные финансовые потери.

    Концерн ЕАДС, куда входит "Эрбас", рискует контрактами на общую сумму 20 млрд евро (29,5 дол), которые он заключил с 7-ю заказчиками A400M - Бельгия, Великобритания, Франция, Германия, Люксембург, Испания и Турция.

    Источники, близкие к проекту, сообщили "Рейтер" в начале этого месяца, что специалисты, выполнявшие испытания двигателей для A400M, обнаружили существенные проблемы, требующие решения до начала первого полета.

    "Мы уверены, что самолет сможет совершить полет к концу года и надеемся, что даже раньше, однако мы пока не можем назначить определенную дату, - добавила пресс-секретарь "Эрбас". - Он поднимется в воздух, как только летчики-испытатели будут готовы", - сказала она.

    Источник: АРМС-ТАСС, 13.10.2009
  • ЮАР отменила заказ на военно-транспортные самолеты Airbus A400
    Военно-транспортный самолет Airbus A400M готов к наземным испытаниям

    Военно-транспортный самолет A400M, который разрабатывает корпорация Airbus на заводе в испанской Севилье, в четверг был передан испытательному подразделению корпорации для проведения наземных испытаний, говорится в коммюнике Airbus.

    "Цель наземных испытаний - проверить функционирование всех систем самолета для обеспечения безопасности первого испытательного полета", - говорится в документе.

    Наземные испытания включают статические испытания, проверку работы моторов и взаимодействия наземных и летных систем, движение аэробуса по взлетно-посадочной полосе со скоростью 60, а затем 120 километров в час и торможение.

    A400M был задуман как ответ европейского производителя устаревающему военно-транспортному самолету C-130 Hercules производства американской компании Lockheed.

    Соглашение по созданию единого европейского военно-транспортного самолета было подписано еще в 1982 году. Но из-за разногласий между компаниями и странами-участницами проекта он был отложен фактически до начала 2000-х годов. В мае 2003 года Франция, Германия, Италия, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия и Люксембург подписали совместное соглашение о закупке у компании EADS 212 самолетов А400М. Позже Италия вышла из проекта, и число самолетов, которые требуется произвести, сократилось до 180. Стоимость проекта - 20 миллиардов евро.

    Показ первого самолета А400М прошел на полгода позже запланированного, летом 2008 года, в Севилье в присутствии короля Испании Хуана Карлоса I.

    Первый экспериментальный полет аэробуса должен был состояться в сентябре 2008 года, но из-за технических проблем был отложен.

    Если наземные испытания пройдут успешно, полет, возможно, состоится до конца года.

    А400М сможет вместить 116 военнослужащих с обмундированием или команду из 25 медиков и 66 носилок. Самолет будет перевозить до 37 тонн грузов и сбрасывать на парашюте до 16 тонн груза.

    Источник: РИА Новости, 13.11.2009
  • Министры обороны Франции и Германии потребовали от ЕАДС гибкого подхода к ценам на ВТС А400М
    Перспективный европейский военно-транспортный самолет A400M выполнил первую рулежку

    Опытный образец европейского перспективного военно-транспортного самолета A400M выполнил 23 ноября первую рулежку на небольшой скорости.

    "Впервые самолет осуществил передвижение на собственной энергии", - сказали "Флайту" представители "Эрбас милитэри".

    В ходе серии испытаний, длившихся 90 мин, образец MSN001 продвигался со скоростью 37 км/ч, а его пилоты проводили проверку систем нормального, дублирующего и аварийного торможения, системы противоскольжения и мощности управления и поворота носового колеса. Самолет также выполнил разворот на 180 град. и рулежку задним ходом.

    "На нас произвели впечатление та легкость, с которой мы выполняли рулежку и эффективность системы торможения", - отметил шеф-пилот "Эрбас" по военным программам Эд Стронгмэн.

    "Эрбас" провел 18 ноября прогон всех 4-х турбовинтовых двигателей TP400-D6 образца MSN001. Испытательная рулежка самолета на более высокой скорости продолжится в течение нескольких последующих дней. Первый полет A400M ожидается до конца года.

    Источник: АРМС-ТАСС, 25.11.2009
    Перспективный самолет-заправщик A330 MRTT впервые выполнил заправку в воздухе одновременно двух самолетов

    Перспективный многоцелевой транспортный самолет/топливозаправщик A330 MRTT (multi-role tanker/transport) впервые выполнил заправку в воздухе одновременно двух самолетов - истребителей EF-18A испанских ВВС.

    Как сообщает "Флайт интернэшнл", в целом было транспортировано 11,4 т топлива на высоте около 4,5 км и скорости 460 км/ч, что составляет примерно половину общего объема, загруженного в A330MRTT в ходе испытательного полета.

    В испытаниях, которым предшествовали первые экспериментальные "сухая" стыковка и стыковка в ночное время с истребителем в полете, использовался первый из пяти заправщиков, предназначенных для австралийских ВВС. "Эрбас милитэри" сообщает, что заправщик выполнил 2-часовой вылет, в ходе которого было осуществлено 13 стыковок с истребителями, в том числе, 11 одновременных.

    Пассажирский лайнер A330 при переоборудовании в запращик оснащается штанговой системой дозаправки, расположенной в хвостовой части фюзеляжа, а также парой подкрыльевых контейнеров "Кобхэм-905E" со шлангом и стыковочным узлом.

    По данным "Эрбас милитэри", первый A330 MRTT ВВС Австралии - KC-30 - будет поставлен в середине 2010 г. Компания также имеет заказы от Саудовской Аравии (6 самолетов), ОАЭ (3 самолета) и Великобритании (14 самолетов).

    Источник: АРМС-ТАСС, 25.11.2009
    Airbus назначила дату летных испытаний военно-транспортного самолета A400M

    Компания Airbus объявила, что летные испытания ее военно-транспортного самолета A400M планируется начать 7 декабря, сообщает 27 ноября BBC News.

    Европейский аэрокосмический гигант отметил, что испытания будут проводиться, "если позволят погодные условия".

    Самолет A400M проектировался для замены стареющих военно-транспортных машин в ВВС нескольких европейских стран. Однако проект столкнулся с рядом технических проблем, которые привели к отставаниям от графика.

    Военно-воздушные силы должны были начать принятие A400M на вооружение в этом году, однако теперь этот срок перенесен на 2013 год.

    На фоне усиливающихся опасений Франция и Германия дали компании срок до конца нынешнего года, чтобы доказать, что проект по-прежнему жизнеспособен.

    В ноябре Южно-Африканская Республика отменила контракт на восемь A400M стоимостью миллиарды долларов из-за роста затрат и отставания поставок от графика. Контракт с ЮАР был подписан много лет назад, когда предполагаемые затраты были значительно ниже.

    Источник: k2kapital.com, 27.11.2009
  • Первый полет Airbus A400M продлится 3 часа - пресс-служба компании
    Первый полет А400М состоится 11 декабря

    Первый опытный самолет А400М MSN001 должен оторваться от взлетно-посадочной полосы аэропорта Сан-Пауло, неподалеку от Севильи (Испания) в 10 часов утра по местному времени 11 декабря, сообщает Flight International.

    Осведомленные источники сообщают, что продолжительность первого полета может достичь 3 часов. За это время самолет должен набрать высоты 4570 м и разогнаться до скорости, соответствующей числу М=0,72.

    А400М должен стать основным военно-транспортным самолетом (ВТС), предназначенным для замены устаревших С.160 и С-130 первых модификаций, в европейских странах - членах НАТО. Разработка самолета была начата по программе FLA (Future Large Aircraft). В состав участников программы входили Франция, Великобритания, Италия, Испания и Германия. В качестве ассоциативных членов в программе принимают участие компании Бельгии, Португалии и Турции.

    А400М должен обеспечивать переброску войск и грузов, их десантирование парашютным или посадочным способом в любых метеоусловиях и ночью с использованием неподготовленных ВПП, в том числе грунтовых и иметь относительно низкую стоимость жизненного цикла. Кроме того, этот ВТС должен выполнять полеты на высокой дозвуковой скорости на малых высотах в составе группы, иметь бронированные кабину экипажа и жизненно важные системы, а также четыре подкрыльевых пилона для установки на них подвесных агрегатов заправки или контейнеров системы РЭБ.

    Объем грузового отсека самолета почти в 2 раза больше, чем у существующих самолетов аналогичного назначения. Это позволит размещать все основные образцы вооружения без предварительной разборки, включая вертолеты АН-64, Tiger, А.129, HNH-90, артиллерийские орудия, в том числе 203-мм гаубицы Ml 10A, реактивные системы залпового огня и бронетранспортеры.

    На базе А-400М планируется создать также вариант транспортно-заправочного самолета с двумя или тремя точками заправки. Имея на борту 45 т отдаваемого топлива он сможет обеспечить патрулирование в течение 3 ч на удалении около 930 км от аэродрома базирования.

    По оценке его создателей, срок службы новой машины составит не менее 30 лет.

    Общая стоимость программы разработки ВТС А-400М около $6 млрд. По оценкам зарубежных экспертов, ВВС западноевропейских стран необходимо более 250 новых машин (ФРГ - 75, Франция- 62, Великобритания-до 50, Италия-32, Турция-20, Бельгия-12 и Португалия- 9). На данный момент EADS имеет заказы на 192 А400М, а в перспективе собирается построить до 400 машин.

    В соответствии с первоначальными планами первый полет должен был состояться в еще в 2004 г., а поставки в строевые части должны были начаться в 2006 г.

    Источник: АвиаПорт.Ru, 10.12.2009
    ЕАДС запросил более 7 млрд долларов для завершения проекта A400M

    Европейский аэрокосмический и оборонный концерн (ЕАДС) обратился к представителям семи стран-партнеров с просьбой предоставить дополнительное финансирование в размере 5 млрд евро (7360 млн дол) для завершения проекта военно-транспортного самолета A400M, сообщает британская газета "Файнэншл таймс".

    В пятницу данный вопрос обсудят в Севилье (Испания), где, как ожидается, A400M должен будет впервые подняться в воздух. Если решение о выделении средств будет принято, то общая стоимость самого крупного в истории ЕС проекта в области обороны возрастет на четверть и составит уже 25 млрд евро. Издание отмечает, что соответствующие бюджеты стран, заказавших 180 самолетов этого типа, испытывают на себе негативные последствия мирового финансово-экономического кризиса, поэтому сложно предсказать, каким будет их ответ. Официальный представитель ЕАДС воздержался от комментариев по этому вопросу.

    Страны-партнеры, в число которых входят Франция, Германия, Великобритания и Испания, ведут интенсивные переговоры с ЕАДС с марта этого года, после того, как "Эрбас" сорвал обязательства по контракту, не сумев отправить A400M в первый испытательный полет. Представитель Германии сообщил, что в настоящее время детали будущего решения неясны. Но работа, направленная на его достижение, ведется "очень интенсивно", заверил он.

    Реализация проекта A400M задерживается на 4 года, и концерн несет серьезные убытки. Из-за срыва контрактов по поставкам самолетов этого типа ЕАДС ежемесячно теряет около 140 млн евро.

    Источник: ИТАР-ТАСС, 10.12.2009
    Совершивший первый полет Аirbus A400M показал себя в небе отлично

    Военно-транспортный самолет Airbus A400M, успешно совершивший в пятницу первый испытательный полет в районе испанского города Севилья, показал себя с наилучшей стороны, отметил второй пилот самолета Игнасио Ломбо (Ignacio Lombo).

    "Я получил настоящее удовольствие в полете. A400M очень легкий в управлении, он очень точно исполнял все задания, очень мобильный при маневрировании", - уточнил пилот.

    По его словам, в течение всего полета - самолет находился в воздухе 3 часа 45 минут - удалось испытать в действии все системы. "Все системы функционируют отлично, не было ни одного сбоя и ни одной, даже самой мелкой проблемы. Мы очень довольны полетом", - заявил Ломбо.

    Первый испытательный полет аэробуса A400M начался в 10.15 по местному времени (в 12.15 мск) и длился на полчаса дольше, чем предполагалось. В 15.50 мск самолет появился в небе над заводом Airbus Military, сделал круг над аэропортом Севильи, удалился на безопасное расстояние, чтобы развернуться, и приземлился на взлетно-посадочной полосе аэропорта в 16.01 мск.

    Затем, под аплодисменты более чем 3 тысяч человек, присутствовавших при посадке, среди которых были король Испании Хуан Карлос I и министр обороны Испании Карме Чакон, он проехал по взлетно-посадочной полосе перед трибуной для зрителей, заглушил сначала первый правый двигатель, затем первый левый и на двух двигателях легко дорулил до места стоянки.

    Через пять минут из самолета вышли оба пилота и четверо техников, которых приветствовал король Испании и министр обороны.

    "Полтора года назад я вместе со многими из вас присутствовал при первом показе этого замечательного самолета. И я не мог отказать себе в удовольствии присутствовать при его первом полете. Поэтому я сегодня здесь, среди вас. Я не буду много говорить о той значимости, который имеет этот самолет для выполнения гуманитарных миссий. Я просто хочу сказать, что наконец у нас есть такой самолет, который сделает возможным хоть немного изменить мир в XXI веке", отметил король Хуан Карлос.

    A400M был задуман как ответ европейского производителя устаревающему военно-транспортному самолету C-130 Hercules американской компании Lockheed, созданному для переброски солдат и вооружения.

    Длина самолета составляет 45,1 метра, высота - 14,7 метров, ширина фюзеляжа - 5,64 метра, полезное внутреннее пространство - 4 метра в ширину, 4 метра в высоту и почти 18 метров в длину.

    А400М может вмещать 116 военных в полном обмундировании или команду из 25 медиков и 66 носилок, перевозить до 37 тонн груза, в том числе военный вертолет NH90 или CY-470 Chinook, или одновременно два БТР Stryker, сбрасывать на парашюте до 16 тонн груза и до 116 десантников, причем с высоты от 4 до 12 тысяч метров.

    Самолет может приземляться и взлетать с взлетно-посадочных полос от 750 метров в длину и на любой почве - от песка до скалистой местности. С помощью современного транспортера и кранов, которыми снабжен аэробус, можно выгружать груз в кратчайшие сроки, без дополнительных наземных служб и без опасности его повредить, что очень важно для доставки гуманитарных грузов.

    Аэробус может летать на расстояние до 8,7 тысячи километров на высоте до 11 тысяч метров. Самолет может быть дозаправлен в воздухе.

    Источник: РИА Новости, 11.12.2009
  • На встрече представителей стран-участниц проекта A400M не удалось достигнуть прогресса в решении проблем с его финансированием
    "Авиастар" возобновит выпуск "Русланов"

    Ульяновский авиационный завод ЗАО "Авиастар - самолетное производство (СП)" намерен возобновить серийное производство самого большого в мире транспортного самолета Ан-124 "Руслан" под возможные заказы Минобороны на 17 миллиардов рублей и авиакомпании "Волга-Днепр", сообщил в интервью РИА Новости первый заместитель губернатора Ульяновской области Александр Пинков.

    "Семнадцать миллиардов - это три самолета "Руслан". До 2030 года Минобороны намерено довести заказ до 20 самолетов", - пояснил Пинков.

    По его словам, самолетостроители приступят к изготовлению первого лайнера, когда будет открыт заказ.

    Срок изготовления первого самолета зависит от того, когда будет открыт стартовый заказ. Тогда у нас появится представление о сроках. Время изготовления одного самолета - примерно 18-20 месяцев. Я думаю, в первом полугодии 2010 года стартовый заказ будет открыт, и завод приступит к производству "Русланов", - сказал Пинков.

    Также, по его словам, открывает заказ компания "Волга-Днепр", крупнейший в мире эксплуатант "Русланов". В парке компании имеются десять самолетов Ан-124.

    В Группе компаний "Волга-Днепр" РИА Новости сообщили, что компания подтверждает заявленный ранее заказ на 40 самолетов "Руслан".

    По словам Пинкова, для производства лайнера на заводе есть все необходимое: сохранены стапельная оснастка и кадры. Сейчас все производство переводится в цифровое исчисление.

    Пинков подчеркнул, что это будет уже другой лайнер, модернизированный, оснащенный современной авионикой. Грузоподъемность самолета увеличится со 130 тонн до 150.

    По словам Пинкова, для сопровождения производства "Русланов" в Ульяновске будет создано конструкторское бюро. "По"Руслану" у нас есть вся необходимая конструкторская документация, все лицензии на производство этого самолета", - сказал он.

