:: :: :: продажа/покупка армейской/военной/конверсионной техники с хранения/консервации или восстановленной
Русская сила - современное оружие. Информация о технике советских и российских вооруженных сил, авиации, флота - иллюстрированные описания, технические данные. Военно-технический альманах [Тайфун]. Каталог ссылок на сайты с русскими военными ресурсами. Конверсионная техника
(ex. legion.wplus.net)
отечественное оружие и его
создатели после WWII
  военный интернет-магазин одежда, обувь, снаряжение, знаки различия, аксессуары, сувениры
Loading...








Специальное колесное шасси МАЗ-543 (MAZ-543 special wheeled chassis) :: русская-сила.рф (r1a.ru)
:: :: :: продажа/покупка армейской/военной/конверсионной техники с хранения/консервации или восстановленной
Русская сила - современное оружие. Информация о технике советских и российских вооруженных сил, авиации, флота - иллюстрированные описания, технические данные. Военно-технический альманах [Тайфун]. Каталог ссылок на сайты с русскими военными ресурсами. Конверсионная техника
(ex. legion.wplus.net)
отечественное оружие и его
создатели после WWII
Loading...








[an error occurred while processing this directive]
MAZ-543 (8x8) special wheeled chassis (12 Kb) МАЗ-543
СПЕЦИАЛЬНОЕ КОЛЕСНОЕ ШАССИ
 
MAZ-543 special wheeled chassis
МОДИФИКАЦИИ
ОСНОВНЫЕ ТТХ
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ
ИСТОЧНИКИ
КОММЕНТАРИИ

Постановлением СМ СССР от 1 апреля 1958 года на вооружение сухопутных войск была принята ракета Р-11М, но ещё весной 1957 года вышло постановление правительства, которым СКБ-385 (главный конструктор — В.П. Макеев), в рамках модернизации Р-11М, поручалось создание улучшенной ракеты Р-11МУ (8К12).

В декабре 1957 года СКБ-385 в рамках НИР «Урал» предложило создание ракеты с увеличенной по сравнению с Р-11М в два раза дальностью действия за счёт замены двигателя на двигатель с турбонасосным агрегатом и доработки ракеты. Проект был поддержан, в мае 1959 года были согласованы и утверждены требования к новой ракете, а ГАУ присвоило изделию индекс 8К14.

К этому времени, в результате исследований и сравнительных испытаний первых ТРК выяснилось, что колёсное шасси ракетного комплекса значительно лучше подходит в качестве передвижной стартовой площадки ракеты, чем гусеничное. Таким образом, среди основных смежников СКБ-385 по СПУ на колёсном ходу было определено московское ЦКБ тяжёлого машиностроения (ЦКБ ТМ, главный конструктор — Н.А. Кривошеин).

Созданию многофункционального колёсного шасси МАЗ-543, в первую очередь, К этому времени, . В 1960 г. успешно прошли испытания первые экспериментальные ракетные противовоздушные установки "Темп". МАЗ получил заказ подготовить универсальное базовое и, что самое важное, колесное шасси, способное разместить на себе новый подвижной комплекс. Опытным путем военные инженеры выяснили, что гусеничные шасси меньше годятся для установки новых РПУ, чем их колесные аналоги. Сверху была поставлена недвусмысленная задача - собрать в кратчайшие сроки. Новый агрегат перенял от своих старших заводских братьев, тягачей МАЗ 537, конструкцию несущей рамы и осей, а также большую часть оборудования. Но несмотря на заимствования, технические характеристики МАЗ 543: скорость, динамика, проходимость - были значительно улучшены. Именно за эти характеристики в дальнейшем машина получит "народное прозвище" - Ураган. В середине апреля 1962 года на заводе были собраны шесть опытных образцов, сразу после прохождения тестов - в мае 62-го - их передали на волгоградское профильное объединение "Баррикады", которой занялось установкой и монтажом ракетных комплексов. Уже в 1962 году было начато пpоизводство pазpаботанного в СКБ-1 нового четыpехосного шасси МАЗ-543 высокой пpоходимости для pазмещения агpегатов пеpвого в стpане pакетного комплекса опеpативно-тактического назначения "Темп-С". Его констpукция оказалась настолько удачной, что на многие годы шасси МАЗ-543 стало базовым для pазpабатываемой СКБ-1 техники, а его модификации и в настоящее вpемя пpоизводятся на МЗКТ.

После налаживания выпуска в 1960 году тягача МАЗ-537 в конструкторском бюро спецпроизводства (СКБ-1) с применением его ряда узлов и агрегатов была разработана конструкция и c 1962 года освоено производство нового тяжелого четырёхосного колёсного самоходного шасси со всеми ведущими мостами — МАЗ-543. Шасси предназначалось для транспортирования оборудования по всем видам дорог и местности в любое время года и суток при температуре окружающего воздуха от -40° до +50°С.

Перед разработкой компоновки шасси были проанализированы различные варианты размещения ракеты: вариант компоновки "ракета за кабиной" - увеличивал габаритную длину шасси; вариант "носовая часть ракеты над кабиной" - увеличивал габаритную высоту. Поэтому для уменьшения длины и высоты пусковой установки была выбрана компоновка шасси с размещением носовой части ракеты между кабинами, над двигателем. выпускавшийся Барнаульским заводом и созданный на основе танкового двигателя В-2 времен Великой Отечественной войны

Прежде всего автомобиль МАЗ-543 разрабатывался, как шасси для мобильных ракетных комплексов — Специфическое назначение машины определило, например, такую особенность, как наличие двух низких и узких двухдверных кабин справа и слева. Между ними находился капот моторного отсека — в транспортном положении ракету можно было уложить так, чтобы её носовая часть оказалась между кабинами — в этом заключалось важное отличие от предшественников, у которых была обычная кабина, установленная впереди моторного отсека. Обе узкие кабины МАЗ-543, как и капот, изготавливали из стеклопластика.

12-цилиндровый, V-образный, четырёхтактный быстроходный дизельный двигатель Д12А-525А жидкостного охлаждения развивает мощностью 525 л.с. при 2000 об/мин и имеет рабочий объём 38,8 л. Степень сжатия — 14-15. Он отличался верхним расположением распределительных валов, четырьмя клапанами на цилиндр, системой смазки с «сухим» картером. Два съёмных блока цилиндров крепятся к картеру четырнадцатью стяжными шпильками каждый. На первых двух щеках коленчатого вала установлен антивибратор маятникового типа для уменьшения угла закручивания коленчатого вала и снижения напряжений от крутильных колебаний. На двенадцать поршней приходится шесть шатунных пар, состоящих из главного и прицепного шатунов. В каждом цилиндре находятся два впускных и два выпускных клапана, приводимых в действие впускными и выпускными распределительными валами установлеными в головках блока. В клапаны ввёрнуты тарели, регулировкой которых устанавливаются фазы газораспределения. В систему питания двигателя воздухом введён воздухоочиститель с эжекционным отсосом пыли. Охлаждение выпускных коллекторов — жидкостное, от системы охлаждения двигателя. Концы выхлопных труб приспособлены для подсоединения комплекта для специальной обработки. Масло, предназначенное для системы смазки двигателя, находится в отдельном масляном баке оборудованном обогревателем и подаётся в двигатель электромаслозакачивающим насосом. Масляный радиатор двигателя выполнен в одном блоке с радиатором системы охлаждения. Два вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя имеют карданный привод от коленчатого вала. Пуск двигателя производится электростартером или системой воздушного пуска от двух баллонов со сжатым воздухом (ёмкостью 10 л каждый) установленных на внутренней стенке левой кабины. Давление воздуха в баллонах — до 150 атм. Необходимое давление воздуха при пуске двигателя зимой — не менее 65 атм. На задней стенке левой кабины предусмотрен подсоединительный штуцер для зарядки баллонов и присоединения к постороннему источнику сжатого воздуха при пуске двигателя. Для обеспечения надёжного пуска двигателя в зимний период эксплуатации на шасси оборудована система предпускового разогрева двигателя.

Гидромеханическая трансмиссия состоит из гидротрансформатора и трёхступенчатой планетарной коробки передач с гидравлическим приводом. Рукоятка переключения передач расположена на рулевой колонке. Гидромеханическая трансмиссия приводится во вращение карданным валом от повышающей передачи. В систему охлаждения гидромеханической трансмиссии входят водомасляный радиатор и радиатор системы охлаждения гидромеханической трансмиссии. Водомасляный радиатор установлен над гидромеханической трансмииссией, а радиатор системы охлаждения гидромеханической трансмиссии на левом крыле. Повышающая передача предназначена для увеличения частоты вращения в целях обеспечения необходимых условий для совместной работы двигателя с гидротрансформатором. Ведущий вал повышающей передачи соединён с коленчатым валом двигателя карданным валом через демпферное соединение (резиновые втулки). Ведомый вал посредством карданной передачи соединён с гидротрансформатором. От повышающей передачи также приводятся в действие: коробка отбора мощности, насос гидроусилителя руля и привод компрессора пневмооборудования. Двухступенчатая раздаточная коробка установлена за планетарной коробкой передач и снабжена блокировкой межосевого дифференциала. Кран управления раздаточной коробкой с пневматическим приводом установлен на рулевой колонке. Предусмотрен ручной (дублирующий) привод переключения передач раздаточной коробки. Привод раздаточной коробки осуществляется от гидромеханической трансмиссии посредством карданного вала. Восемь карданных валов служат для передачи крутящего момента от повышающей передачи через агрегат гидромеханической трансмиссии и раздаточную коробку к тележкам мостов шасси. Восемь полуосевых карданных валов передают крутящий момент от центральных редукторов к колёсным планетарным передачам. Второй и третий ведущие мосты - проходные. Межколёсные дифференциалы двух задних мостов - самоблокирующиеся.

. Раму называли «корытообразной» из-за вогнутой формы поперечин — это тоже снижало габаритную высоту надстройки. Ходовую часть отличали независимая подвеска колёс с продольными стержнями торсионов и планетарные колёсные редукторы. Управляемыми были колёса первой и второй осей.

Основные составные части шасси — силовая установка, силовая передача, ходовая часть, кабины, рулевое управление, тормоза и электрооборудование.

Силовая установка состоит из механизмов двигателя и его основных систем: питания топливом (проточная, со сливом избытка топлива во включенный бак, топливный насос снабжен корректором подачи топлива для увеличения крутящего момента при преодолении транспортными средствами повышенных дорожных сопротивлений), воздухом (состоит из комбинированного, двухступенчатого воздухоочистителя с эжекционным отсосом пыли, труб и впускных коллекторов) и систем выпуска отработавших газов (содержит охлаждаемые выпускные коллекторы и трубы с эжекционным устройством для отсоса пыли из бункера воздухоочистителя), единой комбинированной смазывания (разбрызгиванием и под давлением, с сухим картером), охлаждения (жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости), пуска основной (электрическая, от стартера), запасной (сжатым воздухом) и предпускового подогрева (охлаждающая жидкость нагревается в подогревателе, от сгорания распыленного форсункой топлива, тепловая производительность — не менее 64 кВт).

Двигатель — Д12А–525А (аналогичный устанавливаемому на МАЗ-537), четырёхтактный быстроходный дизель жидкостного охлаждения с непосредственным вспрыском топлива, с V–образным расположением цилиндров и развалом блоков 60°, с сухим картером, с механическим всережимным регулятором частоты вращения.

Силовая передача состоит из гидромеханической трансмиссии (гидротрансформатор и планетарная коробка передач) и механической трансмиссии (повышающая передача, раздаточная коробка, главные передачи ведущих мостов, колесные планетарные передачи и карданные валы).

Гидротрансформатор — одноступенчатый комплексный, с переходом на режим гидромуфты и блокировкой насосного и турбинного колес. Коробка передач — планетарная, трехскоростная, число передач — три вперед и одна назад. Повышающая передача является двухрядным редуктором с цилиндрическими косозубыми шестернями и межосевым дифференциалом.

Ведущий мост. Главная передача — пара конических шестерен со спиральным зубом, колесная передача планетарного типа с прямозубыми цилиндрическими шестернями в каждом колесе. Карданные валы — двухшарнирные с крестовинами на игольчатых подшипниках; дополнительные звенья — шарниры равных угловых скоростей.

Ходовая часть состоит из колес и поворотного устройства, подвески и рамы. Шины — пневматические, с регулируемым давлением (нормальное давление — 3,5 кг/кв.см, пониженное — до 1 кг/см²), 1500х600–635, модель В-77 (позднее — ВИ–203, ГОСТ 13298–90). Подвеска колёс — независимая рычажно-торсионная с продольным расположением торсионных валов, поперечным расположением вильчатых рычагов и двумя продольными торсионами на каждое колесо. Рама — клепано–сварная, корытного типа со сварными и трубчато-сварными поперечинами; оборудована передним и задним тягово-сцепными устройствами.

Кабины. На шасси предусмотрены две двухместные (сиденья расположены друг за другом) двухдверные кабины закрытого типа с системой принудительной вентиляции с повышенным давлением. Кабины изготовлены из полиэфирной смолы, армированной стеклопластиком. Оснащены отопителем, вентиляторами (предусмотрен обдув переднего стекла), переговорными устройствами для внутренней связи и радиостанцией для внешней.

Управляемыми являются две передние пары колес. Рулевое управление состоит из редуктора руля, рулевого механизма, распределителя, гидроусилителей, насоса, масляного бака, трубопроводов, продольных тяг, рычагов и рулевых трапеций. Циркуляция рабочей жидкости в гидравлической системе рулевого управления обеспечивается насосом, установленным на повышающей передаче.

Тормозная система однопроводная; все колеса снабжены колодочными тормозами. Привод тормозов пневмогидравлический с ножным управлением из кабины. Стояночный тормоз — ленточного типа, действует на механическую трансмиссию.

Электрооборудование (постоянного тока, 24 В) — источники электрической энергии, потребители электрической энергии, контрольно-измерительные приборы, вспомогательная аппаратура и провода. Экранированная электропроводка выполнена по однопроводной схеме. К раме шасси присоединен отрицательный зажим аккумуляторных батарей. Для зарядки аккумуляторных батарей шасси оборудовано генератором переменного тока со встроенными выпрямителем, регулятором напряжения и устройством подавления помех радиоприему.

Дополнительное оборудование — коробка отбора мощности, дополнительная топливная ёмкость, система вентиляции агрегатов. Шасси снабжено также ФВУ.

На шасси установлены дисковые колёса с широкопрофильными шинами низкого давления модели ВИ-203 или В-77 с системой центральной накачки шин, которая позволяет регулировать давление в шинах из кабины водителя в пределах 3,5 - 1,0 атм. Размер шин - 1500 Х 600-635. Воздушным ресивером системы централизованной накачки шин служит труба передней поперечины рамы. Разъёмный обод колеса состоит из двух половин, стягиваемых болтами и гайками. На управляемых колёсах установлены шины с маркировкой "У" на боковине. Колёса двух передних мостов - управляемые. Рулевой механизм - типа винт-гайка, а гидроусилители руля поршневого типа. В усилителе переднего моста цилиндр перемещается относительно поршня, а в усилителе второго моста - поршень относительно цилиндра. Рабочие тормоза - колодочные, с пневмогидравличиским приводом. Ленточный стояночный тормоз действует на силовую передачу, а тормозной барабан закреплён спереди на раздаточной коробке. Дополнительный стояночный тормоз предназначен для удержания шасси на крутых уклонах и действует на тормоза задней тележки. Подвеска колёс - независимая, рычажно-торсионная с продольным расположением торсионных валов и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рама состоит из двух гнутых лонжеронов Z-образного профиля с трубчатыми поперечинами. Двигатель расположен между двумя двухместными двухдверными кабинами, изготовленными из полиэфирной смолы армированной жгутовой стеклотканью. Кабины способны выдерживать ударную волну ядерного взрыва средней мощности. Окна кабин оборудованы защитными шторками, а в шторках передних окон имеются смотровые щели. Окна дверей кабин откидываются наружу, а в задней части кабин имеются отверстия для фильтровентиляционной установки. Сиденья в кабинах размещены тандемом. Заднее сиденье левой кабины и оба сиденья правой кабины выполнены быстросъёмными. Конструкция сидений правой кабины допускает образование спального места. Для возможности доступа к двигателю правая кабина с помощью цилиндрической пружины, установленной под кабиной, откидывается вперёд на угол 38 град. В этой же кабине установлена радиостанция. В левой кабине установлен аппарат № 3 переговорного устройства, а в правой кабине - кнопка сигнала водителю и аппарат № 1 переговорного устройства. Переговорное устройство типа Р-124 предназначено для внутренней телефонной связи между левой и правой кабинами, а также для выхода на внешнюю связь через радиостанцию. В комплект переговорного устройства входят: аппарат А-1, аппарат А-3, два нагрудных переключателя со шнуром и два шлемофона с ларинготелефонной гарнитурой. В каждой кабине установлены штепсельный разъём для подключения прибора ночного видения. Два топливных бака ёмкостью по 260 л каждый установлены за кабинами на крыльях. Кроме датчика указателя уровня топлива в каждом баке установлена линейка для замера уровня топлива. Напряжение в системе электрооборудования - 24 В. Четыре аккумуляторные батареи 12-СТ-70М соединены параллельно и установлены в ящике на крыле за правой кабиной. Для обдува аккумуляторных батарей предусмотрен электровентилятор. На шасси установлены розетки для питания подогревателя двигателя и пуска двигателя от внешнего источника тока. Фары и задние фонари снабжены светомаскировочными насадками. Для переключения света фар используется кнопка ножного переключателя установленная на полу кабины. Ширина - 3050 мм. База - 2200 + 3300 + 2200 мм. Колея - 2375 мм. Наименьший радиус поворота по колее наружного переднего колеса - 13,5 м. Угол въезда - 28 град. Максимальный угол подъёма - 30 град. Дорожный просвет при полной нагрузке - 400 мм. Максимальная глубина преодолеваемого брода - 1,1 м (при герметизированном двигателе и электрооборудовании - 1,3 м). Наибольшая ширина преодолеваемого рва - 2,5 м. Средняя техническая скорость движения по грунтовым сухим дорогам - не более 25 км/час. Максимальная скорость по шоссе - 45 км/час. Контрольный расход топлива - 80 л/100 км. Запас хода - 650 км.

 9P117 missile launcher of 9K72 «Elbrus» tactical missile system, 1965 (23 Kb)
ПУ 9П117 ОТРК 9К72
Впервые МАЗ-543 широкая публика увидела 7 ноября 1965 года на параде в Москве. Тогда в четком строю по Красной площади прошла батарея ПУ 9П117 ОТРК 9К72 «Эльбрус» (более известные на Западе как SS-1с Scud B), удивив иностранных военных атташе и журналистов. На мощном шасси высокой проходимости размещались ракета, пункт управления и наведения и боевой расчёт.

В 1966 году МАЗ-543 начал использоваться в качестве шасси к самоходной ПУ 9П120 ОТРК 9К76 «Темп-С» (SS-12B). По сравнению с ПУ 9П117 шасси имело несколько большую грузоподъёмность и более высокую проходимость из-за свободного пространства между 2-м и 3-м мостами, занятого на 9П117 низкосидящей кабиной.

9P120 missile launcher of 9K76 «Temp-S» tactical missile system (64 Kb) 
ПУ 9П120 ОТРК 9К76
Колёсное шасси МАЗ-543 и его модификации по проходимости не уступают гусеничным машинам и могут успешно выполнять боевое задание в самых тяжёлых условиях бездорожья. Проведенные многочисленные испытания и реальная эксплуатация в различных климатических дорожных условиях показали прекрасные динамические качества и высокую надёжность «Ураганов» (такое прозвище получили эти машины у водителей).

На одном из интернет-форумов офицер-ракетчик подвижного измерительного пункта «Пурга»* Андрей Агапов вспоминает о МАЗ-543: «На любой дороге народ останавливался на обочине, чтоб получше рассмотреть необычную колонну… Смотрели на нас восторженно, с раскрытыми ртами и с неподдельной гордостью. Гордостью за страну (которой уже нет) и за причастность к тому, что они видят. Мы это чувствовали. Все чувствовали. И никто, никто, не подводил. Мы были одной командой. Командой без права подвести…»

* Для надёжного обеспечения УБП МБР решением ВПК от 10 июня 1981 года №187 по ТЗ РВСН (ГУРВО) Калининский филиал Московского научно-исследовательского института приборной автоматики (МНИИПА) — Научно-исследовательский институт информационных технологий (НИИИТ) — начал разработку подвижного измерительного пункта (ПИП) «Пурга» с РТС приёма и регистрации быстро меняющихся параметров БРС-4МП и АФУ приёма телеметрической информации «Жемчуг-МП». В 1984-86 годах было создано два комплекта ПИП «Пурга», базировавшихся на севере (в/ч 29407, г. Мирный) и южном полигоне (г. Тюратам). Каждый ПИП был сформирован на основе агрегатов ПГРК РСД-10 «Пионер».


В 1966 году на шасси МАЗ-543 стали устанавливать бортовую платформу. Эта модификация получила обозначение МАЗ-543П. Бортовые тягачи МАЗ-543П использовались не только а армии, но и в народном хозяйстве. Особенно часто — в виде балластных тягачей.

ЦК КПСС в «Основных направлений развития народного хозяйства СССР на 1976-1980 годах» призывала к организации производства специальной строительной техники, обеспечивающей повышение темпов и качества сооружения магисральных нефтегазопроводов, о создании новых конструкций автотягачей. Им предстоит трудиться а Западной Сибири - главной базе страны по добыче нефти и газа, на строительстве новых нефтехимических комплексов, на сооружение мощных газопроводов для транспотировуи нефти и газа

В 1977 году на базе МАЗ-543П был построен и испытывался опытный автомобиль с одним из первых образцов ГТД мощностью в 1100 л.с., созданного на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ). Тогда же журнал «За рулём» объяснил своим читателям: «Такие силовые агрегаты намечено использовать на мощных тягачах и самосвалах объединения «БелавтоМАЗ» для работы в районах Севера, Дальнего Востока, на строительстве БАМ. Так осуществляется записанное в «Основных направлениях развития народного хозяйства СССР на 1976-1980 годы» указание: «Приступить к созданию новых конструкций мощных автотягачей и многоосных внедорожных автомобилей с газовыми турбинами». / У газотурбинного двигателя помимо высокой мощности есть и другие достоинства: он работает на разных видах топлива, легко запускается в мороз, для него не нужна вода, а главное — такой мотор меньше загрязняет атмосферу.»

В 1973 году на Заводе пожарных машин в г. Прилуки Черниговской области на шасси МАЗ-543 был освоен выпуск аэродромного пожарного автомобиля АА-60(543)-160, разработанного местным ОКБ-8, занимавшимся пожарной техникой. Эта машина в основном служила в крупных аэропортах. В цистерну и бак для пенообразователя входило 12000 л воды и 900 л пенного вещества. Между кабинами над моторным отсеком находился лафетный ствол, поднимавшийся, опускавшийся и поворачивавшийся с помощью гидроцилиндров. Эта система управлялась бойцом расчёта из кабины. Из ствола машина могла выпустить струю воды 60 л в секунду на расстояние 70 м или 36 кубометров пены на 40 м. Спереди на бампере и сзади снизу располагались пеногенераторы с четырьмя насадками каждый для тушения разлитого горючего.

