:: :: :: продажа/покупка армейской/военной/конверсионной техники с хранения/консервации или восстановленной
Русская сила - современное оружие. Информация о технике советских и российских вооруженных сил, авиации, флота - иллюстрированные описания, технические данные. Военно-технический альманах [Тайфун]. Каталог ссылок на сайты с русскими военными ресурсами. Конверсионная техника
(ex. legion.wplus.net)
отечественное оружие и его
создатели после WWII
  военный интернет-магазин одежда, обувь, снаряжение, знаки различия, аксессуары, сувениры
Loading...










MAZ-537 (8x8) prime mover (126 Kb) МАЗ-537
СЕДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ
 
MAZ-537 tractor truck
МОДИФИКАЦИИ
ОСНОВНЫЕ ТТХ
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ
ИСТОЧНИКИ
КОММЕНТАРИИ

С созданием перспективных ракетных комплексов, грузоподъёмность и тяговые возможности тягачей МАЗ-535А перестали устраивать заказчика и МАЗу была поставлена задача создания машин (на базе унифицированных узлов и агрегатов) с более высокими эксплуатационными параметрами, прежде всего по тягово-динамическим свойствам и увеличению максимальной нагрузки.

В июле 1959 года вышло постановление Совета Министров СССР о замене работ по артиллерийскому тягачу МАЗ-536 на ОКР по созданию седельного тягача МАЗ-537 и полуприцепа МАЗ-5247, предназначенного для перевозки гусеничной техники — танков и самоходных артиллерийских орудий.

 XM194E3 american truck (8x8) (23 Kb)
XM194E3
Конструкция машины во многом базировалась на агрегатах седельного тягача МАЗ-535В. От последнего МАЗ-537 отличался увеличенной базой, усиленной рамой и более мощным двигателем. В этой связи изменились системы охлаждения и смазки двигателя, питания топливом и воздухом, выпуска отработанных газов. Подогреватель двигателя был перенесен под кабину на раму, а его выпускной патрубок укорочен и выведен наружу через передний защитный лист рамы.

Повышающая передача получила увеличенное передаточное число на привод гидромеханической трансмиссии. На хвостовике верхнего вала смонтировали шкив для привода компрессора. Гидротрансформатор и планетарная КПП остались практически без изменений, а раздаточная коробка получила увеличенные по размеру фланцы карданных валов приводов ведущих мостов. Были увеличены фланцы центральных редукторов и самих карданных валов. Для передачи бо́льшего по значению крутящего момента увеличили передаточное число колёсных передач и применили увеличенный модуль зубьев шестерён.

Конструкция подвески существенных изменений не получила. Торсионные валы передних колёс по длине и диаметру были увеличены в размерах. Усилили рычаги подвески, соединение рычагов выполнили на бронзовых втулках. Узел получился более прочным и долговечным, но пришлось ввести дополнительные точки смазки, что несколько увеличило трудоёмкость технического обслуживания. По сравнению с предшественником был изменён привод компрессора, установленного на повышающей передаче. Теперь он приводился в действие двумя ремнями и, в отличие от более сложного привода МАЗ-535 с карданной передачей через промежуточную опору, был более простым и технологичным в изготовлении.

Основательно была доработана тормозная система. МАЗ-537 получил колёсные тормозные цилиндры одностороннего действия, по два на каждое колесо, тормозные барабаны и тормозные колодки с увеличенной до 140 мм шириной накладки. Воздушные отсеки главных тормозных цилиндров были увеличены по диаметру для повышения разжимного усилия на колодках колёсных тормозов, а рабочее давление тормозной жидкости в колёсных цилиндрах было доведено до 120 кг/см². На новом тягаче отсутствовали лебёдка и коробка отбора мощности, которые позднее устанавливалась на его модификациях.

На МАЗ-537 устанавливался четырехтактный высокооборотный V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива Д-12А-525 мощностью 385 кВт (525 л.с.) при 2100 об/мин коленчатого вала и крутящим моментом 2200 Н-м (225 кгс-м) при 1000-1400 об/мин. Двигатель Д-12А-525, прямой потомок знаменитого танкового В-2, который устанавливался на «тридцатьчетверках» и других бронированных и небронированных машинах, имел алюминиевый картер, азотированный коленчатый вал, 4 клапана на цилиндр, 2 распределительных вала в головке блока цилиндров, систему смазки с «сухим» картером, механический всережимный регулятор частоты вращения, танковый предпусковой подогреватель, двухступенчатую фильтрацию воздуха. Помимо основной системы пуска двигателя — электростартером, была внедрена дублирующая система пуска - сжатым воздухом (давление воздуха в баллонах 125-150 кгс/см²).

Согласующая передача - однорядный трехвальный редуктор с механизмом отключения гидромеханической трансмиссии от двигателя (упругая муфта с резиновыми втулками), приводами насоса гидроусилителя руля, дополнительного компрессора и вентиляторов двигателя и гидромеханической КПП (передаточное число - 0,867). Трансмиссия включает одноступенчатый гидротрансформатор (четырехколесный, с блокировкой насосного и турбинного колес), трёхступенчатую планетарную КПП с фрикционным гидравлическим включением передач через механизм золотникового типа (передаточные числа: I-3,2; II-1,8; III-1,0; ЗХ-1,6), двухступенчатую механическую раздаточную коробку (передаточные числа: низшая передача - 1,88, высшая - 1,0). На II и III передачах гидротрансформатор может блокироваться. Карданная передача - восемнадцать карданных валов. Ведущие мосты - с разнесенной главной передачей: центральный конический редуктор и колесная планетарная передача. Общее передататочное число - 10,82. Первый и второй мосты - управляемые, с шарнирами неравных угловых скоростей. Для увеличения проходимости межколёсные дифференциалы двух передних мостов выполнены как механизмы повышенного трения, двух задних - самоблокирующиеся. Межосевые дифференциалы блокируемые. Все колеса имеют неотключаемый привод.