    Ан-124-100 "Руслан" - крупнейший в мире серийный транспортный самолет, не имеющий аналогов в мировой авиации, разработан в АНТК имени Антонова в конце 70-х годов прошлого века. Первый полет был осуществлен в 1982 году. В процессе производства воздушного судна было задействовано более 500 предприятий со всего Советского Союза. Серийно самолет выпускался на Ульяновском авиапромышленном комплексе имени Устинова, как в то время назывался завод, и киевском государственном авиационном заводе "Авиант". Всего было выпущено 56 самолетов. Половина из них находится в коммерческой эксплуатации. В Ульяновске серийное производство "Русланов" прекратилось в 1992 году.

    ЗАО "Авиастар-СП" является основной промышленной площадкой Объединенной авиастроительной корпорации и крупнейшим в России и Европе предприятием по производству магистральных самолетов. В данное время завод производит грузовые и пассажирские версии самолета Ту-204. Также в ближайшее время на "Авиастаре" планируется начать выпуск транспортного самолета Ил-476.

    Источник: РИА Новости, 24.12.2009
    В 2011-2012 годах авиапарк Военно-транспортной авиации России пополнится новыми самолетами

    Авиапарк Военно-транспортной авиации (ВТА) России пополнится новыми самолетами в 2011-2012 годах, сообщил командующий ВТА генерал-лейтенант Виктор Качалкин.

    "Основу нашей авиации составляют самолеты Ил-76МД, Ан-124, Ан-22, которые проходят сейчас модернизацию", - сказал он. С 2011 года в авиачасти будет поступать новый самолет Ил-112, наши потребности в котором ограничены. С 2012 года на смену Ил-76 придет Ил-476, который будет выпускаться на Ульяновском предприятии "Авиастар". Касаясь возможностей Ил-112, командующий подчеркнул, что "это должен быть учебно-боевой самолет, который придет на смену Ан-26 и Ан-24".

    "Мы надеемся, что в 2020 году мы получим модернизированный самолет Ан-124 ("Руслан"), который считается самым мощным перевозчиком крупных грузов", - подчеркнул генерал. "Мы будем говорить об увеличении авиапарка таких самолетов", - отметил генерал. Касаясь судьбы российско-украинского проекта по самолету Ан-70, командующий высказал надежду, что его реализация будет продолжена и новый самолет по основным параметрам станет в ряд с Ил-76.

    Источник: ИТАР-ТАСС, 25.12.2009
  • Российские военные получат 20 новых транспортников Ан-124
    Россия и Индия перечислили 600 миллионов долларов на создание нового транспортника

    Инвестиции России и Индии в проект создания среднего транспортного самолета MRTA составят 600 миллионов долларов, причем финансирование будет поделено поровну. Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров, по словам которого деньги уже поступили на счета ОАК. Оператором проекта будет выступать совместное предприятие, которое также будет создано на паритетных началах.

    Как ожидается, окончательная сборка нового российско-индийского самолета будет осуществлять компания "Авиастар-СП" в Ульяновске.

    Разработка российско-индийского многоцелевого военно-транспортного самолета MRTA (в России известен также как МТС или Ил-214) ведется с начала 2000-х годов. Протокол о начале совместной разработки транспортника был подписан 6 июня 2001 года. В проекте принимают участие "Авиационный комплекс имени Ильюшина", НПК "Иркут" и индийская компания Hindustan Aeronautics (HAL).

    Ил-214, внесенный в госпрограмму развития вооружения России до 2015 года, должен будет заменить самолеты Ан-12, Ан-26, Ан-72 и индийские Ан-32. Предположительно стоимость одного Ил-214 составит 35-40 миллионов долларов. Как ожидается, к 2015 году Россия купит пять таких транспортников.

    Согласно заявленным характеристикам, грузоподъемность нового самолета составит 18,5 тонны. Ил-214 будет способен развивать скорость до 870 километров в час и совершать перелеты на расстояние до 2,5 тысячи километров (при полной загрузке).

    Источник: lenta.ru, 28.12.2009
    Первый полет модернизированного транспортного самолета Ил-476, созданного на базе Ил-76, запланирован на 2011 год

    Первый полет созданного на базе Ил-76, модернизированного транспортного самолета Ил-476, должен состояться в 2011 году. Об этом сегодня, подводя итоги года, сообщил журналистам президент, председатель правления ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) Алексей Федоров.

    По его словам, "передан основной объем рабочей конструкторской документации в электронном виде, и на ульяновском заводе "Авиастар-СП" активно продвигается работа по созданию летного опытного образца Ил-476".

    "Уже есть что посмотреть, собираются агрегаты самолета, в том числе, центр фюзеляжа и центрополан. Мы планируем поднять этот самолет в 2011 году и начать летные испытания в том же году", - сказал Федоров.

    Он проинформировал, что первоначально в Ульяновске планировалось просто продублировать выпуск Ил-76, который ранее строился на ташкентском авиазаводе. Однако в таком виде он оказался ненужным потенциальным заказчиком, в числе которых министерство обороны РФ. Они предпочли вариант со "стеклянной кабиной", модернизированными пилотажно-навигационным комплексом и другими системами. В этой связи пришлось строить опытный летный экземпляр Ил-476 для летных испытаний, а не только ресурсный самолет для подтверждения качества производства в Ульяновске, как это было задумано ранее.

    "Для скорейшего запуска самолета в производство к изготовлению его оснастки подключается большое количество предприятий на аутсерсинге. Это, в том числе, иркусткий авиазавод, который поможет "Авиастару" спроектировать и построить часть агрегатов", - сообщил Федоров.

    По его словам, "похожая картина" сложилась и на воронежском заводе в рамках программы создания легкого транспортного самолета Ил-112. "В этом году переходим к активной фазе его запуска в производство. Тоже заканчивается передача конструкторской документации в электронном виде, изготавливается первая оснастка на заводе в Воронеже, устанавливаются первые стапели, сборочные приспособления. В следующем году мы должны полностью подготовить производство и начать изготовление опытных образцов", - проинформировал глава ОАК.

    Из-за проблем на Ташкенстком авиастроительном производственном объединении им. Чкалова не был выполнен контракт от 2005 года по поставке в КНР 34 самолетов Ил-76 и 4-х Ил-78, в котором участвовали российская и узбекская стороны. В том числе в этой связи российским правительством было принято решение перенести производство самолетов в Ульяновск.

    Источник: АРМС-ТАСС, 28.12.2009
    Ан-124 возродится в 2014 году

    Производство сверхтяжелых транспортных самолетов Ан-124 может быть возобновлено в 2014-м, заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров. Долгое время эта программа буксовала из-за отсутствия стартового заказчика. Теперь же таковыми становятся ВВС России, после того как по итогам госсовета по вопросу об инновационном развитии транспортного комплекса президент Дмитрий Медведев дал поручение предусмотреть в проекте госпрограммы вооружений до 2020 г. создание 20 модернизированных Ан-124 и оказать содействие ОАК в продвижении этих самолетов.

    По словам Федорова, ОАК уже разослала в заинтересованные министерства и ведомства свои предложения по возобновлению производства Ан-124. Предполагается, что будет производиться самолет с модернизированной кабиной и двигателями. Также придется заменить ряд подсистем, в связи с тем что многих поставщиков компонентов для Ан-124 уже не существует, объяснил президент ОАК. «На возобновление производства Ан-124 на ульяновском заводе «Авиастар» потребуется 17 млрд руб.», — сказал он.

    ОАК рассчитывает, что помимо «Авиастара» в производстве Ан-124 примет участие киевский завод «Авиант», который традиционно делал оперение для этой машины. 20 самолетов для ВВС планируется произвести до 2020 г., что по силам ульяновскому заводу. Федоров напомнил, что в советское время «Авиастар» выпускал по 6 Ан-124 в год.

    К программе могут подключиться и частные заказчики. По словам Федорова, ведутся переговоры с такими эксплуатантами Ан-124, как «Волга-Днепр» и «Полет». Потребность авиакомпании «Волга-Днепр» в самолетах этого типа составляет 40 единиц. Однако стоимость нового лайнера — около 200 млн долл., поэтому возможность их закупки частными авиакомпаниями будет зависеть от их финансового состояния и возможностей привлечь кредиты, объяснил глава ОАК.

    Источник: ato.ru, 29.12.2009
    Концерн EADS может отказаться от проекта строительства самолетов A400M

    Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS может отказаться от развития проекта строительства средних военно-транспортных самолетов Airbus A400M, задуманных как ответ устаревающему C-130 Hercules производства американской компании Lockheed, из-за неопределенности в вопросах дальнейшей поддержки со стороны заказчиков из НАТО, сообщает во вторник агентство Рейтер со ссылкой на газету Financial Times Deutschland (FTD).

    По данным источников, на которые ссылается газета, глава входящей в концерн компании Airbus - Томас Эндерс выразил неуверенность в том, что до конца текущего месяца будет достигнута договоренность о дополнительном финансировании с группой стран, подписавших ранее совместное соглашение о закупке у EADS 212 самолетов А400М.

    В мае 2003 года Франция, Германия, Италия, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия и Люксембург подписали совместное соглашение о закупке у компании EADS 212 самолетов А400М. Позже Италия вышла из проекта, и число самолетов, которые требуется произвести, сократилось до 180. Стоимость проекта составила 20 миллиардов евро.

    Ранее стало известно, что концерн Airbus попросил у семи европейских государств-покупателей A400M 7,58 миллиарда долларов (5,3 миллиарда евро) на завершение его разработки. Таким образом, если страны согласятся с просьбой концерна, стоимость проекта может вырасти на 25%.

    По данным германского издания, в конце декабря Эндерс сообщил топ-менеджерам компании о том, что он не верит больше "в успешное продолжение программы".

    Опрошенные FTD источники оценивают вероятность заключения соглашения о допфинансировании как "50 на 50".

    Средний военно-транспортный самолет Airbus A400M совершил первый испытательный полет 11 декабря 2009 года в районе испанского города Севилья, полет прошел успешно. Первый полет самолета произошел с опозданием на год - согласно изначальному расписанию лайнер должен был подняться в воздух в сентябре 2008 года.

    Соглашение по созданию единого европейского военно-транспортного самолета было подписано в 1982 году, но из-за разногласий между компаниями и странами-участницами проекта он был отложен фактически до начала 2000-х годов.

    "Мы достаточно долго бездействовали. Теперь пришло время для такого шага, так или иначе", - цитирует, в свою очередь, германское издание Welt слова Эндерса относительно проекта A400M. Глава Airbus в интервью газете добавил, что он не может рисковать компанией и ее гражданскими программами ради оборонной программы.

    По замыслу разработчиков, самолет А400М должен обеспечивать переброску войск и грузов, их десантирование парашютным или посадочным способом в любых метеоусловиях и ночью с использованием неподготовленных взлетно-посадочных полос (ВПП), в том числе грунтовых, и иметь относительно низкую стоимость жизненного цикла. По оценке его создателей, срок службы новой машины составит не менее 30 лет, а диапазон эксплуатационных температур - от минус 50 градусов по Цельсию до плюс 50 градусов.

    Источник: РИА Новости, 05.01.2010
    На Украине проходят испытания нового военно-транспортного
    самолета Ан-70

    Первый среднемагистральный военно-транспортный самолет Ан-70 поступит на вооружение украинской армии до конца 2012 года. Такое предположение высказал сегодня начальник инженерного управления ВВС Украины генерал-майор Владимир Самулеев, отметив, что это произойдет только в «условиях надлежащего финансирования», сообщила пресс-служба Минобороны.

    Как сообщает ИТАР-ТАСС, опытный образец Ан-70 уже выполнил 618 испытательных полетов с налетом 694 часа. Запланировано совершить еще 380 полетов. С борта этого самолета «выполнено более 340 прыжков парашютистов, 36 экспериментальных выбросов манекенов». На киевском авиазаводе «Авиант» ведутся работы по сборке двух самолетов для нужд Вооруженных сил страны, сказал Самулеев.

    Ан-70 принадлежит к новому поколению средних военно-транспортных самолетов короткого взлета и посадки. По своим характеристикам он призван обеспечивать доставку практически всей номенклатуры армейского вооружения и военной техники общим весом 35-47 тонн на дальность 3000-5100 км, с крейсерской скоростью 700-750 км/час. В качестве десантного судна может доставлять к целям 300 военнослужащих, а как санитарный вариант - эвакуировать свыше 200 раненых. Новый самолет способен к эксплуатации как с бетонных взлетно-посадочных полос, так и с грунтовых площадок длиной 600-700 метров. Бортовые приборы позволяют использовать Ан-70 автономно на необорудованных аэродромах, без использования каких-либо специальных наземных средств.

    Самолет начал создаваться в начале 90-х годов в рамках производственной и научно-технической кооперации России и Украины. С 2000-го года в сотрудничестве двух стран возникли проблемы, а в 2006 году РФ официально вышла из этого проекта. Протокол возобновления работ по данному самолету был подписан в августе прошлого года на авиасалоне МАКС- 2009. В октябре было заключено дополнительное соглашение на проплату первого транша 150 млн рублей для окончания летных испытаний Ан-70.

    В конце прошлого года в Москве командующий военно-транспортной авиацией ВВС России генерал-лейтенант Виктор Качалкин заявил, что самолет Ан-70 «в случае его доработки будет востребован в военно-транспортной авиации России».

    Источник: GPSearch.Org, 05.01.2010
    Парк военно-транспортных самолетов ВВС РФ к 2015 году обновится почти на 25 процентов - командующий
    Модель военно-транспортного самолета Ил-112В
    Модель военно-транспортного самолета Ил-112В

    К 2015 г. парк самолетов военно-транспортной авиации (ВТА) ВВС России обновится почти на четверть, сообщил в субботу командующий ВТА генерал-лейтенант Виктор Качалкин.

    "В ближайшее время планируется завершить разработку и начать закупки легких и средних военно-транспортных самолетов. С этой целью разрабатываются легкий (Ил-112В) и средний (СВТС) военно-транспортные самолеты нового поколения, которые, в отличие от своих предшественников, будут обладать расширенными возможностями по перевозке и десантированию образцов вооружения и военной техники, повышенной топливной экономичностью и более низкой стоимостью жизненного цикла", - сказал командующий.

    "К 2015 г. планируется почти на одну четверть обновить парк самолетов военно-транспортной авиации", - пообещал он.

    Генерал Качалкин также информировал, что самолеты Ил-76 останутся основными "транспортниками" ВВС до 2020 г. "В период 2015-2020 гг. основу парка самолетов ВТА как по численности, так и по боевым возможностям (около 70 проц.) будут составлять самолеты Ил-76". Около 60 проц. этих самолетов пройдут модернизацию с целью совершенствования навигационного и связного оборудования и улучшения ресурсных показателей", - добавил он.

    Источник: ИТАР-ТАСС, 11.01.2010
    Первый транспортный самолет CASA появился на вооружении чешской армии

    Первый из партии новых транспортных самолетов CASA C-295M, закупленный министерством обороны Чехии, был официально представлен в понедельник на военном аэродроме в Праге, сообщил журналистам пресс-секретарь чешского военного ведомства Ян Пейшек.

    По его словам, "еще три самолета CASA C-295M появятся на вооружении чешской армии до конца текущего года".

    Общая стоимость контракта на закупку новых транспортных самолетов составила 3,5 миллиарда чешских крон (около 200 миллионов долларов США).

    Испанские военно-транспортные самолеты CASA заменят в Вооруженных Силах Чехии устаревшие советские машины АН.

    Источник: РИА Новости, 11.01.2010
    "Эрбас" не исключает возможности аннулирования программы A400M

    Несмотря на первый успешный полет судьба европейского военно-транспортного самолета (ВТС) A400M остается под вопросом. За несколько дней до встречи представителей стран - членов Евросоюза, участников этого проекта, в печати появились сообщения, что компания "Эрбас" угрожает отказаться от этого дорогостоящего проекта, в реализации которого появляется все больше и больше проблем.

    В германских газетах появились сообщения, что уже готовы списки инженерно-технических сотрудников "Эрбас", которые переводятся с A400M на другие программы, в частности, по развитию проекта самого крупного в мире лайнера A380 и перспективного дальнемагистрального A350.

    Представитель "Эрбас" на вопрос агентства Франс-Пресс не стал отрицать возможности отказа от реализации программы A400M, однако подчеркнул при этом, что "вопрос может быть решен только в ходе встречи представителей стран - участниц проекта к концу января". "Мы надеемся завершить эти переговоры в позитивном и конструктивном ключе", - отметил при этом представитель.

    Министр обороны Франции Эрве Морен, считает, что вопрос аннулирования программы создания европейского перспективного ВТС не стоит. Вместе с тем в радиоинтервью он отметил, что в финансировании программы должны участвовать "не только европейские страны".