В 1975 году производственное объединение «Завод им. Январского восстания» (г. Одесса) по заказу министерства обороны освоило выпуск на шасси МАЗ-543 специального крана для работы с разрядными грузами модели КС-5571 грузоподъёмностью 25 т с гидроприводом и телескопической стрелой.

 MAZ-543A (8x8) special wheeled chassis (42 Kb)
Шасси МАЗ-543А
В 1967 году в производственной гаме МАЗа появляется шасси МАЗ-543А с увеличенной до 22000 кг грузоподъёмностью. Повышение грузоподъёмности было достигнуто путём увеличения монтажной площади за счёт перекомпоновки моторного отделения. На базе МАЗ-543А был создан ряд специальных машин, в том числе МПП 15В56 и МДЭС 15Н1061 для ПГРК 15П642 «Темп-2С», ТЗМ 9Т234 РСЗО 9К58 «Смерч», опытный аварийно-спасательный автомобиль АА-70(543)-172 и т.д.

Через некоторое время на базе МАЗ-543А был создан вариант шасси МАЗ-543В с существенно перекомпонованной передней частью — ряд узлов моторного отсека был размещен на месте демонтированной правой кабины. Благодаря этому монтажная площадь за кабиной экипажа ещё более увеличилась, соответственно выросла и грузоподъёмность. Известно, что в начале 1970-х годов на базе шасси МАЗ-543В монтировались первые образцы МДСО 15Я55, созданного для обеспечения БД ПГРК «Темп-2С». К 1973 году, более совершенный вариант автомобиля МАЗ-543В (изготовили всего 233 машины) и самый массовый получил обозначение МАЗ-543М.

МАЗ-543М послужил и служит базой значительного числа элементов разнообразных систем оружия. В их числе: пусковые установки, антенные посты и кабины управления ЗРС С-300ПС/ПМ и С-400 «Триумф»; ПУ 9А52 РСЗО 9К58 «Смерч»; ПУ 3П51 мобильного берегового ПКРК 4К51 «Рубеж»; машины АК А-222 «Берег», ПУ крылатых ракет РК-55; транспортные машины противоракет 53Т6 «Амур». На этой же базе построены подвижные командные пункты и автомобили сопровождения ПГРК РСД-10 «Пионер» и РС-12М «Тополь», КП зенитно-ракетной бригады «Байкал», значительное число машин подвижного тылового обеспечения, таких, как МОБД и другие. В Ярославле на базе шасси МАЗ-543М был создан аварийно-спасательный автомобиль АСА-543.

В 1973 году на базе шасси МАЗ-543А был создан народнохозяйственных автомобиль МАЗ-7310 (8x8) с бортовой платформой грузоподъёмностью 20 т. Специально для МАЗ-7310 был создан унифицированный с ним двухосный прицеп МАЗ-8385 (при этом длина такого автопоезда достигала 20550 см). В отличие от армейского варианта, даже в бортовом виде сохранившим индекс МАЗ-543А, основными отличиями МАЗ-7310 было: наличие топливного бака от МАЗ-543М между второй и третьей осями (по левому борту); отсутствие специального оборудования (ФВУ, переговорное устройством между кабинами, и т.д.). В 1978 году бортовому автомобилю МАЗ-7310 был присвоен Государственный знак качества.

Время серийного выпуска шасси МАЗ-543 и его модификаций совпало с бурным развитием Западно-Сибирского и Прикаспийского нефтегазовых комплексов. Технические характеристики этих машин, в особенности их повышенная грузоподъёмность и высокая проходимость, вызывали живой интерес у транспортников и строителей нефтепроводов и нефтегазовых комплексов. И он не остался незамеченным. Специально для газовиков и нефтянников поставлялся автомобиль МАЗ-543П, представляющий собой шасси МАЗ-543 с установленной на свободном месте небольшой платформой с тентом. Поставленный на серийное производство в 1966 году даже без изготовления опытного образца, он стал первым народнохозяйственным транспортным средством, изготовленным ПСКТ МАЗа. Вскоре последовали и другие. Во второй половине 60-х годов была разработана конструкторская документация и изготовлены опытные образцы целого ряда машин — автомобилей с бортовой платформой МАЗ-7310 (МАЗ-7313), самосвалов МАЗ-7516, автомобилей-трубовозов МАЗ-7910, тягачей МАЗ-73131 и др. После успешного проведения государственных испытаний этих машин на строительстве нефтеровода «Дружба» было начато их серийное производство. Экстримальные условия севера часто заставляли на месте переделывать МАЗ-543П в седельные тягачи или транспортёры длинномерных труб. В связи с этим, на шасси МАЗ-543 был начат серийный выпуск плетевоза ПВ-301 с независимой подвеской колёс прицепа. С 1976 года плетевоз выпускался серийно на шасси МАЗ-73101. Нужды обороны и народного хозяйства требовали создания ещё более мощных и надёжных транспортных средств, включающих как шасси под монтаж агрегатов, так и тягачей в составе автопоездов для движения по дорогам и вне дорог. И такие работы по созданию шасси и тягачей уже третьего семейства полноприводной многоосной колёсной техники МАЗа, получившей шифр «Оплот», были выполнены. А для постановки её на производство, обеспечения выпуска всей гаммы многоосных автомобилей было прелусмотрено создание необходимых мощностей. В соответствии с принятым в марте 1970 года постановлением правительства в короткие сроки были не только построены новые корпуса ПСКТ, оснащённые станками с ЧПУ, роботами, гибкими производственными системами, и создана современная конструкторско-экспериментальная база, но и сооружены объекты энергохозяйства, тепло- и газоснабжения, транспорта, связи для обслуживания всего предприятия. Завод получил дополнительные площади и для развития производства автомобилей семейства МАЗ-500, значительные производственные мощности были созданы в филиале — на заводе в г. Осиповичи Могилёвской области. С созданием необходимых мощностей перед заводом и его СКБ встали ещё более сложные задачи. Учитывая требования заказчика, связанные с увеличением дальности полёта ракет и веса доставляемого ими груза, был предложен и успешно осуществлён проект шестиосного шасси с колёсной формулой 12х12 грузоподъёмностью до 60 т. Первыми из машин четвёртого семейства стали шасси МАЗ-547А и МАЗ-547В, предназначенные для монтажа и транспортировки СПУ и других машин ПГРК «Пионер». МАЗ-543А с бортовой платформой (МАЗ-7310), заменивший собой МАЗ-543П, использовался в учебных войсковых частях, а в автохозяйствах широко использовался в виде балластных тягачей, а также в труднопроходимых условиях освоения нефтяных богатств Сибири.

MAZ-7310 (8x8) truck (165 Kb) 
МАЗ-7310 (8x8)
В 1974 году посетители юбилейной выставки на московской ВДНХ, посвященной 50-летию советского автомобилестроения (1924-1974 гг.), впервые увидели построенные на шасси МАЗ-543А серийный народнохозяйственный грузовик МАЗ-7310, прототипы самосвала с укороченной базой МАЗ-7510 (опытный образец создан в 1969 году) и трубовоза МАЗ-7910. О последнем автомобильный журнал «За рулём» тогда написал: «Начиная с 1973 года на базе шасси МАЗ-543М выпускается трубовоз МАЗ-7910. Автомобиль на себе несёт трубы длиной до 12 м общей массой 18 т. С прицепом-роспуском его грузоподъёмность достигает 38 т. Длина МАЗ-7910 равняется 11450 мм, ширина — 3050 мм, высота — 3550 мм. Снаряженная масса машины — 23300 кг.»

В списках моделей, произведенных МЗКТ индекс 7510 не значится и приводится лишь 7516, однако в правилах Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 18 декабря 1997 г. "Правила эксплуатации автомобильных шин" приводятся обе модели. Длина, мм 10235 Ширина, мм 2980 Высота, мм 2925 Колесная формула 8х8 Двигатель л.с. 525 Масса снаряженная, т 24 Масса полная, кг Грузоподъемность, т 19 Объем кузова, м куб. 11,55 Скорость, км/ч 60 В 1976 году журнал «За рулём» [20] подправил сняряженную массу МАЗ-7910 — до 24,3 т и рассказал о том, что в начале года на подмосковном научно-исследовательском полигоне СКБ «Газстроймашина» проходил (наравне с плетевозом ПВ-93 на базе автомобиля Урал-375Д) испытания трубоплетевоз ПВ-361 на базе МАЗ-73101: «модель отличается повышенной грузоподъёмностью — она способна перевозить 36 тонн труб диаметром 1420 мм, тогда как пределом для прежних моделей было 30 тонн.»

В 1977 году появилась модернизированная пожарная машина АА-60(7310)-160.01 на шасси МАЗ-7310. Новая модель отличалась автономным двигателем, приводившим пожарный насос ПН-160Б и установленным в хвостовой части за цистерной. Этим вторым мотором являлся 180-сильный V-образный восьмицилиндровый бензиновый двигатель ЗиЛ-375. Модификация АА-70(7310)-220 предусматривала возможность порошкового тушения пожара и отличалась наличием третьего бака для двух тонн порошка. Соответственно, ёмкость основного водобака пришлось сократить до 9450 литров.

В 1978 году журнал «За рулём» в 5-ом номере поведал, что «четырехосному бортовому грузовику» МАЗ-7310 «недавно присвоен государственный Знак качества... Выпуск машин минского семейства, предназначенных для комплексного освоения меторождений нефтии и газа, начался недавно - в 1976 году. Это - 38-тонный автопоезд-плетевоз, 18-тонный самосвал и 37-тонный бортовой автопоезд. Эксплуатация их на строительстве нефте- и газопроводов даст стране миллионы рублей экономии. Такие машины найдут применение и на строительстве БАМа.»

и специальный кран КС-5573 (1981 год).

Серийное производство МАЗ-7310 и МАЗ-73101 продолжалось до 1986 года.

MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis (65 Kb) 
Шасси МАЗ-543М

 MAZ-7410 (8x8) saddle tractor with MAZ-9988 semi-trailer (87 Kb)
МАЗ-7410 (8x8)
МАЗ-7410. С середины 70-х годов на базе МАЗ-543А выпускается седельный тягач МАЗ-7410 оборудованный ССУ, способный работать в сцепе с активным полуприцепом. Особенностью конструкции тягача является уменьшенная колесная база (между 2-й и 3-й и между 3-й и 4-й осями). МАЗ-7410 также используется в составе топливозаправщика ТЗ-30, а модификация МАЗ-74106 используется для буксировки антенного поста РЛО 64Н6 ЗРС С-300ПС/ПМ.

MAZ-7313 (8x8) cargo truck (75 Kb) 
МАЗ-7313 (8x8)
МАЗ-7313. С января 1983 года грузоподъёмность автомобиля МАЗ-7310 была увеличена с 20 т до 21 т при неизменном собственном весе. Этого удалось достичь благодаря новым усиленным 14-слойным шинам ВИ-203, модернизированным амортизаторам и узлам подвески, рассчитанными на увеличенные нагрузки. От шин модели В-77, устанавливаемых до этого на «Ураганах», шины ВИ-203 размером 1500х600-635 с регулируемым давлением воздуха отличались насыщенной средней частью рисунка протектора, что увеличивало их эффективность и снижало шумность при движении по дорогам с твердым покрытием.

Шасси МАЗ-73101 продолжали выпускать без модернизации до окончания серийного производства, впервые опробовав эти нововведения только на МАЗ-73131 — шасси бортового автомобиля МАЗ-7313. Серийное производство этих машин началось с января 1986 года. Они также заимствовали от вездеходов семейства МАЗ-7911: доработанный предпусковой подогреватель ПДЖ-600Е вместо ПДЖ-600В; механизм блокировки межосевого дифференциала в раздаточной коробке; модернизированную тормозную систему, которую оснастили однокамерными главными тормозными цилиндрами и спиртовым предохранителем против замерзания. Были внесены изменения: в электрическую схему управления блокировкой гидротрансформатора, в частности предусмотрено автоматическое выключение фрикциона блокировки при движении на малых скоростях, чтобы не коробило диски фрикциона блокировки гидротрансформатора из-за перегрева при недостаточном давлении масла (для чего на панели приборов установили сигнальную лампу падения давления в ГПМ); в систему электрооборудования, которую дополнили электрическими стеклоомывателями, а танковые аккумуляторные батареи 12-ст-70м заменили автомобильными 6СТЭН-140м или 6ст-190тр; в систему гидроусилителя рулевого управления установили более производительный масляный насос НШ-50У-3-Л.

На шасси МАЗ-73131 монтировались буровые станки, подъемные краны КС-5576 и КС-6571, аэродромные пожарные автомобили АА-60(7313)-160.01 и АА-60(7313)-220. Существовал также укороченный вариант шасси — МАЗ-73132.

 Характеристики 543 543П 543А 543М 7310 7313 73132 74106
Колесная формула 8x8
Число мест в кабине 4 2 4
Грузоподъемность, кг 19100 19400 19600 22400 20000 21000 23000 17500*
Снаряженная масса, кг 20350 20500 21100 20700 24000 23700 22000 н/д
Полная масса, кг н/д 40100 н/д 44850 н/д
Масса буксируемого прицепа/полуприцепа, кг 25000 н/д 32000
Длина, мм 11460 11465 11657 10815 н/д
Ширина, мм 3070
Высота, мм 2900 2920 2900 2920
Колесная база, мм 2200+3300+2200 2200+2650+1700
Колея колес, мм 2375
Дорожный просвет, мм 400
Радиус поворота, м 13,5 н/д
Преодолеваемые препятствия:
- глубина брода
- подъем

1,3 м
30°
Двигатель (тип) Д12А-525А (Д, V12)
Рабочий обьем, см3 38880
Мощность двигателя, л.с. (об/мин) 525 (2100)
Крутящий момент, кГ·м (об/мин) 220 (1200..1400)
Расход топлива на 100 км, л н/д 85 н/д
Запас хода, км 1525 н/д 600 н/д
Запас топлива, л н/д
Максимальная скорость, км/ч 60,0..65,0**
 н/д — нет данных
 * Нагрузка на седло
 ** По грунтовой догоге — 25,0..30,0 км/ч

MAZ-543 (8x8) special wheeled chassis (12 Kb) 12 Кб Специальное колесное шасси МАЗ-543 (8x8).
Фото: Характеристики товаров
MZKT-543 (8x8) special wheeled chassis (236 Kb) 236 Кб Специальное колесное шасси МЗКТ-543 (8x8).
Фото: BLR - MZKT-543
MZKT-543 (8x8) special wheeled chassis (189 Kb) 189 Кб Экспортный вариант МЗКТ-543 последних выпусков. Обратите внимание на шины и крышки колёсных редукторов.
Фото: rcforum.ru
MZKT-543 (8x8) special wheeled chassis, 2009 (231 Kb) 231 Кб Экспортный МЗКТ-543 с балластом на обкатке. Трасса Минск-Могилев, 19.08.2009 г.
Фото: Lupus, rcforum.ru
MAZ-543 (8x8) special wheeled chassis scheme (39 Kb) 39 Кб Габаритная схема шасси МАЗ-543.
Фото: vpauto.ru
D12A-525A engine (15 Kb) 15 Кб Основной двигатель семейства МАЗ-543 - дизель Д12А-525А.
Фото: Дизельный двигатель Д12А-525 для многоосных тягачей МАЗ, К3КТ, БелАЗ, ОАО Барнаултрансмаш

MAZ-543P (8x8) early truck, 1966 (41 Kb) 41 Кб Ранний вариант бортового МАЗ-543П, 1966 год.
Фото: tehno.claw.ru
MAZ-543P (8x8) army trucks (38 Kb) 38 Кб Бортовые автомобили МАЗ-543П в армии.
Фото: forum.automoto.ee
MAZ-543P (8x8) army truck (317 Kb) 317 Кб «Учебный» бортовой тягач МАЗ-543П позднего образца.
Фото из архива Круглова А.А., rcforum.ru
MAZ-543P (8x8) army truck (159 Kb) 159 Кб Не всякая дорога на БАМе поддавалась МАЗ-543П.
Фото из архива Наташи Ильючик (Мацюк), bam.railclub.ru
MAZ-543P (8x8) army trucks, 1970 (48 Kb) 48 Кб МАЗ-543П на Кутузовском проспекте в Москве, лето 1970 года.
Фото: Александр Новиков, 13
MAZ-543P (8x8) truck, 1985 (241 Kb) 241 Кб Поздний вариант бортового МАЗ-543П в Ленинградской области, 1985 год.
Фото: photoarchive.spb.ru
MAZ-543P (8x8) truck with turbo-fan engine (41 Kb) 41 Кб Опытный образец МАЗ-543П с газотурбинным двигателем мощностью в 1100 л.с.
Фото: журнал «За рулём» №6 1977 г., 7

KS-5571 army crane (253 Kb) 253 Кб Автомобильный кран войсковой КС-5571 1993 г/в на шасси МАЗ-543.
Фото: digited, photo.qip.ru
KS-5571 army crane (123 Kb) 123 Кб Автомобильный кран КС-5571 грузоподъемностью 25 т на шасси МАЗ-543.
Фото: Александр Семенчук, techstory.ru
AA-60(543)-160 fire truck (104 Kb) 104 Кб Аэродромный пожарный автомобиль АА-60(543)-160.
Фото: А. Говоруха. А. Колеватов, Белорусский «Ураган», журнал «Автомобильный моделизм» №№ 2,3,5,6 за 2007 год.
UTM-2D20P airfield vehicle (66 Kb) 66 Кб УГМ-2Д20П - универсальная газоструйная машина с двумя авиадвигателями Д-20П для уборки ВПП, построенная в Саратовском аэропорту в 1978 году.
Фото: carmotorcycles.org

MAZ-543A (8x8) special wheeled chassis prototype (42 Kb) 42 Кб Опытный образец шасси МАЗ-543А (8x8).
Фото: 2, «Волат - значит богатырь»
MAZ-543A (8x8) special wheeled chassis (77 Kb) 77 Кб Специальное колёсное шасси МАЗ-543А (8x8).
Фото из коллекции Michal Pertzian
MAZ-543A (8x8) special wheeled chassis (177 Kb) 177 Кб Специальное колёсное шасси МАЗ-543А (8x8).
Фото: avtodinas.com
MAZ-543A (8x8) special wheeled chassis (206 Kb) 206 Кб Специальное колёсное шасси МАЗ-543А (8x8).
Фото: autocity21.ru
MAZ-543A on platform (87 Kb) 87 Кб Перевозка СКШ МАЗ-543А на стандартной ж/д платформе. Свердловская обл., 24.06.2004 г.
Фото: parovoz.com
MAZ-543A (8x8) special wheeled chassis scheme (21 Kb) 21 Кб Габаритная схема шасси МАЗ-543А.
Схема: 12
MAZ-543A (8x8) army truck with MAZ-8385 trailor (43 Kb) 43 Кб Бортовой автомобиль МАЗ-543A с прицепом МАЗ-8385.
Фото: 18
MAZ-543A (8x8) army truck (155 Kb) 155 Кб Бортовой автомобиль МАЗ-543A в «учебке».
Фото: armyreporter-ru.livejournal.com
MAZ-543A (8x8) army truck (424 Kb) 424 Кб Бортовой МАЗ-543A на постаменте (с. Алкино-2, Башкортостан).
Фото: artur-ni, rcforum.ru
MZKT-543A (8x8) army truck (43 Kb) 43 Кб Бортовой автомобиль МЗКТ-543A в «учебке».
Фото: 5
MZKT-543A (8x8) army truck, 2007 (361 Kb) 361 Кб Бортовой автомобиль МЗКТ-543A. День города в Минске, 09.09.2007.
Фото: Дмитрий Гладкий, rcforum.ru
MZKT-543A (8x8) army truck, 2007 (230 Kb) 230 Кб Бортовой автомобиль МЗКТ-543A 2007 г/в.
Фото: Дмитрий Гладкий, rcforum.ru
MZKT-543A (8x8) army truck, 2007 (249 Kb) 249 Кб Бортовой автомобиль МЗКТ-543A 2007 г/в.
Фото: Дмитрий Гладкий, rcforum.ru
MZKT-543A (8x8) army truck, 2007 (233 Kb) 233 Кб Бортовой автомобиль МЗКТ-543A 2007 г/в.
Фото: Дмитрий Гладкий, rcforum.ru
MZKT-543A (8x8) army truck, 2007 (329 Kb) 329 Кб Бортовой автомобиль МЗКТ-543A 2007 г/в.
Фото: Дмитрий Гладкий, rcforum.ru

MAZ-7310 (8x8) truck (165 Kb) 165 Кб 20-тонный бортовой автомобиль МАЗ-7310. Шины В-77.
Фото: 1959 - 1999 MZKT Volat Truck Story Brochure
MAZ-7310 (8x8) truck, 1974 (147 Kb) 147 Кб Бортовой автомобиль МАЗ-7310 (8x8) на выставке «Автопром — 50 лет», посвященной 50-летию советского автомобилестроения (1924-1974 годы). ВДНХ СССР, 30.10.1974 г.
Фото: Кузнецов, РИА Новости
MAZ-7310 (8x8) truck, 1974 (35 Kb) 35 Кб Бортовой автомобиль МАЗ-7310 на ВДНХ, 1974 г. Зеркала заднего вида установлены.
Фото: 13
MAZ-7310 (8x8) truck, 1974 (82 Kb) 82 Кб Бортовой автомобиль МАЗ-7310 на ВДНХ, 1974 г.
Фото: журнал «За рулём» 1974 г., Yahoo! Groups : russianarms
MAZ-7310 (8x8) truck, 1974 (258 Kb) 258 Кб Бортовой автомобиль МАЗ-7310 на ВДНХ, 1974 г.
Фото: газета «Авто» №11 1995, rcforum.ru
MAZ-7310 (8x8) truck (265 Kb) 265 Кб Серийный автомобиль МАЗ-7310.
Фото: 21
MAZ-7310 (8x8) trucks (42 Kb) 42 Кб В 1978 году бортовому автомобилю МАЗ-7310 был присвоен Государственный знак качества.
Фото: 18
MAZ-7310 (8x8) truck scheme (164 Kb) 164 Кб Габаритная схема бортового автомобиля МАЗ-7310 (8х8).
Схема: справочник НИИАТ

MAZ-7510 (8x8) dump truck prototype, 1974 (165 Kb) 165 Кб Опытный самосвал МАЗ-7510 (8х8) на выставке «Автопром — 50 лет», посвященной 50-летию советского автомобилестроения (1924-1974 годы). Фара-искатель без защиты. ВДНХ СССР, 07.11.1974 г.
Фото: Ю. Дворянников, РИА Новости
MAZ-7510 (8x8) dump truck prototype (210 Kb) 210 Кб Опытный самосвал МАЗ-7510.
Фото: В. Ширшов, журнал «За рулём» №5, 1975 г., АР №4, 2009 г.
MAZ-75161 (8x8) dump truck (117 Kb) 117 Кб Самосвал МАЗ-75161 грузоподъёмностью 19 т выпускался в небольших количествах с 1979 года.
Фото: mzkt.by, belautoprom-g2n.jimdo.com, rcforum.ru