Подвеска передних пар колёс независимая торсионная, с гидравлическими амортизаторами; задних - безрессорная: колеса объединены балансирами попарно в тележку, шарнирно связаны с рамой без какого-либо упругого элемента. Колеса - бездисковые, 1600х500-610 (18.00-24"), обод 330-610 (13.00-14") состоит из трех сегментов, крепится к ступице прижимами на 10 шпильках. В целях повышения грузоподъемности было решено отказаться от системы регулирования давления воздуха в шинах, в взамен 16-слойных шин с регулиремым давлением воздуха специально были разработаны новые 24-слойные камерные шины постоянного давления (4,5 кг/см²) модели И-170 с рисунком протектора «косая расчлененная елка».

Тормоза всех колёс - барабанного типа. Рабочая тормозная система - с пневмногидравлическим приводом. Стояночный тормоз - трансмиссионный, установлен на раздаточной коробке, привод - механический.

Рулевой механизм (от МАЗ-525) винт-шариковая гайка, передататочное число - 26,9. Гидроусилитель - поршневого типа, со встроенным распределителем.

Электрооборудование: напряжение 24В; аккумуляторная батарея 6СТЭН-140М (4 шт.); генератор Г731; стартер С5-30. Стеклочистители имеют пневмопривод. На автомобиле имелись два звуковых сигнала: электрический и пневматический. ССУ: с тремя степенями свободы; диаметр замкового отверстия в захватах под шкворень 101 мм.

Значительно возросли динамические характеристики тягача. Автомобиль прибавил в весе до 21,6 т, при этом нагрузка на ССУ составляла 25 т, что на 13 т превышало нагрузку воспринимаемую МАЗ-535В. Масса буксируемого полуприцепа возросла до 65 т, а всего автопоезда — до 87 т. Впервые в отечественном автомобилестроении, была достигнута возможность транспортировки тяжелых неделимых грузов массой до 50 т.

В конце 1958 года, появились первые опытные образцы, которые успешно выдержали заводские, а затем и государственные межведомственные испытания. 29 марта 1959 года на Минском автозаводе был собран первый тягач МАЗ-537 опытной партии, а с начала 1960 года колёсные тягачи МАЗ-537 стали выпускаться серийно. 30 июля 1962 года МАЗ-537 был принят на вооружение.

В конце 1963 года конструкторская документация по МАЗ-537 была передана на завод «Уралсельмаш» в г. Курган (переименован в Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ) приказом Министра автотракторной промышленности от 11 июня 1966 года), где до этого выпускались автомобили семейства МАЗ-535. В то время суммарный выпуск автомобилей семейства МАЗ-537 в Минске и МАЗ-535 в Кургане достигал 350-400 штук в год. В 1964 году производство МАЗ-537 было полностью передано в Курган, где и продолжился выпуск этих автомобилей.

За создание семейств автомобилей-тягачей МАЗ-535 и МАЗ-537 в 1968 году главному конструктору СКБ МАЗа Б.Л. Шапошнику и группе его соратников была присуждена Государственная премия СССР.

* * *

Параллельно с освоением выпуска новых автомобилей велись большие работы по совершенствованию их конструкции. Большой вклад в повышение надёжности машин, улучшении их эксплуатационных и технических параметров внесли курганские конструкторы: Василий Никитович Прокопов, Виктор Агеевич Пискарев, Альфред Валентинович Андрис, а так же Н.К. Комаров, И.Г. Щербина, В.А. Ляхов, В.П. Дрыгалов, В.А. Антонов, В.Н. Шульгин и многие другие.

Одним из первых нововведений оказалась замена довольно громоздкого малоэффективного танкового предпускового подогревателя двигателя на компактный агрегат ПЖД-600 теплопроизводительностью 55000 ккал/ч. В 1965 году клапан выпуска воздуха установили в крышке фильтра тонкой очистки топлива. В 1968 году ввели проточную смазку топливного насоса высокого давления, упразднив тем самым лишнюю точку смазки, а год спустя для слива топлива из баков установили краны шарикового типа. С сентября 1970 года упразднили распорные кольца ободов колёс, а с февраля 1973 года изменили шпилечное крепление шины на ободе на замочное, значительно облегчив демонтаж и монтаж шины на обод. В 1971 году один большой металлоёмкий компрессор был заменён на два компактных «зиловских». В 1972 году изменили крепление кабины. В целях повышения удобства работы с марта 1973 года в системе питания двигателя вместо ручного топливоподкачивающего насоса начали устанавливать новый диафрагменный насос. В 1976 году модернизировали электрооборудование, заменив реле-регуляторы более надежными приборами с фильтрами радиопомех.

Много изменений в конструкцию тягача было внедрено в 1977 году. В целях улучшения очистки масла в системе смазки двигателя вместо масляного фильтра проволочно-щелевого типа стали устанавливать полнопоточные масляные фильтры со сменным фильтрующим элементом. Сильфонные термостаты заменили термостатами с твёрдым наполнителем, система гидроусилителя руля получила масляный бак изменённой конструкции.