    Дело в том, что "Эрбас" и европейский консорциум ЕАДС уже несколько месяцев ведут переговоры на эту тему с семью странами - участницами проекта A400M - Германией, Францией, Великобританией, Испанией, Бельгией, Турцией и Люксембургом. Речь идет о дополнительных капиталовложениях объемом около 8-12 млрд евро, из которых пока профинансированы только 2,4 млрд евро.

    Хотя первый полет A400M успешно прошел 22 декабря 2009 г. в Севилье (Испания), где расположен завод по его окончательной сборке, программа отстает в целом уже на три года от намеченных графиков. Она была начата еще в 2003 г. вышеуказанными странами - членами НАТО, которые заказали 180 самолетов на общую сумму в 20 млрд евро.

    Эксперты по финансам считают все-таки отказ от реализации данной программы "нереальным". По их мнению, это "стало бы политическим потрясением для всего Евросоюза". Они полагают, что "Эрбас" и ЕАДС специально нагнетают ситуацию, чтобы побудить страны - участницы проекта к более активному финансовому сотрудничеству и переложить на их плечи большую часть дополнительного финансирования.

    Эрве Морен взял на себя инициативу по подготовке встречи 20 января стран-участниц программы, где вопрос должен быть окончательно решен.

    Источник: ИТАР-ТАСС, 12.01.2010
    К развитию ситуации вокруг европейского ВТС A400M

    Семи странам заказчикам военно-транспортного самолета (ВТС) A400M "Эрбас" удалось выработать единую позицию по вопросам финансирования данного проекта. Об этом сообщил после состоявшегося в минувшую пятницу в Лондоне заседания представителей правительств этих стран сотрудник министерства обороны Великобритании.

    Детали соглашения не раскрываются, однако как стало известно, правительства готовы "продолжать вкладывать деньги" в строительство необходимого Евросоюзу новейшего военно-транспортного самолета, однако они не готовы идти "на любые по размерам расходы". Одновременно объявлено, что в ближайшее время (предположительно 20 января) состоится встреча представителей "семерки" с руководством создателя A400M - консорциумом ЕАДС и компанией "Эрбас".

    ЕАДС определил дату 31 января 2010 г. как предельную для окончательного решения о сохранении либо отказе от проекта A400M. Изначальные и, как сейчас оказалось, заниженные расчеты легли в основу жесткого контракта между ЕАДС и странами заказчиками - Бельгией, Великобританией, Германией, Испанией, Люксембургом, Францией и Турцией. Согласно контракту, ЕАДС должен поставить 180 самолетов. При этом наибольшую партию - 60 машин обязалась закупить Германия.

    Сейчас ЕАДС заявил, что ранее 2013 г. поставка самолетов не начнется, а его первоначальная цена увеличилась почти на 50 проц.

    По новой оценке специалистов консорциума, общая стоимость программы ВТС достигла 11 млрд евро, что на 55 проц. больше первоначальной сметы. ЕАДС и "Эрбас" ежемесячно вынуждены вкладывать в проект 100-150 млн евро из собственных средств. В результате, как заявило руководство ЕАДС, группа может оказаться в ближайшее время на грани банкротства.

    В результате консорциум добивается пересмотра условий контракта и увеличение финансирования проекта со стороны государств-заказчиков. Одновременно ЕДАС просит отменить то положение контракта, которое устанавливает штраф в размере 1,2 млрд евро за задержку поставок самолета, что уже и случилось.

    Между тем информированные круги сообщают, что окончательно вопрос о программе A400M будет решен во время предстоящей неформальной встречи глав государств и правительств НАТО в Стамбуле 4-5 февраля текущего года. Как отмечают французские источники, формулу компромисса определят во время двусторонних консультаций президент Франции Николя Саркози и канцлер Германии Ангела Меркель. На сегодняшний день именно Германия занимает наиболее жесткую позицию относительно дальнейшего финансирования А400М. Однако лондонская встреча показала, что Берлин не видит вариантов, когда ЕС может отказаться от данного проекта.

    Это вызвано не только военно-стратегическими интересами, но и экономическими и техническими. Так, из 40 тыс.человек, работающих над A400M - 10 тыс.трудятся в немецких компаниях. В Германии - в Бремене делают фюзеляж и хвостовую часть самолета, а в Ульме - вооружение для самолета.

    Более того, задержка в создании A400M во многом произошла по причине трудностей, которые встретила немецкая компания МТУ, поставляющая регулирующие работу двигателя системы.

    Без новейшего военно-транспортного самолета Евросоюз не может также реализовать свои самые срочные планы военного развития, отмечают европейские эксперты.

    Источник: ИТАР-ТАСС, 18.01.2010
    Концерн ЕАДС способен самостоятельно финансировать проект военно-транспортного самолета A400M

    В нынешней проблеме вокруг строительства военно-транспортного самолета A400M виновата компания-производитель - европейский оборонный и авиакосмический концерн ЕАДС. К такому выводу пришел независимый аудитор - компания "Прайсуотерхаус Куперс", сообщает сегодня немецкая деловая газета "Хандельсблат".

    Согласно мнению аналитиков аудитора, ЕАДС "существенного недооценил размер затрат на создание самолета A400M". В результате руководство консорциума обратилось к семи государствам-заказчикам - Бельгии, Великобритании, Германии, Испании, Люксембургу, Франции и Турции - предоставить дополнительное финансирование с тем, чтобы компенсировать превышение расходов в размере 5,2 млрд евро.

    Однако "Прайсуотерхаус Куперс" пришла к выводу, что ЕАДС способен самостоятельно покрыть эти издержки. Более того, концерн способен вложить в A400M до 7,6 млрд евро собственных денег.

    Нынешний вывод аудитора значительно ослабляет позиции руководства ЕАДС, которое добивается пересмотра первоначального контракта на поставки самолета A400M и повышения его розничной цены. Концерн ЕАДС, в состав которого входит компания "Эрбас", уже заявил, что если к 31 января текущего года не будет найден компромисс со странами-заказчиками по поводу компенсации выходящих за первоначальную смету сумм, то проект A400M будет закрыт.

    Источник: ИТАР-ТАСС, 20.01.2010
  • Украина в феврале начнет модернизацию индийских Ан-32
    Новый военно-транспортный самолет для японских ВВС успешно прошел первые летные испытания
    Военно-транспортный самолет Kawasaki XC-2
    Военно-транспортный самолет Kawasaki XC-2

    Новый военно-транспортный самолет XC-2 для японских воздушных сил самообороны "успешно прошел первые летные испытания". Об этом сообщают сегодня токийские СМИ со ссылкой на дирекцию машиностроительного концерна "Кавасаки хэви индастриз".

    Разработка XC-2 велась этим концерном в течение нескольких лет, и его первое испытание в воздухе намечалось на сентябрь 2007 г. Однако пробный полет "неоднократно откладывался из-за проблем с прочностью фюзеляжа". Японский ВТС следующего поколения имеет дальность полета 6,5 тыс.км и способен перевозить на своем борту груз до 12 т. Используемый сейчас в силах самообороны C-1 имеет более скромные технические характеристики: он преодолевает 1,7 тыс.км с грузом 2,6 т.

    Концерн "Кавасаки хэви индастриз", который тесно связан с оборонно-промышленным комплексом Японии, планирует продолжить испытания новой машины с тем, чтобы в марте этого года передать ее в распоряжение министерства обороны страны. В самом оборонном ведомстве рассчитывают полностью завершить доводку XC-2 к марту 2014 г.

    Источник: ИТАР-ТАСС, 27.01.2010
    США начали переговоры по продаже конвертопланов Osprey

    Американская компания Bell Helicopter начала переговоры с военными нескольких стран по продаже конвертопланов V-22 Osprey. Об этом, как сообщает Flightglobal, заявил президент Bell Джон Гаррисон (John Garrison) на сингапурском авиашоу Singapore Airshow 2010.

    Гаррисон не стал называть страны, с которыми ведутся переговоры, однако сказал, что они расположены на Ближнем Востоке, в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Европе. Благодаря продаже V-22 и некоторых других вертолетов Bell рассчитывает увеличить прибыль по итогам 2010 года на 15 процентов.

    В конце января текущего года стало известно, что Министерство обороны США включило инвестирование в развитие проекта V-22 Osprey в список приоритетных задач 2011 года. Впрочем, какую именно сумму США готовы потратить на покупку конвертопланов, пока неизвестно.

    V-22 Osprey в самолетном режиме способен развивать скорость до 510 километров в час, а в вертолетном - до 185 километров в час. Дальность полета конвертоплана составляет 1,6 тысячи километров. V-22 способен перевозить 24 десантника в полном обмундировании или грузы массой до 5,5 тонны.

    Источник: Lenta.ru, 04.02.2010
    Первый модернизированный Ан-124 "Руслан" будет собран в Ульяновске через 5 лет

    Ульяновский авиационный завод восстанавливает производство тяжелых военно-транспортных самолетов Ан-124 "Руслан", сообщил президент, председатель правления Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров.

    "По нашим планам, мы выйдем на выпуск первого обновленного самолета Ан-124 к 2014-2015 годам", - сказал А. Федоров журналистам.

    Он отметил, что работа по восстановлению производства тяжелых самолетов "Руслан" в Ульяновске находится " в начале длительного пути". По словам А.Федорова, требуется серьезная модернизация самолета, поскольку с момента его выпуска прошло несколько десятилетий.

    По словам А. Федорова, российское военное ведомство приняло решение закупить самолеты Ан-124 для своего авиационного парка. "В ближайшее время ожидается рассмотрение государственной программы вооружений, где этот самолет должен войти в план закупок", - сказал А. Федоров.

    Он также отметил, что заказчиком обновленного "Руслана" могут стать и гражданские авиационные компании.

    Источник: Interfax-Russia.ru, 16.02.2010
    Airbus предложил создать упрощенную версию A400M

    Европейский авиастроительный концерн Airbus намерен построить упрощенную версию военно-транспортного самолета A400M, которая пройдет только гражданскую сертификацию, сообщает Lenta.ru со ссылкой на The Financial Times Deutschland.

    После того как будет создана гражданская версия A400M, Airbus на ее основе построит транспортный самолет для военных нужд стран-заказчиков.

    Согласно предложенному Airbus плану, который должен быть одобрен основным акционером концерна EADS, государства-заказчики на первом этапе будут оперировать флотом упрощенной версии A400M. После того как на ее основе будет создан военный транспортник, упрощенные версии будут заменяться им. Тем не менее, военному транспортнику все равно придется проходить сертификацию европейского Министерства обороны.

    Сейчас портфель заказов на A400M насчитывает 184 самолета, совокупная стоимость которых превышает 20 миллиардов евро. В частности, Германия должна получить 60 самолетов, Франция - 50, Испания - 27, Великобритания - 25, Турция - 10, Бельгия - 7, Малайзия - 4 и Люксембург - 1. В начале ноября 2009 года от покупки восьми A400M отказалась ЮАР.

    Основателями проекта A400M являются семь европейских государств: Германия, Франция, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия и Люксембург. Они заказали 180 самолетов на общую сумму в 20 миллиардов евро. Часть этих средств уже была потрачена на разработку транспортника, а также покупку указанного числа A400M. Между тем расходы Airbus на создание A400M уже превысили бюджет почти на 11 миллиардов евро.

    В середине января 2010 года Airbus объявил, что страны-заказчики должны взять на себя дополнительное финансирование программы разработки A400M. В противном случае концерн пригрозил прекратить разработку. Изначально Airbus в качестве крайнего срока называл конец января, а затем 15 февраля - к этому времени семь стран должны были предоставить дополнительное финансирование. Договоренности по вопросу пока не достигнуто, однако сообщений о прекращении проекта от Airbus пока не поступало.

    Источник: AVIA.RU, 17.02.2010
    Заказчики договорились о спасении транспортника A400M

    Правительства европейских стран - заказчиков военно-транспортного самолета Airbus A400M договорились о дополнительном финансировании проекта, сообщает Lenta.ru со ссылкой на агентство Reuters.

    Спасение проекта создания транспортника обойдется Германии, Франции, Испании, Великобритании, Турции, Бельгии и Люксембургу в 3,5 миллиарда евро. Как ожидается, официально о заключении договора будет объявлено 25 февраля 2010 года после встречи министров обороны Евросоюза в Испании.

    Благодаря дополнительному финансированию будет сохранен не только проект A400M, но и около десяти тысяч рабочих мест. Соглашение предполагает выделение Airbus двух миллиардов евро в виде прямого финансирования, из-за чего конечная стоимость каждого из заказанных A400M вырастет на 10 процентов, а также 1,5 миллиарда евро в виде финансовых гарантий. Сейчас портфель заказов на A400M насчитывает 184 самолета, совокупная стоимость которых превышает 20 миллиардов евро.

    Напомним, что в январе 2010 года Aibus объявил, что в конце месяца закроет проект A400M, если заказчики не возьмут на себя дополнительное финансирование программы. Позже этот срок был перенесен на 15 февраля. По оценке Airbus, расходы на создание A400M уже превысили проектную сумму на 11 миллиардов евро.

    Источник: AVIA.RU, 24.02.2010
    ЕАДС согласился с предложением государств-заказчиков самолета A400M о разделе затрат - министр обороны Франции

    Европейский авиакосмический и оборонный концерн ЕАДС согласился с предложением государств-заказчиков военно-транспортного самолета A400M о разделе сверхиздержек по программе. Об этом сообщил министр обороны Франции Эрве Морен (Herve Morin). Он принимает участие в заседании глав оборонных ведомств на Пальма-де-Майорке (Испания).

    "ЕАДС дал положительный ответ на письмо с финансовым предложением от имени заказчиков", - сказал Морен.

    Общая сумма дополнительных издержек по программе A400M составляет 5,2 млрд евро. Семь государств - Германия, Франция, Великобритания, Испания, Бельгия, Турция и Люксембург - предложили ЕАДС помощь в размере 2 млрд евро, а также подлежащую возврату ссуду в 1,5 млрд евро. Со своей стороны, концерн возьмет на себя оставшуюся часть суммы - 1,7 млрд евро, что на 900 млн евро больше, чем планировалось ранее. Однако прежде, чем будут внесены изменения в контракт, ЕАДС намерен добиться от клиентов определенных гарантий, что те не станут уменьшать объемы заказов, указал Эрве Морен.

    Достижение "принципиального согласия" между сторонами позволит сохранить программу военно-транспортного самолета A400M, опоздание в реализации которой уже составляет три года. В 2003 г ЕАДС заключил договоры на поставку 180 новых самолетов на общую сумму 20 млрд евро. Тем не менее из-за задержек "дыра в бюджете" выросла еще на 5,2 млрд евро. На протяжении последних месяцев участники сделки вели сложные переговоры о разделе издержек.

    Источник: ИТАР-ТАСС, 25.02.2010
    EADS согласился с предложением государств-заказчиков самолета A400M о разделе затрат

    Европейский авиакосмический и оборонный концерн EADS согласился с предложением государств-заказчиков военно-транспортного самолета A400M о разделе сверхиздержек по программе, сообщает АРМС-ТАСС.

    "EADS дал положительный ответ на письмо с финансовым предложением от имени заказчиков", - сказал министр обороны Франции Эрве Морен. Общая сумма дополнительных издержек по программе A400M составляет 5,2 млрд евро. Семь государств - Германия, Франция, Великобритания, Испания, Бельгия, Турция и Люксембург - предложили EADS помощь в размере 2 млрд евро, а также подлежащую возврату ссуду в 1,5 млрд евро. Со своей стороны, концерн возьмет на себя оставшуюся часть суммы - 1,7 млрд евро, что на 900 млн евро больше, чем планировалось ранее.

    Однако прежде, чем будут внесены изменения в контракт, EADS намерен добиться от клиентов определенных гарантий, что те не станут уменьшать объемы заказов, указал Эрве Морен.

    Достижение "принципиального согласия" между сторонами позволит сохранить программу военно-транспортного самолета A400M, опоздание в реализации которой уже составляет три года.

    Источник: AVIA.RU, 26.02.2010
    Кабмин Украины намерен выделить почти $42 млн на производство Ан-70

    Правительство Украины намерено выделить из госбюджета на 2010 год 333,7 миллиона гривен (около 42 миллионов долларов) на производство военно-транспортных самолетов Ан-70, сообщает РИА Новости.

    Правительство включит в проект государственного бюджета Украины на 2010 год расходы для создания военно-транспортного самолета Ан-70 и его закупки по государственному оборонному заказу, в частности, на подготовку и освоение серийного производства самолета - 152 миллиона гривен (19 миллионов долларов), продолжение опытно-конструкторских работ - 61,7 миллиона гривен (7,7 миллиона долларов), производство самолетов - 120 миллионов гривен (15 миллионов долларов).