PV-301 (MAZ-543) vehicle (177 Kb) 177 Кб Трубоплетевоз ПВ-301 на базе МАЗ-543.
Фото: 19
PV-361 (MAZ-73101) vehicle (114 Kb) 114 Кб Трубоплетевоз ПВ-361 на базе МАЗ-73101 во время испытаний.
Фото: 20
PV-361 (MAZ-73101) vehicle (59 Kb) 59 Кб Автомобиль-плетевоз МАЗ-73101.
Фото: 21
PV-361 (MAZ-73101) vehicle (95 Kb) 95 Кб Трубоплетевоз ПВ-361 на базе МАЗ-73101. Надым, 1977 г.
Фото: Одноклассники, rcforum.ru
PV-361 (MAZ-73101) vehicle, 1987 (139 Kb) 139 Кб Плетевоз ПВ-361 с независимой подвеской колёс прицепа одновременно мог перевозить три 33-метровые плети труб. Ямбург, 1986/87 г.
Фото: Мирослав Немиров, saltt.ru
MAZ-73101 vehicle (177 Kb) 177 Кб Заводской чертёж трубоплетевоза МАЗ-73101.
Схема: rcforum.ru

MAZ-543V (8x8) chassis (168 Kb) 168 Кб Опытное или раннее шасси МАЗ-543В (8х8).
Фото: rcforum.ru
MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis (139 Kb) 139 Кб Специальное колесное шасси МАЗ-543М (8x8).
Фото: avtodinas.com
MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis (65 Kb) 65 Кб Специальное колесное шасси МАЗ-543М (8x8). Шины ВИ-203.
Фото из коллекции Michal Pertzian
MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis (184 Kb) 184 Кб Специальное колесное шасси МАЗ-543М (8x8).
Фото: autocity21.ru
MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis (472 Kb) 472 Кб Серийные шасси МАЗ-543М.
Фото: rcforum.ru
MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis scheme (37 Kb) 37 Кб Габаритная схема шасси МАЗ-543М.
Схема: avtodinas.com
MAZ-543M support vehicle (42 Kb) 42 Кб
Combat Duty Support Vehicle on MAZ-543M chassis (2,7 Mb!)
2,7 Мб!
МОБД на шасси МАЗ-543М.
Фото: Артиллерийский комплекс "Берег"
MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis (132 Kb) 132 Кб Защищённая КШМ на шасси МАЗ-543М (8x8).
Фото: russianarms.ru
MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis (307 Kb) 307 Кб Защищённая КШМ на шасси МАЗ-543М (8x8).
Фото: russianarms.ru
MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis (289 Kb) 289 Кб Защищённая КШМ на шасси МАЗ-543М (8x8).
Фото: russianarms.ru

MAZ-7910 (8x8) truck, 1974 (334 Kb) 334 Кб Трубовоз МАЗ-7910 (8х8) на выставке «Автопром — 50 лет», посвященной 50-летию советского автомобилестроения (1924-1974 годы). Фара-искатель без защиты. ВДНХ СССР, 07.11.1974 г.
Фото: В. Ширшов, журнал «За рулём» №5, 1975 г.
MAZ-7910 (8x8) truck, 1974 (172 Kb) 172 Кб Трубовоз МАЗ-7910 (8х8) на выставке «Автопром — 50 лет», посвященной 50-летию советского автомобилестроения (1924-1974 годы). Фара-искатель без защиты. ВДНХ СССР, 07.11.1974 г.
Фото: Ю. Дворянников, РИА Новости
MAZ-7910 (8x8) truck (39 Kb) 39 Кб Трубовоз МАЗ-7910.
Фото: 20
MAZ-7910 (8x8) truck, 1977 (60 Kb) 60 Кб Трубовоз МАЗ-7910 на ВДНХ, 1977 г.
Фото: Melnikov, rcforum.ru
MAZ-7910 (8x8) truck, 1977 (45 Kb) 45 Кб Трубовоз МАЗ-7910 на ВДНХ, 1977 г.
Фото: Александр Новиков, 13, 7
MAZ-7910 (8x8) truck, 1977 (45 Kb) 45 Кб Трубовоз МАЗ-7910 на ВДНХ, 1977 г.
Фото: liaz.cz

MAZ-7313 (8x8) early truck, 1984 (294 Kb) 294 Кб Ранний образец МАЗ-7313 на выставке «Автопром-84» (ВДНХ).
Фото: rcforum.ru
MAZ-7313 (8x8) early truck, 1984 (124 Kb) 124 Кб Ранний образец МАЗ-7313 на выставке «Автопром-84» (ВДНХ).
Фото: чехословацкий журнал "Stop" №12 1985 г., rcforum.ru
MAZ-7313 (8x8) early truck, 1984 (64 Kb) 64 Кб Ранний образец МАЗ-7313 на выставке «Автопром-84» (ВДНХ).
Фото: nurengoy.net.ru, rcforum.ru
MAZ-7313 (8x8) cargo truck (75 Kb) 75 Кб Бортовой автомобиль МАЗ-7313 (8x8).
Фото: Автоэкспорт-89, rcforum.ru
MAZ-7313 (8x8) truck (294 Kb) 294 Кб Бортовой автомобиль МАЗ-7313 (8x8).
Фото: truck-auto.info
MAZ-7313 (8x8) cargo truck scheme (25 Kb) 25 Кб Габаритная схема автомобиля МАЗ-7313.
Схема: 12

AA-60(7310)-160 crush truck (148 Kb) 148 Кб Аэродромный пожарный автомобиль АА-60(7310)-160 на шасси МАЗ-73101 1977 года выпуска.
Фото: Приют старой техники в Jarva-Jaani
AA-60(7310)-160.01 fire truck (77 Kb) 77 Кб
Movie about AA-60(7310)-160.01 fire truck (134 Kb!)
134 Кб!
Аэродромный пожарный автомобиль АА-60(7310)-160.01.
Фото: Frisian Aviation Photo
AA-70(7310)-220 crush truck (202 Kb) 202 Кб Аэродромный пожарный автомобиль АА-70(7310)-220.
Фото: 14, 7
KS-5573 crane, 1981 (38 Kb) 38 Кб Автомобильный кран КС-5573 грузоподъемностью 25 т на шасси МАЗ-73101 был создан в 1981 году.
Фото: рекламный проспект ОАО «Краян», techstory.ru
KS-5573 crane (70 Kb) 70 Кб Кран КС-5573 с гидравлическим приводом.
Фото: О. Зеленский и В. Новоселов, «Мирная профессия ракетоносцев», журнал «Строительная Техника и Технологии» №1 за 2007 г., techstory.ru
15V179 vehicle (118 Kb) 118 Кб Агрегат 15В179 (машина связи №1, МС-1) на шасси МАЗ-73131 из состава подвижного командного пункта (ПКП) ракетного дивизиона/полка для ПГРК 15П158 «Тополь».
Фото: Плесецк
KS-6571 crane (119 Kb) 119 Кб Кран КС-6571 на дооборудованном колёсном шасси МАЗ-73131, специальная пожарная часть №64 (г. Нижний Новгород).
Фото: О. Чалков, techstory.ru
KS-6571A crane (434 Kb) 434 Кб Кран специальный автомобильный с гидравлическим приводом грузоподъемностью 40 т КС-6571А.
Фото: рекламный проспект ОАО «Краян»
KS-5574 army crane (103 Kb) 103 Кб Автомобильный кран войсковой КС-5574 грузоподъемностью 25 т на шасси МАЗ-73131.
Фото: 85zavod.ru
KS-5574 army crane (233 Kb) 233 Кб Автокран КС-5574 на шасси МАЗ-73131.
Фото: karopka.ru
KS-5574 crane & 15T146 vehicle (264 Kb) 264 Кб Кран КС-5574 и транспортно-установочный агрегат переходника (ТУАП) 15Т146 ТПК МБР шахтного базирования.
Фото: tcfs.ru
KS-5576 crane (80 Kb) 80 Кб Автокран КС-5576 грузоподъемностью 25 т на шасси МАЗ-73131.
Фото: karopka.ru
KS-5576 crane (123 Kb) 123 Кб В качестве крановой установки КС-5576 использована установка от советско-польского крана КС-5473 с гидравлическим приводом и телескопической стрелой.
Фото: Анатолий, techstory.ru
KS-6573 crane (74 Kb) 74 Кб Автокран КС-6573 грузоподъемностью 40 т на шасси МАЗ-73131. В качестве крановой установки использована установка от советско-польского крана КС-6471.
Фото: О. Зеленский и В. Новоселов, "Мирная профессия ракетоносцев". Журнал СТТ №1 за 2007 г., techstory.ru
KS-6573 crane (158 Kb) 158 Кб Разукомплектованный кран КС-6573 в г. Рязани.
Фото: karopka.ru
MAZ-543A (8x8) special wheeled chassis (23 Kb) 23 Кб Аэродромный тягач на шасси МАЗ-73132 (8x8).
Фото: Спецмашины аэропорта
MAZ-73132 (8x8) truck scheme (21 Kb) 21 Кб Габаритная схема седельного тягача на базе шасси МАЗ-73132.
Схема: 12
MAZ-73136 (8x8) truck (122 Kb) 122 Кб Сортиментовоз МАЗ-73136.
Фото: Как ракетовоз не стал лесовозом. АР №4, 2009 г.
MAZ-73136 (8x8) truck (109 Kb) 109 Кб Сортиментовоз МАЗ-73136.
Фото: russianmilitarytrucks.com

MAZ-7410 (8x8) saddle tractor with MAZ-9988 semi-trailer (87 Kb) 87 Кб Седельный тягач МАЗ-7410 (8x8) с полуприцепом МАЗ-9988.
Фото: 7
MAZ-74103 saddle tractor (74 Kb) 74 Кб Воздухозаборники между кабинами тягача МАЗ-74103.
Фото: Журнал "АБС" N5 2001 г.
TZ-30 fuel tanker combination (28 Kb) 28 Кб Топливозаправщик ТЗ-30.
Фото: TZ-30 fuel tanker combination
Variant of MAZ-7410 saddle tractor (14 Kb) 14 Кб Вариант седельного тягача МАЗ-7410 с дополнительной кабиной.
Фото: 1
Fuel tanker combination (21 Kb) 21 Кб Топливозаправщик на базе седельного тягача МАЗ-7410 с дополнительной кабиной.
Фото: Журнал "АБС" N5 2001 г.
MAZ-7310 remakenig to semi trailer tractor (34 Kb) 34 Кб МАЗ-7310 переделанный в седельный тягач.
Фото: СибРемСервис-Продукция-Техника

Notrh Koreyanian MAZ, 2010 (66 Kb) 66 Кб Загадочный МАЗ на улицах Пхеньяна (КНДР), 2010 г.
Фото: vesti.ru
WS2300 (6x6) special wheeled chassis (265 Kb) 265 Кб Китайское СКШ Wanshan WS2300 (6×6) грузоподъёмностью 16,5 т.
Фото: tuku.military.china.com
WS2300 (6x6) special wheeled chassis (70 Kb) 70 Кб Китайское СКШ Wanshan WS2300 (6×6).
Фото: club.autohome.com.cn
WS2300 (6x6) special wheeled chassis (67 Kb) 67 Кб Китайская самоходная ПУ тактических ракет на базе шасси Wanshan WS2300.
Фото: military.china.com
Early variant of WS2400 (8x8) truck (12 Kb) 12 Кб Бортовой автомобиль на базе шасси WS2400 (8×8) раннего варианта.
Фото: ?
WS2400 (8x8) special wheeled chassis (64 Kb) 64 Кб Специальное колесное шасси WS2400 (8×8).
Фото: dfb2b.com.cn
WS2400 is a Chinese copy of Russian MAZ-543 (8x8) high mobility truck by Wanshan Special Vehicle Factory (47 Kb) 47 Кб Специальное колесное шасси WS2400 (8×8).
Фото: aojauto.com
WS2400 (8x8) special wheeled chassis (279 Kb) 279 Кб Специальное колесное шасси WS2400 (8×8) грузоподъёмностью 22 т.
Фото: tuku.military.china.com
WS2400 (8x8) special wheeled chassis (67 Kb) 67 Кб Специальное колесное шасси WS2400 (8×8).
Фото: club.autohome.com.cn
WS2400 (8x8) special wheeled chassis (78 Kb) 78 Кб Специальное колесное шасси WS2400 (8×8).
Фото: club.autohome.com.cn
WS2400 (8x8) special wheeled chassis (52 Kb) 52 Кб Специальное колесное шасси WS2400 (8×8).
Фото: club.autohome.com.cn
WS2400 (8x8) special wheeled chassis (75 Kb) 75 Кб Специальное колесное шасси WS2400 (8×8).
Фото: club.autohome.com.cn
WS2400 (8x8) special wheeled chassis (97 Kb) 97 Кб Специальное колесное шасси WS2400 (8×8).
Фото: club.autohome.com.cn

Источники:
1. ВОЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ СССР
2. Минский завод колёсных тягачей. Minsk Wheeled Tractor Plant.
3. "Корвет" №7. ВНЕДОРОЖНИКИ ДЛЯ "ЗВЕЗДНЫХ ВОЙН"
4. АвтоОмск, №84 от 30.05.2000
5. Л.Д. Гоголев. “Автомобили–солдаты”: М., “Патриот”, 1990 г.
6. MAZ-543
7. SovAvto website
8. В.М. Труханов. “Справочникк по надёжности специальных подвижных установок”: М., “Машиностроение”, 1997 г.
9. Автомобили цвета огня
10. Военная техника: пожарные автомобили Пожмашина
11. Аэродромные автомобили
12. Проспект МЗКТ 1994 года.
13. Александр Новиков, «И в труде, и в бою». Журнал «АВТОТРАК» №3 2005 г.
14. МАЗ-7310 АА-60-160-01
15. Автокаталог запчастей для МАЗ-543 (7310)
16. avtofoto2005.narod.ru
17. Крепя ракетно-ядерный щит Отечества. Часть II. От ракетовозов к ракетоносцам: легендарный «Ураган». №2 2007 г.
18. Кочнев Е.Д. Секретные автомобили Советской Армии. М.: Яуза, Эксмо, 2011
19. Буклет «Маз путь в шесть десятилетий», Минск 2005 г.
20. Н. Семена, Трубовозы. Журнал «За рулём» №9, 1976 г.
21. Каpповский Я. Е. Техника, котоpой нет pавной. Журнал «Грузовик» №7 (156), 2009 г.




[an error occurred while processing this directive]
 


 
GAZ-51 truck Грузовой автомобиль ГАЗ-51
Project 705 (ALFA class) attack nuclear submarine Атомная подводная лодка проекта 705 «Лира»
KamAZ-63968 «Typhoon» armored vehicle Защищённый автомобиль КамАЗ-63968 «Тайфун»
Su-27 Flanker-B fighter Фронтовой истребитель Су-27
2S19 «Msta-S» 152-mm self-propelled artillery system 152-мм самоходная гаубица 2С19 «Мста-С»
96K6 «Pantsir-S1» (SA-22 SPAAGM) surface-to-air missile system ЗРПК 96К6-1 «Панцирь-С1»
GAZ-2975 «Tiger» (4x4) vehicle Опытный автомобиль ГАЗ-2975 «Тигр»
IS-1 heavy tank Тяжелый танк ИС-1
KamAZ-6350 Mustang (8x8) military truck Бортовой тягач КамАЗ-6350 «Мустанг»
Su-12 («RK») reconnaissance artillery spotter Артиллерийский корректировщик и разведчик Су-12
NSV «Utyos» machine gun Крупнокалиберный пулемет НСВ «Утес»
YaAZ-200 (4x2) truck Грузовой автомобиль ЯАЗ-200
2K25 «Krasnopol» artillery projectile system Комплекс УАС
2К25 «Краснополь»
S-300P/SA-10 GRUMBLE surface-to-air missile system Зенитно-ракетная система С-300П
Project 1164 ATLANT missile cruiser Ракетный крейсер проекта 1164 «Атлант»
MZKT-79221 (16x16) special wheeled chassis Специальное колесное шасси МЗКТ-79221
85-мм дивизионная пушка Д-44
VPK-3927 «Volk» armored vehicle Бронеавтомобиль
ВПК-3927 «Волк»

© 1997 — 2016 Роман Астахов (R.V. Astakhoff), asoff@narod.ru. Санкт-Петербург, Россия. Хостинг Valuehost
При полном или частичном использовании материалов ссылка на сайт русская-сила.рф (r1a.ru) (для сетевых
изданий - гиперссылка) обязательна. Платежные реквизиты указаны на странице Размещение рекламы
  Rambler's Top100   
| главная главная | добавить в закладки добавить в закладки | вверх вверх
MAZ-543 (8x8) special wheeled chassis (12 Kb) МАЗ-543
СПЕЦИАЛЬНОЕ КОЛЕСНОЕ ШАССИ
 
MAZ-543 special wheeled chassis
МОДИФИКАЦИИ
ОСНОВНЫЕ ТТХ
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ
ИСТОЧНИКИ
КОММЕНТАРИИ

Постановлением СМ СССР от 1 апреля 1958 года на вооружение сухопутных войск была принята ракета Р-11М, но ещё весной 1957 года вышло постановление правительства, которым СКБ-385 (главный конструктор — В.П. Макеев), в рамках модернизации Р-11М, поручалось создание улучшенной ракеты Р-11МУ (8К12).

В декабре 1957 года СКБ-385 в рамках НИР «Урал» предложило создание ракеты с увеличенной по сравнению с Р-11М в два раза дальностью действия за счёт замены двигателя на двигатель с турбонасосным агрегатом и доработки ракеты. Проект был поддержан, в мае 1959 года были согласованы и утверждены требования к новой ракете, а ГАУ присвоило изделию индекс 8К14.

К этому времени, в результате исследований и сравнительных испытаний первых ТРК выяснилось, что колёсное шасси ракетного комплекса значительно лучше подходит в качестве передвижной стартовой площадки ракеты, чем гусеничное. Таким образом, среди основных смежников СКБ-385 по СПУ на колёсном ходу было определено московское ЦКБ тяжёлого машиностроения (ЦКБ ТМ, главный конструктор — Н.А. Кривошеин).

Созданию многофункционального колёсного шасси МАЗ-543, в первую очередь, К этому времени, . В 1960 г. успешно прошли испытания первые экспериментальные ракетные противовоздушные установки "Темп". МАЗ получил заказ подготовить универсальное базовое и, что самое важное, колесное шасси, способное разместить на себе новый подвижной комплекс. Опытным путем военные инженеры выяснили, что гусеничные шасси меньше годятся для установки новых РПУ, чем их колесные аналоги. Сверху была поставлена недвусмысленная задача - собрать в кратчайшие сроки. Новый агрегат перенял от своих старших заводских братьев, тягачей МАЗ 537, конструкцию несущей рамы и осей, а также большую часть оборудования. Но несмотря на заимствования, технические характеристики МАЗ 543: скорость, динамика, проходимость - были значительно улучшены. Именно за эти характеристики в дальнейшем машина получит "народное прозвище" - Ураган. В середине апреля 1962 года на заводе были собраны шесть опытных образцов, сразу после прохождения тестов - в мае 62-го - их передали на волгоградское профильное объединение "Баррикады", которой занялось установкой и монтажом ракетных комплексов. Уже в 1962 году было начато пpоизводство pазpаботанного в СКБ-1 нового четыpехосного шасси МАЗ-543 высокой пpоходимости для pазмещения агpегатов пеpвого в стpане pакетного комплекса опеpативно-тактического назначения "Темп-С". Его констpукция оказалась настолько удачной, что на многие годы шасси МАЗ-543 стало базовым для pазpабатываемой СКБ-1 техники, а его модификации и в настоящее вpемя пpоизводятся на МЗКТ.

После налаживания выпуска в 1960 году тягача МАЗ-537 в конструкторском бюро спецпроизводства (СКБ-1) с применением его ряда узлов и агрегатов была разработана конструкция и c 1962 года освоено производство нового тяжелого четырёхосного колёсного самоходного шасси со всеми ведущими мостами — МАЗ-543. Шасси предназначалось для транспортирования оборудования по всем видам дорог и местности в любое время года и суток при температуре окружающего воздуха от -40° до +50°С.

Перед разработкой компоновки шасси были проанализированы различные варианты размещения ракеты: вариант компоновки "ракета за кабиной" - увеличивал габаритную длину шасси; вариант "носовая часть ракеты над кабиной" - увеличивал габаритную высоту. Поэтому для уменьшения длины и высоты пусковой установки была выбрана компоновка шасси с размещением носовой части ракеты между кабинами, над двигателем. выпускавшийся Барнаульским заводом и созданный на основе танкового двигателя В-2 времен Великой Отечественной войны

Прежде всего автомобиль МАЗ-543 разрабатывался, как шасси для мобильных ракетных комплексов — Специфическое назначение машины определило, например, такую особенность, как наличие двух низких и узких двухдверных кабин справа и слева. Между ними находился капот моторного отсека — в транспортном положении ракету можно было уложить так, чтобы её носовая часть оказалась между кабинами — в этом заключалось важное отличие от предшественников, у которых была обычная кабина, установленная впереди моторного отсека. Обе узкие кабины МАЗ-543, как и капот, изготавливали из стеклопластика.

12-цилиндровый, V-образный, четырёхтактный быстроходный дизельный двигатель Д12А-525А жидкостного охлаждения развивает мощностью 525 л.с. при 2000 об/мин и имеет рабочий объём 38,8 л. Степень сжатия — 14-15. Он отличался верхним расположением распределительных валов, четырьмя клапанами на цилиндр, системой смазки с «сухим» картером. Два съёмных блока цилиндров крепятся к картеру четырнадцатью стяжными шпильками каждый. На первых двух щеках коленчатого вала установлен антивибратор маятникового типа для уменьшения угла закручивания коленчатого вала и снижения напряжений от крутильных колебаний. На двенадцать поршней приходится шесть шатунных пар, состоящих из главного и прицепного шатунов. В каждом цилиндре находятся два впускных и два выпускных клапана, приводимых в действие впускными и выпускными распределительными валами установлеными в головках блока. В клапаны ввёрнуты тарели, регулировкой которых устанавливаются фазы газораспределения. В систему питания двигателя воздухом введён воздухоочиститель с эжекционным отсосом пыли. Охлаждение выпускных коллекторов — жидкостное, от системы охлаждения двигателя. Концы выхлопных труб приспособлены для подсоединения комплекта для специальной обработки. Масло, предназначенное для системы смазки двигателя, находится в отдельном масляном баке оборудованном обогревателем и подаётся в двигатель электромаслозакачивающим насосом. Масляный радиатор двигателя выполнен в одном блоке с радиатором системы охлаждения. Два вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя имеют карданный привод от коленчатого вала. Пуск двигателя производится электростартером или системой воздушного пуска от двух баллонов со сжатым воздухом (ёмкостью 10 л каждый) установленных на внутренней стенке левой кабины. Давление воздуха в баллонах — до 150 атм. Необходимое давление воздуха при пуске двигателя зимой — не менее 65 атм. На задней стенке левой кабины предусмотрен подсоединительный штуцер для зарядки баллонов и присоединения к постороннему источнику сжатого воздуха при пуске двигателя. Для обеспечения надёжного пуска двигателя в зимний период эксплуатации на шасси оборудована система предпускового разогрева двигателя.