Много нареканий при эксплуатации автомобилей вызывали шарниры равных угловых скоростей в приводе управляемых колёс. Спроектированные под параметры тягача МАЗ-535, шариковые шарниры типа «Бендикс-Вейсс» передавали на 30% возросший крутящий момент, что отрицательно сказывалось на их долговечности. После всесторонних исследований и тщательных испытаний решено было заменить ШРУСы обычными карданными шарнирами типа «Гука» с крестовинами на игольчатых подшипниках. С июля 1979 года такое конструктивное решение поступило в серийное производство на всю программу выпуска МАЗ-537. Через год модернизировали привод стояночного тормоза., а в 1981 году изменили конструкцию топливного фильтра грубой очистки и вместо двух воздушных фильтров начали устанавливать один высокопроизводительный.

Первые партии МАЗ-537, как и машины семейства МАЗ-535, имели трёхфарную систему головного света и установленные на боковинах кабины подфарники с двухнитевыми лампами. Вскоре среднюю фару (для ПНВ) упразднили, а подфарники ПФ-10 заменили на подфарники ПФ-101, вмонтированные по краям передней панели кабины. В конце 1960-х годов с неё исчезли вентиляционные люки.

Изначально у МАЗ-535 боковые створки капотов мотоотсека имели многочисленные отдушины в виде вертикальных отверстий с отбортовками. Поздние партии этих тягачей получили капоты с пятью вертикальными люками с каждой стороны, имеющими регулируемые крышки. Они же достались «в наследство» и МАЗ-537. В конце 1970-х вместо вертикальных заслонок для охлаждения двигателя появился большой регулируемый воздухозаборник в передней части боковин, а в задней части — два ряда продолговатых вертикальных отверстий.

В процессе производства на крыльях передних колес возле капота топливных баков разместились места для крепления огнетушителей и 20-литровых канистр для масла и охлаждающей жидкости. Другими стали и крылья, короткими с чуть заметным снижением за второй нарой колес и лесенкой для подъема к бакам и лебедке (у машин ранних выпусков крылья имели характерное опускание между второй и третьей осями — «ступеньку»). Сбоку на новых крыльях расположились боковые повторители поворотов УП-101Б с рассеивателями оранжевого цвета. Такие же фонари появились на крыше кабины на специальном кронштейне в качестве знака автопоезда.

Зеркала заднего вида, у машин ранних серий были круглыми на трубчатом выдвижном держателе — типичная конструкция для грузовиков 1960-х годов. Автомобили поздних выпусков получили другие кронштейны крепления зеркала и сами зеркала, унифицированные с аналогичными изделиями грузовых автомобилей семейства МАЗ-500А.

В конце 1980-х годов тягачи МАЗ-537 стали комплектоваться новыми приборами освещения и световой сигнализации. На передней стенке кабины появились двухсекционные подфарники, а сзади стали монтировать трёхсекционные задние фонари. Все осветительные приборы снабжались светомаскировочными насадками, монтировать которые мог сам потребитель в зависимости от условий эксплуатации. С целью улучшения эргономических показателей рабочего места водителя, рычажные переключатели на панели приборов заменили более удобными — клавишного типа. C марта 1981 года на серийных машинах шины были заменены на ВИ-202, прежней размерности, кольцо обода цельное. Протектор новых шин имел более насыщенную среднюю часть, такое решение существенно позволило увеличить гарантийный пробег и продлить срок службы довольно дорогих крупногабаритных шин.

Тягачи, прошедшие капитальный ремонт могли оснащаться теми или другими новшествами и существенно различались между собой. Справа кабины впереди крепилась труба независимого отопителя кабины, и когда отопитель снимали, демонтировали и эту трубу. Очень часто машины эксплуатировались без капотов, закрывающих топливные баки.

Со временем тягачи МАЗ-537 начали устаревать морально и технически. Так, больше всего нареканий вызывала силовая установка с низким моторесурсом и малой гарантийной наработкой. После модернизации в начале 80-х, в том числе включавшей в себя установку двигателя ЯМЗ-240НМ-1Б (500 л.с.), автомобиль получил обозначение КЗКТ-537М (МАЗ-537М), а дальнейшее работы по улучшению автомобилей семейства МАЗ-537 привели к созданию более совершенных тягачей семества КЗКТ-7428 «Русич», которые в 1990 году сменили на заводском конвейере заслуженных ветеранов.

* * *

Автомобили МАЗ-537 предназначались, прежде всего, для буксировки на полуприцепах по дорогам с твердым покрытием или по грунтовым дорогам, имевших достаточную несущую способность (при этом скорость движения не должна быть более 20-25 км/ч), тяжелой гусеничной бронетанковой техники с целью сохранения ее моторесурса, а так же крупногабаритных, неделимых, длинномерных грузов. Специально для этого на Минском автозаводе были разработаны полуприцепы-тяжеловозы типа 2-ППТ-50 (МАЗ-5247Б, МАЗ-5247Г). Их грузоподъемность составляла 50 т. C 1963 года их производство освоил Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов — ЧМЗАП (в настоящее время — ОАО «Уралавтоприцеп»). Несколько позднее, в 1976 году, на ЧМЗАПе была самостоятельно разработана новая конструкция полуприцепа-тяжеловоза ЧМЗАП-9990 (при прежней массе полуприцепа грузоподъёмность была увеличена до 52 т). В 1991 году на КЗКТ в дополнение к существующему прицепному составу поставили на производство новый полуприцеп-тяжеловоз КЗКТ-9101 грузоподъемностью 53,5 т, который мог работать в паре с МАЗ-537. Позднее, КЗКТ стал предлагать ещё более совершенные полуприцепы-тяжеловозы, а так же безрамный полуприцеп-цистерну для перевозки светлых нефтепродуктов ППЦ-50 вместимостью 50 м³.