    Первый полет Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 года в Киеве. Самолет предназначен для транспортировки грузов массой до 47 тонн, десантирования парашютистов и техники. Главными заказчиками самолета являются министерства обороны России и Украины.

    Источник: AVIA.RU, 10.03.2010
  • Ан-70: самолет трудной судьбы все же появится на свет?
  • Выход концерна ЕАДС из тендера на поставку ВВС США самолетов грозит последствиями для американской стороны - госсекретарь Франции
    ВВС США отказались пойти на уступки ради Northrop Grumman

    ВВС США не намерены менять требования к самолету-заправщику нового поколения KC-X, тендер на создание которого был объявлен в сентябре 2009 года, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Defense News.

    Как заявил начальник штаба ВВС США генерал Нортон Шварц, требования не будут пересматриваться несмотря на то, что от участия в тендере отказался один из двух претендентов - консорциум американской компании Northrop Grumman и европейского концерна EADS.

    9 марта 2010 года EADS объявил, что не намерен принимать участие в тендере ВВС США ни самостоятельно, ни в составе консорциума с Northrop Grumman. Накануне об аналогичном решении заявила и американская компания. По данным Northrop Grumman/EADS, требования ВВС США к новому заправщику ставят Boeing в выгодное положение.

    После того как EADS объявил о своем решении, госсекретарь Франции по европейским делам Пьер Лелюш обвинил ВВС США в протекционизме, заявив, что условия конкурса не являются объективными. "Могу вас уверить, что будут последствия. Президент республики выскажется на этот счет, когда придет время. Дело отнюдь не закрыто", - добавил Лелюш.

    Источник: AVIA.RU, 11.03.2010
    Российско-индийский военно-транспортный самолет полетит через 6-8 лет

    Первый полет совместного российско-индийского военно-транспортного самолета может состояться в 2016-2018 году, сообщает РИА Новости.

    Как рассказал председатель госконцерна Hindustan Aeronautics Limited (HAL) Ашок Наяк, это начальный этап. Возможно, через шесть-восемь лет полетит первый прототип.

    Как ожидается, документы о создании совместного индийско-российского предприятия для реализации этого проекта будут подписаны в ходе визита премьер-министра РФ Владимира Путина в Дели 11-12 марта. Договоренность о необходимости совместных работ на этом направлении была достигнута несколько лет тому назад, а в 2007 году Индия и Россия подписали межправсоглашение, которое предусматривает создание СП.

    "Все это время горел желтый свет. Теперь загорелся зеленый, и работа по созданию предприятия будет двигаться очень быстро. С формированием СП все придет в движение", - сказал Наяк.

    По его словам, российская и индийская стороны в целом согласовали пакет документов, необходимый для создания СП. Партнеры договорились, что российскую сторону в проекте будут представлять Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и Рособоронэкспорт, а индийскую - HAL. Штаб-квартира компании будет размещена в Индии. Российская и индийская сторона получат по 50% акций СП, вложив в проект на начальной стадии по 300 миллионов долларов. Производство самолета будет размещено как в России, так и в Индии.

    На сегодняшний день производственные планы предусматривают выпуск 205 самолетов, из которых 30% может пойти на экспорт в третьи страны.

    Источник: AVIA.RU, 11.03.2010
    Airbus пообещал начать производство A400M к концу 2010 года

    Концерн Airbus намерен начать промышленное производство военно-транспортных самолетов A400M к концу 2010 года, сообщает Lenta.ru со ссылкой на The Wall Street Journal.

    Как заявил управляющий директор Airbus Military Доминго Урена-Росо, компания намерена ускорить производство транспортников до четырех единиц в год в 2013 году, до восьми единиц - в 2014 году и до 24 самолетов - в 2016-м. Первыми A400M получат основные заказчики - Германия, Франция, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия и Люксембург. После этого транспортник будет поставляться на внешний рынок.

    Урена-Росо предположил, что США станут крупнейшим покупателем A400M, однако отказался назвать предполагаемые объемы поставок транспортника в эту страну. Накануне генеральный директор EADS Луи Галуа заявил, что A400M в перспективе заменит американские Lockheed Martin C-130. При этом Галуа оценил объемы экспорта самолета в 400-500 самолетов на протяжении ближайших 20 лет.

    Источник: AVIA.RU, 16.03.2010
    Украина предложила Индии совместную разработку транспортного самолета

    Украина предложила Индии начать совместную разработку военно-транспортного самолета средней грузоподъемности, сообщает PTI со ссылкой на источник в Министерстве обороны Индии. Возможность создания совместного предприятия для разработки самолета сейчас рассматривается правительством Индии. Конкретных решений пока не принято.

    По данным индийских военных, военно-транспортный самолет будет разработан на базе ближнемагистрального пассажирского лайнера Ан-148. Предположительно, грузоподъемность нового транспортного самолета составит 10-12 тонн. Военно-транспортный самолет на базе Ан-148 сможет заменить устаревшие Ан-32, грузоподъемность которых составляет 7,5 тонн.

    В конце февраля 2010 года украинский Авиационный научно-технический комплекс имени Антонова начал разработку нового транспортного самолета, который будет создан на основе пассажирского Ан-158 (Ан-148-200). Модель самолета получит наименование Ан-178. По расчетам компании, новый самолет будет пользоваться спросом со стороны стран, на вооружении которых уже стоят устаревшие Ан-26 и Ан-32.

    Следует отметить, что индийские военные не испытывают острой потребности в военно-транспортных самолетах в классе 10 тонн. На вооружении Индии сейчас состоят советские военно-транспортные Ан-32 и Ил-76, которые в перспективе планируется заменить на американские Boeing C-17 Globemaster III и Lockhed Martin C-130J Super Hercules. Грузоподъемность этих самолетов составляет 77 и 20 тонн соответственно.

    В марте 2010 года АНТК Антонова приступил к модернизации индийских военно-транспортных самолетов Ан-32. Всего планируется отремонтировать и усовершенствовать 105 индийских транспортников. Стоимость работ, которые продлятся пять лет, составит около 400 миллионов долларов.

    Источник: Lenta.ru, 12.04.2010
    Россия и Украина будут продолжать работу над самолетом Ан-70

    Россия и Украина договорились о том, что работа над самолетом Ан-70 будет продолжена, сообщает РИА Новости.

    Как рассказал начальник Генерального штаба ВС РФ генерал армии Николай Макаров: "Мы договорились, что должны достроить этот самолет, провести все необходимые испытания, а уже потом решить, что с ним делать дальше".

    Он отметил, что в независимости от политического режима и политического строя между Украиной и Россией существовали и существуют тесные промышленные кооперации, которые будут развиваться.

    Источник: AVIA.RU, 12.04.2010
    ВВС США получат 31 специальный самолет Super Hercules

    ВВС США заказали 31 самолет HC/MC-130J Super Hercules, предназначенный для выполнения специальных задач, говорится в пресс-релизе американской компании Lockheed Martin. Первая версия поисково-спасательного и заправочного самолета HC-130J будет передана ВВС США в ближайшее время. Выкатка самолета состоялась 8 апреля 2010 года.

    В общей сложности ВВС США должны получить 11 HC-130J и 20 MC-130J. Последние предназначены для участия в специальных операциях. Самолеты основаны на созданном Lockheed Martin военно-транспортном C-130J Super Hercules и его модификациях. В частности, HC-130J является развитием платформы самолета-заправщика KC-130J, используемого Морской пехотой США.

    HC-130J будет оснащаться грузовым отсеком, крыльями повышенной прочности, новой системой автоматического сброса груза, а также заправочной штангой. На самолете будут установлены электронно-оптические и инфракрасные сенсоры. Системы самозащиты самолета будут представлены новыми инфракрасными фонарями с модулируемым излучением.

    Самолеты C-130J, легшие в основу HC/MC-130J, способны развивать скорость до 670 километров в час и совершать перелеты на расстояние до 5,3 тысячи километров. Грузоподъемность транспортника составляет 33 тонны. Какова будет грузоподъемность HC-130J, пока неизвестно.

    Источник: Лента.Ру, 20.04.2010
    Выпуск самолета Ан-124 стоит возобновлять при заказе в 20 машин - Алексей Федоров

    Возобновление серийного выпуска военно-транспортного самолета Ан-124-100 экономически оправдано при минимальном заказе в 20 машин, сообщил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров, прибывший в Киев в связи с завершением сборки первого самолета Ан-158.

    "Мы считаем, что должно быть не менее 20 машин, что подтверждает экономическую целесообразность проекта. Потом к стартовому заказу могут присоединяться и другие заказчики, в том числе и коммерческие", - сказал Федоров. "Мы все понимаем, что единственным стартовым заказчиком для возобновления производства этих машин может быть министерство обороны (МО) РФ", - сказал глава ОАК.

    Он отметил, что в России в текущем году планируется принять государственную программу вооружения на 2011-2020 гг. "Мы надеемся и предполагаем, что в ней будет заложена реализация проекта Ан-124, после чего, собственно говоря, этот процесс и пойдет", - подчеркнул президент ОАК. По его словам, "сейчас самое главное - стартовый заказ и, соответственно, обеспечение финансирования".

    Федоров подчеркнул, что программу возобновления выпуска Ан-124 планируется реализовывать вместе с Украиной. "Это сотрудничество было заложено еще в советское время, мы планируем его продолжать, в том числе и при решении вопроса о заказе этих машин МО РФ", - сказал он. "Будем восстанавливать и разворачивать производство в Ульяновске с участием в кооперации и киевского авиазавода", - добавил Федоров.

    Источник: ИТАР-ТАСС, 21.04.2010
    Российскими авиагрузовиками заинтересовался Пентагон

    США изучают российское предложение о совместном производстве транспортного самолета Ан-124. Как передает РИА «Новости», об этом заявил журналистам в Вашингтоне вице-премьер РФ Сергей Иванов.

    «Мы обсуждали предложение по совместной работе по производству самолетов Ан-124 - самых больших грузовиков, - уже в новом облике, виде и новой рыночной оболочке. Речь идет о возможности совместного производства самолета, создания совместного предприятия, последующего разделения прав, продажу как российским покупателям, так и американским покупателям - военным и гражданским, а также создании схемы по последующему сервисному обслуживанию, то есть полный совместный проект», - сказал он.

    Администрация США пока не приняла решения об участии в проекте. Однако, по словам Иванова, она изучает предложение, при этом проект рассматривается также Пентагоном.

    АНТК им. Антонова и ОАК должны в ближайшее время стать единым авиапроизводителем - А. Федоров

    АНТК им. Антонова и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) должны в скором времени стать единым авиапроизводителем. Такое мнение высказал глава ОАК Алексей Федоров, выступая на 7-м украинско-российском форуме, в котором принимают участие президенты двух стран.

    "Мы рады, что вопрос об интеграции наших авиастроительных комплексов стоит на повестке дня, - сказал он. - Мы должны в ближайшее время стать единым авиастроительным комплексом". "Процессы интеграции должны быть запущены, а для этого нам нужна политическая поддержка", - подчеркнул Федоров, обращаясь к Дмитрию Медведеву и Виктору Януковичу.

    Глава ОАК отметил, что "в ожидании таких политических решений, ОАК и АНТК им. Антонова интенсивно сотрудничают по проекту создания, строительства и поставок на рынок самолета Ан-148 и его модификаций". "В ближайшее время стоит задача вывести на рынок и возобновить производство самолета Ан-124 "Руслан", развить объемы производства и насытить, прежде всего, российский рынок самолетами Ан-140", - уточнил Федоров.

    По его словам, для активизации сотрудничества стороны договорились создать совместное предприятие по закупке материалов и комплектующих изделий, по продаже и послепродажному обслуживанию самолетов марки "Антонов". "Я надеюсь, мы в ближайшее время реализуем и сможем доложить об этих шагах", - сказал Федоров.

    Источник: ИТАР-ТАСС, 18.05.2010
    Российские ВДВ хотят купить 40 самолетов Ан-70

    Об этом сообщил командующий ВДВ генерал-лейтенант Владимир Шаманов. "Сейчас завершается проработка государственной программы на 2011-2020 годы. Из того, что предлагают ВДВ, в ней есть модернизация самолетов "Ил-76", модернизация и возобновление производства самолетов "Ан-124" "Руслан" и закупка 30 или 40 "Ан-70", - сказал В. Шаманов. По его словам, "Ан-70" уже прошел "большой путь заводских и войсковых испытаний". Генерал подчеркнул, что "Ан-70" оптимально заменили бы самолеты "Ан-12", ниша которого, по его словам, утрачена.

    Кроме того, Минобороны РФ в рамках госпрограммы вооружений на 2011-2020 годы планирует возобновить производство самолетов Ан-124 "Руслан". Российско-украинский транспортный самолёт "Руслан" - самый большой серийный транспортный самолет в мире. Самолеты производили в Ульяновске и в Киеве, но в 2004 году производство было приостановлено.

    Источник: РСН, 26.05.2010
  • В России вновь будет запущено производство транспортных самолетов Ан-124 "Руслан"
  • Перспективы украинского Ан-70 на рынке стали лучше
    Военно-транспортный самолет Ан-70 будет запущен в серию до конца текущего года

    Военно-транспортный самолет Ан-70 будет запущен в серию до конца 2010 г. Об этом в ходе двусторонней встречи с премьер-министром РФ Владимиром Путиным сообщил президент Украины Виктор Янукович.

    "Военно-транспортный самолет Ан-70 уже на выходе, он заканчивает практически все испытания, и можем его до конца этого года запустить в серию", - сказал Янукович.

    Путин назвал этот проект очень важным и выразил удовлетворение тем, что он подходит к стадии завершения.

    Говоря о сотрудничестве России и Украины в целом, Янукович заявил о необходимости присоединения России к реализации других проектов в сфере самолетостроения, в частности, проекта самолета Ан-158, испытания которого также подходят к завершению.

    Источник: ИТАР-ТАСС, 09.06.2010
    Россия пока не получила ответ администрации США о возможности создания российско-американского тяжелого грузового самолета на базе Ан-124 "Руслан"

    Россия пока не получила ответ администрации США о возможности создания совместного российско-американского тяжелого грузового самолета на базе Ан-124 "Руслан", сообщил на салоне ИЛА-2010 президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров.

    "По нашим сведениям, правительство США в настоящее время обсуждает с "Боингом" российское предложение относительно возможности создания совместного российского тяжелого транспортного самолета на базе глубокой модернизации "Руслана". Но пока мы ответ на это предложение из США не получили", - проинформировал Федоров.

    Такой самолет будет востребован на рынке США, России и в третьих странах, считает глава ОАК. По его словам, если проект будет реализован, "то для американского рынка финальная сборка самолета, безусловно будет осуществляться на территории США, возможно, в Лонг-Бич (город, где находится один из заводов "Боинга"). Потому что мы знаем американские правила, согласно которым 50-процентная доля работ должна вестить в США".

    Федоров отказался назвать тип двигателя, который будет устанавливаться на экспортной модернизированной версии Ан-124. "Я не могу ответить на этот вопрос. Но будьте уверены, мы уже имеем хороший двигатель для этого самолета. Тем не менее, мы будем обсуждать с главными партнерами комплектацию самолета".

    Источник: АРМС-ТАСС, 10.06.2010
    ОАК заинтересована в возобновлении производства тяжелого транспортного самолета Ан-124 "Руслан"

    Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) заинтересована в возобновлении производства тяжелого транспортного самолета Ан-124 "Руслан" в кооперации с украинским авиапромом, сообщил на салоне ИЛА-2010 президент ОАК Алексей Федоров.

    "Мы считаем, что есть два заказчика, которые обеспечат успешность этой программы - минобороны РФ и зарубежный заказчик. Это будет Пентагон или объединенный НАТОвский заказ. Эти два заказа могут обеспечить нормальное возобновление программы с серьезной модернизацией продукта, доведением его до самых современных требований, обеспечат рентабельность проекта и его окупаемость", - заявил Федоров.

    По данным Дмитрия Кивы, президента и генерального конструктора украинского концерна "Антонов", где разрабатывается модернизированная версия "Руслана", в настоящее время портфель твердых заказов на Ан-124 составляет около 80 единиц. В числе заказчиков российская авиакомпания "Волга-Днепр", в парке которой сейчас эксплуатируется 10 "Русланов", украинская "Авиалинии Антонова", у которой имеется 7 машин, авиакомпании из Объединенных Арабских Эмиратов и других стран.