Гидромеханическая трансмиссия состоит из гидротрансформатора и трёхступенчатой планетарной коробки передач с гидравлическим приводом. Рукоятка переключения передач расположена на рулевой колонке. Гидромеханическая трансмиссия приводится во вращение карданным валом от повышающей передачи. В систему охлаждения гидромеханической трансмиссии входят водомасляный радиатор и радиатор системы охлаждения гидромеханической трансмиссии. Водомасляный радиатор установлен над гидромеханической трансмииссией, а радиатор системы охлаждения гидромеханической трансмиссии на левом крыле. Повышающая передача предназначена для увеличения частоты вращения в целях обеспечения необходимых условий для совместной работы двигателя с гидротрансформатором. Ведущий вал повышающей передачи соединён с коленчатым валом двигателя карданным валом через демпферное соединение (резиновые втулки). Ведомый вал посредством карданной передачи соединён с гидротрансформатором. От повышающей передачи также приводятся в действие: коробка отбора мощности, насос гидроусилителя руля и привод компрессора пневмооборудования. Двухступенчатая раздаточная коробка установлена за планетарной коробкой передач и снабжена блокировкой межосевого дифференциала. Кран управления раздаточной коробкой с пневматическим приводом установлен на рулевой колонке. Предусмотрен ручной (дублирующий) привод переключения передач раздаточной коробки. Привод раздаточной коробки осуществляется от гидромеханической трансмиссии посредством карданного вала. Восемь карданных валов служат для передачи крутящего момента от повышающей передачи через агрегат гидромеханической трансмиссии и раздаточную коробку к тележкам мостов шасси. Восемь полуосевых карданных валов передают крутящий момент от центральных редукторов к колёсным планетарным передачам. Второй и третий ведущие мосты - проходные. Межколёсные дифференциалы двух задних мостов - самоблокирующиеся.

. Раму называли «корытообразной» из-за вогнутой формы поперечин — это тоже снижало габаритную высоту надстройки. Ходовую часть отличали независимая подвеска колёс с продольными стержнями торсионов и планетарные колёсные редукторы. Управляемыми были колёса первой и второй осей.

Основные составные части шасси — силовая установка, силовая передача, ходовая часть, кабины, рулевое управление, тормоза и электрооборудование.

Силовая установка состоит из механизмов двигателя и его основных систем: питания топливом (проточная, со сливом избытка топлива во включенный бак, топливный насос снабжен корректором подачи топлива для увеличения крутящего момента при преодолении транспортными средствами повышенных дорожных сопротивлений), воздухом (состоит из комбинированного, двухступенчатого воздухоочистителя с эжекционным отсосом пыли, труб и впускных коллекторов) и систем выпуска отработавших газов (содержит охлаждаемые выпускные коллекторы и трубы с эжекционным устройством для отсоса пыли из бункера воздухоочистителя), единой комбинированной смазывания (разбрызгиванием и под давлением, с сухим картером), охлаждения (жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости), пуска основной (электрическая, от стартера), запасной (сжатым воздухом) и предпускового подогрева (охлаждающая жидкость нагревается в подогревателе, от сгорания распыленного форсункой топлива, тепловая производительность — не менее 64 кВт).

Двигатель — Д12А–525А (аналогичный устанавливаемому на МАЗ-537), четырёхтактный быстроходный дизель жидкостного охлаждения с непосредственным вспрыском топлива, с V–образным расположением цилиндров и развалом блоков 60°, с сухим картером, с механическим всережимным регулятором частоты вращения.

Силовая передача состоит из гидромеханической трансмиссии (гидротрансформатор и планетарная коробка передач) и механической трансмиссии (повышающая передача, раздаточная коробка, главные передачи ведущих мостов, колесные планетарные передачи и карданные валы).

Гидротрансформатор — одноступенчатый комплексный, с переходом на режим гидромуфты и блокировкой насосного и турбинного колес. Коробка передач — планетарная, трехскоростная, число передач — три вперед и одна назад. Повышающая передача является двухрядным редуктором с цилиндрическими косозубыми шестернями и межосевым дифференциалом.

Ведущий мост. Главная передача — пара конических шестерен со спиральным зубом, колесная передача планетарного типа с прямозубыми цилиндрическими шестернями в каждом колесе. Карданные валы — двухшарнирные с крестовинами на игольчатых подшипниках; дополнительные звенья — шарниры равных угловых скоростей.

Ходовая часть состоит из колес и поворотного устройства, подвески и рамы. Шины — пневматические, с регулируемым давлением (нормальное давление — 3,5 кг/кв.см, пониженное — до 1 кг/см²), 1500х600–635, модель В-77 (позднее — ВИ–203, ГОСТ 13298–90). Подвеска колёс — независимая рычажно-торсионная с продольным расположением торсионных валов, поперечным расположением вильчатых рычагов и двумя продольными торсионами на каждое колесо. Рама — клепано–сварная, корытного типа со сварными и трубчато-сварными поперечинами; оборудована передним и задним тягово-сцепными устройствами.

Кабины. На шасси предусмотрены две двухместные (сиденья расположены друг за другом) двухдверные кабины закрытого типа с системой принудительной вентиляции с повышенным давлением. Кабины изготовлены из полиэфирной смолы, армированной стеклопластиком. Оснащены отопителем, вентиляторами (предусмотрен обдув переднего стекла), переговорными устройствами для внутренней связи и радиостанцией для внешней.

Управляемыми являются две передние пары колес. Рулевое управление состоит из редуктора руля, рулевого механизма, распределителя, гидроусилителей, насоса, масляного бака, трубопроводов, продольных тяг, рычагов и рулевых трапеций. Циркуляция рабочей жидкости в гидравлической системе рулевого управления обеспечивается насосом, установленным на повышающей передаче.

Тормозная система однопроводная; все колеса снабжены колодочными тормозами. Привод тормозов пневмогидравлический с ножным управлением из кабины. Стояночный тормоз — ленточного типа, действует на механическую трансмиссию.

Электрооборудование (постоянного тока, 24 В) — источники электрической энергии, потребители электрической энергии, контрольно-измерительные приборы, вспомогательная аппаратура и провода. Экранированная электропроводка выполнена по однопроводной схеме. К раме шасси присоединен отрицательный зажим аккумуляторных батарей. Для зарядки аккумуляторных батарей шасси оборудовано генератором переменного тока со встроенными выпрямителем, регулятором напряжения и устройством подавления помех радиоприему.

Дополнительное оборудование — коробка отбора мощности, дополнительная топливная ёмкость, система вентиляции агрегатов. Шасси снабжено также ФВУ.

На шасси установлены дисковые колёса с широкопрофильными шинами низкого давления модели ВИ-203 или В-77 с системой центральной накачки шин, которая позволяет регулировать давление в шинах из кабины водителя в пределах 3,5 - 1,0 атм. Размер шин - 1500 Х 600-635. Воздушным ресивером системы централизованной накачки шин служит труба передней поперечины рамы. Разъёмный обод колеса состоит из двух половин, стягиваемых болтами и гайками. На управляемых колёсах установлены шины с маркировкой "У" на боковине. Колёса двух передних мостов - управляемые. Рулевой механизм - типа винт-гайка, а гидроусилители руля поршневого типа. В усилителе переднего моста цилиндр перемещается относительно поршня, а в усилителе второго моста - поршень относительно цилиндра. Рабочие тормоза - колодочные, с пневмогидравличиским приводом. Ленточный стояночный тормоз действует на силовую передачу, а тормозной барабан закреплён спереди на раздаточной коробке. Дополнительный стояночный тормоз предназначен для удержания шасси на крутых уклонах и действует на тормоза задней тележки. Подвеска колёс - независимая, рычажно-торсионная с продольным расположением торсионных валов и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рама состоит из двух гнутых лонжеронов Z-образного профиля с трубчатыми поперечинами. Двигатель расположен между двумя двухместными двухдверными кабинами, изготовленными из полиэфирной смолы армированной жгутовой стеклотканью. Кабины способны выдерживать ударную волну ядерного взрыва средней мощности. Окна кабин оборудованы защитными шторками, а в шторках передних окон имеются смотровые щели. Окна дверей кабин откидываются наружу, а в задней части кабин имеются отверстия для фильтровентиляционной установки. Сиденья в кабинах размещены тандемом. Заднее сиденье левой кабины и оба сиденья правой кабины выполнены быстросъёмными. Конструкция сидений правой кабины допускает образование спального места. Для возможности доступа к двигателю правая кабина с помощью цилиндрической пружины, установленной под кабиной, откидывается вперёд на угол 38 град. В этой же кабине установлена радиостанция. В левой кабине установлен аппарат № 3 переговорного устройства, а в правой кабине - кнопка сигнала водителю и аппарат № 1 переговорного устройства. Переговорное устройство типа Р-124 предназначено для внутренней телефонной связи между левой и правой кабинами, а также для выхода на внешнюю связь через радиостанцию. В комплект переговорного устройства входят: аппарат А-1, аппарат А-3, два нагрудных переключателя со шнуром и два шлемофона с ларинготелефонной гарнитурой. В каждой кабине установлены штепсельный разъём для подключения прибора ночного видения. Два топливных бака ёмкостью по 260 л каждый установлены за кабинами на крыльях. Кроме датчика указателя уровня топлива в каждом баке установлена линейка для замера уровня топлива. Напряжение в системе электрооборудования - 24 В. Четыре аккумуляторные батареи 12-СТ-70М соединены параллельно и установлены в ящике на крыле за правой кабиной. Для обдува аккумуляторных батарей предусмотрен электровентилятор. На шасси установлены розетки для питания подогревателя двигателя и пуска двигателя от внешнего источника тока. Фары и задние фонари снабжены светомаскировочными насадками. Для переключения света фар используется кнопка ножного переключателя установленная на полу кабины. Ширина - 3050 мм. База - 2200 + 3300 + 2200 мм. Колея - 2375 мм. Наименьший радиус поворота по колее наружного переднего колеса - 13,5 м. Угол въезда - 28 град. Максимальный угол подъёма - 30 град. Дорожный просвет при полной нагрузке - 400 мм. Максимальная глубина преодолеваемого брода - 1,1 м (при герметизированном двигателе и электрооборудовании - 1,3 м). Наибольшая ширина преодолеваемого рва - 2,5 м. Средняя техническая скорость движения по грунтовым сухим дорогам - не более 25 км/час. Максимальная скорость по шоссе - 45 км/час. Контрольный расход топлива - 80 л/100 км. Запас хода - 650 км.

 9P117 missile launcher of 9K72 «Elbrus» tactical missile system, 1965 (23 Kb)
ПУ 9П117 ОТРК 9К72
Впервые МАЗ-543 широкая публика увидела 7 ноября 1965 года на параде в Москве. Тогда в четком строю по Красной площади прошла батарея ПУ 9П117 ОТРК 9К72 «Эльбрус» (более известные на Западе как SS-1с Scud B), удивив иностранных военных атташе и журналистов. На мощном шасси высокой проходимости размещались ракета, пункт управления и наведения и боевой расчёт.

В 1966 году МАЗ-543 начал использоваться в качестве шасси к самоходной ПУ 9П120 ОТРК 9К76 «Темп-С» (SS-12B). По сравнению с ПУ 9П117 шасси имело несколько большую грузоподъёмность и более высокую проходимость из-за свободного пространства между 2-м и 3-м мостами, занятого на 9П117 низкосидящей кабиной.

9P120 missile launcher of 9K76 «Temp-S» tactical missile system (64 Kb) 
ПУ 9П120 ОТРК 9К76
Колёсное шасси МАЗ-543 и его модификации по проходимости не уступают гусеничным машинам и могут успешно выполнять боевое задание в самых тяжёлых условиях бездорожья. Проведенные многочисленные испытания и реальная эксплуатация в различных климатических дорожных условиях показали прекрасные динамические качества и высокую надёжность «Ураганов» (такое прозвище получили эти машины у водителей).

На одном из интернет-форумов офицер-ракетчик подвижного измерительного пункта «Пурга»* Андрей Агапов вспоминает о МАЗ-543: «На любой дороге народ останавливался на обочине, чтоб получше рассмотреть необычную колонну… Смотрели на нас восторженно, с раскрытыми ртами и с неподдельной гордостью. Гордостью за страну (которой уже нет) и за причастность к тому, что они видят. Мы это чувствовали. Все чувствовали. И никто, никто, не подводил. Мы были одной командой. Командой без права подвести…»

* Для надёжного обеспечения УБП МБР решением ВПК от 10 июня 1981 года №187 по ТЗ РВСН (ГУРВО) Калининский филиал Московского научно-исследовательского института приборной автоматики (МНИИПА) — Научно-исследовательский институт информационных технологий (НИИИТ) — начал разработку подвижного измерительного пункта (ПИП) «Пурга» с РТС приёма и регистрации быстро меняющихся параметров БРС-4МП и АФУ приёма телеметрической информации «Жемчуг-МП». В 1984-86 годах было создано два комплекта ПИП «Пурга», базировавшихся на севере (в/ч 29407, г. Мирный) и южном полигоне (г. Тюратам). Каждый ПИП был сформирован на основе агрегатов ПГРК РСД-10 «Пионер».


В 1966 году на шасси МАЗ-543 стали устанавливать бортовую платформу. Эта модификация получила обозначение МАЗ-543П. Бортовые тягачи МАЗ-543П использовались не только а армии, но и в народном хозяйстве. Особенно часто — в виде балластных тягачей.

ЦК КПСС в «Основных направлений развития народного хозяйства СССР на 1976-1980 годах» призывала к организации производства специальной строительной техники, обеспечивающей повышение темпов и качества сооружения магисральных нефтегазопроводов, о создании новых конструкций автотягачей. Им предстоит трудиться а Западной Сибири - главной базе страны по добыче нефти и газа, на строительстве новых нефтехимических комплексов, на сооружение мощных газопроводов для транспотировуи нефти и газа

В 1977 году на базе МАЗ-543П был построен и испытывался опытный автомобиль с одним из первых образцов ГТД мощностью в 1100 л.с., созданного на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ). Тогда же журнал «За рулём» объяснил своим читателям: «Такие силовые агрегаты намечено использовать на мощных тягачах и самосвалах объединения «БелавтоМАЗ» для работы в районах Севера, Дальнего Востока, на строительстве БАМ. Так осуществляется записанное в «Основных направлениях развития народного хозяйства СССР на 1976-1980 годы» указание: «Приступить к созданию новых конструкций мощных автотягачей и многоосных внедорожных автомобилей с газовыми турбинами». / У газотурбинного двигателя помимо высокой мощности есть и другие достоинства: он работает на разных видах топлива, легко запускается в мороз, для него не нужна вода, а главное — такой мотор меньше загрязняет атмосферу.»

В 1973 году на Заводе пожарных машин в г. Прилуки Черниговской области на шасси МАЗ-543 был освоен выпуск аэродромного пожарного автомобиля АА-60(543)-160, разработанного местным ОКБ-8, занимавшимся пожарной техникой. Эта машина в основном служила в крупных аэропортах. В цистерну и бак для пенообразователя входило 12000 л воды и 900 л пенного вещества. Между кабинами над моторным отсеком находился лафетный ствол, поднимавшийся, опускавшийся и поворачивавшийся с помощью гидроцилиндров. Эта система управлялась бойцом расчёта из кабины. Из ствола машина могла выпустить струю воды 60 л в секунду на расстояние 70 м или 36 кубометров пены на 40 м. Спереди на бампере и сзади снизу располагались пеногенераторы с четырьмя насадками каждый для тушения разлитого горючего.

В 1975 году производственное объединение «Завод им. Январского восстания» (г. Одесса) по заказу министерства обороны освоило выпуск на шасси МАЗ-543 специального крана для работы с разрядными грузами модели КС-5571 грузоподъёмностью 25 т с гидроприводом и телескопической стрелой.

 MAZ-543A (8x8) special wheeled chassis (42 Kb)
Шасси МАЗ-543А
В 1967 году в производственной гаме МАЗа появляется шасси МАЗ-543А с увеличенной до 22000 кг грузоподъёмностью. Повышение грузоподъёмности было достигнуто путём увеличения монтажной площади за счёт перекомпоновки моторного отделения. На базе МАЗ-543А был создан ряд специальных машин, в том числе МПП 15В56 и МДЭС 15Н1061 для ПГРК 15П642 «Темп-2С», ТЗМ 9Т234 РСЗО 9К58 «Смерч», опытный аварийно-спасательный автомобиль АА-70(543)-172 и т.д.

Через некоторое время на базе МАЗ-543А был создан вариант шасси МАЗ-543В с существенно перекомпонованной передней частью — ряд узлов моторного отсека был размещен на месте демонтированной правой кабины. Благодаря этому монтажная площадь за кабиной экипажа ещё более увеличилась, соответственно выросла и грузоподъёмность. Известно, что в начале 1970-х годов на базе шасси МАЗ-543В монтировались первые образцы МДСО 15Я55, созданного для обеспечения БД ПГРК «Темп-2С». К 1973 году, более совершенный вариант автомобиля МАЗ-543В (изготовили всего 233 машины) и самый массовый получил обозначение МАЗ-543М.

МАЗ-543М послужил и служит базой значительного числа элементов разнообразных систем оружия. В их числе: пусковые установки, антенные посты и кабины управления ЗРС С-300ПС/ПМ и С-400 «Триумф»; ПУ 9А52 РСЗО 9К58 «Смерч»; ПУ 3П51 мобильного берегового ПКРК 4К51 «Рубеж»; машины АК А-222 «Берег», ПУ крылатых ракет РК-55; транспортные машины противоракет 53Т6 «Амур». На этой же базе построены подвижные командные пункты и автомобили сопровождения ПГРК РСД-10 «Пионер» и РС-12М «Тополь», КП зенитно-ракетной бригады «Байкал», значительное число машин подвижного тылового обеспечения, таких, как МОБД и другие. В Ярославле на базе шасси МАЗ-543М был создан аварийно-спасательный автомобиль АСА-543.

В 1973 году на базе шасси МАЗ-543А был создан народнохозяйственных автомобиль МАЗ-7310 (8x8) с бортовой платформой грузоподъёмностью 20 т. Специально для МАЗ-7310 был создан унифицированный с ним двухосный прицеп МАЗ-8385 (при этом длина такого автопоезда достигала 20550 см). В отличие от армейского варианта, даже в бортовом виде сохранившим индекс МАЗ-543А, основными отличиями МАЗ-7310 было: наличие топливного бака от МАЗ-543М между второй и третьей осями (по левому борту); отсутствие специального оборудования (ФВУ, переговорное устройством между кабинами, и т.д.). В 1978 году бортовому автомобилю МАЗ-7310 был присвоен Государственный знак качества.

Время серийного выпуска шасси МАЗ-543 и его модификаций совпало с бурным развитием Западно-Сибирского и Прикаспийского нефтегазовых комплексов. Технические характеристики этих машин, в особенности их повышенная грузоподъёмность и высокая проходимость, вызывали живой интерес у транспортников и строителей нефтепроводов и нефтегазовых комплексов. И он не остался незамеченным. Специально для газовиков и нефтянников поставлялся автомобиль МАЗ-543П, представляющий собой шасси МАЗ-543 с установленной на свободном месте небольшой платформой с тентом. Поставленный на серийное производство в 1966 году даже без изготовления опытного образца, он стал первым народнохозяйственным транспортным средством, изготовленным ПСКТ МАЗа. Вскоре последовали и другие. Во второй половине 60-х годов была разработана конструкторская документация и изготовлены опытные образцы целого ряда машин — автомобилей с бортовой платформой МАЗ-7310 (МАЗ-7313), самосвалов МАЗ-7516, автомобилей-трубовозов МАЗ-7910, тягачей МАЗ-73131 и др. После успешного проведения государственных испытаний этих машин на строительстве нефтеровода «Дружба» было начато их серийное производство. Экстримальные условия севера часто заставляли на месте переделывать МАЗ-543П в седельные тягачи или транспортёры длинномерных труб. В связи с этим, на шасси МАЗ-543 был начат серийный выпуск плетевоза ПВ-301 с независимой подвеской колёс прицепа. С 1976 года плетевоз выпускался серийно на шасси МАЗ-73101. Нужды обороны и народного хозяйства требовали создания ещё более мощных и надёжных транспортных средств, включающих как шасси под монтаж агрегатов, так и тягачей в составе автопоездов для движения по дорогам и вне дорог. И такие работы по созданию шасси и тягачей уже третьего семейства полноприводной многоосной колёсной техники МАЗа, получившей шифр «Оплот», были выполнены. А для постановки её на производство, обеспечения выпуска всей гаммы многоосных автомобилей было прелусмотрено создание необходимых мощностей. В соответствии с принятым в марте 1970 года постановлением правительства в короткие сроки были не только построены новые корпуса ПСКТ, оснащённые станками с ЧПУ, роботами, гибкими производственными системами, и создана современная конструкторско-экспериментальная база, но и сооружены объекты энергохозяйства, тепло- и газоснабжения, транспорта, связи для обслуживания всего предприятия. Завод получил дополнительные площади и для развития производства автомобилей семейства МАЗ-500, значительные производственные мощности были созданы в филиале — на заводе в г. Осиповичи Могилёвской области. С созданием необходимых мощностей перед заводом и его СКБ встали ещё более сложные задачи. Учитывая требования заказчика, связанные с увеличением дальности полёта ракет и веса доставляемого ими груза, был предложен и успешно осуществлён проект шестиосного шасси с колёсной формулой 12х12 грузоподъёмностью до 60 т. Первыми из машин четвёртого семейства стали шасси МАЗ-547А и МАЗ-547В, предназначенные для монтажа и транспортировки СПУ и других машин ПГРК «Пионер». МАЗ-543А с бортовой платформой (МАЗ-7310), заменивший собой МАЗ-543П, использовался в учебных войсковых частях, а в автохозяйствах широко использовался в виде балластных тягачей, а также в труднопроходимых условиях освоения нефтяных богатств Сибири.

MAZ-7310 (8x8) truck (165 Kb) 
МАЗ-7310 (8x8)
В 1974 году посетители юбилейной выставки на московской ВДНХ, посвященной 50-летию советского автомобилестроения (1924-1974 гг.), впервые увидели построенные на шасси МАЗ-543А серийный народнохозяйственный грузовик МАЗ-7310, прототипы самосвала с укороченной базой МАЗ-7510 (опытный образец создан в 1969 году) и трубовоза МАЗ-7910. О последнем автомобильный журнал «За рулём» тогда написал: «Начиная с 1973 года на базе шасси МАЗ-543М выпускается трубовоз МАЗ-7910. Автомобиль на себе несёт трубы длиной до 12 м общей массой 18 т. С прицепом-роспуском его грузоподъёмность достигает 38 т. Длина МАЗ-7910 равняется 11450 мм, ширина — 3050 мм, высота — 3550 мм. Снаряженная масса машины — 23300 кг.»

В списках моделей, произведенных МЗКТ индекс 7510 не значится и приводится лишь 7516, однако в правилах Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 18 декабря 1997 г. "Правила эксплуатации автомобильных шин" приводятся обе модели. Длина, мм 10235 Ширина, мм 2980 Высота, мм 2925 Колесная формула 8х8 Двигатель л.с. 525 Масса снаряженная, т 24 Масса полная, кг Грузоподъемность, т 19 Объем кузова, м куб. 11,55 Скорость, км/ч 60 В 1976 году журнал «За рулём» [20] подправил сняряженную массу МАЗ-7910 — до 24,3 т и рассказал о том, что в начале года на подмосковном научно-исследовательском полигоне СКБ «Газстроймашина» проходил (наравне с плетевозом ПВ-93 на базе автомобиля Урал-375Д) испытания трубоплетевоз ПВ-361 на базе МАЗ-73101: «модель отличается повышенной грузоподъёмностью — она способна перевозить 36 тонн труб диаметром 1420 мм, тогда как пределом для прежних моделей было 30 тонн.»