Модификации тягача МАЗ-537 в РВСН использовались для буксировки ракет типа Р-12 (на специальном транспортном прицепе 8Т115), установщиков УТПК-1 и УТПК-2, предназначенных для транспортировки и установки в шахту ракет МР-УР-100, УР-100Н, УР-10ОН УТТХ, заправочных автоцистерн ЗАЦ-1 и ЗАЦ-2 (на базе полуприцепа МАЗ-9988), используемых в ракетных войсках для транспортировки и заправки комплексов горючим. За свою неповторимую внешность, в РВСН за ними закрепилось ласковое прозвище «кузнечики»: ЗАЦ-2 перевозила гептил, а автоцистерна ЗАЦ-1 транспортировала окислитель ракетного топлива - амил.

На базе седельных тягачей были разработаны и выпускались универсальные транспортно-перегрузочные агрегаты для транспортировки и бескрановой перегрузки МБР типа УР-100Н и транспортно-перегрузочные агрегаты для ТПК ракеты-носителя типа «Старт». Первый представлял собой автопоезд в составе МАЗ-537 и специального трёхосного полуприцепа со всеми поворотными колёсами. Длина автопоезда составляла 41 м, а общая масса порядка 44 т. Второй автопоезд имел пятиосный полуприцеп со всеми управляемыми колёсами, его собственная масса возросла до 69 т, а масса с грузом составляла целых 125 т!

Ещё более внушительными параметрами обладал транспортно-перегрузочный агрегат ТПК МБР РТ-23 УТТХ «Молодец». Назначение машины осталось прежним, но в виду значительной массы транспортируемого изделия - 126 т, ракетчикам пришлось разрабатывать уникальнейший агрегат, представляющий собою четырёхзвенный автопоезд, состоявший одновременно из двух тягачей (переднего - буксирующего на базе МАЗ-537Е и заднего - вспомогательного, на таком же шасси, но оснащённом специальной грузовой платформой для транспортировки ЗИП изделия), промежуточной тележки, кузова и задней тележки. Промежуточная и задняя тележки - четырёхосные с независимо-балансирной подвеской с гидропневматическими рессорами. Большой теплоизолированный кузов имеет рельсовый путь и механизм перегрузки шагового типа. Изюминкой агрегата является электропривод колёс промежуточной тележки, то есть ведущими становились не только колёса автомобиля-тягача, но и буксируемого им полуприцепа. Интересно и то, что в комплект поставки такого уникального агрегата помимо двух основных тягачей, входящих в состав автопоезда, включались дополнительно два резервных автомобиля МАЗ-537Е для замены основных в случае выхода их из строя или по достижении ими максимально допустимого суммарного пробега в составе данного автопоезда. Впечатляют размеры этого изделия: длина - 49,9 м, ширина - 4,5 м, высота - 5,8 м. Кроме того, конструкция агрегата обеспечивает установку и контроль положения машины относительно железнодорожного вагона, эстакады хранилища или установщика, а также контроль за механизмами стыковки и сцепки.

МАЗ-537 широко применялись во многих отраслях народного хозяйства для перевозки экскаваторов, кранов на гусеничном ходу, тяжеловесных станков, бурового оборудования и т.д. В опытном порядке на базе МАЗ-537 создавались специализированные пожарные машины для тушения пожаров на нефтепромыслах, техника для ремонта и обслуживания нефтяных и газовых скважин, но эти машины так и остались в виде единичных образцов. Автомобили семейства МАЗ-537 поставлялись на экспорт в десятки стран мира. Их можно было встретить в финской армии, в африканских странах, на Ближнем Востоке и даже в военной крепости Мазари-Шариф афганского лидера генерала Достума.


МАЗ-537А — балластный тягач с металлической сварной платформой и лебёдкой. Выпускался малыми сериями с 1964 года. При массе балласта 15 т мог буксировать прицеп полной массой 75 т по шоссе и 30 т по грунтовым дорогам. Габаритные размеры МАЗ-537А: длина - 9130 мм, ширина - 2885 мм, высота по кабине - 2880 мм. Масса машины в снаряжённом состоянии 22500 кг. Кузов имел внутренние размеры 4562x2530 мм и задний открывающийся борт. Погрузочная высота составляла 1875 мм. В полу кузова были расположены люки для доступа к агрегатам трансмиссии. В задней части пол платформы имел снижение-нишу. Установка дуг, тента и скамеек не предусматривалась, то есть МАЗ-537А использовался исключительно в балластном варианте. Лебёдка для самовытаскивания располагавшаяся под кузовом (тяговое усилие — 15 тc, с блоком — 30 тc, длина троса — 100 м) была заимствована у гусеничного артиллерийского тягача АТС-59, производство которого осуществлялось на Курганском машиностроительном заводе. В систему электрооборудования был введен механизм электросигнализации прекращения выдачи троса и контрольная красная лампочка на панели приборов. В остальном МАЗ-537А не отличался от базового тягача МАЗ-537.

МАЗ-537Б — опытное шасси для стартового агрегата на колёсном ходу (то есть ПУ) 2П20 конструкции ЦКБ ТМ для ОТРК 9К72 «Эльбрус». МАЗ-537Б поступил на испытания в начале 1961 года, но их не выдержал из-за недостаточной прочности рамы. Однако, после сравнительных испытаний колёсных и гусеничных ПУ, первые доказали бо́льшую практичность — они обеспечивали минимальные вертикальные ускорения при движении по различным дорогам и местности, имели более долговечную ходовую часть, экономическую эффективность, меньшую удельную трудоемкость обслуживания и т.д. В итоге были выработаны новые требования к машинам такого назначения, а затем, уже на их основе, создано оригинальное специальное колёсное шасси МАЗ-543, производство которого началось в 1962 году.