    По словам Кивы, "мы уже получили все заключения отраслевых институтов, провели все сертификационные работы и подали документы в Межгосударственный авиационный комитет /МАК/ на получение дополнения к сертификату летной огодности. Модернизированный Ан-124-200, возобновление производства которого планируется на ульяновском заводе "Авиастар-СП" будет иметь ресурс 45 лет, 10 тыс. полетов, 56 тыс летных часов. Его максимальная грузоподъемность составит 200 тонн.

    Источник: АРМС-ТАСС, 10.06.2010
    США рассматривают предложение РФ по совместному созданию сверхтяжелого транспортного самолета на базе Ан-124 "Руслан"

    США рассматривают предложение России по совместному созданию сверхтяжелого транспортного самолета на базе Ан-124 "Руслан", сообщил вице-премьер РФ Сергей Иванов.

    По его словам, для осуществления этого проекта "необходимы твердые заказы как со стороны Пентагона, так и со стороны Минобороны России". "Иначе создавать подобное производство бессмысленно, - сказал Иванов. - Чтобы подготовить производство к созданию подобного самолета нужно как минимум 80 заказов, цена одного самолета составляет около 250 млн дол". "Ни одна гражданская грузовая авиакомпания не может сделать заказ на 20-30 подобных самолетов, она его просто не потянет, - подчеркнул вице-премьер. - То есть ключевым для осуществления этого проекта является согласие двух оборонных ведомств заказать этот самолет". "Пока его нет, но наши предложения изучают в Вашингтоне", - добавил он.

    Зампред правительства пояснил, что речь идет о кардинальной модернизации уже существующего "Руслана". "Его грузоподъемность будет существенно увеличена, на самолете будет стоять другая авионика, другая система управления", - отметил он.

    "По сути это будет самолет двойного назначения, - продолжил Иванов. - На нем можно перевозить 120-140 т боевой техники, но при этом это будет единственный самолет, который может в течение 10 ч через полмира доставить срочную помощь или спасателей. То есть такой самолет может быть эффективен в борьбе с последствиями природных или техногенных катастроф".

    По оценке Иванова, "на коммерческом рынке у модернизированного "Руслана" есть неплохие перспективы". "Например, существующий ныне "Руслан", летающий у компании "Волга-Днепр", зафрахтован до 2015 г. Причем кем? НАТО, перевозящим свои грузы в Афганистан", - сказал вице-премьер.

    Как ранее сообщил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров, финальная сборка Ан-124 для американского рынка может осуществляться в США на заводах "Боинг".

    "Для американского рынка финальная сборка самолета, безусловно, будет осуществляться на территории США, возможно в Лонг-Бич. Потому что мы знаем американские правила, согласно которым 50- процентная доля работ должна вестись в США", - сказал он.

    Ан-124 - крупнейший в мире эксплуатируемый транспортный самолет, разработанный в СССР в конце 1970-х годов, первый полет которого состоялся в 1981 г. После остановки его выпуска в 1995 г. правительства России и Украины неоднократно предпринимали попытки восстановить производство Ан-124, но до сих пор это не удалось. Благодаря модернизации планируется увеличить грузоподъемность рампового самолета со 120 до 150 т. Согласно планам ОАК, производство планируется начать на ульяновском "Авиастар-СП" не раньше 2015 г.

    Источник: ИТАР-ТАСС, 15.06.2010
    Lockheed Martin модернизирует третий ВТС C-5 Galaxy

    Компания Lockheed Martin объявила о начале работ по модернизации третьего стратегического военно-транспортного самолета C-5 Galaxy ВВС США в рамках этапа повышения надежности и замены двигателей RERP (Reliability Enhancement and Re-engining Program).

    Усовершенствование самолетов C-5 к версии C-5M Super Galaxy началось после завершения испытаний первых трех опытных образцов, которые уже переданы ВВС США и используются для подготовки летного и технического состава эксплуатации и обслуживанию усовершенствованной версии.

    Соглашение стоимостью $344,3 млн было заключено с компанией Lockheed Martin в январе 2010 года. Оно предусматривает проведение модернизации 15 ВТС C-5 на этапе мелкосерийного производства и включает: замену двигателей на трех самолетах, закупку и изготовление материалов для пяти самолетов, предварительное финансирование закупок для семи самолетов.

    C-5M является результатом программы модернизации, реализованной в два этапа. На начальной стадии в рамках программы усовершенствования бортового радиоэлектронного оборудования AMP (Avionics Modernization Program) самолеты C-5 были оборудованы: новой "стеклянной" кабиной экипажа с цифровой системой управления полетом и автопилотом, усовершенствованным оборудованием связи, многофункциональными дисплеями, улучшенными системами навигации.

    Вторая фаза предусматривает установку новых более мощных двигателей CF6-80C2 компании General Electric, а также модернизацию или замену 70 других компонентов и подсистем C-5.

    Модернизация первого ВТС С-5В с бортовым номером 83-1258 началась в августе 2009 года. Планируется, что этот самолет будет возвращен ВВС США в сентябре 2010 года. 15 января началась модернизация второго C-5B (бортовой № 85-0002). Прибывший на сборочную линию третий C-5B (бортовой № 85-0005) был принят на вооружение ВВС США в январе 1987 года.

    В общей сложности к 2016 году планируется передать ВВС США 52 полностью модернизированных C-5M, включая 49 C-5B, два C-5C и один C-5A.

    Источник: i-mash.ru, 21.06.2010
    Минобороны РФ к 2012 году получит военно-транспортный самолет Ан-70

    Министерство обороны РФ получит в свое распоряжение новый военно-транспортный самолет Ан-70 к 2012 году, сообщил журналистам в четверг в Севастополе глава военного ведомства Анатолий Сердюков.

    Российско-украинский Ан-70 - оперативно-стратегический самолет, который займет нишу между Ил-76МД и Ан-12. Ранее в Минобороны заявляли, что первые Ан-70 начнут поступать на российские авиабазы только 2014 году.

    "К 2012 году мы надеемся, что испытанный самолет мы получим в наше распоряжение. Минобороны РФ будет его закупать. Потребность в этом есть", - сказал Сердюков.

    По словам главы военного ведомства, Россия и Украина "начали конкретные работы по самолету Ан-70 с 2008 года".

    Источник: РИА Новости, 24.06.2010
    Сердюков ожидает перехода к серийному производству самолетов Ан-70

    Россия стремится к скорейшему налаживанию серийного производства военно-транспортных самолетов Ан-70, заявил министр обороны России Анатолий Сердюков журналистам в пятницу в Москве, подводя итоги прошедшего в Севастополе заседания подкомитета по вопросам безопасности российско-украинской межгосударственной комиссии.

    В четверг в Крыму завершил заседание подкомитет по вопросам безопасности российско-украинской межгосударственной комиссии. Этот подкомитет возглавляют министры обороны двух стран - Анатолий Сердюков и Михаил Ежель.

    "Российская сторона принимает все необходимые меры для скорейшего завершения этапа опытно-конструкторских работ и перехода к серийному производству и поставкам самолетов", - сказал Сердюков.

    По его словам, в настоящее время совместно с Украиной идет активная работа по созданию этого самолета.

    Ан-70 - среднемагистральный грузовой (оперативно-тактический военно-транспортный) самолет, который должен прийти на смену морально и физически устаревшему Ан-12. Первый полет Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 года в Киеве.

    Самолет Ан-70 предназначен для транспортировки грузов массой до 47 тонн, десантирования парашютистов и техники.

    Источник: РИА Новости, 25.06.2010
    Минобороны России предъявило дополнительные требования к перспективному транспортному самолету Ан-70 с целью его возможной закупки - ОАК

    Министерство обороны России предъявило дополнительные технические требования, которым должен соответствовать перспективный военно-транспортный самолет Ан-70 украинской разработки для возможной его поставки российским ВС, сообщил вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по корпоративному управлению и развитию Василий Прутковский.

    "Этот проект включен в новую редакцию Государственной программы по вооружениям. Что касается его содержательной части, российскими военными подготовлены дополнительные тактико-технические требования (ТТХ) по самолету (Ан-70), при достижении которых будет решаться вопрос о его закупках", - сказал топ-менеджер ОАК.

    Он подчеркнул, что это не новые, а просто "дополнительные требования".

    По словам Прутковского, вопрос "индустриальной модели серийного производства Ан-70 будет решаться в стандартной естественной последовательности". "Сначала должно быть подтверждено, что самолет соответствует этим требованиям, проведены хотя бы заводские испытания с такими ТТХ, только потом будем решать где, кто и как будет этот самолет производить", - подчеркнул вице-президент ОАК. "На данный момент я не думаю, что можно говорить о чем-то, кроме как намерения завершить сертификацию и подтвердить, что он будет закупаться в определенных объемах", - сказал он.

    Прутковский также проинформировал, что в ОАК еще не знакомились с техдокументацией на этот самолет, чтобы судить о его характеристиках. "Возможно, он действительно лучше европейского конкурента A400M и его будет закупать даже Европа, не знаю", - сказал он.

    В то же время вице-президент ОАК признал, что "Ан-70 действительно является некоторым компромиссом с точки зрения решения боевых задач по сравнению с существующим парком и представляет для ВВС России определенный интерес".

    Источник: АРМС-ТАСС, 01.07.2010
    КБ "Антонов" объединилось с U.S. Aerospace для участия в тендере

    Украинский авиационный концерн КБ "Антонов" объединился с американской компанией U.S. Aerospace для участия в тендере на поставки самолетов-заправщиков военно-воздушных сил (ВВС) США. Всего стоимость контракта, за право заключения которого борются также американский Boeng и трансевропейский EADS, составляет 50 млрд долл., передает РБК со ссылкой на Reuters.

    Срок подачи заявок на участие в конкурсе истекает через неделю, 9 июля. Однако U.S. Aerospace просит продлить срок на два месяца, чтобы компания смогла подготовится к тендеру. Однако ее представители заявляют, что будут в нем участвовать даже в том случае, если срок не продлят.

    Стоит отметить, U.S. Aerospace испытает серьезные финансовые трудности. Компания завершила 2009 г. с чистым убытком в размере 14 млн долл. Дефицит ликвидных средств достигает 28 млн долл.

    ВВС США объявили тендер на разработку и поставки нового типа самолетов заправщиков - вместо составляющего основу летающих танкеров KC-135 Stratotanker фирмы Boeng, которые были приняты на вооружение еще в конце 1950-х гг.

    Ожидается, что КБ "Антонов" представит на тендере три различные модели самолетов: Ан-124-KC, Ан-122-KC и Ан-112-KC. Как отмечают сами представители украинской компании, эти машины обладают рядом преимуществ. Например, их корпус более прочный; кроме того, эти самолеты могут осуществлять взлет и посадку на мокрое покрытие взлетно-посадочной полосы.

    Ожидается, что если контракт с КБ все же будет подписан, самолеты для ВВС США будут производиться в Украине, однако окончательная сборка будет осуществляться в США.

    КБ «Антонов» является частью госхолдинга «Антонов». Кроме того в холдинг входят серийный завод "Антонов", 410-й завод гражданской авиации, Харьковский авиазавод. В декабре 2008 г. правительство Украины приняло решение реформировать авиационную промышленность, объединив предприятия, вначале в 2010 г. акционировав их. Стоит отметить, что РФ заинтересована в объединение с украинской авиастроительной отраслью. Главным образом российская сторона заинтересованная в КБ "Антонова" и трижды пыталась положить начало объединительному процессу. В то же время созданный в 2008 г. "Антонов" является госхолдингом, который не может создавать никаких совместных предприятий.

    Источник: РБК-Украина, 03.07.2010
    Заказ минобороны позволит возобновить серийное производство Ан-124 на заводе "Авиастар-СП"

    Заказ Минобороны позволит возобновить серийное производство Ан-124 на заводе "Авиастар-СП", сообщает АРМС-ТАСС.

    Первый заместитель министра обороны России Владимир Поповкин в ходе рабочей поездки в Ульяновск сегодня подтвердил намерение военного ведомства разместить стартовый гособоронзаказ на партию модернизированной версии Ан-124 "Руслан" на ульяновском предприятии.

    Источник: AVIA.RU, 13.07.2010

  • Военно-транспортные самолеты C-27J ВВС Италии налетали 10 тысяч летных часов
    Первые контракты по российско-индийским программам могут быть подписаны до конца года
    Модель российско-индийского военно-транспортного самолето МТА
    Модель российско-индийского военно-транспортного самолето МТА

    Первые контракты в рамках российско-индийских программ разработки истребителя 5-го поколения и перспективного военно-транспортного самолета MTA могут быть подписаны до конца года, сообщает АРМС-ТАСС.

    По словам первого заместителя директора ФСВТС Александра Фомина, "межправительственные соглашения по этим программам уже заключены, все решения на уровне президентов и правительств двух стран приняты, определено финансирование - проделана огромная работа".

    Теперь речь идет о заключении конкретных контрактных документов, сказал он. "Надеюсь, что мы эту работу выполним в текущем году", - подчеркнул замглавы ФСВТС.

    Сейчас партнеры согласовывают технические облики разрабатываемых самолетов, отметил Фомин.

    Источник: AVIA.RU, 20.07.2010
    Поисково-спасательная версия Super Hercules совершила первый полет
    HC-130J Super Hercules
    HC-130J Super Hercules

    Поисково-спасательная версия транспортного самолета HC-130J Super Hercules, создаваемая американской компанией Lockheed Martin для ВВС США, совершила первый полет, сообщает Flightglobal. Испытания состоялись 29 июля 2010 года. Как ожидается, поставка первого HC-130J ВВС США состоится до конца августа 2010 года, а разрешение на боевое применение самолет получит в 2012 году. Новые самолеты заменят 34 устаревших HC-130 Hercules, используемые ВВС в настоящее время.

    Ранее стало известно, что ВВС США заказали 11 самолетов HC-130J и 20 MC-130J. Последние предназначены для выполнения специальных операций. HC-130J будет оснащаться грузовым отсеком, крыльями повышенной прочности, новой системой автоматического сброса груза, а также заправочной штангой. Самолет получит электронно-оптические и инфракрасные сенсоры, а также новые системы самозащиты.

    Самолеты C-130J, легшие в основу HC/MC-130J, способны развивать скорость до 670 километров в час и совершать перелеты на расстояние до 5,3 тысячи километров. Грузоподъемность транспортника составляет 33 тонны. Какова будет грузоподъемность HC-130J, пока неизвестно.

    Источник: Лента.Ру, 02.08.2010

  • Пентагон отказался принять заявку "Антонова" на участие в тендере ВВС
    Транспортник A400M прошел проверку мелками

    Европейский авиастроительный концерн Airbus провел испытание перспективного транспортного самолета A400M в суровых полевых условиях, сообщает Flightglobal. В рамках испытаний самолет должен был совершить скоростную пробежку по взлетно-посадочной полосе, усыпанной кусочками мела. По данным компании, самолет успешно прошел проверку.

    Испытание, через которое прошел A400M, призвано показать готовность самолета к совершению пробежек, а затем и взлета, по грунтовой взлетно-посадочной полосе. Мел должен был имитировать пыль и небольшие песчаные комки. Следует отметить, что в военной авиации мел нередко используется для оценки работы двигателей в условиях повышенного содержания пыли в воздухе. Пыль может забиваться в подвижные элементы силовых установок и приводить к падению мощности двигателей или их повреждению.

    Ранее сообщалось, что A400M, получивший прозвище "Гризли" (Grizzly), прошел другой важный тест - испытание на перегиб крыла при критической нагрузке. В ходе испытания крыло было загнуто вверх таким образом, что его законцовки поднялись на 1,41 метра по сравнению с нормальным положением. Таким образом имитировалась нагрузка на крыло, превышающая максимальную расчетную (нагрузка на крыло в полете при полной загрузке самолета) на 150 процентов.

    A400M может развивать скорость до 790 километров в час и совершать перелеты на расстояние до 9,3 тысячи километров. Транспортник предназначен для перевозки 37 тонн грузов. A400M может использоваться для перевозки 116 солдат в полном обмундировании. Первый испытательный полет самолета состоялся 11 декабря 2009 года и продлился почти четыре часа. Работы в рамках программы A400M отстают от графика почти на три года.

    Источник: Лента.Ру, 05.08.2010
    Чили и Бразилия будут сотрудничать по программе разработки нового ВТС KC-390

    Компания Embraer приняла участие в церемонии подписания бразильскими и чилийскими министрами обороны декларации о намерениях по совместному участию стран в программе разработки нового военно-транспортного самолета KC-390, сообщили в пресс-службе Embraer. AEX.ru

    На основании этого соглашения, Национальное чилийское авиапредприятие Empresa Nacional de Aeronautica (ENAER) будет принимать участие в разработке этого самолета. В декларации также указывается о скором начале начало переговоров по приобретению 6-ти самолетов KC-390 для нужд ВВС Чили.