В 1977 году появилась модернизированная пожарная машина АА-60(7310)-160.01 на шасси МАЗ-7310. Новая модель отличалась автономным двигателем, приводившим пожарный насос ПН-160Б и установленным в хвостовой части за цистерной. Этим вторым мотором являлся 180-сильный V-образный восьмицилиндровый бензиновый двигатель ЗиЛ-375. Модификация АА-70(7310)-220 предусматривала возможность порошкового тушения пожара и отличалась наличием третьего бака для двух тонн порошка. Соответственно, ёмкость основного водобака пришлось сократить до 9450 литров.

В 1978 году журнал «За рулём» в 5-ом номере поведал, что «четырехосному бортовому грузовику» МАЗ-7310 «недавно присвоен государственный Знак качества... Выпуск машин минского семейства, предназначенных для комплексного освоения меторождений нефтии и газа, начался недавно - в 1976 году. Это - 38-тонный автопоезд-плетевоз, 18-тонный самосвал и 37-тонный бортовой автопоезд. Эксплуатация их на строительстве нефте- и газопроводов даст стране миллионы рублей экономии. Такие машины найдут применение и на строительстве БАМа.»

и специальный кран КС-5573 (1981 год).

Серийное производство МАЗ-7310 и МАЗ-73101 продолжалось до 1986 года.

MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis (65 Kb) 
Шасси МАЗ-543М

 MAZ-7410 (8x8) saddle tractor with MAZ-9988 semi-trailer (87 Kb)
МАЗ-7410 (8x8)
МАЗ-7410. С середины 70-х годов на базе МАЗ-543А выпускается седельный тягач МАЗ-7410 оборудованный ССУ, способный работать в сцепе с активным полуприцепом. Особенностью конструкции тягача является уменьшенная колесная база (между 2-й и 3-й и между 3-й и 4-й осями). МАЗ-7410 также используется в составе топливозаправщика ТЗ-30, а модификация МАЗ-74106 используется для буксировки антенного поста РЛО 64Н6 ЗРС С-300ПС/ПМ.

MAZ-7313 (8x8) cargo truck (75 Kb) 
МАЗ-7313 (8x8)
МАЗ-7313. С января 1983 года грузоподъёмность автомобиля МАЗ-7310 была увеличена с 20 т до 21 т при неизменном собственном весе. Этого удалось достичь благодаря новым усиленным 14-слойным шинам ВИ-203, модернизированным амортизаторам и узлам подвески, рассчитанными на увеличенные нагрузки. От шин модели В-77, устанавливаемых до этого на «Ураганах», шины ВИ-203 размером 1500х600-635 с регулируемым давлением воздуха отличались насыщенной средней частью рисунка протектора, что увеличивало их эффективность и снижало шумность при движении по дорогам с твердым покрытием.

Шасси МАЗ-73101 продолжали выпускать без модернизации до окончания серийного производства, впервые опробовав эти нововведения только на МАЗ-73131 — шасси бортового автомобиля МАЗ-7313. Серийное производство этих машин началось с января 1986 года. Они также заимствовали от вездеходов семейства МАЗ-7911: доработанный предпусковой подогреватель ПДЖ-600Е вместо ПДЖ-600В; механизм блокировки межосевого дифференциала в раздаточной коробке; модернизированную тормозную систему, которую оснастили однокамерными главными тормозными цилиндрами и спиртовым предохранителем против замерзания. Были внесены изменения: в электрическую схему управления блокировкой гидротрансформатора, в частности предусмотрено автоматическое выключение фрикциона блокировки при движении на малых скоростях, чтобы не коробило диски фрикциона блокировки гидротрансформатора из-за перегрева при недостаточном давлении масла (для чего на панели приборов установили сигнальную лампу падения давления в ГПМ); в систему электрооборудования, которую дополнили электрическими стеклоомывателями, а танковые аккумуляторные батареи 12-ст-70м заменили автомобильными 6СТЭН-140м или 6ст-190тр; в систему гидроусилителя рулевого управления установили более производительный масляный насос НШ-50У-3-Л.

На шасси МАЗ-73131 монтировались буровые станки, подъемные краны КС-5576 и КС-6571, аэродромные пожарные автомобили АА-60(7313)-160.01 и АА-60(7313)-220. Существовал также укороченный вариант шасси — МАЗ-73132.

 Характеристики 543 543П 543А 543М 7310 7313 73132 74106
Колесная формула 8x8
Число мест в кабине 4 2 4
Грузоподъемность, кг 19100 19400 19600 22400 20000 21000 23000 17500*
Снаряженная масса, кг 20350 20500 21100 20700 24000 23700 22000 н/д
Полная масса, кг н/д 40100 н/д 44850 н/д
Масса буксируемого прицепа/полуприцепа, кг 25000 н/д 32000
Длина, мм 11460 11465 11657 10815 н/д
Ширина, мм 3070
Высота, мм 2900 2920 2900 2920
Колесная база, мм 2200+3300+2200 2200+2650+1700
Колея колес, мм 2375
Дорожный просвет, мм 400
Радиус поворота, м 13,5 н/д
Преодолеваемые препятствия:
- глубина брода
- подъем

1,3 м
30°
Двигатель (тип) Д12А-525А (Д, V12)
Рабочий обьем, см3 38880
Мощность двигателя, л.с. (об/мин) 525 (2100)
Крутящий момент, кГ·м (об/мин) 220 (1200..1400)
Расход топлива на 100 км, л н/д 85 н/д
Запас хода, км 1525 н/д 600 н/д
Запас топлива, л н/д
Максимальная скорость, км/ч 60,0..65,0**
 н/д — нет данных
 * Нагрузка на седло
 ** По грунтовой догоге — 25,0..30,0 км/ч

MAZ-543 (8x8) special wheeled chassis (12 Kb) 12 Кб Специальное колесное шасси МАЗ-543 (8x8).
Фото: Характеристики товаров
MZKT-543 (8x8) special wheeled chassis (236 Kb) 236 Кб Специальное колесное шасси МЗКТ-543 (8x8).
Фото: BLR - MZKT-543
MZKT-543 (8x8) special wheeled chassis (189 Kb) 189 Кб Экспортный вариант МЗКТ-543 последних выпусков. Обратите внимание на шины и крышки колёсных редукторов.
Фото: rcforum.ru
MZKT-543 (8x8) special wheeled chassis, 2009 (231 Kb) 231 Кб Экспортный МЗКТ-543 с балластом на обкатке. Трасса Минск-Могилев, 19.08.2009 г.
Фото: Lupus, rcforum.ru
MAZ-543 (8x8) special wheeled chassis scheme (39 Kb) 39 Кб Габаритная схема шасси МАЗ-543.
Фото: vpauto.ru
D12A-525A engine (15 Kb) 15 Кб Основной двигатель семейства МАЗ-543 - дизель Д12А-525А.
Фото: Дизельный двигатель Д12А-525 для многоосных тягачей МАЗ, К3КТ, БелАЗ, ОАО Барнаултрансмаш

MAZ-543P (8x8) early truck, 1966 (41 Kb) 41 Кб Ранний вариант бортового МАЗ-543П, 1966 год.
Фото: tehno.claw.ru
MAZ-543P (8x8) army trucks (38 Kb) 38 Кб Бортовые автомобили МАЗ-543П в армии.
Фото: forum.automoto.ee
MAZ-543P (8x8) army truck (317 Kb) 317 Кб «Учебный» бортовой тягач МАЗ-543П позднего образца.
Фото из архива Круглова А.А., rcforum.ru
MAZ-543P (8x8) army truck (159 Kb) 159 Кб Не всякая дорога на БАМе поддавалась МАЗ-543П.
Фото из архива Наташи Ильючик (Мацюк), bam.railclub.ru
MAZ-543P (8x8) army trucks, 1970 (48 Kb) 48 Кб МАЗ-543П на Кутузовском проспекте в Москве, лето 1970 года.
Фото: Александр Новиков, 13
MAZ-543P (8x8) truck, 1985 (241 Kb) 241 Кб Поздний вариант бортового МАЗ-543П в Ленинградской области, 1985 год.
Фото: photoarchive.spb.ru
MAZ-543P (8x8) truck with turbo-fan engine (41 Kb) 41 Кб Опытный образец МАЗ-543П с газотурбинным двигателем мощностью в 1100 л.с.
Фото: журнал «За рулём» №6 1977 г., 7

KS-5571 army crane (253 Kb) 253 Кб Автомобильный кран войсковой КС-5571 1993 г/в на шасси МАЗ-543.
Фото: digited, photo.qip.ru
KS-5571 army crane (123 Kb) 123 Кб Автомобильный кран КС-5571 грузоподъемностью 25 т на шасси МАЗ-543.
Фото: Александр Семенчук, techstory.ru
AA-60(543)-160 fire truck (104 Kb) 104 Кб Аэродромный пожарный автомобиль АА-60(543)-160.
Фото: А. Говоруха. А. Колеватов, Белорусский «Ураган», журнал «Автомобильный моделизм» №№ 2,3,5,6 за 2007 год.
UTM-2D20P airfield vehicle (66 Kb) 66 Кб УГМ-2Д20П - универсальная газоструйная машина с двумя авиадвигателями Д-20П для уборки ВПП, построенная в Саратовском аэропорту в 1978 году.
Фото: carmotorcycles.org

MAZ-543A (8x8) special wheeled chassis prototype (42 Kb) 42 Кб Опытный образец шасси МАЗ-543А (8x8).
Фото: 2, «Волат - значит богатырь»
MAZ-543A (8x8) special wheeled chassis (77 Kb) 77 Кб Специальное колёсное шасси МАЗ-543А (8x8).
Фото из коллекции Michal Pertzian
MAZ-543A (8x8) special wheeled chassis (177 Kb) 177 Кб Специальное колёсное шасси МАЗ-543А (8x8).
Фото: avtodinas.com
MAZ-543A (8x8) special wheeled chassis (206 Kb) 206 Кб Специальное колёсное шасси МАЗ-543А (8x8).
Фото: autocity21.ru
MAZ-543A on platform (87 Kb) 87 Кб Перевозка СКШ МАЗ-543А на стандартной ж/д платформе. Свердловская обл., 24.06.2004 г.
Фото: parovoz.com
MAZ-543A (8x8) special wheeled chassis scheme (21 Kb) 21 Кб Габаритная схема шасси МАЗ-543А.
Схема: 12
MAZ-543A (8x8) army truck with MAZ-8385 trailor (43 Kb) 43 Кб Бортовой автомобиль МАЗ-543A с прицепом МАЗ-8385.
Фото: 18
MAZ-543A (8x8) army truck (155 Kb) 155 Кб Бортовой автомобиль МАЗ-543A в «учебке».
Фото: armyreporter-ru.livejournal.com
MAZ-543A (8x8) army truck (424 Kb) 424 Кб Бортовой МАЗ-543A на постаменте (с. Алкино-2, Башкортостан).
Фото: artur-ni, rcforum.ru
MZKT-543A (8x8) army truck (43 Kb) 43 Кб Бортовой автомобиль МЗКТ-543A в «учебке».
Фото: 5
MZKT-543A (8x8) army truck, 2007 (361 Kb) 361 Кб Бортовой автомобиль МЗКТ-543A. День города в Минске, 09.09.2007.
Фото: Дмитрий Гладкий, rcforum.ru
MZKT-543A (8x8) army truck, 2007 (230 Kb) 230 Кб Бортовой автомобиль МЗКТ-543A 2007 г/в.
Фото: Дмитрий Гладкий, rcforum.ru
MZKT-543A (8x8) army truck, 2007 (249 Kb) 249 Кб Бортовой автомобиль МЗКТ-543A 2007 г/в.
Фото: Дмитрий Гладкий, rcforum.ru
MZKT-543A (8x8) army truck, 2007 (233 Kb) 233 Кб Бортовой автомобиль МЗКТ-543A 2007 г/в.
Фото: Дмитрий Гладкий, rcforum.ru
MZKT-543A (8x8) army truck, 2007 (329 Kb) 329 Кб Бортовой автомобиль МЗКТ-543A 2007 г/в.
Фото: Дмитрий Гладкий, rcforum.ru

MAZ-7310 (8x8) truck (165 Kb) 165 Кб 20-тонный бортовой автомобиль МАЗ-7310. Шины В-77.
Фото: 1959 - 1999 MZKT Volat Truck Story Brochure
MAZ-7310 (8x8) truck, 1974 (147 Kb) 147 Кб Бортовой автомобиль МАЗ-7310 (8x8) на выставке «Автопром — 50 лет», посвященной 50-летию советского автомобилестроения (1924-1974 годы). ВДНХ СССР, 30.10.1974 г.
Фото: Кузнецов, РИА Новости
MAZ-7310 (8x8) truck, 1974 (35 Kb) 35 Кб Бортовой автомобиль МАЗ-7310 на ВДНХ, 1974 г. Зеркала заднего вида установлены.
Фото: 13
MAZ-7310 (8x8) truck, 1974 (82 Kb) 82 Кб Бортовой автомобиль МАЗ-7310 на ВДНХ, 1974 г.
Фото: журнал «За рулём» 1974 г., Yahoo! Groups : russianarms
MAZ-7310 (8x8) truck, 1974 (258 Kb) 258 Кб Бортовой автомобиль МАЗ-7310 на ВДНХ, 1974 г.
Фото: газета «Авто» №11 1995, rcforum.ru
MAZ-7310 (8x8) truck (265 Kb) 265 Кб Серийный автомобиль МАЗ-7310.
Фото: 21
MAZ-7310 (8x8) trucks (42 Kb) 42 Кб В 1978 году бортовому автомобилю МАЗ-7310 был присвоен Государственный знак качества.
Фото: 18
MAZ-7310 (8x8) truck scheme (164 Kb) 164 Кб Габаритная схема бортового автомобиля МАЗ-7310 (8х8).
Схема: справочник НИИАТ

MAZ-7510 (8x8) dump truck prototype, 1974 (165 Kb) 165 Кб Опытный самосвал МАЗ-7510 (8х8) на выставке «Автопром — 50 лет», посвященной 50-летию советского автомобилестроения (1924-1974 годы). Фара-искатель без защиты. ВДНХ СССР, 07.11.1974 г.
Фото: Ю. Дворянников, РИА Новости
MAZ-7510 (8x8) dump truck prototype (210 Kb) 210 Кб Опытный самосвал МАЗ-7510.
Фото: В. Ширшов, журнал «За рулём» №5, 1975 г., АР №4, 2009 г.
MAZ-75161 (8x8) dump truck (117 Kb) 117 Кб Самосвал МАЗ-75161 грузоподъёмностью 19 т выпускался в небольших количествах с 1979 года.
Фото: mzkt.by, belautoprom-g2n.jimdo.com, rcforum.ru

PV-301 (MAZ-543) vehicle (177 Kb) 177 Кб Трубоплетевоз ПВ-301 на базе МАЗ-543.
Фото: 19
PV-361 (MAZ-73101) vehicle (114 Kb) 114 Кб Трубоплетевоз ПВ-361 на базе МАЗ-73101 во время испытаний.
Фото: 20
PV-361 (MAZ-73101) vehicle (59 Kb) 59 Кб Автомобиль-плетевоз МАЗ-73101.
Фото: 21
PV-361 (MAZ-73101) vehicle (95 Kb) 95 Кб Трубоплетевоз ПВ-361 на базе МАЗ-73101. Надым, 1977 г.
Фото: Одноклассники, rcforum.ru
PV-361 (MAZ-73101) vehicle, 1987 (139 Kb) 139 Кб Плетевоз ПВ-361 с независимой подвеской колёс прицепа одновременно мог перевозить три 33-метровые плети труб. Ямбург, 1986/87 г.
Фото: Мирослав Немиров, saltt.ru
MAZ-73101 vehicle (177 Kb) 177 Кб Заводской чертёж трубоплетевоза МАЗ-73101.
Схема: rcforum.ru

MAZ-543V (8x8) chassis (168 Kb) 168 Кб Опытное или раннее шасси МАЗ-543В (8х8).
Фото: rcforum.ru
MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis (139 Kb) 139 Кб Специальное колесное шасси МАЗ-543М (8x8).
Фото: avtodinas.com
MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis (65 Kb) 65 Кб Специальное колесное шасси МАЗ-543М (8x8). Шины ВИ-203.
Фото из коллекции Michal Pertzian
MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis (184 Kb) 184 Кб Специальное колесное шасси МАЗ-543М (8x8).
Фото: autocity21.ru
MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis (472 Kb) 472 Кб Серийные шасси МАЗ-543М.
Фото: rcforum.ru
MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis scheme (37 Kb) 37 Кб Габаритная схема шасси МАЗ-543М.
Схема: avtodinas.com
MAZ-543M support vehicle (42 Kb) 42 Кб
Combat Duty Support Vehicle on MAZ-543M chassis (2,7 Mb!)
2,7 Мб!
МОБД на шасси МАЗ-543М.
Фото: Артиллерийский комплекс "Берег"
MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis (132 Kb) 132 Кб Защищённая КШМ на шасси МАЗ-543М (8x8).
Фото: russianarms.ru
MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis (307 Kb) 307 Кб Защищённая КШМ на шасси МАЗ-543М (8x8).
Фото: russianarms.ru
MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis (289 Kb) 289 Кб Защищённая КШМ на шасси МАЗ-543М (8x8).
Фото: russianarms.ru

MAZ-7910 (8x8) truck, 1974 (334 Kb) 334 Кб Трубовоз МАЗ-7910 (8х8) на выставке «Автопром — 50 лет», посвященной 50-летию советского автомобилестроения (1924-1974 годы). Фара-искатель без защиты. ВДНХ СССР, 07.11.1974 г.
Фото: В. Ширшов, журнал «За рулём» №5, 1975 г.
MAZ-7910 (8x8) truck, 1974 (172 Kb) 172 Кб Трубовоз МАЗ-7910 (8х8) на выставке «Автопром — 50 лет», посвященной 50-летию советского автомобилестроения (1924-1974 годы). Фара-искатель без защиты. ВДНХ СССР, 07.11.1974 г.
Фото: Ю. Дворянников, РИА Новости
MAZ-7910 (8x8) truck (39 Kb) 39 Кб Трубовоз МАЗ-7910.
Фото: 20
MAZ-7910 (8x8) truck, 1977 (60 Kb) 60 Кб Трубовоз МАЗ-7910 на ВДНХ, 1977 г.
Фото: Melnikov, rcforum.ru
MAZ-7910 (8x8) truck, 1977 (45 Kb) 45 Кб Трубовоз МАЗ-7910 на ВДНХ, 1977 г.
Фото: Александр Новиков, 13, 7
MAZ-7910 (8x8) truck, 1977 (45 Kb) 45 Кб Трубовоз МАЗ-7910 на ВДНХ, 1977 г.
Фото: liaz.cz

MAZ-7313 (8x8) early truck, 1984 (294 Kb) 294 Кб Ранний образец МАЗ-7313 на выставке «Автопром-84» (ВДНХ).
Фото: rcforum.ru
MAZ-7313 (8x8) early truck, 1984 (124 Kb) 124 Кб Ранний образец МАЗ-7313 на выставке «Автопром-84» (ВДНХ).
Фото: чехословацкий журнал "Stop" №12 1985 г., rcforum.ru
MAZ-7313 (8x8) early truck, 1984 (64 Kb) 64 Кб Ранний образец МАЗ-7313 на выставке «Автопром-84» (ВДНХ).
Фото: nurengoy.net.ru, rcforum.ru
MAZ-7313 (8x8) cargo truck (75 Kb) 75 Кб Бортовой автомобиль МАЗ-7313 (8x8).
Фото: Автоэкспорт-89, rcforum.ru
MAZ-7313 (8x8) truck (294 Kb) 294 Кб Бортовой автомобиль МАЗ-7313 (8x8).
Фото: truck-auto.info
MAZ-7313 (8x8) cargo truck scheme (25 Kb) 25 Кб Габаритная схема автомобиля МАЗ-7313.
Схема: 12

AA-60(7310)-160 crush truck (148 Kb) 148 Кб Аэродромный пожарный автомобиль АА-60(7310)-160 на шасси МАЗ-73101 1977 года выпуска.
Фото: Приют старой техники в Jarva-Jaani
AA-60(7310)-160.01 fire truck (77 Kb) 77 Кб
Movie about AA-60(7310)-160.01 fire truck (134 Kb!)
134 Кб!
Аэродромный пожарный автомобиль АА-60(7310)-160.01.
Фото: Frisian Aviation Photo
AA-70(7310)-220 crush truck (202 Kb) 202 Кб Аэродромный пожарный автомобиль АА-70(7310)-220.
Фото: 14, 7
KS-5573 crane, 1981 (38 Kb) 38 Кб Автомобильный кран КС-5573 грузоподъемностью 25 т на шасси МАЗ-73101 был создан в 1981 году.
Фото: рекламный проспект ОАО «Краян», techstory.ru
KS-5573 crane (70 Kb) 70 Кб Кран КС-5573 с гидравлическим приводом.
Фото: О. Зеленский и В. Новоселов, «Мирная профессия ракетоносцев», журнал «Строительная Техника и Технологии» №1 за 2007 г., techstory.ru
15V179 vehicle (118 Kb) 118 Кб Агрегат 15В179 (машина связи №1, МС-1) на шасси МАЗ-73131 из состава подвижного командного пункта (ПКП) ракетного дивизиона/полка для ПГРК 15П158 «Тополь».
Фото: Плесецк
KS-6571 crane (119 Kb) 119 Кб Кран КС-6571 на дооборудованном колёсном шасси МАЗ-73131, специальная пожарная часть №64 (г. Нижний Новгород).
Фото: О. Чалков, techstory.ru
KS-6571A crane (434 Kb) 434 Кб Кран специальный автомобильный с гидравлическим приводом грузоподъемностью 40 т КС-6571А.
Фото: рекламный проспект ОАО «Краян»
KS-5574 army crane (103 Kb) 103 Кб Автомобильный кран войсковой КС-5574 грузоподъемностью 25 т на шасси МАЗ-73131.
Фото: 85zavod.ru
KS-5574 army crane (233 Kb) 233 Кб Автокран КС-5574 на шасси МАЗ-73131.
Фото: karopka.ru
KS-5574 crane & 15T146 vehicle (264 Kb) 264 Кб Кран КС-5574 и транспортно-установочный агрегат переходника (ТУАП) 15Т146 ТПК МБР шахтного базирования.
Фото: tcfs.ru
KS-5576 crane (80 Kb) 80 Кб Автокран КС-5576 грузоподъемностью 25 т на шасси МАЗ-73131.
Фото: karopka.ru
KS-5576 crane (123 Kb) 123 Кб В качестве крановой установки КС-5576 использована установка от советско-польского крана КС-5473 с гидравлическим приводом и телескопической стрелой.
Фото: Анатолий, techstory.ru
KS-6573 crane (74 Kb) 74 Кб Автокран КС-6573 грузоподъемностью 40 т на шасси МАЗ-73131. В качестве крановой установки использована установка от советско-польского крана КС-6471.
Фото: О. Зеленский и В. Новоселов, "Мирная профессия ракетоносцев". Журнал СТТ №1 за 2007 г., techstory.ru
KS-6573 crane (158 Kb) 158 Кб Разукомплектованный кран КС-6573 в г. Рязани.
Фото: karopka.ru
MAZ-543A (8x8) special wheeled chassis (23 Kb) 23 Кб Аэродромный тягач на шасси МАЗ-73132 (8x8).
Фото: Спецмашины аэропорта
MAZ-73132 (8x8) truck scheme (21 Kb) 21 Кб Габаритная схема седельного тягача на базе шасси МАЗ-73132.
Схема: 12
MAZ-73136 (8x8) truck (122 Kb) 122 Кб Сортиментовоз МАЗ-73136.
Фото: Как ракетовоз не стал лесовозом. АР №4, 2009 г.
MAZ-73136 (8x8) truck (109 Kb) 109 Кб Сортиментовоз МАЗ-73136.
Фото: russianmilitarytrucks.com