МАЗ-537В, выпуск которого начался в 1963 году, входил в состав стартового агрегата САРД-1 (СТА-30) комплекса дальней беспилотной фото- и радиотехнической разведки ДБР-1 «Ястреб». Предназначался для буксировки специального двухосного полуприцепа — стартовой установки СУРД-1 (СТ-30) общей массой до 40 т. От базовой модели автомобиль отличался сдвинутым назад на 345 мм ССУ, вертикальная нагрузка на которое была ограничена до 18 т.

МАЗ-537Г отличался от МАЗ-537 наличием лёбедки (аналогичной устанавливаемой на тягаче МАЗ-537А), предназначенной для облегчения погрузочно-разгрузочных работ, а также для самовытаскивания и вытаскивания застрявшей техники. Лебёдка была смонтирована на раме позади МТО и закрывалась довольно большим, похожим на ящик, капотом. Вертикальная нагрузка на ССУ была увеличена до 27 т, а снаряженная масса автомобиля с лебёдкой составила 22,3 т. Полная масса буксируемого полуприцепа — 68 т. Выпуск этой самой распространенной модификации был начат в 1964 году. На базе шасси МАЗ-537Г выпускалась машина технической помощи МТП-А4.

МАЗ-537Д — седельный тягач, выпуск которого начался в 1964 году, был оборудован генераторной установкой и предназначался для буксировки специальных полуприцепов ракетных комплексов общей массой до 65 т. Генераторная установка тягача состояла из синхронного трёхфазного генератора переменного тока ПС-93-4 (ПС-93-4М) мощностью 75 кВт и пускорегулирующей аппаратуры для питания током агрегата специального назначения. Генератор приводился во вращение от КОМ с помощью карданного вала. Кроме того, для подзарядки аккумуляторных батарей была предусмотрена установка автономного бензоэлектрического зарядного агрегата АБ-1-П/30-1.

МАЗ-537Е — седельный тягач, отличавшийся от МАЗ-537В наличием отбора мощности от повышающей передачи на редуктор привода генераторной установки переменного тока, служившей для электропривода колёс полуприцепа с активным приводом общим весом до 65 т. На раме установлены дополнительные кронштейны для размещения редуктора привода генераторной установки в зоне кронштейна топливных баков и кронштейны для крепления генераторной установки. Выпускался с 1966 года.

МАЗ-537К — шасси для установки оборудования подъёмного крана 9Т35 грузоподъемностью 16 т, предназначенного для работы в составе ОТРК 9К76 «Темп-С». Первые опытные образцы шасси МАЗ-537К в количестве 4 шт. были переданы на завод «Баррикады» (г. Волгоград) в 1965 году, где монтировалось крановое оборудование. Для привода крановой установки применен отдельный двигатель Д-37М. Большой серией краны 9Т35 не строились, тем более, что в процессе эксплуатации, выявилась их склонность к опрокидыванию.

МАЗ-537Т (конец 1960-х гг.) — опытный образец экспортного варианта седельного тягача для поставки в страны с жарким и влажным тропическим климатом, где его предполагалось использовать для транспортировки танков и в составе ракетных комплексов. В отличие от базовой машины конструкторы Курганского завода колесных тягачей снабдили тягач защитными покрытиями основных агрегатов, узлов и деталей для повышения их антикоррозионной стойкости и долговечности с использованием специальных материалов и технологий. Например, детали гидротрансформатора подвергались химическому оксидированию, медные прокладки – лужению, посадочные места подшипников были хромированными, рукоятки и тяги управления кадмированы, емкости системы охлаждения анодированы и т. д. Автомобиль успешно прошел испытания во всех климатических зонах СССР, но получился буквально золотым. Для заказчика КБ «Мотор» он оказался непосильно дорогим, и работы по теме 537Т были прекращены.

КЗКТ-537Л (МАЗ-537Л) — специальный балластный тягач, разработанный в 1976 году конструкторским коллективом Курганского завода колесных тягачей на основе автомобиля МАЗ-537Г. Предназначен для буксировки самолетов массой до 200 т на аэродромах, буксировки прицепов полной массой до 75 т по дорогам с твердым покрытием, расчистки завалов способом прямой буксировки или с помощью лебёдки. Максимальная скорость при буксировке самолета по бетонированной поверхности — 20 км/ч, по грунтовому аэродрому — 5 км/ч, при буксировке прицепа — 65 км/час. Максимальный преодолеваемый подъем при буксировке самолета массой до 200 т на сухом твердом покрытии составлял 4º, а на укатанных сухих грунтах — до 3º.

КЗКТ-537Л отличался от базовой модели наличием балластной платформы, установленной вместо ССУ. Металлическая платформа размерами 3165x2530 мм имела неоткидные борта, а настил пола состоял из ячеек для установки штатных литых чугунных балластных грузов общей массой 16 т в форме параллелепипедов с рамами для их зачаливания. Для прохода троса лебёдки в переднем и заднем бортах имелись проёмы, снабжённые направляющими роликами. На крыше кабины и в задней части платформы устанавливались авиационные заградительные огни типа БАНО-45, а для связи с экипажем буксируемого самолета в кабине тягача располагалась авиагарнитура переговорного устройства. Рама автомобиля была удлинена спереди и сзади и оборудована двумя унифицированными буксирными приборами. Для освещения мест сцепки над буксирными приборами крепились две фары-прожектора ФГ-16К. Кроме того, тягач КЗКТ-537Л оборудовался противотуманными фарами ФГ-152А, специальными насадками на искрогасители для отвода выхлопных газов вниз-назад, что обеспечивало снижение загазованности рабочего пространства при сцепке-расцепке с буксируемым объектом.