    "Недавно мы заручились поддержкой бразильского правительства по вопросам разработки КС-390, Правительство также высказало заинтересованность в приобретении 28 таких самолетов для ВВС Бразилии. Также, мы очень рады тому, что Чили присоединилось к программе КС-390",- сказал исполнительный вице-президент Embraer Орландо Хосе Феррейра Нетто.

    Источник: AVIA.RU, 25.08.2010
    Ил-112 задерживается с вылетом

    ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» приостановило сборку опытных образцов нового грузового самолета Ил-112. В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) ситуацию официально не комментируют, но, по словам источников в холдинге, Минобороны, которое является заказчиком проекта, не финансирует продолжение работ. В ВАСО поясняют, что военные сейчас проводят ревизию своих вложений в разработку Ил-112. На сборку заказанных опытных образцов, по оценке топ-менеджмента завода, необходимо еще чуть менее 800 млн рублей.

    Информацию о том, что ВАСО сейчас приостановило работу по проекту Ил-112, „Ъ“ сообщили источники, знакомые с ситуацией на предприятии. В пресс-службе ОАК, в которую входит воронежский авиазавод, вчера сообщили, что тема не комментируется. Источник в корпорации уточнил, что «факт, действительно, имеет место», пояснив, что причина — в решении Минобороны временно приостановить финансирование проекта Ил-112. Впрочем, по словам собеседника „Ъ“, «для завода в этом проблемы нет, поскольку сейчас он сосредоточен прежде всего на серийном выпуске Ан-148» (на днях пятый по счету лайнер был передан заказчику. — „Ъ“). В Минобороны вчера получить комментарий не удалось.

    Гендиректор ВАСО Виталий Зубарев вчера заявил „Ъ“, что речь идет не столько о приостановке проекта, сколько о ревизии инвестиций в разработку Ил-112. «Минобороны затребовало отчеты об использовании госсредств на проект начиная с 2004 года», — пояснил он. Общий объем вложений в проект господин Зубарев назвать затруднился, пояснив, что всей информацией об Ил-112 владеет только ОАО «АК имени Ильюшина», которое его курирует. Господин Зубарев уточнил также, что для завершения сборки опытных образцов Ил-112 ВАСО необходимо еще чуть менее 800 млн рублей. В ОАО «АК имени Ильюшина» вчера отказались от комментариев в связи с отсутствием на рабочем месте гендиректора Виталия Ливанова.

    Ил-112 — легкий оперативно-тактический военно-транспортный самолет. Он призван заменить собой устаревшую машину Ан-26. В 2004 году проект самолета стал победителем конкурса на легкий военно-транспортный самолет для ВВС России. Согласно официальной информации ОАК, в настоящее время разработка самолета выполняется силами специалистов только ОАО «АК имени Ильюшина». Проект был учтен в Гособоронзаказе на 2006 год, а его производство предусмотрено государственной программой вооружений России на период до 2015 года. Ранее в ОАК заявляли, что первый полет нового самолета запланирован на середину 2008 года. По последней официальной информации, опытный образец Ил-112 должны были собрать в ВАСО до конца 2010 года, а выйти на серийный выпуск — в 2011-м. Всего ВАСО должно собрать четыре опытных образца, два из них — летных. В перспективе планируется нарастить производство до 18 таких самолетов в год. Топ-менеджмент воронежского авиазавода неоднократно заявлял, что Ил-112 наряду с Ан-148 может стать ключевым изделием для предприятия на ближайшие годы.

    Новый военно-траспортный самолет Ил-112 останется на бумаге?

    Еще не скоро состоится выпуск нового военного самолета Ил-112В, проект которого может быть заморожен.

    Разработчиком самолета является ОАО "АК им.Ильюшина", собирать планировалось на ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО). Однако сейчас выясняется, что заказчик (Минобороны РФ) приостановил финансирование и выступил с предложением к разработчикам: организовать внебюджетное финансирование проекта.

    Как поясняет ситуацию гендиректор ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) Виталий Зубарев: "Нам пришло уведомление от разработчика - ОАО "АК имени Ильюшина" - о том, что ему рекомендовали найти деньги. Мы же как подрядчики должны отчитаться об освоении средств с 2004 года, определить степень завершенности каждого агрегата. Затем в рамках головного предприятия - Объединенной авиастроительной корпорации - будет решаться вопрос о возможности софинансирования. У ВАСО оборотных средств в нужном объеме нет. Если их не выделит корпорация, работы будут заморожены".

    Планировалось, что Ил-112 заменит устаревший Ан-26. Изначально финансированием проекта зщанималось само конструкторское бюро. В последствии проект получил статус гособоронзаказа и проходил финансирование по программе вооружения до 2015 года.

    Колумбия примет участие в разработке и производстве нового ВТС KC-390

    Компания Embraer приняла участие в церемонии подписания декларации о намерениях министров обороны Бразилии и Колумбии, сообщили сегодня в пресс-службе Embraer. AEX.ru

    В соответствии с декларацией, Колумбия примет участие в разработке и производстве нового военно-транспортного самолета KC-390. Это первый шаг на пути двусторонних переговоров, на которых также планируется установить сроки и условия участия Колумбии в программе КС-390. Кроме того, Правительство Колумбии планирует закупить 12 самолетов KC-390.

    Таким образом, Колумбия присоединяется к Чили, которые также подписали декларацию о намерениях участвовать в программе КС-390. Всего на данный момент компания Embraer имеет заказы на 46 самолетов KC-390 самолетов (28 самолетов планирует купить Бразилия, 12 самолетов - Колумбия и 6 самолетов - Чили).

    Источник: AVIA.RU, 02.09.2010
    Индия и РФ подписали соглашение по военно-транспортному самолету

    Индия и Россия в четверг подписали соглашение о создании СП по производству среднего военно-транспортного самолета, передает корреспондент РИА Новости.

    Согласно документу, каждая сторона внесет в уставный капитал предприятия по 300,35 миллиона долларов.

    Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) и Объединенная авиастроительная компания (ОАК) рассчитывали подписать пакет документов по созданию предприятия еще в марте 2010 года во время визита премьера Владимира Путина в Дели. Индия, однако, не успела завершить все внутриведомственные согласования, и подписание было отложено.

    Соглашение подписали представители компании Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL - 50% акций СП), концерна "ОАК-Транспортные самолеты" (25% акций) и "Рособоронэкспорта" (25%).

    "Это первый шаг навстречу учреждению совместного предприятия, предпринятый во исполнение решения правительств двух стран", - сказал журналистам заместитель руководителя Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Александр Фомин.

    Как отметил глава HAL Ашок Наик, СП под названием MTA Limited будет зарегистрировано в Индии в течение двух месяцев. "Совместное предприятие будет зарегистрировано в течение двух месяцев, а в России будет зарегистрирован филиал", - сказал Наик в ходе церемонии подписания.

    Глава фирмы "Ильюшин", которая входит в состав корпорации ОАК, Виктор Ливанов сообщил, что самолет MTA станет аналогом Ан-12, который уже не используется в российских вооруженных силах. "Эта ниша - 20 тонн - наиболее востребована на мировом рынке", - сказал он.

    По словам Ливанова, министерство обороны России предполагает заказать 100 самолетов этого типа, Индия - 45. Это позволит выйти на безубыточный уровень производства. Общий потенциал мирового рынка самолетов МТА оценивается в 390 штук с учетом гражданской транспортной авиации.

    На первом этапе будет сформирован общий инженерный центр в Москве, и эскизным проектированием самолета займется российско-индийская команда. Позднее, на этапе рабочего проектирования, самолет будет разделен на отсеки, которые будут проектировать разные команды инженеров из HAL и ОАК.

    Межправительственное соглашение о совместной разработке и строительстве самолета МТА (Medium Transport Aircraft) было подписано правительствами России и Индии еще в 2007 году. В последующие годы будущие партнеры договорились, что российской и индийской стороне будет принадлежать по 50% акций предприятия, штаб-квартира будет открыта в Нью-Дели. Производство самолета будет размещено как в России, так и в Индии. Производственные планы предусматривают выпуск 205 самолетов, из которых 30% может пойти на экспорт в третьи страны. Если все пойдет по плану, то первый полет МТА состоится в 2016-2018 году.

    Источник: РИА Новости, 09.09.2010
    Португалия примет участие в создании бразильского транспортника

    Министры обороны Португалии и Бразилии Аугусто Сантош Сильва и Нельсон Жобим заключили соглашение о взаимопонимании, на основании которого будут выработаны условия участия европейского государства в программе разработки перспективного бразильского транспортника KC-390. Как сообщается в пресс-релизе Министерства обороны Португалии, церемония подписания состоялась в Лиссабоне. Ранее сообщалось, что Португалия намерена заменить бразильским транспортником, создаваемым компанией Embraer, устаревшие Lockheed Martin C-130 Hercules.

    Когда именно будут определены условия участия Португалии в бразильском проекте, пока неизвестно. Как сообщает TVI24, 9 сентября 2010 года Сильва заявил, что Португалия рассчитывает принять участие в разработке фюзеляжа и крыльев KC-390, включая аэродинамические расчеты, а также в создании оборудования обмена информацией. По оценке португальских военных, KC-390 является прямым конкурентом перспективного европейского транспортника Airbus A400M Grizzly (Embraer ранее назвала свой самолет конкурентом C-130J Super Hercules).

    Следует отметить, что за последние несколько недель число партнеров Embraer в программе создания KC-390 заметно увеличилось. Так, 24 августа соглашение о намерениях было подписано с Министерством обороны Чили, а 1 сентября - с военным ведомством Колумбии. На каких условиях эти страны примут участие в программе, пока неизвестно. ВВС Чили и Колумбии объявили о намерении приобрести шесть и 12 бразильских транспортников соответственно.

    Португалия не обнародовала планируемые объемы покупки KC-390. В настоящее время на вооружении страны стоят шесть транспортников C-130H. Между тем в компании Embraer полагают, что ближайшее время к числу партнеров проекта KC-390 примкнет и ЮАР.

    В настоящее время Embraer, создающая KC-390 с 2007 года, располагает твердыми заказами на 48 транспортников: 28 серийных и два летных прототипа будут переданы ВВС Бразилии, а остальные Чили и Колумбии. Поставки KC-390 бразильским военно-воздушным силам начнутся в 2016 году, спустя два года после первого полета транспортника.

    KC-390 сможет развивать скорость до 920 километров в час и совершать полеты на расстояние до 6,2 тысячи километров. Грузоподъемность транспортника составит 23,6 тонны. KC-390 будет использоваться для транспортировки войск и военной техники. Кроме того, бразильский транспортник сможет выполнять и функции заправщика.

    Источник: lenta.ru, 10.09.2010
    Виталий Зубарев: мы заинтересованы в развитии проекта Ил-112

    "В 2010 году с одной стороны мы осуществили реальный прорыв в области Ан-148, с другой - не менее любимый проект - Ил-112 были вынуждены остановить на ревизию", - об этом в интервью Aviation EXplorer рассказал генеральный директор ВАСО Виталий Зубарев. AEX.ru

    По его словам КБ "Ильюшин" подтвердило, что Министерство обороны по этому проекту все средства на его реализацию выделило, но по какой-то причине объема инвестиций оказалось недостаточно. "Мы, со своей стороны, готовы отчитаться перед Министерством обороны за все полученные по проекту средства - деньги были потрачены на обеспечение заказа из четырех самолетов, два из которых - летные. Готова часть оснастки и стапелей, произведены часть деталей и узлов- в основном это хвостовая часть фюзеляжа, проавансированы поставщики ПКИ" - уточнил Зубарев.

    Дальше встает вопрос, что этому проекту необходимо дополнительное внебюджетное финансирование. Как эти средства найдет КБ "Ильюшина", которое сейчас в непростой финансовой ситуации, Виталий Зубарев ответить затруднился. Однако не исключил, что ОАК будет вливать в этот проект внебюджетные средства из собственных резервов. "Мы со своей стороны, в продолжение этого проекта очень заинтересованы, но пока все наши освободившиеся мощности мы переориентировали на три изделия - Ил-96, Ан-148 и SSJ-100" - подытожил Виталий Зубарев.

    Напомним, что Ил-112 - проектируемый лёгкий транспортный самолет, предназначенный для замены парка самолётов Ан-26. В данном случае речь идет о: военно-транспортной модификации - Ил-112В для Министерства Обороны. Согласно анализу, проведенному еще в 90-х годах, спрос на лёгкий транспортный самолет в военной и гражданской модификациях оценивается странах России приблизительно в 300 самолётов. Между тем, этот проект имеет не только сторонников. Ряд экспертов полагают, что такой же военно-транспортный самолет можно было создать на базе Ан-148/158 с помощью всего лишь добавления в конструкцию самолета специальной рамки.

    Источник: AVIA.RU, 12.09.2010
    Чехия примкнула к проекту КС-390

    Сегодня в Праге состоялась официальная церемония подписания соглашения об участии Чешской Республики в программе разработки нового перспективного ВТС Embraer КС-390, сообщает пресс-служба компании Embraer. AEX.ru

    Подписи под документом поставили министры обороны Бразилии Нельсон Жобим, и Чехии, Александр Вондра. Подписанное соглашение знаменует собой начало переговоров по привлечению Чешской промышленности к разработке и производству нового самолета, а также будущее приобретение 2-х самолетов KC-390 для нужд чешского правительства.

    "Мы очень довольны интересом, проявленным правительством Чехии в отношении программы KC-390",- заявил исполнительный вице-президент Embraer Орландо Хосе Феррейра Нето.

    Напомним, что Чехия стала четвертой страной, которая примкнула к проекту КС-390. Ранее, договоры о сотрудничестве подписали Чили, Колумбия и Португалия. На данный момент, компания Embraer имеет заказы на 54 самолета КС-390 (28-Бразилия, 6-Чили, 12-Колумбия, 6-Португалия, 2-Чехия).

    Источник: AVIA.RU, 14.09.2010
    Первый полет российско-индийского транспортника намечен на 2017 год

    Первый полет российско-индийского среднего многофункционального военно-транспортного самолета (МТС) состоится в 2017 году, сообщает Lenta.ru со ссылкой на ZeeNews. Согласно планам российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), участвующей в совместном предприятии, предварительная проработка проекта займет год. Еще полтора года понадобится на проведение более детальных научно-конструкторских работ и проектирование транспортника. Стороны ожидают, что серийное производство МТС начнется спустя два года после первого полета.

    Соглашение между индийской компанией Hindustan Aeronautics и ОАК о создании транспортника было подписано 9 сентября 2010 года. По условиям подписанного документа, стороны инвестируют в создание совместного предприятия по 300 миллионов долларов. Производство самолета будет размещено и в России, и в Индии. Согласно планам индийских ВВС, МТС в перспективе заменит устаревшие Ан-32 советской сборки.

    По предварительным данным, Индия приобретет 45 МТС, а Россия - около ста таких самолетов. До трети всех серийных самолетов планируется поставлять на экспорт в третьи страны.

    Источник: AVIA.RU, 14.09.2010
    ГП "Антонов" примет участие в тендере Минобороны США на сумму 50 млрд долл

    ГП «Антонов» и U.S.Aerospace допустили к участию в тендере Минобороны США на поставку самолетов-топливозаправщиков, общая сумма которого составляет 50 млрд долл., заявил на пресс-конференции президент ГП «Антонов» Дмитрий Кива, передает корреспондент РБК-Украина.

    «Мы не успели в срок оформить участие в тендере, но сроки продлили по нашей просьбе, и мы примем участие в конкурсе», - заявил Д.Кива.

    Напомним, в конце июня с.г. Украинский авиационный концерн КБ "Антонов" объединился с американской компанией U.S. Aerospace для участия в тендере на поставки самолетов-заправщиков военно-воздушных сил (ВВС) США. Всего стоимость контракта, за право заключения которого борются также американский Boeing и трансевропейский EADS, составляет 50 млрд долл.

    Стоит отметить, U.S. Aerospace испытает серьезные финансовые трудности. Компания завершила 2009 г. с чистым убытком в размере 14 млн долл. Дефицит ликвидных средств достигает 28 млн долл.

    ВВС США объявили тендер на разработку и поставки нового типа самолетов заправщиков - вместо составляющего основу летающих танкеров KC-135 Stratotanker фирмы Boeng, которые были приняты на вооружение еще в конце 1950-х гг.