MAZ-7410 (8x8) saddle tractor with MAZ-9988 semi-trailer (87 Kb) 87 Кб Седельный тягач МАЗ-7410 (8x8) с полуприцепом МАЗ-9988.
Фото: 7
MAZ-74103 saddle tractor (74 Kb) 74 Кб Воздухозаборники между кабинами тягача МАЗ-74103.
Фото: Журнал "АБС" N5 2001 г.
TZ-30 fuel tanker combination (28 Kb) 28 Кб Топливозаправщик ТЗ-30.
Фото: TZ-30 fuel tanker combination
Variant of MAZ-7410 saddle tractor (14 Kb) 14 Кб Вариант седельного тягача МАЗ-7410 с дополнительной кабиной.
Фото: 1
Fuel tanker combination (21 Kb) 21 Кб Топливозаправщик на базе седельного тягача МАЗ-7410 с дополнительной кабиной.
Фото: Журнал "АБС" N5 2001 г.
MAZ-7310 remakenig to semi trailer tractor (34 Kb) 34 Кб МАЗ-7310 переделанный в седельный тягач.
Фото: СибРемСервис-Продукция-Техника

Notrh Koreyanian MAZ, 2010 (66 Kb) 66 Кб Загадочный МАЗ на улицах Пхеньяна (КНДР), 2010 г.
Фото: vesti.ru
WS2300 (6x6) special wheeled chassis (265 Kb) 265 Кб Китайское СКШ Wanshan WS2300 (6×6) грузоподъёмностью 16,5 т.
Фото: tuku.military.china.com
WS2300 (6x6) special wheeled chassis (70 Kb) 70 Кб Китайское СКШ Wanshan WS2300 (6×6).
Фото: club.autohome.com.cn
WS2300 (6x6) special wheeled chassis (67 Kb) 67 Кб Китайская самоходная ПУ тактических ракет на базе шасси Wanshan WS2300.
Фото: military.china.com
Early variant of WS2400 (8x8) truck (12 Kb) 12 Кб Бортовой автомобиль на базе шасси WS2400 (8×8) раннего варианта.
Фото: ?
WS2400 (8x8) special wheeled chassis (64 Kb) 64 Кб Специальное колесное шасси WS2400 (8×8).
Фото: dfb2b.com.cn
WS2400 is a Chinese copy of Russian MAZ-543 (8x8) high mobility truck by Wanshan Special Vehicle Factory (47 Kb) 47 Кб Специальное колесное шасси WS2400 (8×8).
Фото: aojauto.com
WS2400 (8x8) special wheeled chassis (279 Kb) 279 Кб Специальное колесное шасси WS2400 (8×8) грузоподъёмностью 22 т.
Фото: tuku.military.china.com
WS2400 (8x8) special wheeled chassis (67 Kb) 67 Кб Специальное колесное шасси WS2400 (8×8).
Фото: club.autohome.com.cn
WS2400 (8x8) special wheeled chassis (78 Kb) 78 Кб Специальное колесное шасси WS2400 (8×8).
Фото: club.autohome.com.cn
WS2400 (8x8) special wheeled chassis (52 Kb) 52 Кб Специальное колесное шасси WS2400 (8×8).
Фото: club.autohome.com.cn
WS2400 (8x8) special wheeled chassis (75 Kb) 75 Кб Специальное колесное шасси WS2400 (8×8).
Фото: club.autohome.com.cn
WS2400 (8x8) special wheeled chassis (97 Kb) 97 Кб Специальное колесное шасси WS2400 (8×8).
Фото: club.autohome.com.cn

Источники:
1. ВОЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ СССР
2. Минский завод колёсных тягачей. Minsk Wheeled Tractor Plant.
3. "Корвет" №7. ВНЕДОРОЖНИКИ ДЛЯ "ЗВЕЗДНЫХ ВОЙН"
4. АвтоОмск, №84 от 30.05.2000
5. Л.Д. Гоголев. “Автомобили–солдаты”: М., “Патриот”, 1990 г.
6. MAZ-543
7. SovAvto website
8. В.М. Труханов. “Справочникк по надёжности специальных подвижных установок”: М., “Машиностроение”, 1997 г.
9. Автомобили цвета огня
10. Военная техника: пожарные автомобили Пожмашина
11. Аэродромные автомобили
12. Проспект МЗКТ 1994 года.
13. Александр Новиков, «И в труде, и в бою». Журнал «АВТОТРАК» №3 2005 г.
14. МАЗ-7310 АА-60-160-01
15. Автокаталог запчастей для МАЗ-543 (7310)
16. avtofoto2005.narod.ru
17. Крепя ракетно-ядерный щит Отечества. Часть II. От ракетовозов к ракетоносцам: легендарный «Ураган». №2 2007 г.
18. Кочнев Е.Д. Секретные автомобили Советской Армии. М.: Яуза, Эксмо, 2011
19. Буклет «Маз путь в шесть десятилетий», Минск 2005 г.
20. Н. Семена, Трубовозы. Журнал «За рулём» №9, 1976 г.
21. Каpповский Я. Е. Техника, котоpой нет pавной. Журнал «Грузовик» №7 (156), 2009 г.




Специальное колесное шасси МАЗ-543 (MAZ-543 special wheeled chassis) :: русская-сила.рф (r1a.ru)
:: :: :: продажа/покупка армейской/военной/конверсионной техники с хранения/консервации или восстановленной
Русская сила - современное оружие. Информация о технике советских и российских вооруженных сил, авиации, флота - иллюстрированные описания, технические данные. Военно-технический альманах [Тайфун]. Каталог ссылок на сайты с русскими военными ресурсами. Конверсионная техника
(ex. legion.wplus.net)
отечественное оружие и его
создатели после WWII
Loading...








[an error occurred while processing this directive]
MAZ-543 (8x8) special wheeled chassis (12 Kb) МАЗ-543
СПЕЦИАЛЬНОЕ КОЛЕСНОЕ ШАССИ
 
MAZ-543 special wheeled chassis
МОДИФИКАЦИИ
ОСНОВНЫЕ ТТХ
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ
ИСТОЧНИКИ
КОММЕНТАРИИ

Постановлением СМ СССР от 1 апреля 1958 года на вооружение сухопутных войск была принята ракета Р-11М, но ещё весной 1957 года вышло постановление правительства, которым СКБ-385 (главный конструктор — В.П. Макеев), в рамках модернизации Р-11М, поручалось создание улучшенной ракеты Р-11МУ (8К12).

В декабре 1957 года СКБ-385 в рамках НИР «Урал» предложило создание ракеты с увеличенной по сравнению с Р-11М в два раза дальностью действия за счёт замены двигателя на двигатель с турбонасосным агрегатом и доработки ракеты. Проект был поддержан, в мае 1959 года были согласованы и утверждены требования к новой ракете, а ГАУ присвоило изделию индекс 8К14.

К этому времени, в результате исследований и сравнительных испытаний первых ТРК выяснилось, что колёсное шасси ракетного комплекса значительно лучше подходит в качестве передвижной стартовой площадки ракеты, чем гусеничное. Таким образом, среди основных смежников СКБ-385 по СПУ на колёсном ходу было определено московское ЦКБ тяжёлого машиностроения (ЦКБ ТМ, главный конструктор — Н.А. Кривошеин).

Созданию многофункционального колёсного шасси МАЗ-543, в первую очередь, К этому времени, . В 1960 г. успешно прошли испытания первые экспериментальные ракетные противовоздушные установки "Темп". МАЗ получил заказ подготовить универсальное базовое и, что самое важное, колесное шасси, способное разместить на себе новый подвижной комплекс. Опытным путем военные инженеры выяснили, что гусеничные шасси меньше годятся для установки новых РПУ, чем их колесные аналоги. Сверху была поставлена недвусмысленная задача - собрать в кратчайшие сроки. Новый агрегат перенял от своих старших заводских братьев, тягачей МАЗ 537, конструкцию несущей рамы и осей, а также большую часть оборудования. Но несмотря на заимствования, технические характеристики МАЗ 543: скорость, динамика, проходимость - были значительно улучшены. Именно за эти характеристики в дальнейшем машина получит "народное прозвище" - Ураган. В середине апреля 1962 года на заводе были собраны шесть опытных образцов, сразу после прохождения тестов - в мае 62-го - их передали на волгоградское профильное объединение "Баррикады", которой занялось установкой и монтажом ракетных комплексов. Уже в 1962 году было начато пpоизводство pазpаботанного в СКБ-1 нового четыpехосного шасси МАЗ-543 высокой пpоходимости для pазмещения агpегатов пеpвого в стpане pакетного комплекса опеpативно-тактического назначения "Темп-С". Его констpукция оказалась настолько удачной, что на многие годы шасси МАЗ-543 стало базовым для pазpабатываемой СКБ-1 техники, а его модификации и в настоящее вpемя пpоизводятся на МЗКТ.

После налаживания выпуска в 1960 году тягача МАЗ-537 в конструкторском бюро спецпроизводства (СКБ-1) с применением его ряда узлов и агрегатов была разработана конструкция и c 1962 года освоено производство нового тяжелого четырёхосного колёсного самоходного шасси со всеми ведущими мостами — МАЗ-543. Шасси предназначалось для транспортирования оборудования по всем видам дорог и местности в любое время года и суток при температуре окружающего воздуха от -40° до +50°С.

Перед разработкой компоновки шасси были проанализированы различные варианты размещения ракеты: вариант компоновки "ракета за кабиной" - увеличивал габаритную длину шасси; вариант "носовая часть ракеты над кабиной" - увеличивал габаритную высоту. Поэтому для уменьшения длины и высоты пусковой установки была выбрана компоновка шасси с размещением носовой части ракеты между кабинами, над двигателем. выпускавшийся Барнаульским заводом и созданный на основе танкового двигателя В-2 времен Великой Отечественной войны

Прежде всего автомобиль МАЗ-543 разрабатывался, как шасси для мобильных ракетных комплексов — Специфическое назначение машины определило, например, такую особенность, как наличие двух низких и узких двухдверных кабин справа и слева. Между ними находился капот моторного отсека — в транспортном положении ракету можно было уложить так, чтобы её носовая часть оказалась между кабинами — в этом заключалось важное отличие от предшественников, у которых была обычная кабина, установленная впереди моторного отсека. Обе узкие кабины МАЗ-543, как и капот, изготавливали из стеклопластика.

12-цилиндровый, V-образный, четырёхтактный быстроходный дизельный двигатель Д12А-525А жидкостного охлаждения развивает мощностью 525 л.с. при 2000 об/мин и имеет рабочий объём 38,8 л. Степень сжатия — 14-15. Он отличался верхним расположением распределительных валов, четырьмя клапанами на цилиндр, системой смазки с «сухим» картером. Два съёмных блока цилиндров крепятся к картеру четырнадцатью стяжными шпильками каждый. На первых двух щеках коленчатого вала установлен антивибратор маятникового типа для уменьшения угла закручивания коленчатого вала и снижения напряжений от крутильных колебаний. На двенадцать поршней приходится шесть шатунных пар, состоящих из главного и прицепного шатунов. В каждом цилиндре находятся два впускных и два выпускных клапана, приводимых в действие впускными и выпускными распределительными валами установлеными в головках блока. В клапаны ввёрнуты тарели, регулировкой которых устанавливаются фазы газораспределения. В систему питания двигателя воздухом введён воздухоочиститель с эжекционным отсосом пыли. Охлаждение выпускных коллекторов — жидкостное, от системы охлаждения двигателя. Концы выхлопных труб приспособлены для подсоединения комплекта для специальной обработки. Масло, предназначенное для системы смазки двигателя, находится в отдельном масляном баке оборудованном обогревателем и подаётся в двигатель электромаслозакачивающим насосом. Масляный радиатор двигателя выполнен в одном блоке с радиатором системы охлаждения. Два вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя имеют карданный привод от коленчатого вала. Пуск двигателя производится электростартером или системой воздушного пуска от двух баллонов со сжатым воздухом (ёмкостью 10 л каждый) установленных на внутренней стенке левой кабины. Давление воздуха в баллонах — до 150 атм. Необходимое давление воздуха при пуске двигателя зимой — не менее 65 атм. На задней стенке левой кабины предусмотрен подсоединительный штуцер для зарядки баллонов и присоединения к постороннему источнику сжатого воздуха при пуске двигателя. Для обеспечения надёжного пуска двигателя в зимний период эксплуатации на шасси оборудована система предпускового разогрева двигателя.

Гидромеханическая трансмиссия состоит из гидротрансформатора и трёхступенчатой планетарной коробки передач с гидравлическим приводом. Рукоятка переключения передач расположена на рулевой колонке. Гидромеханическая трансмиссия приводится во вращение карданным валом от повышающей передачи. В систему охлаждения гидромеханической трансмиссии входят водомасляный радиатор и радиатор системы охлаждения гидромеханической трансмиссии. Водомасляный радиатор установлен над гидромеханической трансмииссией, а радиатор системы охлаждения гидромеханической трансмиссии на левом крыле. Повышающая передача предназначена для увеличения частоты вращения в целях обеспечения необходимых условий для совместной работы двигателя с гидротрансформатором. Ведущий вал повышающей передачи соединён с коленчатым валом двигателя карданным валом через демпферное соединение (резиновые втулки). Ведомый вал посредством карданной передачи соединён с гидротрансформатором. От повышающей передачи также приводятся в действие: коробка отбора мощности, насос гидроусилителя руля и привод компрессора пневмооборудования. Двухступенчатая раздаточная коробка установлена за планетарной коробкой передач и снабжена блокировкой межосевого дифференциала. Кран управления раздаточной коробкой с пневматическим приводом установлен на рулевой колонке. Предусмотрен ручной (дублирующий) привод переключения передач раздаточной коробки. Привод раздаточной коробки осуществляется от гидромеханической трансмиссии посредством карданного вала. Восемь карданных валов служат для передачи крутящего момента от повышающей передачи через агрегат гидромеханической трансмиссии и раздаточную коробку к тележкам мостов шасси. Восемь полуосевых карданных валов передают крутящий момент от центральных редукторов к колёсным планетарным передачам. Второй и третий ведущие мосты - проходные. Межколёсные дифференциалы двух задних мостов - самоблокирующиеся.

. Раму называли «корытообразной» из-за вогнутой формы поперечин — это тоже снижало габаритную высоту надстройки. Ходовую часть отличали независимая подвеска колёс с продольными стержнями торсионов и планетарные колёсные редукторы. Управляемыми были колёса первой и второй осей.

Основные составные части шасси — силовая установка, силовая передача, ходовая часть, кабины, рулевое управление, тормоза и электрооборудование.

Силовая установка состоит из механизмов двигателя и его основных систем: питания топливом (проточная, со сливом избытка топлива во включенный бак, топливный насос снабжен корректором подачи топлива для увеличения крутящего момента при преодолении транспортными средствами повышенных дорожных сопротивлений), воздухом (состоит из комбинированного, двухступенчатого воздухоочистителя с эжекционным отсосом пыли, труб и впускных коллекторов) и систем выпуска отработавших газов (содержит охлаждаемые выпускные коллекторы и трубы с эжекционным устройством для отсоса пыли из бункера воздухоочистителя), единой комбинированной смазывания (разбрызгиванием и под давлением, с сухим картером), охлаждения (жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости), пуска основной (электрическая, от стартера), запасной (сжатым воздухом) и предпускового подогрева (охлаждающая жидкость нагревается в подогревателе, от сгорания распыленного форсункой топлива, тепловая производительность — не менее 64 кВт).

Двигатель — Д12А–525А (аналогичный устанавливаемому на МАЗ-537), четырёхтактный быстроходный дизель жидкостного охлаждения с непосредственным вспрыском топлива, с V–образным расположением цилиндров и развалом блоков 60°, с сухим картером, с механическим всережимным регулятором частоты вращения.

Силовая передача состоит из гидромеханической трансмиссии (гидротрансформатор и планетарная коробка передач) и механической трансмиссии (повышающая передача, раздаточная коробка, главные передачи ведущих мостов, колесные планетарные передачи и карданные валы).

Гидротрансформатор — одноступенчатый комплексный, с переходом на режим гидромуфты и блокировкой насосного и турбинного колес. Коробка передач — планетарная, трехскоростная, число передач — три вперед и одна назад. Повышающая передача является двухрядным редуктором с цилиндрическими косозубыми шестернями и межосевым дифференциалом.

Ведущий мост. Главная передача — пара конических шестерен со спиральным зубом, колесная передача планетарного типа с прямозубыми цилиндрическими шестернями в каждом колесе. Карданные валы — двухшарнирные с крестовинами на игольчатых подшипниках; дополнительные звенья — шарниры равных угловых скоростей.

Ходовая часть состоит из колес и поворотного устройства, подвески и рамы. Шины — пневматические, с регулируемым давлением (нормальное давление — 3,5 кг/кв.см, пониженное — до 1 кг/см²), 1500х600–635, модель В-77 (позднее — ВИ–203, ГОСТ 13298–90). Подвеска колёс — независимая рычажно-торсионная с продольным расположением торсионных валов, поперечным расположением вильчатых рычагов и двумя продольными торсионами на каждое колесо. Рама — клепано–сварная, корытного типа со сварными и трубчато-сварными поперечинами; оборудована передним и задним тягово-сцепными устройствами.

Кабины. На шасси предусмотрены две двухместные (сиденья расположены друг за другом) двухдверные кабины закрытого типа с системой принудительной вентиляции с повышенным давлением. Кабины изготовлены из полиэфирной смолы, армированной стеклопластиком. Оснащены отопителем, вентиляторами (предусмотрен обдув переднего стекла), переговорными устройствами для внутренней связи и радиостанцией для внешней.

Управляемыми являются две передние пары колес. Рулевое управление состоит из редуктора руля, рулевого механизма, распределителя, гидроусилителей, насоса, масляного бака, трубопроводов, продольных тяг, рычагов и рулевых трапеций. Циркуляция рабочей жидкости в гидравлической системе рулевого управления обеспечивается насосом, установленным на повышающей передаче.

Тормозная система однопроводная; все колеса снабжены колодочными тормозами. Привод тормозов пневмогидравлический с ножным управлением из кабины. Стояночный тормоз — ленточного типа, действует на механическую трансмиссию.

Электрооборудование (постоянного тока, 24 В) — источники электрической энергии, потребители электрической энергии, контрольно-измерительные приборы, вспомогательная аппаратура и провода. Экранированная электропроводка выполнена по однопроводной схеме. К раме шасси присоединен отрицательный зажим аккумуляторных батарей. Для зарядки аккумуляторных батарей шасси оборудовано генератором переменного тока со встроенными выпрямителем, регулятором напряжения и устройством подавления помех радиоприему.

Дополнительное оборудование — коробка отбора мощности, дополнительная топливная ёмкость, система вентиляции агрегатов. Шасси снабжено также ФВУ.

На шасси установлены дисковые колёса с широкопрофильными шинами низкого давления модели ВИ-203 или В-77 с системой центральной накачки шин, которая позволяет регулировать давление в шинах из кабины водителя в пределах 3,5 - 1,0 атм. Размер шин - 1500 Х 600-635. Воздушным ресивером системы централизованной накачки шин служит труба передней поперечины рамы. Разъёмный обод колеса состоит из двух половин, стягиваемых болтами и гайками. На управляемых колёсах установлены шины с маркировкой "У" на боковине. Колёса двух передних мостов - управляемые. Рулевой механизм - типа винт-гайка, а гидроусилители руля поршневого типа. В усилителе переднего моста цилиндр перемещается относительно поршня, а в усилителе второго моста - поршень относительно цилиндра. Рабочие тормоза - колодочные, с пневмогидравличиским приводом. Ленточный стояночный тормоз действует на силовую передачу, а тормозной барабан закреплён спереди на раздаточной коробке. Дополнительный стояночный тормоз предназначен для удержания шасси на крутых уклонах и действует на тормоза задней тележки. Подвеска колёс - независимая, рычажно-торсионная с продольным расположением торсионных валов и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рама состоит из двух гнутых лонжеронов Z-образного профиля с трубчатыми поперечинами. Двигатель расположен между двумя двухместными двухдверными кабинами, изготовленными из полиэфирной смолы армированной жгутовой стеклотканью. Кабины способны выдерживать ударную волну ядерного взрыва средней мощности. Окна кабин оборудованы защитными шторками, а в шторках передних окон имеются смотровые щели. Окна дверей кабин откидываются наружу, а в задней части кабин имеются отверстия для фильтровентиляционной установки. Сиденья в кабинах размещены тандемом. Заднее сиденье левой кабины и оба сиденья правой кабины выполнены быстросъёмными. Конструкция сидений правой кабины допускает образование спального места. Для возможности доступа к двигателю правая кабина с помощью цилиндрической пружины, установленной под кабиной, откидывается вперёд на угол 38 град. В этой же кабине установлена радиостанция. В левой кабине установлен аппарат № 3 переговорного устройства, а в правой кабине - кнопка сигнала водителю и аппарат № 1 переговорного устройства. Переговорное устройство типа Р-124 предназначено для внутренней телефонной связи между левой и правой кабинами, а также для выхода на внешнюю связь через радиостанцию. В комплект переговорного устройства входят: аппарат А-1, аппарат А-3, два нагрудных переключателя со шнуром и два шлемофона с ларинготелефонной гарнитурой. В каждой кабине установлены штепсельный разъём для подключения прибора ночного видения. Два топливных бака ёмкостью по 260 л каждый установлены за кабинами на крыльях. Кроме датчика указателя уровня топлива в каждом баке установлена линейка для замера уровня топлива. Напряжение в системе электрооборудования - 24 В. Четыре аккумуляторные батареи 12-СТ-70М соединены параллельно и установлены в ящике на крыле за правой кабиной. Для обдува аккумуляторных батарей предусмотрен электровентилятор. На шасси установлены розетки для питания подогревателя двигателя и пуска двигателя от внешнего источника тока. Фары и задние фонари снабжены светомаскировочными насадками. Для переключения света фар используется кнопка ножного переключателя установленная на полу кабины. Ширина - 3050 мм. База - 2200 + 3300 + 2200 мм. Колея - 2375 мм. Наименьший радиус поворота по колее наружного переднего колеса - 13,5 м. Угол въезда - 28 град. Максимальный угол подъёма - 30 град. Дорожный просвет при полной нагрузке - 400 мм. Максимальная глубина преодолеваемого брода - 1,1 м (при герметизированном двигателе и электрооборудовании - 1,3 м). Наибольшая ширина преодолеваемого рва - 2,5 м. Средняя техническая скорость движения по грунтовым сухим дорогам - не более 25 км/час. Максимальная скорость по шоссе - 45 км/час. Контрольный расход топлива - 80 л/100 км. Запас хода - 650 км.