MA3-537П представлял собой модернизированный вариант артиллерийского тягача МАЗ-537А. Автомобиль лишился лебёдки, которая на практике применялась очень редко. Платформу оборудовали дугами, тентом и надставными деревянными бортами с откидными продольными сиденьями, приспособив её для перевозки личного состава. Интересно, что тент имел два положения: нижнее — для перевозки грузов, верхнее — для перевозки грузов и людей.

МАЗ-537Р с установленым редуктором отбора мощности и прицепом-роспуском ТТ-2 использовался в составе трубоплетевоза ПВ-481, который был разработан для перевозки плетей труб строящихся нефте- и газопроводов и производился в небольших количествах с 1970 года. Он мог перевозить до 50 т груза, работать в сложных дорожных условиях, однако широкого распространения не получил.

 Характеристики МАЗ-537 МАЗ-537А КЗКТ-537Л
Колесная формула 8x8
Число мест в кабине 4
Грузоподъемность, кг - 15000 16000*
Снаряженная масса, кг 21600 22500 н/д
Полная масса, кг - 37500 40000**
Масса буксируемого прицепа/
полуприцепа, кг
65000*** 75000*** 200000
Длина, мм 9130 9291
Ширина, мм 2885 3100
Высота, мм 2880
Колесная база, мм 1700+2650+1700
Колея колес, мм 2200
Дорожный просвет, мм 500
Габаритный радиус поворота, м 16,5
Двигатель (тип) Д12А-525
(Д, V12)
ЯМЗ-240НМ-1Б
(Д, V12)
Рабочий обьем, см3 38880 22300
Мощность двигателя, л.с. (об/мин) 525 (2100) 500 (н/д)
Крутящий момент, кГм (об/мин) 220 (1200..1400) н/д
Расход топлива на 100 км, л 125 100
Запас хода, км 1525 н/д
Запас топлива, л 2 x 420
Максимальная скорость, км/ч 55,0 60,0 55,0
Преодолеваемые препятствия:
- глубина брода
- подъем

1,3 м
15°

1,3 м
23°

1,3 м
н/д
 н/д — нет данных
 * масса штатного балласта
 ** со штатным металлическим балластом
 *** на грунте — 30000 кг

Early MAZ-537 (8x8) tractor truck (57 Kb) 57 Кб Опытный или ранний вариант седельного тягача МАЗ-537 (8х8).
Фото: 16
Early MAZ-537 (8x8) tractor truck (126 Kb) 126 Кб Ранний вариант седельного тягача МАЗ-537 за работой.
Фото: 14
MAZ-537 tractor truck scheme (113 Kb) 113 Кб Ранний вариант седельного тягача МАЗ-537.
Схема: Tankograd Publishing, 10
MAZ-537 tractor truck scheme (212 Kb) 212 Кб Габаритная схема седельного тягача МАЗ-537.
Схема: Справочник НИИАТ, 10
D12A-525A engine (15 Kb) 15 Кб Дизельный двигатель Д12А-525А.
Фото: oltan.newmail.ru

MAZ-537 tractor with R-29 (4K75, RSM-40, SS-N-8 Sawfly) nuclear-ballistic missile (170 Kb) 170 Кб Начиная с 7 ноября 1964 года на парадах в Москве демонстрировалась МБР Р-26 (8К66). Тягач - МАЗ-537.
Фото: журнал «За рулём» №2 1965 г., rcforum.ru
MAZ-537 tractor with R-26 (8K66) nuclear-ballistic missile (16 Kb) 16 Кб Седельные тягачи МАЗ-537 буксируют МБР Р-26 (8К66).
Фото: Russian Surface To Surface Systems
MAZ-537 tractor with UR-100 (8K84, RS-10, SS-11 Sego) nuclear-ballistic missile (87 Kb) 87 Кб МАЗ-537 буксирует МБР УР-100 (8К84, РС-10, SS-11 Sego). Красная площадь, Москва.
Фото: Русский щит - УР-100
MAZ-537 tractor with R-29 (4K75, RSM-40, SS-N-8 Sawfly) nuclear-ballistic missile (50 Kb) 50 Кб МАЗ-537 с МБР Р-29 (4К75, РСМ-40, SS-N-8 Sawfly) для АПЛ проекта 667Б «Мурена». Красная площадь, Москва.
Фото: MAZ-537
MAZ-537 tractor with R-29 (4K75, RSM-40, SS-N-8 Sawfly) nuclear-ballistic missile (84 Kb) 84 Кб МАЗ-537 с МБР Р-29 (4К75, РСМ-40, SS-N-8 Sawfly) для АПЛ проекта 667Б «Мурена». Красная площадь, Москва.
Фото: журнал «За рулём» №2 1977 г., photo.qip.ru

MAZ-537A (8x8) truck (102 Kb) 102 Кб Бортовой тягач МАЗ-537А (8x8).
Фото: 14
MAZ-537A (8x8) truck (141 Kb) 141 Кб Бортовой тягач МАЗ-537А (8x8).
Фото: 14
MAZ-537A (8x8) truck, 1970 (103 Kb) 103 Кб МАЗ-537А в учебной в/ч 20115 (г. Острогожск), 1970 г.
Фото: Юрий Задерей, foto.mail.ru
MAZ-537P (8x8) truck (51 Kb) 51 Кб Бортовой тягач МАЗ-537П (8x8).
Фото: vk.com