    Ожидается, что КБ "Антонов" представит на тендере три различные модели самолетов: Ан-124-KC, Ан-122-KC и Ан-112-KC. Как отмечают сами представители украинской компании, эти машины обладают рядом преимуществ. Например, их корпус более прочный; кроме того, эти самолеты могут осуществлять взлет и посадку на мокрое покрытие взлетно-посадочной полосы.

    Если контракт с КБ все же будет подписан, самолеты для ВВС США будут производиться в Украине, однако окончательная сборка будет осуществляться в США.

    КБ «Антонов» является частью госхолдинга «Антонов». Кроме того в холдинг входят серийный завод "Антонов", 410-й завод гражданской авиации, Харьковский авиазавод. В декабре 2008 г. правительство Украины приняло решение реформировать авиационную промышленность, объединив предприятия, вначале в 2010 г. акционировав их.

    Стоит отметить, что РФ заинтересована в объединение с украинской авиастроительной отраслью. Главным образом российская сторона заинтересованная в КБ "Антонова" и трижды пыталась положить начало объединительному процессу. В то же время созданный в 2008 г. "Антонов" является госхолдингом, который не может создавать никаких совместных предприятий.

    Источник: РБК-Украина, 29.09.2010
    Сборка первого модернизированного самолета Ан-70 должна завершиться в 2011 г.

    Сборка первого модернизированного военно-транспортного самолета Ан-70 должна завершиться в 2011г, сообщает РБК.

    Как отмечает пресс-служба госконцерна концерна "Антонов", в настоящее время ведутся работы по модернизации радиоэлектронного оборудования и бортовых систем Ан-70. Это позволит самолету оставаться конкурентным на рынке. В настоящее время в Киеве строятся первые два обновленных самолета этой модели. Сборка головной авиамашины завершится в 2011г., второй - в 2012г. Эту технику закупит Министерство обороны Украины.

    Также сообщается, что Украина и Россия договорились уточнить объем заказа на производство Ан-70. Стороны должны определить схемы кооперации и финансирования подготовки серийного производства авиамашины и заводы-изготовители.

    Источник: AVIA.RU, 30.09.2010
    Украина и Россия сформировали стартовый заказ для возобновления выпуска самолетов Ан-124

    Украина и Россия сформировали стартовый заказ для совместного возобновления производства транспортных самолетов Ан-124, сообщили в государственном концерне "Антонов".

    "Получены заявки на 56 машин", - отметили в компании.

    Новый самолет получил обозначение Ан-124-200. Он отличается обновленным оборудованием, цифровыми системами и "стеклянной" кабиной.

    Спрос на услуги таких самолетов постоянно растет. С начала года компания "Авиалинии Антонова" перевезла на Ан-124 23 тыс. т различных грузов.

    Источник: ИТАР-ТАСС, 30.09.2010
    "Иркут": военно-транспортный самолет Ил-76МФ совершил первый полет

    Серийный военно-транспортный самолет Ил-76МФ 30 сентября этого года совершил первый полет - он поднялся в воздух с аэродрома Ташкентского авиационного производственного объединения имени В.П. Чкалова (Узбекистан), сообщила во вторник пресс-служба корпорации "Иркут".

    Ил-76МФ разработан ОАО "Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина", которое входит в состав бизнес-единицы, формируемой на базе корпорации "Иркут". Ил-76МФ представляет собой новую модификацию Ил-76 - одного из самых массовых тяжелых военно-транспортных самолетов мира. Заказчикам из различных стран поставлено свыше 900 Ил-76 различных модификаций, напомнили в пресс-службе.

    Самолет пилотировал российско-узбекский экипаж. "Полет продолжался 38 минут и прошел без замечаний. Ил-76МФ - великолепный самолет", - сказал командир экипажа - шеф-пилот авиационного комплекса имени С. В. Ильюшина, Герой России, заслуженный летчик-испытатель Николай Куимов, слова которого приводятся в сообщении.

    Ил-76МФ, по сравнению с базовым самолетом, обеспечивает повышение транспортной производительности на 25%, имеет увеличенную на 15 тонн взлетную массу, удлиненную на 6,6 метра грузовую кабину и возросшую на 20 тонн грузоподъемность.

    Двигатели ПС-90А-76 и новый навигационно-пилотажный комплекс обеспечивают выполнение всех требований Международной организации гражданской авиации (ICAO) по шуму, эмиссии, точности самолетовождения и безопасности полетов.

    Источник: РИА Новости, 05.10.2010

  • Военная авиация дождалась российского транспортника
    Россия и Индия договорились в ближайшее время завершить формирование СП по разработке и производству транспортного самолета

    Россия и Индия подписали договор акционеров совместного предприятия (СП) по разработке и производству многоцелевого транспортного самолета (МТС). Об этом сегодня по итогам прошедшего в четверг в Нью-Дели десятого заседания российско-индийской межправительственной комиссии по ВТС сообщила пресс-секретарь министра обороны РФ Ирина Ковальчук.

    "В рамках работы межправкомиссии в сентябре текущего года в ходе заседания ее рабочих групп подписан договор акционеров совместного предприятия по разработке и производству МТС, - уточнила Ковальчук. - В ходе заседания комиссии в Нью-Дели стороны договорились в ближайшее время завершить его формирование и приступить к практической разработке самолета".

    Как отметил в четверг министр обороны Индии Араккапарамбил Куриан Энтони, у России и Индии "есть соглашение по созданию СП по разработке и производству МТС". "Процесс создания СП надо завершить как можно скорее", - подчеркнул он. По словам Энтони, Индия намерена закупить 45 самолетов этого типа.

    Источник: ИТАР-ТАСС, 08.10.2010
    Проект Ан-70 будет включен в госпрограмму вооружений РФ до 2020 года

    Проект создания военно-транспортного Ан-70, как ожидается, будет включен в госпрограмму вооружений России до 2020 года, сообщает Интерфакс-Украина. Об этом рассказал высокопоставленный представитель украинских военных кругов.

    Напомнив, что Ан-70 входит в число основных программ госпрограммы развития вооружений и военной техники (ВВТ) Украины до 2015 года, на сегодняшний день военные ведомства Украины и РФ уже определились с гособоронзаказом на новый средний военно-транспортный самолет.

    По данным источника, в соответствии с согласованной договоренностью военных ведомств, гособоронзаказ российской стороны на Ан-70 до 2020 года составит 60 машин, украинской стороны до 2017 года - 10 машин.

    Решение о принятии на вооружение армий Украины и РФ в общей сложности 70 машин, которое, по его словам, должно быть утверждено на уровне правительств в ближайшее время, открывает перед участниками программы новые возможности по привлечению финансирования под коммерческую версию Ан-70, а также продвижению самолета на мировой рынок.

    "С гособоронзаказом на 70 машин, мы легко сформируем экспортный заказ на 30 машин и более", - сказал источник.

    По его словам, стороны планируют завершить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) по программе до конца 2012 года.

    По его данным, российская сторона планирует выделить на эти цели 2 млрд руб., украинская - 480 млн грн.

    Начало серийного производства самолета в двусторонней кооперации на мощностях в Украине и РФ намечено на 2013 год, сообщил он.

    Источник: AVIA.RU, 11.10.2010
    Германия отказалась от семи транспортников A400M

    Правительство Германии приняло решение уменьшить объем заказа на перспективные военно-транспортные самолеты A400M Grizzly, разработку которых ведет компания Airbus, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Aviation Week. Согласно текущим планам Германии, для ВВС страны будут закуплены 53 транспортника. Причиной сокращения объема покупки самолетов, стала нехватка средств военного бюджета.

    Помимо Германии отказаться от части самолетов A400M планирует и министерство обороны Великобритании. Ранее стало известно, что Великобритания откажется от покупки трех транспортников, закупив всего 22 машины. Таким образом, общий объем заказов на самолеты сократился со 181 до 171 единицы. Текущий портфель заказов Airbus предполагает поставку 53 A400M Германии, 50 - Франции, 27 - Испании, 22 - Великобритании, десяти - Турции, семи - Бельгии, четырех - Малайзии и одного - Люксембургу. В начале ноября 2009 года от покупки восьми A400M отказалась ЮАР.

    Проектирование A400M ведется с конца 1980-х годов. Самолет отстает от первоначального графика уже на три года, причем за все время создания стоимость проекта значительно увеличилась. По оценке Airbus, расходы на создание A400M уже превысили проектную сумму на 11 миллиардов евро. В конце января компания объявила, что ей необходимы 7,6 миллиарда евро на продолжение работ. Из этой суммы Airbus намеревался взять на себя 3,2 миллиарда евро, а остальные предлагал поделить поровну государствам-заказчикам.

    В феврале 2010 года основные заказчики A400M - Германия, Франция, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия и Люксембург - согласились предоставить дополнительное финансирование проекта, чтобы избежать его закрытия. Упомянутые государства решили выделить Airbus 5,2 миллиарда евро на завершение проекта транспортника. Тем не менее, соглашение о спасении A400M пока не подписано. Франция рассчитывает подписать соглашение с остальными участниками проекта до конца 2010 года.

    Источник: AVIA.RU, 27.10.2010
    Аргентина присоединится к созданию транспортника KC-390

    Бразильская компания Embraer и министерство обороны Аргентины заключили соглашение о намерениях, которое в дальнейшем позволит аргентинскому авиастроительному предприятию FAdeA принять участие в разработке перспективного транспортника KC-390. Как сообщает Flightglobal, документ был подписан 29 октября 2010 года. Он также предполагает покупку Аргентиной шести транспортников.

    После нескольких лет самостоятельной разработки KC-390 компания Embraer начала набирать партнеров программы. Помимо Аргентины соглашения о намерениях с бразильским предприятием заключили Чехия, Португалия, Колумбия, Чили и сама Бразилия. В общей сложности Embraer располагает предварительными заказами на поставку 60 транспортников. В настоящее время ведутся переговоры с Саудовской Аравией об участии страны в программе разработки.

    В начале сентября 2010 года министр обороны Аргентины Нилда Гарре объявила, что правительство намерено увеличить военные расходы с 0,9 до 1,5 процента ВВП, что означает рост оборонного бюджета на 50 процентов. Дополнительные средства министерство обороны Аргентины намерено потратить на покупку новых вооружений и развитие оборонно-промышленного комплекса, а также на программу разработки бразильского транспортника KC-390 и покупку нескольких таких самолетов.

    KC-390 сможет развивать скорость до 920 километров в час и совершать полеты на расстояние до 6,2 тысячи километров. Грузоподъемность транспортника составит 23,6 тонны. KC-390 будет использоваться для транспортировки войск и военной техники. Предположительно KC-390 будет выпускаться в вариантах транспортника, заправщика и транспортника-заправщика. Embraer рассчитывает заключить партнерские контракты на совместную разработку KC-390 в 2011 году. На международном рынке KC-390 будет конкурировать с Lockheed Martin C-130J Super Hercules.

    Источник: Lenta.ru, 01.11.2010

  • «Руслан» опаздывает на ремонт
    В проект военно-транспортного самолета A400M вложили еще 5,3 млрд евро

    В пятницу, 5 ноября, Франция, Германия, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия, Люксембург и компания Airbus Military заключили соглашение о дополнительном финансировании проекта по производству военно-транспортного самолета A400M.

    Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на агентство Франс Пресс. Министр обороны Франции Эрве Морен уже заявил, что Париж закупит 50 самолетов общей стоимостью 8,4 миллиарда евро, первый из которых получит в начале 2013 года. Еще семь самолетов Франция получит в 2014 году.

    Участники проекта окончательно договорились о дополнительном финансировании проекта 5 марта 2010 года: страны вложат 3,5 миллиарда евро, а EADS, в которую входит Airbus, возьмет на себя 1,8 миллиарда.

    Самолет A400M создан, как альтернатива устаревшему американскому C-130 Hercules, созданному для переброски солдат и вооружения. Мощность двигателей A400M составляет 11 тысяч лошадиных сил. В декабре 2009 года А400М успешно совершил первый испытательный полет в Севилье. Проект оказывался под угрозой закрытия из-за проблем с финансированием, на его завершение потребовалось инвестировать еще 5,3 миллиардов евро. Изначальная стоимость проекта составляла 20 миллиардов евро.

    Источник: KMnews, 05.11.2010
    Транспортники Hercules получат восьмилопастные винты

    ВВС США проводят испытания новых композитных восмилопастных воздушных винтов Hamilton Sundstrand NP2000 для военно-транспортного самолета C-130 Hercules, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Defense Aerospace. Летные испытания проводятся совместно инженерами американской компании Hamilton Sundstrand и пилотами 418-й летно-испытательной эскадрильи.

    Испытания новых винтов начались в мае 2010 года, а их завершение запланировано на конец января 2011 года. В полетах принимает участие модифицированный транспортник C-130H3. Самолет выполняет полеты на разных высотах и разных скоростях полета. После того, как все данные о работе штатных двигателей самолета с новыми винтами будут обработаны, может быть принято решение об оснащении всех C-130 пропеллерами NP2000.

    В настоящее время на C-130 устанавливаются четырехлопастные винты. NP2000, по данным ВВС, обеспечивают большую тягу, благодаря чему самолету требуется меньший пробег для взлета, а также меньше времени на набор высоты. Кроме того, благодаря установке двухлопастных винтов увеличивается безопасность полета самолета, который без особых потерь сможет продолжать полет при отказавшем одном двигателе.

    Пока неизвестно, будут ли устанавливаться NP2000 на современную модификацию Hercules - C-130J Super Hercules. На этих самолетах используются шестилопастные воздушные винты производства компании Dowty Aerospace.

    Источник: AVIA.RU, 08.11.2010
    Airbus и EADS одобряют соглашение со странами-заказчиками по программе A400M

    Консорциум EADS и его подразделение Airbus приветствуют завершение переговоров с объединенным агентством военных поставок OCCAR и семью странами-заказчиками самолета A400M. Соглашение, подписанное сегодня в Тулузе, в присутствии французского Министра обороны Эрве Морена (Hervе Morin), директоров по закупкам вооружений и представителей стран-заказчиков, является долгожданным продолжением принципиального соглашения, достигнутого в марте 2010 года, сообщает пресс-служба EADS.

    Хотя в целом параметры остаются идентичными с соглашением, подписанным в марте, государственное финансирование в настоящее время более обеспечено, чем ожидалось ранее. Переговоры по экспортным пошлинам (ELF), как ожидается, будут завершены до конца года.

    «Программа A400M динамично развивается и показывает значимость самолета. Мы очень гордимся достигнутым успехам и готовимся к началу серийного производства в конце нынешнего года», сказал Доминго Урена (Domingo Uren~a), Исполнительный директор подразделения Airbus Military.

    Источник: Aviation Explorer, 09.11.2010
    Парашютисты впервые выполнили прыжки с борта A400M

    Европейский авиастроительный концерн Airbus провел первые испытания на десантирование людей с борта перспективного военно-транспортного самолета A400M Grizzly, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Flightglobal. Испытания состоялись 4 ноября 2010 года, однако известно о них стало только сейчас. Десантирование парашютистов производилось с высоты 1820 метров на полигоне Фонсорб неподалеку от Тулузы.

    В испытаниях принимали участие шесть военнослужащих ВВС Великобритании и Франции, а также сотрудники испытательного центра Airbus. Двое парашютистов осуществляли прыжки через открытый грузовой отсек транспортника, а четверо - через дверь для десанта, расположенную на правом борту A400M в хвостовой части фюзеляжа. По данным Airbus, A400M способен совершать полеты на минимальной скорости в 203 километра в час, обеспечивая таким образом более удобное и безопасное десантирование.

    Кроме того, боковая дверь для десанта оборудована специальным выдвижным дефлектором, отклоняющим поток набегающего воздуха. Благодаря такому дефлектору в полете возможно проведение одновременного десантирования парашютистов через грузовой отсек и боковую дверь. Ранее в десантных испытаниях люди участия не принимали - в ходе нескольких полетов из самолета выбрасывались шары, наполненные водой, и манекены. Как ожидается, в 2011 году десантные испытания будут продолжены.

    A400M способен развивать скорость до 790 километров в час и совершать полеты на расстояние до 9,3 тысячи километров. Транспортник предназначен для перевозки грузов массой 38 тонн и может использоваться для транспортировки 116 десантников в полном обмундировании. Первый испытательный полет самолета состоялся 11 декабря 2009 года.

    Источник: AVIA.RU, 09.11.2010
    Разработка транспортника A400M завершится в 2018 году

    Разработка европейского военно-транспортного самолета Airbus A400M Grizzly завершится не раньше 2018 года, сообщает Lenta.ru со ссылкой на газету The Financial Times Deutschland. Причиной продления сроков программы создания самолета стали отставание от плана разработки, а также нехватка финансирования. Тем не менее, упрощенная версия самолета начнет поступать заказчикам по графику, установленному 5 ноября 2010 года.