 9P117 missile launcher of 9K72 «Elbrus» tactical missile system, 1965 (23 Kb)
ПУ 9П117 ОТРК 9К72
Впервые МАЗ-543 широкая публика увидела 7 ноября 1965 года на параде в Москве. Тогда в четком строю по Красной площади прошла батарея ПУ 9П117 ОТРК 9К72 «Эльбрус» (более известные на Западе как SS-1с Scud B), удивив иностранных военных атташе и журналистов. На мощном шасси высокой проходимости размещались ракета, пункт управления и наведения и боевой расчёт.

В 1966 году МАЗ-543 начал использоваться в качестве шасси к самоходной ПУ 9П120 ОТРК 9К76 «Темп-С» (SS-12B). По сравнению с ПУ 9П117 шасси имело несколько большую грузоподъёмность и более высокую проходимость из-за свободного пространства между 2-м и 3-м мостами, занятого на 9П117 низкосидящей кабиной.

9P120 missile launcher of 9K76 «Temp-S» tactical missile system (64 Kb) 
ПУ 9П120 ОТРК 9К76
Колёсное шасси МАЗ-543 и его модификации по проходимости не уступают гусеничным машинам и могут успешно выполнять боевое задание в самых тяжёлых условиях бездорожья. Проведенные многочисленные испытания и реальная эксплуатация в различных климатических дорожных условиях показали прекрасные динамические качества и высокую надёжность «Ураганов» (такое прозвище получили эти машины у водителей).

На одном из интернет-форумов офицер-ракетчик подвижного измерительного пункта «Пурга»* Андрей Агапов вспоминает о МАЗ-543: «На любой дороге народ останавливался на обочине, чтоб получше рассмотреть необычную колонну… Смотрели на нас восторженно, с раскрытыми ртами и с неподдельной гордостью. Гордостью за страну (которой уже нет) и за причастность к тому, что они видят. Мы это чувствовали. Все чувствовали. И никто, никто, не подводил. Мы были одной командой. Командой без права подвести…»

* Для надёжного обеспечения УБП МБР решением ВПК от 10 июня 1981 года №187 по ТЗ РВСН (ГУРВО) Калининский филиал Московского научно-исследовательского института приборной автоматики (МНИИПА) — Научно-исследовательский институт информационных технологий (НИИИТ) — начал разработку подвижного измерительного пункта (ПИП) «Пурга» с РТС приёма и регистрации быстро меняющихся параметров БРС-4МП и АФУ приёма телеметрической информации «Жемчуг-МП». В 1984-86 годах было создано два комплекта ПИП «Пурга», базировавшихся на севере (в/ч 29407, г. Мирный) и южном полигоне (г. Тюратам). Каждый ПИП был сформирован на основе агрегатов ПГРК РСД-10 «Пионер».


В 1966 году на шасси МАЗ-543 стали устанавливать бортовую платформу. Эта модификация получила обозначение МАЗ-543П. Бортовые тягачи МАЗ-543П использовались не только а армии, но и в народном хозяйстве. Особенно часто — в виде балластных тягачей.

ЦК КПСС в «Основных направлений развития народного хозяйства СССР на 1976-1980 годах» призывала к организации производства специальной строительной техники, обеспечивающей повышение темпов и качества сооружения магисральных нефтегазопроводов, о создании новых конструкций автотягачей. Им предстоит трудиться а Западной Сибири - главной базе страны по добыче нефти и газа, на строительстве новых нефтехимических комплексов, на сооружение мощных газопроводов для транспотировуи нефти и газа

В 1977 году на базе МАЗ-543П был построен и испытывался опытный автомобиль с одним из первых образцов ГТД мощностью в 1100 л.с., созданного на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ). Тогда же журнал «За рулём» объяснил своим читателям: «Такие силовые агрегаты намечено использовать на мощных тягачах и самосвалах объединения «БелавтоМАЗ» для работы в районах Севера, Дальнего Востока, на строительстве БАМ. Так осуществляется записанное в «Основных направлениях развития народного хозяйства СССР на 1976-1980 годы» указание: «Приступить к созданию новых конструкций мощных автотягачей и многоосных внедорожных автомобилей с газовыми турбинами». / У газотурбинного двигателя помимо высокой мощности есть и другие достоинства: он работает на разных видах топлива, легко запускается в мороз, для него не нужна вода, а главное — такой мотор меньше загрязняет атмосферу.»

В 1973 году на Заводе пожарных машин в г. Прилуки Черниговской области на шасси МАЗ-543 был освоен выпуск аэродромного пожарного автомобиля АА-60(543)-160, разработанного местным ОКБ-8, занимавшимся пожарной техникой. Эта машина в основном служила в крупных аэропортах. В цистерну и бак для пенообразователя входило 12000 л воды и 900 л пенного вещества. Между кабинами над моторным отсеком находился лафетный ствол, поднимавшийся, опускавшийся и поворачивавшийся с помощью гидроцилиндров. Эта система управлялась бойцом расчёта из кабины. Из ствола машина могла выпустить струю воды 60 л в секунду на расстояние 70 м или 36 кубометров пены на 40 м. Спереди на бампере и сзади снизу располагались пеногенераторы с четырьмя насадками каждый для тушения разлитого горючего.

В 1975 году производственное объединение «Завод им. Январского восстания» (г. Одесса) по заказу министерства обороны освоило выпуск на шасси МАЗ-543 специального крана для работы с разрядными грузами модели КС-5571 грузоподъёмностью 25 т с гидроприводом и телескопической стрелой.

 MAZ-543A (8x8) special wheeled chassis (42 Kb)
Шасси МАЗ-543А
В 1967 году в производственной гаме МАЗа появляется шасси МАЗ-543А с увеличенной до 22000 кг грузоподъёмностью. Повышение грузоподъёмности было достигнуто путём увеличения монтажной площади за счёт перекомпоновки моторного отделения. На базе МАЗ-543А был создан ряд специальных машин, в том числе МПП 15В56 и МДЭС 15Н1061 для ПГРК 15П642 «Темп-2С», ТЗМ 9Т234 РСЗО 9К58 «Смерч», опытный аварийно-спасательный автомобиль АА-70(543)-172 и т.д.

Через некоторое время на базе МАЗ-543А был создан вариант шасси МАЗ-543В с существенно перекомпонованной передней частью — ряд узлов моторного отсека был размещен на месте демонтированной правой кабины. Благодаря этому монтажная площадь за кабиной экипажа ещё более увеличилась, соответственно выросла и грузоподъёмность. Известно, что в начале 1970-х годов на базе шасси МАЗ-543В монтировались первые образцы МДСО 15Я55, созданного для обеспечения БД ПГРК «Темп-2С». К 1973 году, более совершенный вариант автомобиля МАЗ-543В (изготовили всего 233 машины) и самый массовый получил обозначение МАЗ-543М.

МАЗ-543М послужил и служит базой значительного числа элементов разнообразных систем оружия. В их числе: пусковые установки, антенные посты и кабины управления ЗРС С-300ПС/ПМ и С-400 «Триумф»; ПУ 9А52 РСЗО 9К58 «Смерч»; ПУ 3П51 мобильного берегового ПКРК 4К51 «Рубеж»; машины АК А-222 «Берег», ПУ крылатых ракет РК-55; транспортные машины противоракет 53Т6 «Амур». На этой же базе построены подвижные командные пункты и автомобили сопровождения ПГРК РСД-10 «Пионер» и РС-12М «Тополь», КП зенитно-ракетной бригады «Байкал», значительное число машин подвижного тылового обеспечения, таких, как МОБД и другие. В Ярославле на базе шасси МАЗ-543М был создан аварийно-спасательный автомобиль АСА-543.

В 1973 году на базе шасси МАЗ-543А был создан народнохозяйственных автомобиль МАЗ-7310 (8x8) с бортовой платформой грузоподъёмностью 20 т. Специально для МАЗ-7310 был создан унифицированный с ним двухосный прицеп МАЗ-8385 (при этом длина такого автопоезда достигала 20550 см). В отличие от армейского варианта, даже в бортовом виде сохранившим индекс МАЗ-543А, основными отличиями МАЗ-7310 было: наличие топливного бака от МАЗ-543М между второй и третьей осями (по левому борту); отсутствие специального оборудования (ФВУ, переговорное устройством между кабинами, и т.д.). В 1978 году бортовому автомобилю МАЗ-7310 был присвоен Государственный знак качества.

Время серийного выпуска шасси МАЗ-543 и его модификаций совпало с бурным развитием Западно-Сибирского и Прикаспийского нефтегазовых комплексов. Технические характеристики этих машин, в особенности их повышенная грузоподъёмность и высокая проходимость, вызывали живой интерес у транспортников и строителей нефтепроводов и нефтегазовых комплексов. И он не остался незамеченным. Специально для газовиков и нефтянников поставлялся автомобиль МАЗ-543П, представляющий собой шасси МАЗ-543 с установленной на свободном месте небольшой платформой с тентом. Поставленный на серийное производство в 1966 году даже без изготовления опытного образца, он стал первым народнохозяйственным транспортным средством, изготовленным ПСКТ МАЗа. Вскоре последовали и другие. Во второй половине 60-х годов была разработана конструкторская документация и изготовлены опытные образцы целого ряда машин — автомобилей с бортовой платформой МАЗ-7310 (МАЗ-7313), самосвалов МАЗ-7516, автомобилей-трубовозов МАЗ-7910, тягачей МАЗ-73131 и др. После успешного проведения государственных испытаний этих машин на строительстве нефтеровода «Дружба» было начато их серийное производство. Экстримальные условия севера часто заставляли на месте переделывать МАЗ-543П в седельные тягачи или транспортёры длинномерных труб. В связи с этим, на шасси МАЗ-543 был начат серийный выпуск плетевоза ПВ-301 с независимой подвеской колёс прицепа. С 1976 года плетевоз выпускался серийно на шасси МАЗ-73101. Нужды обороны и народного хозяйства требовали создания ещё более мощных и надёжных транспортных средств, включающих как шасси под монтаж агрегатов, так и тягачей в составе автопоездов для движения по дорогам и вне дорог. И такие работы по созданию шасси и тягачей уже третьего семейства полноприводной многоосной колёсной техники МАЗа, получившей шифр «Оплот», были выполнены. А для постановки её на производство, обеспечения выпуска всей гаммы многоосных автомобилей было прелусмотрено создание необходимых мощностей. В соответствии с принятым в марте 1970 года постановлением правительства в короткие сроки были не только построены новые корпуса ПСКТ, оснащённые станками с ЧПУ, роботами, гибкими производственными системами, и создана современная конструкторско-экспериментальная база, но и сооружены объекты энергохозяйства, тепло- и газоснабжения, транспорта, связи для обслуживания всего предприятия. Завод получил дополнительные площади и для развития производства автомобилей семейства МАЗ-500, значительные производственные мощности были созданы в филиале — на заводе в г. Осиповичи Могилёвской области. С созданием необходимых мощностей перед заводом и его СКБ встали ещё более сложные задачи. Учитывая требования заказчика, связанные с увеличением дальности полёта ракет и веса доставляемого ими груза, был предложен и успешно осуществлён проект шестиосного шасси с колёсной формулой 12х12 грузоподъёмностью до 60 т. Первыми из машин четвёртого семейства стали шасси МАЗ-547А и МАЗ-547В, предназначенные для монтажа и транспортировки СПУ и других машин ПГРК «Пионер». МАЗ-543А с бортовой платформой (МАЗ-7310), заменивший собой МАЗ-543П, использовался в учебных войсковых частях, а в автохозяйствах широко использовался в виде балластных тягачей, а также в труднопроходимых условиях освоения нефтяных богатств Сибири.

MAZ-7310 (8x8) truck (165 Kb) 
МАЗ-7310 (8x8)
В 1974 году посетители юбилейной выставки на московской ВДНХ, посвященной 50-летию советского автомобилестроения (1924-1974 гг.), впервые увидели построенные на шасси МАЗ-543А серийный народнохозяйственный грузовик МАЗ-7310, прототипы самосвала с укороченной базой МАЗ-7510 (опытный образец создан в 1969 году) и трубовоза МАЗ-7910. О последнем автомобильный журнал «За рулём» тогда написал: «Начиная с 1973 года на базе шасси МАЗ-543М выпускается трубовоз МАЗ-7910. Автомобиль на себе несёт трубы длиной до 12 м общей массой 18 т. С прицепом-роспуском его грузоподъёмность достигает 38 т. Длина МАЗ-7910 равняется 11450 мм, ширина — 3050 мм, высота — 3550 мм. Снаряженная масса машины — 23300 кг.»

В списках моделей, произведенных МЗКТ индекс 7510 не значится и приводится лишь 7516, однако в правилах Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 18 декабря 1997 г. "Правила эксплуатации автомобильных шин" приводятся обе модели. Длина, мм 10235 Ширина, мм 2980 Высота, мм 2925 Колесная формула 8х8 Двигатель л.с. 525 Масса снаряженная, т 24 Масса полная, кг Грузоподъемность, т 19 Объем кузова, м куб. 11,55 Скорость, км/ч 60 В 1976 году журнал «За рулём» [20] подправил сняряженную массу МАЗ-7910 — до 24,3 т и рассказал о том, что в начале года на подмосковном научно-исследовательском полигоне СКБ «Газстроймашина» проходил (наравне с плетевозом ПВ-93 на базе автомобиля Урал-375Д) испытания трубоплетевоз ПВ-361 на базе МАЗ-73101: «модель отличается повышенной грузоподъёмностью — она способна перевозить 36 тонн труб диаметром 1420 мм, тогда как пределом для прежних моделей было 30 тонн.»

В 1977 году появилась модернизированная пожарная машина АА-60(7310)-160.01 на шасси МАЗ-7310. Новая модель отличалась автономным двигателем, приводившим пожарный насос ПН-160Б и установленным в хвостовой части за цистерной. Этим вторым мотором являлся 180-сильный V-образный восьмицилиндровый бензиновый двигатель ЗиЛ-375. Модификация АА-70(7310)-220 предусматривала возможность порошкового тушения пожара и отличалась наличием третьего бака для двух тонн порошка. Соответственно, ёмкость основного водобака пришлось сократить до 9450 литров.

В 1978 году журнал «За рулём» в 5-ом номере поведал, что «четырехосному бортовому грузовику» МАЗ-7310 «недавно присвоен государственный Знак качества... Выпуск машин минского семейства, предназначенных для комплексного освоения меторождений нефтии и газа, начался недавно - в 1976 году. Это - 38-тонный автопоезд-плетевоз, 18-тонный самосвал и 37-тонный бортовой автопоезд. Эксплуатация их на строительстве нефте- и газопроводов даст стране миллионы рублей экономии. Такие машины найдут применение и на строительстве БАМа.»

и специальный кран КС-5573 (1981 год).

Серийное производство МАЗ-7310 и МАЗ-73101 продолжалось до 1986 года.

MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis (65 Kb) 
Шасси МАЗ-543М

 MAZ-7410 (8x8) saddle tractor with MAZ-9988 semi-trailer (87 Kb)
МАЗ-7410 (8x8)
МАЗ-7410. С середины 70-х годов на базе МАЗ-543А выпускается седельный тягач МАЗ-7410 оборудованный ССУ, способный работать в сцепе с активным полуприцепом. Особенностью конструкции тягача является уменьшенная колесная база (между 2-й и 3-й и между 3-й и 4-й осями). МАЗ-7410 также используется в составе топливозаправщика ТЗ-30, а модификация МАЗ-74106 используется для буксировки антенного поста РЛО 64Н6 ЗРС С-300ПС/ПМ.

MAZ-7313 (8x8) cargo truck (75 Kb) 
МАЗ-7313 (8x8)
МАЗ-7313. С января 1983 года грузоподъёмность автомобиля МАЗ-7310 была увеличена с 20 т до 21 т при неизменном собственном весе. Этого удалось достичь благодаря новым усиленным 14-слойным шинам ВИ-203, модернизированным амортизаторам и узлам подвески, рассчитанными на увеличенные нагрузки. От шин модели В-77, устанавливаемых до этого на «Ураганах», шины ВИ-203 размером 1500х600-635 с регулируемым давлением воздуха отличались насыщенной средней частью рисунка протектора, что увеличивало их эффективность и снижало шумность при движении по дорогам с твердым покрытием.

Шасси МАЗ-73101 продолжали выпускать без модернизации до окончания серийного производства, впервые опробовав эти нововведения только на МАЗ-73131 — шасси бортового автомобиля МАЗ-7313. Серийное производство этих машин началось с января 1986 года. Они также заимствовали от вездеходов семейства МАЗ-7911: доработанный предпусковой подогреватель ПДЖ-600Е вместо ПДЖ-600В; механизм блокировки межосевого дифференциала в раздаточной коробке; модернизированную тормозную систему, которую оснастили однокамерными главными тормозными цилиндрами и спиртовым предохранителем против замерзания. Были внесены изменения: в электрическую схему управления блокировкой гидротрансформатора, в частности предусмотрено автоматическое выключение фрикциона блокировки при движении на малых скоростях, чтобы не коробило диски фрикциона блокировки гидротрансформатора из-за перегрева при недостаточном давлении масла (для чего на панели приборов установили сигнальную лампу падения давления в ГПМ); в систему электрооборудования, которую дополнили электрическими стеклоомывателями, а танковые аккумуляторные батареи 12-ст-70м заменили автомобильными 6СТЭН-140м или 6ст-190тр; в систему гидроусилителя рулевого управления установили более производительный масляный насос НШ-50У-3-Л.

На шасси МАЗ-73131 монтировались буровые станки, подъемные краны КС-5576 и КС-6571, аэродромные пожарные автомобили АА-60(7313)-160.01 и АА-60(7313)-220. Существовал также укороченный вариант шасси — МАЗ-73132.

 Характеристики 543 543П 543А 543М 7310 7313 73132 74106
Колесная формула 8x8
Число мест в кабине 4 2 4
Грузоподъемность, кг 19100 19400 19600 22400 20000 21000 23000 17500*
Снаряженная масса, кг 20350 20500 21100 20700 24000 23700 22000 н/д
Полная масса, кг н/д 40100 н/д 44850 н/д
Масса буксируемого прицепа/полуприцепа, кг 25000 н/д 32000
Длина, мм 11460 11465 11657 10815 н/д
Ширина, мм 3070
Высота, мм 2900 2920 2900 2920
Колесная база, мм 2200+3300+2200 2200+2650+1700
Колея колес, мм 2375
Дорожный просвет, мм 400
Радиус поворота, м 13,5 н/д
Преодолеваемые препятствия:
- глубина брода
- подъем

1,3 м
30°
Двигатель (тип) Д12А-525А (Д, V12)
Рабочий обьем, см3 38880
Мощность двигателя, л.с. (об/мин) 525 (2100)
Крутящий момент, кГ·м (об/мин) 220 (1200..1400)
Расход топлива на 100 км, л н/д 85 н/д
Запас хода, км 1525 н/д 600 н/д
Запас топлива, л н/д
Максимальная скорость, км/ч 60,0..65,0**
 н/д — нет данных
 * Нагрузка на седло
 ** По грунтовой догоге — 25,0..30,0 км/ч

MAZ-543 (8x8) special wheeled chassis (12 Kb) 12 Кб Специальное колесное шасси МАЗ-543 (8x8).
Фото: Характеристики товаров
MZKT-543 (8x8) special wheeled chassis (236 Kb) 236 Кб Специальное колесное шасси МЗКТ-543 (8x8).
Фото: BLR - MZKT-543
MZKT-543 (8x8) special wheeled chassis (189 Kb) 189 Кб Экспортный вариант МЗКТ-543 последних выпусков. Обратите внимание на шины и крышки колёсных редукторов.
Фото: rcforum.ru
MZKT-543 (8x8) special wheeled chassis, 2009 (231 Kb) 231 Кб Экспортный МЗКТ-543 с балластом на обкатке. Трасса Минск-Могилев, 19.08.2009 г.
Фото: Lupus, rcforum.ru
MAZ-543 (8x8) special wheeled chassis scheme (39 Kb) 39 Кб Габаритная схема шасси МАЗ-543.
Фото: vpauto.ru
D12A-525A engine (15 Kb) 15 Кб Основной двигатель семейства МАЗ-543 - дизель Д12А-525А.
Фото: Дизельный двигатель Д12А-525 для многоосных тягачей МАЗ, К3КТ, БелАЗ, ОАО Барнаултрансмаш

MAZ-543P (8x8) early truck, 1966 (41 Kb) 41 Кб Ранний вариант бортового МАЗ-543П, 1966 год.
Фото: tehno.claw.ru
MAZ-543P (8x8) army trucks (38 Kb) 38 Кб Бортовые автомобили МАЗ-543П в армии.
Фото: forum.automoto.ee
MAZ-543P (8x8) army truck (317 Kb) 317 Кб «Учебный» бортовой тягач МАЗ-543П позднего образца.
Фото из архива Круглова А.А., rcforum.ru
MAZ-543P (8x8) army truck (159 Kb) 159 Кб Не всякая дорога на БАМе поддавалась МАЗ-543П.
Фото из архива Наташи Ильючик (Мацюк), bam.railclub.ru
MAZ-543P (8x8) army trucks, 1970 (48 Kb) 48 Кб МАЗ-543П на Кутузовском проспекте в Москве, лето 1970 года.
Фото: Александр Новиков, 13
MAZ-543P (8x8) truck, 1985 (241 Kb) 241 Кб Поздний вариант бортового МАЗ-543П в Ленинградской области, 1985 год.
Фото: photoarchive.spb.ru
MAZ-543P (8x8) truck with turbo-fan engine (41 Kb) 41 Кб Опытный образец МАЗ-543П с газотурбинным двигателем мощностью в 1100 л.с.
Фото: журнал «За рулём» №6 1977 г., 7

KS-5571 army crane (253 Kb) 253 Кб Автомобильный кран войсковой КС-5571 1993 г/в на шасси МАЗ-543.
Фото: digited, photo.qip.ru
KS-5571 army crane (123 Kb) 123 Кб Автомобильный кран КС-5571 грузоподъемностью 25 т на шасси МАЗ-543.
Фото: Александр Семенчук, techstory.ru
AA-60(543)-160 fire truck (104 Kb) 104 Кб Аэродромный пожарный автомобиль АА-60(543)-160.
Фото: А. Говоруха. А. Колеватов, Белорусский «Ураган», журнал «Автомобильный моделизм» №№ 2,3,5,6 за 2007 год.
UTM-2D20P airfield vehicle (66 Kb) 66 Кб УГМ-2Д20П - универсальная газоструйная машина с двумя авиадвигателями Д-20П для уборки ВПП, построенная в Саратовском аэропорту в 1978 году.
Фото: carmotorcycles.org