Early MAZ-537G (8x8) tractor truck and MAZ-796 semi-trailer with ISU-152 self-propelled artillery system (140 Kb) 140 Кб Автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-537Г (ранний вариант) и полуприцепа МАЗ-796 буксирует САУ ИСУ-152.
Фото: 1959 - 1999 MZKT Volat Truck Story Brochure
MAZ-537G (8x8) tractor truck and ChMZAP-5247G semi-trailer with BREM-1 armoured recovery vehicle (77 Kb) 77 Кб Седельный тягач МАЗ-537Г с бронированной ремонтно-эвакуационной машиной БРЭМ-1 на полуприцепе ЧМЗАП-5247Г (Хабаровск, 09.05.2005).
Фото: А. Гуляев, Военная техника (М)
MAZ-537G (8x8) tractor truck (44 Kb) 44 Кб Седельный тягач МАЗ-537Г. Подвеска управляемых колёс.
Фото: Леонид Гоголев, 11
MAZ-537G (8x8) tractor truck (464 Kb) 464 Кб Задняя тележка седельного тягача МАЗ-537Г.
Фото: Landakov, 37-я учебная автомобильная бригада
MAZ-537G (8x8) tractor truck (223 Kb) 223 Кб Седельный тягач МАЗ-537Г. Шины И-170.
Фото: avtorinok.ru
MAZ-537G (8x8) tractor truck (32 Kb) 32 Кб Седельный тягач МАЗ-537Г. Кабина.
Фото: Леонид Гоголев, 11
MAZ-537G (8x8) tractor truck (31 Kb) 31 Кб Седельный тягач МАЗ-537Г. Кабина.
Фото: Леонид Гоголев, 11
MAZ-537G (8x8) tractor truck (34 Kb) 34 Кб Седельный тягач МАЗ-537Г. Кабина.
Фото: Леонид Гоголев, 11

KZKT-537L (8x8) tractor (98 Kb) 98 Кб Специальный балластный тягач МАЗ-537Л (8x8).
Фото М. Чега, Аэродромная техника
KZKT-537L (8x8) tractor (100 Kb) 100 Кб Специальный балластный тягач МАЗ-537Л (8x8).
Фото М. Чега, Аэродромная техника
MAZ-537L tractor truck scheme (115 Kb) 115 Кб Габаритная схема балластного тягача МАЗ-537Л.
Схема: Справочник НИИАТ, 10

2P20 missile launcher on base MAZ-537B (8x8) chassis (16 Kb) 16 Кб Пусковая установка 2П20 тактической ракеты на базе МАЗ-537Б (8x8).
Фото: 9К72 "Эльбрус" - ракетный комплекс с оперативно-тактической ракетой Р-17 (8К14)
MAZ-537V (8x8) tractor (30 Kb) 30 Кб Седельный тягач МАЗ-537В (8x8).
Фото: БПЛА Ту-123 /Авиабаза =KRoN=/
MAZ-537D (8x8) tractor (320 Kb) 320 Кб Седельный тягач МАЗ-537Д (8x8).
Фото: 14
MAZ-537D (8x8) tractor (33 Kb) 33 Кб Седельный тягач МАЗ-537Д (8x8).
Рисунок: 15
MAZ-537D (8x8) tractor (79 Kb) 79 Кб Схема установки зарядного агрегата на автомобиль МАЗ-537Д.
Схема: 15
5P82 tractor with A-350Zh anti-ballistic missile (18 Kb) 18 Кб
Movie about 5P82 tractor with A-350Zh anti-ballistic missile (566 Kb!)
566 Кб!
Транспортная машина 5П82 с ТПК 5П81 противоракеты А-350Ж (5В61) системы ПРО А-35 Московского административно-промышленного района. Впервые А-350Ж в контейнере была показана на параде 7 ноября 1964 года на Красной площади (водители в/ч 02014: мл. сержант Чубирко А.В., сержант Чудин А.И., рядовой Чередов Н.И.).
Фото: Войска Ракетно-космической обороны

9T35 crane on MAZ-537K (8x8) chassis (31 Kb) 31 Кб Подъёмный кран 9Т35 на шасси МАЗ-537К (8x8).
Фото: vk.com
9T35 crane on MAZ-537K (8x8) chassis (78 Kb) 78 Кб Подъёмный кран 9Т35 на шасси МАЗ-537К (8x8).
Фото: rcforum.ru
9T35 crane on MAZ-537K (8x8) chassis (46 Kb) 46 Кб Подъёмный кран 9Т35 на шасси МАЗ-537К разгружает транспортный контейнер 9Ф328 с ракетой 9М76.
Фото: Russian Scale Models - 1/43 MAZ 537K by Ad Modum

MAZ-537R (8x8) truck (98 Kb) 98 Кб Трубоплетевоз ПВ-481 в составе тягача МАЗ-537Р и прицепа-роспуска ТТ-2.
Фото: ad-modum.su, russianarms.ru
MAZ-537R (8x8) truck (99 Kb) 99 Кб Трубоплетевоз ПВ-481 в составе тягача МАЗ-537Р и прицепа-роспуска ТТ-2.
Фото: ad-modum.su

TZ-60 fuel loader (27 Kb) 27 Кб Аэродромный топливозаправщик ТЗ-60.
Фото: Спецмашины аэропорта