    Напомним, 5 ноября 2010 года семь государств-заказчиков транспортника - Великобритания, Франция, Германия, Бельгия, Люксембург, Испания и Турция - договорились о дополнительном финансировании проекта, определив при этом основные параметры поставки самолетов. Дополнительное финансирование программы составит 3,5 миллиарда евро. Упрощенная версия транспортника будет готова в 2012 году. Франция получит самолеты первой в 2013 году, а Германия - на год позже.

    После завершения разработки A400M, все упрощенные версии самолетов, переданные заказчикам, будут модернизированы до полноценной версии за счет Airbus. Кроме того, заказчики получат возможность так называемого отложенного платежа - за заказанные самолеты они должны будут заплатить 84-98 процентов их стоимости. Оставшиеся 2-16% будут выплачены после модернизации транспортников. По условиям соглашения от 5 ноября, стоимость одного A400M была определена на уровне 118 миллионов евро.

    Текущий портфель заказов Airbus предполагает поставку 174 транспортников A400M. Германия должна получить 53 самолета, Франция - 50, Испания - 27, Великобритания - 22, Турция - 10, Бельгия - 7, Малайзия - 4 и Люксембург - 1. В начале ноября 2009 года от покупки восьми A400M отказалась ЮАР. Чем будет отличаться упрощенная версия A400M от полноценной, пока неизвестно.

    Airbus ведет разработку A400M с 1980-х годов. Транспортник рассчитан на перевозку 37 тонн грузов и сброс на парашюте 16 тонн грузов. Максимальная скорость полета A400M составляет 790 километров в час, а дальность полета - до 9,3 тысячи километров. Первый полет транспортника состоялся 11 декабря 2009 года. Работы по созданию A400M отстают от первоначального графика более чем на три года.

    Источник: AVIA.RU, 11.11.2010
    Проект Ил-112В может быть возобновлен

    Программа создания для российских ВВС легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, предусмотренная действующей программой вооружений России на период до 2015 года, не прекращена, а приостановлена, сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе.

    Он полагает, что о прекращении программы создания Ил-112В в настоящее время говорить преждевременно. "Нет решения о закрытии программы создания Ил-112В, она, можно так сказать, приостановлена", - подчеркнул собеседник.

    Разработчик самолета - ОАО "АК им. Ильюшина" - продолжает разработку и уточнение конструкции самолета, продолжает направлять на Воронежский авиационный завод необходимую конструкторскую и техническую документацию, причем большая ее часть уже находится на заводе, сказал он.

    По сведениям источника, в связи с прекращением финансирования работ завода со стороны министерства обороны воронежский авиазавод приостановил работы по подготовке к производству и постройке первого опытного самолета.

    "В настоящее время комиссии продолжают исследовать и анализировать затраты государства и участников программы по созданию Ил-112В", - отметил собеседник.

    По его мнению, Минобороны хочет четко выяснить, сколько средств понадобится на завершение НИОКР, и "на какой точке" находится создания самолета.

    Самолет Ил-112В предназначен для транспортировки грузов массой до шести тонн при дальности 1000 км. По проекту самолет оснащен двумя ТВД ТВ7-117СТ повышенной мощности. Как сообщалось ранее, в 2009 году ОАО «Климов» планирует на стенде отработать двигатель ТВ7-117СТ в комплексе с воздушным винтом и системой управления двигателем для Ил-112В.

    Источник: wingexpress.ru, 13.11.2010
    Ульяновский авиастроительный завод переходит на выпуск тяжелых транспортных самолетов

    Ульяновский завод "Авиастар-СП" планирует к 2016 г. полностью перейти на выпуск тяжелых транспортных самолетов, в первую очередь Ил-476, сообщил в субботу генеральный директор предприятия Сергей Дементьев.

    По его словам, "в октябре 2011 г. на сертификационные испытания передадут первый образец этого лайнера". "Вся подготовка к производству должна завершиться в 2013 г., а к 2015 г. поставлена задача выйти на мощность 10 самолетов Ил-476 в год", - подчеркнул Сергей Дементьев.

    Кроме того, "Авиастар-СП" выбран основной производственной площадкой для реализации совместного российско-индийского проекта по производству нового лайнера МТА. Уже начата работа с индийской стороной. Первый летный образец самолёта планируется выпустить к 2015 г.

    На предприятии также реализуется программа по глубокой модернизации самолетов Ан-124 "Руслан" для министерства обороны РФ. До 2020 г. должны быть модернизированы около 20 "Русланов".

    Кроме того, по словам Сергея Дементьева, руководство объединенной авиастроительной корпорации продолжает взаимодействие с Правительством РФ по вопросам возобновления серийного производства модернизированной версии воздушного судна Ан-124 "Руслан". Завод может выпускать до трех самолетов этой модификации ежегодно.

    До 2016 г. планируется производить лайнеры Ту-204СМ. В декабре на сертификационные летные испытания будет передан первый самолет этой серии. В настоящее время в разной степени готовности на предприятии находится 5 таких лайнеров, 3 из них уже переданы в цех окончательной сборки.

    Источник: ИТАР-ТАСС, 14.11.2010
    РФ и Украина вернутся к производству «Русланов» лет через пять

    Возобновление серийного производства транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» потребует не менее пяти лет. Об этом сообщил глава ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Алексей Федоров журналистам в Ульяновске, передает Корреспондент.net.

    «Мы переходим на новые технологии, новые цифровые технологии внедряются на ульяновском авиазаводе Авиастар-СП. Поэтому возобновлять серийное производство «Русланов» на прежней технологической и конструкторской базе едва ли целесообразно», — отметил Федоров.

    По его словам, большую работу в этом направлении должен провести основной партнер «Авиастара» в строительстве Ан-124 — ГП «Антонов» (Украина).

    Как передает «Интерфакс-Украина», глава ОАК сказал, что одним из основных заказчиков этих самолетов выступает Минобороны РФ. «О конкретных параметрах заказа от министерства мы можем говорить только после утверждения госпрограммы вооружений на дальнесрочную перспективу», — отметил Федоров. Он также подчеркнул, что ульяновское ЗАО «Авиастар-СП» в структуре ОАК определено как основная площадка по строительству транспортных самолетов средней и большой грузоподъемности.

    «Руслан» является крупнейшим в мире серийным транспортным самолетом. Производство «Русланов» в России было остановлено в середине 1990-х годов, а на Украине — в 2004 году. По некоторым оценкам, на восстановление производства этих машин в Ульяновске необходимо по меньшей мере $500 млн. Ранее Объединенная авиастроительная корпорация заявляла, что для открытия серийного производства Ан-124 понадобится заключение твердых контрактов не менее чем на 40 машин. В этом случае производство можно будет возобновить без убытков.

    Источник: Росбалт, 17.11.2010
    Двигатели транспортника A400M проверили забросом птицы

    Двигатели TP400-D6, предназначенные для военно-транспортного самолета A400M, в ближайшие несколько недель могут получить сертификат безопасности, сообщает Reuters. Ранее бельгийская компания Techspace Aero завершила все проверки силовой установки, включая проверку на попадание в двигатель птицы средних размеров.

    В ходе испытания на попадание птицы, в работающий двигатель забрасывались птичьи тушки. Подробности этих испытаний не сообщаются, но, по данным Techspace Aero, они были завершены успешно. По словам источника агентства, больше никаких тестов проводится не будет, а до сертификации двигателей осталось завершить лишь "бумажную работу".

    В начале августа 2010 года двигатели A400M были проверены на способность работать в суровых полевых условиях. В ходе испытаний транспортник совершал пробежки, а затем взлет и посадку на взлетно-посадочную полосу, усыпанную кусочками мела. Двигатели и подвижные элементы A400M прошли проверку успешно. В военной авиации мел нередко используется для оценки работы двигателей в условиях повышенного содержания пыли в воздухе.

    Источник: Лента.Ру, 18.11.2010
    В список ста лучших технических достижений 2010 года по версии Popular Science попал военно-транспортный самолет Airbus A400M Grizzly

    Американский журнал Popular Science опубликовал список ста лучших технических достижений 2010 года, в который попали и четыре военные изобретения, сообщает Lenta.ru. По оценке журнала, лучшими военными достижениями уходящего года являются европейский военно-транспортный самолет Airbus A400M Grizzly, гиперзвуковая ракета Boeing X-51A Waberider, беспилотный орбитальный самолет Boeing X-37B и система разведки и наблюдения для беспилотников Gorgon Stare.

    Транспортник A400M совершил свой первый полет в конце 2009 года с опозданием от графика разработки на два года. Этот самолет рассчитан на перевозку 37 тонн грузов и сброс на парашюте 16 тонн грузов. A400M может перевозить в грузовом отсеке два ударных вертолета и 116 десантников Максимальная скорость полета A400M составляет 790 километров в час, а дальность полета - до 9,3 тысячи километров.

    Журнал Popular Science публикует список лучших технических достижений ежегодно.

    Источник: AVIA.RU, 19.11.2010
    Производство российско-украинских самолетов оказалось под угрозой срыва

    Российско-украинская программа создания военно-транспортного самолета Ан-70 и возобновление производства тяжелого транспортника Ан-124 «Руслан» находится под угрозой срыва.

    Как сообщает «Интерфакс», об этом заявил председатель совета директоров украинской компании «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев. Он сообщил, что до сих пор не определены ни объемы, ни доля финансирования этого проекта со стороны Украины. По словам Богуслаева, если Россия уже определилась со своей долей в проекте, то «на Украине вообще все молчат. Думают, что это будет сделано за счет России. Такого чуда не бывает и не будет»,— цитирует агентство председателя совета директоров. Он подчеркнул, что на реализацию программы «Мотор Сич» необходимо 100 миллионов долларов в течение трех лет.

    В начале ноября 2010 года директор Департамента финансов Министерства обороны Украины Иван Марко заявил, что Кабмин приостанавливает финансирование программы создания Ан-70 и возобновление производства Ан-124. Впрочем, в Минпромполитики информацию Марко опровергли, заявив, что окончательное решение о прекращении финансирования этих проектов чиновники еще не приняли.

    Источник: KM.RU, 21.11.2010
    По совместному производству транспортных самолетов Ан-124-200 "Руслан" никаких конкретных решений не принято

    Росссия и Украина намерены возобновить на ульяновском заводе "Авиастар-СП" производство модифицированных транспортных самолетов Ан-124-200 "Руслан". Серийная линия по выпуску модернизированных Ан-124-200 может быть запущена с 2016 г. Однако, как сообщил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров, которого цитирует французский еженедельник "Эр э космос", "по состоянию на конец 2010 г. никаких конкретных решений по этому вопросу не принято".

    Источник: АРМС-ТАСС, 23.11.2010
    Украина планирует создать совместно с Россией военно-транспортный самолет Ан-178

    Украина планирует реализовать совместно с Россией программу создания военно-транспортного самолета Ан-178, сообщает АРМС-ТАСС. Об этом на заседании межпарламентской комиссии по сотрудничеству Федерального Собрания России и Верховной Рады Украины заявил первый вице-президент ГП "Антонов" Владимир Шмырев.

    "Сейчас выполняется эскизный проект, после чего начнется подготовка рабочей документации", - сказал он.

    Новый самолет рассчитан на перевозку 15-20 т груза. Он займет нишу между Ан-74 и Ан-70, и придет на замену Ан-12. Планируется, что крыло, двигатели и кабину Ан-178 позаимствует у Ан-148.

    "Идеология самолетов близка, но Ан-178 можно считать новым самолетом: у него другой фюзеляж, будет рампа", - сказал Шмырев.

    По его словам, ведется поиск заказчиков. "Мы предлагаем, в том числе российским военным, поддержать этот проект", - подчеркнул представитель госпредприятия.

    По проекту Ан-70 повторно согласовано техническое задание на самолет с Минобороны России, сказал Шмырев. В настоящее время выполняются работы по модернизации ЛА.

    "В 2012 г. мы должны завершить государственные совместные испытания с РФ", - напомнил первый вице-президент "Антонова". По его словам, уже есть реальные предложения об организации сборки Ан-70 в России.

    Источник: AVIA.RU, 29.11.2010
    Поставки "Русланов" начнутся в 2016 году

    Поставки обновленной версии транспортных самолетов Ан-124 "Руслан" начнутся в 2016 году. Об этом, как сообщает ИТАР-ТАСС, заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров. По его словам, на восстановление технологий потребуется около 500 миллионов долларов. "В этом плане для нас важен стартовый заказчик, который взял бы на себя часть инвестиций", - отметил президент ОАК, добавив, что "партнером может быть только государство".

    В конце декабря 2009 года президент России Дмитрий Медведев поручил правительству включить закупку 20 Ан-124 в госпрограмму вооружений на 2011-2020 годы. Ранее ОАК заявляла, что для возобновления серийного производства "Русланов" необходимо заключение стартового твердого контракта на поставку 40 машин. При этом возобновление строительства военно-транспортного самолета, по оценке ОАК, обойдется России в 17 миллиардов рублей. Любопытно, что в декабре 2009 года Федоров говорил, что поставки Ан-124 министерству обороны России могут начаться уже в 2014 году.

    В настоящее время известно, что возобновление производства "Русланов" включено в госпрограмму вооружений на 2011-2020 годы, объем финансирования которой превысит 20 триллионов рублей. Тем не менее, точный объем запланированной покупки самолетов пока неизвестен.

    Ан-124 является крупнейшим в мире серийным транспортным самолетом. О намерении властей возобновить производство "Русланов" в России стало известно в начале июля 2009 года, но точные сроки этого события названы не были. "Руслан" будет поставляться заказчикам в модернизированной версии, которая получит обновленные двигатели, цифровую кабину пилота и новые бортовые системы. Кроме того, грузоподъемность самолета увеличится со 120 до 150 тонн, а дальность полета - до четырех тысяч километров.

    Источник: Лента.Ру, 20.12.2010

  • Четвертый самолет A400M выполнил первый полет
  • "Эрбас милитари" завершает 2010 год с большим оптимизмом в отношении перспектив A330 MRTT

    См. дополнительно:
  • Архив новостей по теме: 2001-2008 годы
  • Какой будет военная авиация будущего?
  • Беспилотные летательные аппараты




  •  
    GAZ-51 truck Грузовой автомобиль ГАЗ-51
    Project 705 (ALFA class) attack nuclear submarine Атомная подводная лодка проекта 705 «Лира»
    KamAZ-63968 «Typhoon» armored vehicle Защищённый автомобиль КамАЗ-63968 «Тайфун»
    Su-27 Flanker-B fighter Фронтовой истребитель Су-27
    2S19 «Msta-S» 152-mm self-propelled artillery system 152-мм самоходная гаубица 2С19 «Мста-С»
    96K6 «Pantsir-S1» (SA-22 SPAAGM) surface-to-air missile system ЗРПК 96К6-1 «Панцирь-С1»
    GAZ-2975 «Tiger» (4x4) vehicle Опытный автомобиль ГАЗ-2975 «Тигр»
    IS-1 heavy tank Тяжелый танк ИС-1
    KamAZ-6350 Mustang (8x8) military truck Бортовой тягач КамАЗ-6350 «Мустанг»
    Su-12 («RK») reconnaissance artillery spotter Артиллерийский корректировщик и разведчик Су-12
    NSV «Utyos» machine gun Крупнокалиберный пулемет НСВ «Утес»
    YaAZ-200 (4x2) truck Грузовой автомобиль ЯАЗ-200
    2K25 «Krasnopol» artillery projectile system Комплекс УАС
    2К25 «Краснополь»
    S-300P/SA-10 GRUMBLE surface-to-air missile system Зенитно-ракетная система С-300П
    Project 1164 ATLANT missile cruiser Ракетный крейсер проекта 1164 «Атлант»
    MZKT-79221 (16x16) special wheeled chassis Специальное колесное шасси МЗКТ-79221
    85-мм дивизионная пушка Д-44
    VPK-3927 «Volk» armored vehicle Бронеавтомобиль
    ВПК-3927 «Волк»


    Loading...
    © 1997 — 2017 Роман Астахов (R.V. Astakhoff), asoff@narod.ru. Санкт-Петербург, Россия. Хостинг Valuehost
    При полном или частичном использовании материалов ссылка на сайт русская-сила.рф (r1a.ru) (для сетевых
    изданий - гиперссылка) обязательна. Платежные реквизиты указаны на странице Размещение рекламы
      Rambler's Top100   
    | главная главная | добавить в закладки добавить в закладки | вверх вверх