MAZ-543A (8x8) special wheeled chassis prototype (42 Kb) 42 Кб Опытный образец шасси МАЗ-543А (8x8).
Фото: 2, «Волат - значит богатырь»
MAZ-543A (8x8) special wheeled chassis (77 Kb) 77 Кб Специальное колёсное шасси МАЗ-543А (8x8).
Фото из коллекции Michal Pertzian
MAZ-543A (8x8) special wheeled chassis (177 Kb) 177 Кб Специальное колёсное шасси МАЗ-543А (8x8).
Фото: avtodinas.com
MAZ-543A (8x8) special wheeled chassis (206 Kb) 206 Кб Специальное колёсное шасси МАЗ-543А (8x8).
Фото: autocity21.ru
MAZ-543A on platform (87 Kb) 87 Кб Перевозка СКШ МАЗ-543А на стандартной ж/д платформе. Свердловская обл., 24.06.2004 г.
Фото: parovoz.com
MAZ-543A (8x8) special wheeled chassis scheme (21 Kb) 21 Кб Габаритная схема шасси МАЗ-543А.
Схема: 12
MAZ-543A (8x8) army truck with MAZ-8385 trailor (43 Kb) 43 Кб Бортовой автомобиль МАЗ-543A с прицепом МАЗ-8385.
Фото: 18
MAZ-543A (8x8) army truck (155 Kb) 155 Кб Бортовой автомобиль МАЗ-543A в «учебке».
Фото: armyreporter-ru.livejournal.com
MAZ-543A (8x8) army truck (424 Kb) 424 Кб Бортовой МАЗ-543A на постаменте (с. Алкино-2, Башкортостан).
Фото: artur-ni, rcforum.ru
MZKT-543A (8x8) army truck (43 Kb) 43 Кб Бортовой автомобиль МЗКТ-543A в «учебке».
Фото: 5
MZKT-543A (8x8) army truck, 2007 (361 Kb) 361 Кб Бортовой автомобиль МЗКТ-543A. День города в Минске, 09.09.2007.
Фото: Дмитрий Гладкий, rcforum.ru
MZKT-543A (8x8) army truck, 2007 (230 Kb) 230 Кб Бортовой автомобиль МЗКТ-543A 2007 г/в.
Фото: Дмитрий Гладкий, rcforum.ru
MZKT-543A (8x8) army truck, 2007 (249 Kb) 249 Кб Бортовой автомобиль МЗКТ-543A 2007 г/в.
Фото: Дмитрий Гладкий, rcforum.ru
MZKT-543A (8x8) army truck, 2007 (233 Kb) 233 Кб Бортовой автомобиль МЗКТ-543A 2007 г/в.
Фото: Дмитрий Гладкий, rcforum.ru
MZKT-543A (8x8) army truck, 2007 (329 Kb) 329 Кб Бортовой автомобиль МЗКТ-543A 2007 г/в.
Фото: Дмитрий Гладкий, rcforum.ru

MAZ-7310 (8x8) truck (165 Kb) 165 Кб 20-тонный бортовой автомобиль МАЗ-7310. Шины В-77.
Фото: 1959 - 1999 MZKT Volat Truck Story Brochure
MAZ-7310 (8x8) truck, 1974 (147 Kb) 147 Кб Бортовой автомобиль МАЗ-7310 (8x8) на выставке «Автопром — 50 лет», посвященной 50-летию советского автомобилестроения (1924-1974 годы). ВДНХ СССР, 30.10.1974 г.
Фото: Кузнецов, РИА Новости
MAZ-7310 (8x8) truck, 1974 (35 Kb) 35 Кб Бортовой автомобиль МАЗ-7310 на ВДНХ, 1974 г. Зеркала заднего вида установлены.
Фото: 13
MAZ-7310 (8x8) truck, 1974 (82 Kb) 82 Кб Бортовой автомобиль МАЗ-7310 на ВДНХ, 1974 г.
Фото: журнал «За рулём» 1974 г., Yahoo! Groups : russianarms
MAZ-7310 (8x8) truck, 1974 (258 Kb) 258 Кб Бортовой автомобиль МАЗ-7310 на ВДНХ, 1974 г.
Фото: газета «Авто» №11 1995, rcforum.ru
MAZ-7310 (8x8) truck (265 Kb) 265 Кб Серийный автомобиль МАЗ-7310.
Фото: 21
MAZ-7310 (8x8) trucks (42 Kb) 42 Кб В 1978 году бортовому автомобилю МАЗ-7310 был присвоен Государственный знак качества.
Фото: 18
MAZ-7310 (8x8) truck scheme (164 Kb) 164 Кб Габаритная схема бортового автомобиля МАЗ-7310 (8х8).
Схема: справочник НИИАТ

MAZ-7510 (8x8) dump truck prototype, 1974 (165 Kb) 165 Кб Опытный самосвал МАЗ-7510 (8х8) на выставке «Автопром — 50 лет», посвященной 50-летию советского автомобилестроения (1924-1974 годы). Фара-искатель без защиты. ВДНХ СССР, 07.11.1974 г.
Фото: Ю. Дворянников, РИА Новости
MAZ-7510 (8x8) dump truck prototype (210 Kb) 210 Кб Опытный самосвал МАЗ-7510.
Фото: В. Ширшов, журнал «За рулём» №5, 1975 г., АР №4, 2009 г.
MAZ-75161 (8x8) dump truck (117 Kb) 117 Кб Самосвал МАЗ-75161 грузоподъёмностью 19 т выпускался в небольших количествах с 1979 года.
Фото: mzkt.by, belautoprom-g2n.jimdo.com, rcforum.ru

PV-301 (MAZ-543) vehicle (177 Kb) 177 Кб Трубоплетевоз ПВ-301 на базе МАЗ-543.
Фото: 19
PV-361 (MAZ-73101) vehicle (114 Kb) 114 Кб Трубоплетевоз ПВ-361 на базе МАЗ-73101 во время испытаний.
Фото: 20
PV-361 (MAZ-73101) vehicle (59 Kb) 59 Кб Автомобиль-плетевоз МАЗ-73101.
Фото: 21
PV-361 (MAZ-73101) vehicle (95 Kb) 95 Кб Трубоплетевоз ПВ-361 на базе МАЗ-73101. Надым, 1977 г.
Фото: Одноклассники, rcforum.ru
PV-361 (MAZ-73101) vehicle, 1987 (139 Kb) 139 Кб Плетевоз ПВ-361 с независимой подвеской колёс прицепа одновременно мог перевозить три 33-метровые плети труб. Ямбург, 1986/87 г.
Фото: Мирослав Немиров, saltt.ru
MAZ-73101 vehicle (177 Kb) 177 Кб Заводской чертёж трубоплетевоза МАЗ-73101.
Схема: rcforum.ru

MAZ-543V (8x8) chassis (168 Kb) 168 Кб Опытное или раннее шасси МАЗ-543В (8х8).
Фото: rcforum.ru
MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis (139 Kb) 139 Кб Специальное колесное шасси МАЗ-543М (8x8).
Фото: avtodinas.com
MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis (65 Kb) 65 Кб Специальное колесное шасси МАЗ-543М (8x8). Шины ВИ-203.
Фото из коллекции Michal Pertzian
MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis (184 Kb) 184 Кб Специальное колесное шасси МАЗ-543М (8x8).
Фото: autocity21.ru
MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis (472 Kb) 472 Кб Серийные шасси МАЗ-543М.
Фото: rcforum.ru
MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis scheme (37 Kb) 37 Кб Габаритная схема шасси МАЗ-543М.
Схема: avtodinas.com
MAZ-543M support vehicle (42 Kb) 42 Кб
Combat Duty Support Vehicle on MAZ-543M chassis (2,7 Mb!)
2,7 Мб!
МОБД на шасси МАЗ-543М.
Фото: Артиллерийский комплекс "Берег"
MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis (132 Kb) 132 Кб Защищённая КШМ на шасси МАЗ-543М (8x8).
Фото: russianarms.ru
MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis (307 Kb) 307 Кб Защищённая КШМ на шасси МАЗ-543М (8x8).
Фото: russianarms.ru
MAZ-543M (8x8) special wheeled chassis (289 Kb) 289 Кб Защищённая КШМ на шасси МАЗ-543М (8x8).
Фото: russianarms.ru

MAZ-7910 (8x8) truck, 1974 (334 Kb) 334 Кб Трубовоз МАЗ-7910 (8х8) на выставке «Автопром — 50 лет», посвященной 50-летию советского автомобилестроения (1924-1974 годы). Фара-искатель без защиты. ВДНХ СССР, 07.11.1974 г.
Фото: В. Ширшов, журнал «За рулём» №5, 1975 г.
MAZ-7910 (8x8) truck, 1974 (172 Kb) 172 Кб Трубовоз МАЗ-7910 (8х8) на выставке «Автопром — 50 лет», посвященной 50-летию советского автомобилестроения (1924-1974 годы). Фара-искатель без защиты. ВДНХ СССР, 07.11.1974 г.
Фото: Ю. Дворянников, РИА Новости
MAZ-7910 (8x8) truck (39 Kb) 39 Кб Трубовоз МАЗ-7910.
Фото: 20
MAZ-7910 (8x8) truck, 1977 (60 Kb) 60 Кб Трубовоз МАЗ-7910 на ВДНХ, 1977 г.
Фото: Melnikov, rcforum.ru
MAZ-7910 (8x8) truck, 1977 (45 Kb) 45 Кб Трубовоз МАЗ-7910 на ВДНХ, 1977 г.
Фото: Александр Новиков, 13, 7
MAZ-7910 (8x8) truck, 1977 (45 Kb) 45 Кб Трубовоз МАЗ-7910 на ВДНХ, 1977 г.
Фото: liaz.cz

MAZ-7313 (8x8) early truck, 1984 (294 Kb) 294 Кб Ранний образец МАЗ-7313 на выставке «Автопром-84» (ВДНХ).
Фото: rcforum.ru
MAZ-7313 (8x8) early truck, 1984 (124 Kb) 124 Кб Ранний образец МАЗ-7313 на выставке «Автопром-84» (ВДНХ).
Фото: чехословацкий журнал "Stop" №12 1985 г., rcforum.ru
MAZ-7313 (8x8) early truck, 1984 (64 Kb) 64 Кб Ранний образец МАЗ-7313 на выставке «Автопром-84» (ВДНХ).
Фото: nurengoy.net.ru, rcforum.ru
MAZ-7313 (8x8) cargo truck (75 Kb) 75 Кб Бортовой автомобиль МАЗ-7313 (8x8).
Фото: Автоэкспорт-89, rcforum.ru
MAZ-7313 (8x8) truck (294 Kb) 294 Кб Бортовой автомобиль МАЗ-7313 (8x8).
Фото: truck-auto.info
MAZ-7313 (8x8) cargo truck scheme (25 Kb) 25 Кб Габаритная схема автомобиля МАЗ-7313.
Схема: 12

AA-60(7310)-160 crush truck (148 Kb) 148 Кб Аэродромный пожарный автомобиль АА-60(7310)-160 на шасси МАЗ-73101 1977 года выпуска.
Фото: Приют старой техники в Jarva-Jaani
AA-60(7310)-160.01 fire truck (77 Kb) 77 Кб
Movie about AA-60(7310)-160.01 fire truck (134 Kb!)
134 Кб!
Аэродромный пожарный автомобиль АА-60(7310)-160.01.
Фото: Frisian Aviation Photo
AA-70(7310)-220 crush truck (202 Kb) 202 Кб Аэродромный пожарный автомобиль АА-70(7310)-220.
Фото: 14, 7
KS-5573 crane, 1981 (38 Kb) 38 Кб Автомобильный кран КС-5573 грузоподъемностью 25 т на шасси МАЗ-73101 был создан в 1981 году.
Фото: рекламный проспект ОАО «Краян», techstory.ru
KS-5573 crane (70 Kb) 70 Кб Кран КС-5573 с гидравлическим приводом.
Фото: О. Зеленский и В. Новоселов, «Мирная профессия ракетоносцев», журнал «Строительная Техника и Технологии» №1 за 2007 г., techstory.ru
15V179 vehicle (118 Kb) 118 Кб Агрегат 15В179 (машина связи №1, МС-1) на шасси МАЗ-73131 из состава подвижного командного пункта (ПКП) ракетного дивизиона/полка для ПГРК 15П158 «Тополь».
Фото: Плесецк
KS-6571 crane (119 Kb) 119 Кб Кран КС-6571 на дооборудованном колёсном шасси МАЗ-73131, специальная пожарная часть №64 (г. Нижний Новгород).
Фото: О. Чалков, techstory.ru
KS-6571A crane (434 Kb) 434 Кб Кран специальный автомобильный с гидравлическим приводом грузоподъемностью 40 т КС-6571А.
Фото: рекламный проспект ОАО «Краян»
KS-5574 army crane (103 Kb) 103 Кб Автомобильный кран войсковой КС-5574 грузоподъемностью 25 т на шасси МАЗ-73131.
Фото: 85zavod.ru
KS-5574 army crane (233 Kb) 233 Кб Автокран КС-5574 на шасси МАЗ-73131.
Фото: karopka.ru
KS-5574 crane & 15T146 vehicle (264 Kb) 264 Кб Кран КС-5574 и транспортно-установочный агрегат переходника (ТУАП) 15Т146 ТПК МБР шахтного базирования.
Фото: tcfs.ru
KS-5576 crane (80 Kb) 80 Кб Автокран КС-5576 грузоподъемностью 25 т на шасси МАЗ-73131.
Фото: karopka.ru
KS-5576 crane (123 Kb) 123 Кб В качестве крановой установки КС-5576 использована установка от советско-польского крана КС-5473 с гидравлическим приводом и телескопической стрелой.
Фото: Анатолий, techstory.ru
KS-6573 crane (74 Kb) 74 Кб Автокран КС-6573 грузоподъемностью 40 т на шасси МАЗ-73131. В качестве крановой установки использована установка от советско-польского крана КС-6471.
Фото: О. Зеленский и В. Новоселов, "Мирная профессия ракетоносцев". Журнал СТТ №1 за 2007 г., techstory.ru
KS-6573 crane (158 Kb) 158 Кб Разукомплектованный кран КС-6573 в г. Рязани.
Фото: karopka.ru
MAZ-543A (8x8) special wheeled chassis (23 Kb) 23 Кб Аэродромный тягач на шасси МАЗ-73132 (8x8).
Фото: Спецмашины аэропорта
MAZ-73132 (8x8) truck scheme (21 Kb) 21 Кб Габаритная схема седельного тягача на базе шасси МАЗ-73132.
Схема: 12
MAZ-73136 (8x8) truck (122 Kb) 122 Кб Сортиментовоз МАЗ-73136.
Фото: Как ракетовоз не стал лесовозом. АР №4, 2009 г.
MAZ-73136 (8x8) truck (109 Kb) 109 Кб Сортиментовоз МАЗ-73136.
Фото: russianmilitarytrucks.com

MAZ-7410 (8x8) saddle tractor with MAZ-9988 semi-trailer (87 Kb) 87 Кб Седельный тягач МАЗ-7410 (8x8) с полуприцепом МАЗ-9988.
Фото: 7
MAZ-74103 saddle tractor (74 Kb) 74 Кб Воздухозаборники между кабинами тягача МАЗ-74103.
Фото: Журнал "АБС" N5 2001 г.
TZ-30 fuel tanker combination (28 Kb) 28 Кб Топливозаправщик ТЗ-30.
Фото: TZ-30 fuel tanker combination
Variant of MAZ-7410 saddle tractor (14 Kb) 14 Кб Вариант седельного тягача МАЗ-7410 с дополнительной кабиной.
Фото: 1
Fuel tanker combination (21 Kb) 21 Кб Топливозаправщик на базе седельного тягача МАЗ-7410 с дополнительной кабиной.
Фото: Журнал "АБС" N5 2001 г.
MAZ-7310 remakenig to semi trailer tractor (34 Kb) 34 Кб МАЗ-7310 переделанный в седельный тягач.
Фото: СибРемСервис-Продукция-Техника

Notrh Koreyanian MAZ, 2010 (66 Kb) 66 Кб Загадочный МАЗ на улицах Пхеньяна (КНДР), 2010 г.
Фото: vesti.ru
WS2300 (6x6) special wheeled chassis (265 Kb) 265 Кб Китайское СКШ Wanshan WS2300 (6×6) грузоподъёмностью 16,5 т.
Фото: tuku.military.china.com
WS2300 (6x6) special wheeled chassis (70 Kb) 70 Кб Китайское СКШ Wanshan WS2300 (6×6).
Фото: club.autohome.com.cn
WS2300 (6x6) special wheeled chassis (67 Kb) 67 Кб Китайская самоходная ПУ тактических ракет на базе шасси Wanshan WS2300.
Фото: military.china.com
Early variant of WS2400 (8x8) truck (12 Kb) 12 Кб Бортовой автомобиль на базе шасси WS2400 (8×8) раннего варианта.
Фото: ?
WS2400 (8x8) special wheeled chassis (64 Kb) 64 Кб Специальное колесное шасси WS2400 (8×8).
Фото: dfb2b.com.cn
WS2400 is a Chinese copy of Russian MAZ-543 (8x8) high mobility truck by Wanshan Special Vehicle Factory (47 Kb) 47 Кб Специальное колесное шасси WS2400 (8×8).
Фото: aojauto.com
WS2400 (8x8) special wheeled chassis (279 Kb) 279 Кб Специальное колесное шасси WS2400 (8×8) грузоподъёмностью 22 т.
Фото: tuku.military.china.com
WS2400 (8x8) special wheeled chassis (67 Kb) 67 Кб Специальное колесное шасси WS2400 (8×8).
Фото: club.autohome.com.cn
WS2400 (8x8) special wheeled chassis (78 Kb) 78 Кб Специальное колесное шасси WS2400 (8×8).
Фото: club.autohome.com.cn
WS2400 (8x8) special wheeled chassis (52 Kb) 52 Кб Специальное колесное шасси WS2400 (8×8).
Фото: club.autohome.com.cn
WS2400 (8x8) special wheeled chassis (75 Kb) 75 Кб Специальное колесное шасси WS2400 (8×8).
Фото: club.autohome.com.cn
WS2400 (8x8) special wheeled chassis (97 Kb) 97 Кб Специальное колесное шасси WS2400 (8×8).
Фото: club.autohome.com.cn

Источники:
1. ВОЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ СССР
2. Минский завод колёсных тягачей. Minsk Wheeled Tractor Plant.
3. "Корвет" №7. ВНЕДОРОЖНИКИ ДЛЯ "ЗВЕЗДНЫХ ВОЙН"
4. АвтоОмск, №84 от 30.05.2000
5. Л.Д. Гоголев. “Автомобили–солдаты”: М., “Патриот”, 1990 г.
6. MAZ-543
7. SovAvto website
8. В.М. Труханов. “Справочникк по надёжности специальных подвижных установок”: М., “Машиностроение”, 1997 г.
9. Автомобили цвета огня
10. Военная техника: пожарные автомобили Пожмашина
11. Аэродромные автомобили
12. Проспект МЗКТ 1994 года.
13. Александр Новиков, «И в труде, и в бою». Журнал «АВТОТРАК» №3 2005 г.
14. МАЗ-7310 АА-60-160-01
15. Автокаталог запчастей для МАЗ-543 (7310)
16. avtofoto2005.narod.ru
17. Крепя ракетно-ядерный щит Отечества. Часть II. От ракетовозов к ракетоносцам: легендарный «Ураган». №2 2007 г.
18. Кочнев Е.Д. Секретные автомобили Советской Армии. М.: Яуза, Эксмо, 2011
19. Буклет «Маз путь в шесть десятилетий», Минск 2005 г.
20. Н. Семена, Трубовозы. Журнал «За рулём» №9, 1976 г.
21. Каpповский Я. Е. Техника, котоpой нет pавной. Журнал «Грузовик» №7 (156), 2009 г.




[an error occurred while processing this directive]
 


 
GAZ-51 truck Грузовой автомобиль ГАЗ-51
Project 705 (ALFA class) attack nuclear submarine Атомная подводная лодка проекта 705 «Лира»
KamAZ-63968 «Typhoon» armored vehicle Защищённый автомобиль КамАЗ-63968 «Тайфун»
Su-27 Flanker-B fighter Фронтовой истребитель Су-27
2S19 «Msta-S» 152-mm self-propelled artillery system 152-мм самоходная гаубица 2С19 «Мста-С»
96K6 «Pantsir-S1» (SA-22 SPAAGM) surface-to-air missile system ЗРПК 96К6-1 «Панцирь-С1»
GAZ-2975 «Tiger» (4x4) vehicle Опытный автомобиль ГАЗ-2975 «Тигр»
IS-1 heavy tank Тяжелый танк ИС-1
KamAZ-6350 Mustang (8x8) military truck Бортовой тягач КамАЗ-6350 «Мустанг»
Su-12 («RK») reconnaissance artillery spotter Артиллерийский корректировщик и разведчик Су-12
NSV «Utyos» machine gun Крупнокалиберный пулемет НСВ «Утес»
YaAZ-200 (4x2) truck Грузовой автомобиль ЯАЗ-200
2K25 «Krasnopol» artillery projectile system Комплекс УАС
2К25 «Краснополь»
S-300P/SA-10 GRUMBLE surface-to-air missile system Зенитно-ракетная система С-300П
Project 1164 ATLANT missile cruiser Ракетный крейсер проекта 1164 «Атлант»
MZKT-79221 (16x16) special wheeled chassis Специальное колесное шасси МЗКТ-79221
85-мм дивизионная пушка Д-44
VPK-3927 «Volk» armored vehicle Бронеавтомобиль
ВПК-3927 «Волк»

© 1997 — 2016 Роман Астахов (R.V. Astakhoff), asoff@narod.ru. Санкт-Петербург, Россия. Хостинг Valuehost
При полном или частичном использовании материалов ссылка на сайт русская-сила.рф (r1a.ru) (для сетевых
изданий - гиперссылка) обязательна. Платежные реквизиты указаны на странице Размещение рекламы
  Rambler's Top100   
| главная главная | добавить в закладки добавить в закладки | вверх вверх
 


 
GAZ-51 truck Грузовой автомобиль ГАЗ-51
Project 705 (ALFA class) attack nuclear submarine Атомная подводная лодка проекта 705 «Лира»
KamAZ-63968 «Typhoon» armored vehicle Защищённый автомобиль КамАЗ-63968 «Тайфун»
Su-27 Flanker-B fighter Фронтовой истребитель Су-27
2S19 «Msta-S» 152-mm self-propelled artillery system 152-мм самоходная гаубица 2С19 «Мста-С»
96K6 «Pantsir-S1» (SA-22 SPAAGM) surface-to-air missile system ЗРПК 96К6-1 «Панцирь-С1»
GAZ-2975 «Tiger» (4x4) vehicle Опытный автомобиль ГАЗ-2975 «Тигр»
IS-1 heavy tank Тяжелый танк ИС-1
KamAZ-6350 Mustang (8x8) military truck Бортовой тягач КамАЗ-6350 «Мустанг»
Su-12 («RK») reconnaissance artillery spotter Артиллерийский корректировщик и разведчик Су-12
NSV «Utyos» machine gun Крупнокалиберный пулемет НСВ «Утес»
YaAZ-200 (4x2) truck Грузовой автомобиль ЯАЗ-200
2K25 «Krasnopol» artillery projectile system Комплекс УАС
2К25 «Краснополь»
S-300P/SA-10 GRUMBLE surface-to-air missile system Зенитно-ракетная система С-300П
Project 1164 ATLANT missile cruiser Ракетный крейсер проекта 1164 «Атлант»
MZKT-79221 (16x16) special wheeled chassis Специальное колесное шасси МЗКТ-79221
85-мм дивизионная пушка Д-44
VPK-3927 «Volk» armored vehicle Бронеавтомобиль
ВПК-3927 «Волк»

© 1997 — 2016 Роман Астахов (R.V. Astakhoff), asoff@narod.ru. Санкт-Петербург, Россия. Хостинг Valuehost
При полном или частичном использовании материалов ссылка на сайт русская-сила.рф (r1a.ru) (для сетевых
изданий - гиперссылка) обязательна. Платежные реквизиты указаны на странице Размещение рекламы
  Rambler's Top100   
| главная главная | добавить в закладки добавить в закладки | вверх вверх