The KET-T recovery vehicle based on the MAZ-537G (8x8) chassis (143 Kb) 143 Кб Колёсный эвакуационный тягач КЭТ-Т на шасси МАЗ-537Г. Парад Победы, 8 мая 2005 года, г. Пушкино Московской обл.
Фото: CrowKiller, Парад Победы, 2005 г.
The KET-T recovery vehicle based on the MAZ-537G (8x8) chassis (81 Kb) 81 Кб Колёсный эвакуационный тягач КЭТ-Т. Тольятти, 13.08.2006.
Фото: А. Гуляев, Военная техника (К)

«Pamir» mobile nuclear electric station (63 Kb) 63 Кб Реакторный и турбогенераторные блоки мобильной АЭС «Памир-630Д», созданной и испытанной во второй половине 1980-х годов, транспортировались седельными тягачами МАЗ-537.
Фото: Первую белорусскую АЭС разрезали автогеном

AIST-10 truck (20 Kb) 20 Кб Аэродромная газоструйная машина “АИСТ-10” (с авиадвигателем Д-30 II серии) предназначена для удаления с бетонных покрытий аэродромов влаги, снега и посторонних предметов.
Фото: ЗАО "НПО "Авиаисток"
Air field truck (174 Kb) 174 Кб Аэродромный газоструйный снегоочиститель на базе МАЗ-537.
Фото: autowp.ru

MAZ-537 upgrade (96 Kb) 96 Кб Модернизированные АО «Курган-Авто-КП» тягачи МАЗ-537 получают новый двигатель ЯМЗ-240 и переделанную кабину.
Фото: spec-31.ru
MAZ-537 upgrade (31 Kb) 31 Кб Модернизированный АО «Курган-Авто-КП» тягач МАЗ-537.
Фото: Газета "АВТОБИЗНЕС-Weekly" - №48 (548) 30 ноября 2006

Источники:
1. leon-esman.chat.ru
2. bastion.spb.ru
3. Л.Д. Гоголев. “Автомобили–солдаты”: М., “Патриот”, 1990 г.
4. МАЗ-537
5. Д.В. Чабан, "Краткий справочник по отечественным автомобилям и прицепам". Военное издательство МО СССР, Москва, 1971 г.
6. Андрей Колеватов, "Автомобили-тягачи семейства МАЗ-537". "Автомобильный Моделизм" №5 (35), 2004 г.
7. Андрей Колеватов, "МАЗ-537". "М-Хобби" №?, ? г.
8. Ростислав АНГЕЛЬСКИЙ. "Короткая судьба «Ястреба»". «Крылья Родины» № 9 (800), 1997 г.
9. МАЗ-537К - шасси (8х8) - 1965 г.
10. Все из бумаги
11. Леонид Гоголев, «Осьминог» от ВПК. "Коммерческие автомобили" № 9`2003
12. Крепя ракетно-ядерный щит Отечества. Журнал МО Беларуси «Армия» №1, 2, 4-6, 2007 г.
13. Кочнев Е.Д. Секретные автомобили Советской Армии. М.: Яуза, Эксмо, 2011
14. Tankograd Special No 02 - Soviet Tank-Transporter and Heavy-Duty Truck MAZ-535 and MAZ-537
15. Автомобиль МАЗ-537 и его модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. 6-е издание. Москва, Военное издательство Министерства обороны СССР, 1977 г., 434 с.
16. Каpповский Я. Е. Техника, котоpой нет pавной. Журнал «Грузовик» №7 (156), 2009 г.





 
GAZ-51 truck Грузовой автомобиль ГАЗ-51
Project 705 (ALFA class) attack nuclear submarine Атомная подводная лодка проекта 705 «Лира»
KamAZ-63968 «Typhoon» armored vehicle Защищённый автомобиль КамАЗ-63968 «Тайфун»
Su-27 Flanker-B fighter Фронтовой истребитель Су-27
2S19 «Msta-S» 152-mm self-propelled artillery system 152-мм самоходная гаубица 2С19 «Мста-С»
96K6 «Pantsir-S1» (SA-22 SPAAGM) surface-to-air missile system ЗРПК 96К6-1 «Панцирь-С1»
GAZ-2975 «Tiger» (4x4) vehicle Опытный автомобиль ГАЗ-2975 «Тигр»
IS-1 heavy tank Тяжелый танк ИС-1
KamAZ-6350 Mustang (8x8) military truck Бортовой тягач КамАЗ-6350 «Мустанг»
Su-12 («RK») reconnaissance artillery spotter Артиллерийский корректировщик и разведчик Су-12
NSV «Utyos» machine gun Крупнокалиберный пулемет НСВ «Утес»
YaAZ-200 (4x2) truck Грузовой автомобиль ЯАЗ-200
2K25 «Krasnopol» artillery projectile system Комплекс УАС
2К25 «Краснополь»
S-300P/SA-10 GRUMBLE surface-to-air missile system Зенитно-ракетная система С-300П
Project 1164 ATLANT missile cruiser Ракетный крейсер проекта 1164 «Атлант»
MZKT-79221 (16x16) special wheeled chassis Специальное колесное шасси МЗКТ-79221
85-мм дивизионная пушка Д-44
VPK-3927 «Volk» armored vehicle Бронеавтомобиль
ВПК-3927 «Волк»


Loading...
© 1997 — 2017 Роман Астахов (R.V. Astakhoff), asoff@narod.ru. Санкт-Петербург, Россия. Хостинг Valuehost
При полном или частичном использовании материалов ссылка на сайт русская-сила.рф (r1a.ru) (для сетевых
изданий - гиперссылка) обязательна. Платежные реквизиты указаны на странице Размещение рекламы
  Rambler's Top100   
| главная главная | добавить в закладки добавить в закладки | вверх вверх