Ural-5920 truck (28 Kb) Урал-5920
СНЕГОБОЛОТОХОД
 
Ural-5920 truck
МОДИФИКАЦИИ
ОСНОВНЫЕ ТТХ
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ
ИСТОЧНИКИ
КОММЕНТАРИИ

В 60-е годы прошлого столетия Советский Союз серьезно взялся за разработку северных нефтегазовых месторождений. В распоряжении строителей и в те годы были снегоболотоходы высокой проходимости, но они не отличались серьезной грузоподъемностью и не могли решить проблему прокладки трубопроводов. Необходимо было создавать транспортные средства, которые могли бы надежно и бесперебойно в любое время года эксплуатироваться в сложных дорожных условиях.

Решение этой транспортной проблемы было возложено на лабораторию снегоболотоходных транспортных средств НАМИ в 1969 году. Первоначально экспериментировали с многотонными вездеходами, оснащенными движителями различных схем: машины ставили и на традиционные колеса, и на широкопрофильные и на арочные шины, и на гусеницы. После анализа результатов многочисленных испытаний для работы в экстремальных условиях бездорожья наиболее целесообразными были признаны гусеницы. За основу были взяты принципы конструкции канадских снегоболотоходов с ленточными гусеницами Формост, Даусон, Зот и Хаски: снегоболотоход поставили на четыре сравнительно короткие гусеницы, причем их попарно смонтировали на опорно-поворотных механизмах.

 NAMI-0157 prototype (16 Kb)
НАМИ-0157
Работа над экспериментальным гусеничным снегоболотоходом НАМИ-0157 была завершена в 1973 году. Конструкция получилась оригинальной: несущая рама с открытой платформой грузоподъемностью 8 т опиралась на две одинаковые поворотные гусеничные тележки через два опорно-поворотных устройства, а вместо традиционных стальных катков разработчики рискнули использовать пневмокатки. В то же время на снегоболотоходе широко применялись уже освоенные в производстве узлы и агрегаты – двигатель, коробку передач и мосты позаимствовали у грузовиков ЗиЛ, систему охлаждения, «раздатку», лебедку с тяговым усилием в 7000 кг, кабину, капот, элементы рамы – от Урал-375. Четыре ведущих гусеничных движителя на резино-металлических лентах шириной 970 мм, позволяли развивать скорость до 30 км/ч. Машина преодолевала песчаное и болотистое бездорожье, снежные заносы и водные преграды глубиной до 1,8 м в любое время года.

Приказом министра автомобильной промышленности СССР №23 от 5 февраля 1974 года Уральскому автозаводу поручалось довести конструкцию снегоболотоходного транспортера НАМИ-0157БК и наладить его серийное производство. В 1975 году на УралАЗе собрали опытную партию из пяти машин, в которых еще более широко использовали комплектующие от колесных «Уралов». Испытания выявили ряд слабых мест, после чего конструкторы НАМИ доработали машину: увеличили дорожный просвет, улучшили конструкцию гусеничного движителя, усилили раму, а под капот поставили дизель КамАЗ-740 мощностью 210 л.с. По результатам новых длительных, сложных испытаний в 1977 году снегоболотоходный транспортер НАМИ-0157М был рекомендован для постановки на производство.

В январе 1981 года была закончена передача всей конструкторской документации на УралАЗ. Испытания и отработка конструкции НАМИ-Урал-5920, подготовка производства продолжались до 1983 года, когда из ворот экспериментального цеха вышли снегоболотоходы первой опытно-промышленной партии Урал-5920. Машины получили давние партнеры завода — «Сургутнефтегаз» и «Тюменьгазпромстрой». В 1985 году задачи по подготовке производства были решены, и УралАЗ в своем специальном подразделении — производстве мелких серий — начал серийное производство четырехгусеничных снегоболотоходов Урал-5920. Годовой уровень производства составлял порядка полутора сотен снегоболотоходов. На 1990 год планировалось выпустить 100 таких машин, но рыночные изменения в стране в начале 90-х не позволили заводу оставить это специальное транспортное средство в производстве.

Однако, история Урал-5920 на этом не закончилась. Оживление экономики воскресило интерес к этой машине со стороны нефтедобывающих и лесозаготовительных компаний и выпуск этого снегоболотохода был налажен на Екатеринбургском заводе специализированных машин «Континент». Урал-5920 оснастили 240-сильным ярославским дизелем ЯМЗ-238М2, современной гидравликой поворотного механизма и резинометаллическими гусеницами с повышенным ресурсом, а грузоподъемность довели до 10 т (без увеличения удельного давления на грунт, которое при полной массе машины 24,5 т составляет 0,22 кгс/см²). В 2002 году «Континент» отгрузил заказчику свой первый Урал-5920. Сегодня, кроме базовой модели с бортовой платформой, «Континент» предлагает клиентам несколько модификаций, в т.ч. оснащенных краном-манипулятором.

[an error occurred while processing this directive]


NAMI-0157 prototype (16 Kb) 16 Кб Экспериментальный гусеничный снегоболотоход НАМИ-0157.
Фото: НАМИ - отдел спецавтомобилей
NAMI-0157BK prototype (30 Kb) 30 Кб Опытный снегоболотоход НАМИ-0157БК.
Фото: Александр Новиков, 1
Ural-5920 prototype (72 Kb) 72 Кб Снегоболотоход Урал-5920.
Фото: 2
Ural-5920 truck (200 Kb!) 200 Кб! Снегоболотоход Урал-5920.
Фото: Журнал «За рулём» №8, 1985 г., 8
Ural-5920 truck (115 Kb!) 115 Кб! Снегоболотоход Урал-5920.
Фото: Урал 5920 Вездеход гусеничный
Ural-5920 truck (37 Kb) 37 Кб Снегоболотоход Урал-5920.
Фото: 7
Ural-5920 truck (97 Kb) 97 Кб Снегоболотоход Урал-5920.
Фото: 2
Ural-5920 truck (54 Kb) 54 Кб Сборка снегоболотоходов Урал-5920 в цехе малых серий Уральского автомобильного завода.
Фото: «За рулем» №12 1992 г.
Ural-5920-41 truck scheme (32 Kb) 32 Кб Схема снегоболотоходного гусеничного транспортера 58493 на базе Урал-5920-41.
Фото: Снегоболотоходный гусеничный транспортер 58493

Источники:

  • При разработке страницы использована информация с разрешения Валерия Дмитриева.

  • См. на странице Урал-375, а также статью Игра в четыре «Ноги».





    GAZ-51 truck Грузовой автомобиль ГАЗ-51
    Project 705 (ALFA class) attack nuclear submarine Атомная подводная лодка проекта 705 «Лира»
    KamAZ-63968 «Typhoon» armored vehicleЗащищённый автомобиль КамАЗ-63968 «Тайфун»
    Su-27 Flanker-B fighterФронтовой истребитель Су-27
    2S19 «Msta-S» 152-mm self-propelled artillery system152-мм самоходная гаубица 2С19 «Мста-С»
    96K6 «Pantsir-S1» (SA-22 SPAAGM) surface-to-air missile systemЗРПК 96К6-1 «Панцирь-С1»
    GAZ-2975 «Tiger» (4x4) vehicleОпытный автомобиль ГАЗ-2975 «Тигр»
    IS-1 heavy tankТяжелый танк ИС-1
    KamAZ-6350 Mustang (8x8) military truckБортовой тягач КамАЗ-6350 «Мустанг»
    Su-12 («RK») reconnaissance artillery spotterАртиллерийский корректировщик и разведчик Су-12
    NSV «Utyos» machine gunКрупнокалиберный пулемет НСВ «Утес»
    YaAZ-200 (4x2) truckГрузовой автомобиль ЯАЗ-200
    2K25 «Krasnopol» artillery projectile systemКомплекс УАС
    2К25 «Краснополь»
    S-300P/SA-10 GRUMBLE surface-to-air missile systemЗенитно-ракетная система С-300П
    Project 1164 ATLANT missile cruiserРакетный крейсер проекта 1164 «Атлант»
    MZKT-79221 (16x16) special wheeled chassisСпециальное колесное шасси МЗКТ-79221
    85-мм дивизионная пушка Д-44
    VPK-3927 «Volk» armored vehicleБронеавтомобиль
    ВПК-3927 «Волк»