:: :: :: продажа/покупка армейской/военной/конверсионной техники с хранения/консервации или восстановленной
Русская сила - современное оружие. Информация о технике советских и российских вооруженных сил, авиации, флота - иллюстрированные описания, технические данные. Военно-технический альманах [Тайфун]. Каталог ссылок на сайты с русскими военными ресурсами. Конверсионная техника
(ex. legion.wplus.net & legion.r1a.ru)
отечественное оружие и его
создатели после WWII
военный интернет-магазин одежда, обувь, снаряжение, знаки различия, аксессуары, сувениры  
Loading...








MAZ-535A (8x8) artillery tractor (431 Kb) МАЗ-535
АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ ТЯГАЧ
 
MAZ-535 artillery tractor
МОДИФИКАЦИИ
ОСНОВНЫЕ ТТХ
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ
ИСТОЧНИКИ
КОММЕНТАРИИ

Согласно приказу Министра автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения № 63сс от 15 сентября 1954 года МАЗу предписывалось создание «тяжёлого колёсного тягача высокой проходимости» в соответсвии с ТТТ АВТУ МО. Заказчик требовал создать автомобиль с колёсной формулой 8×8, предназначенный для буксировки прицепов и артиллерийских систем весом до 10 т, полуметровым дорожным просветом, способным преодолевать подъёмы до 30°, броды — до 1,3 м, с серьёзным запасом хода по топливу.

По некоторым данным, работы по проектированию автомобиля МАЗ-535 начались в СКБ-1 не сразу, а лишь в феврале 1955 года.

 Sd.Kfz.234/4 armoured truck (8x8) with PaK 40 7,5 cm L/46 gun (92 Kb)
Sd.Kfz.234/4 с пушкой Pak 40
Компоновочная схема тягача МАЗ-535 с грузоподъёмностью 7 т базировалась на четырехосном полноприводном шасси с вынесенной вперёд кабиной экипажа, за которой было установлено МТО. В задней части располагалась грузовая платформа. В конструкцию МАЗ-535 были заложены как идеи, воплощённые ещё в 1934 году конструкторами немецкой фирмы Bussing-NAG («Бюссинг-НАГ») в своём 8-колёсном шасси, так и передовые технические решения: независимая подвеска всех колёс, межосевые блокируемые дифференциалы, тележечная схема размещения осей по базе, мостовая раздача крутящего момента по колёсам, управляемые колёса мостов передней тележки, рулевой привод с гидроусилителем, тормозная система с пневмогидравлическим приводом, несущая рама корытообразного сечения.

В создании автомобиля, кроме главного конструктора СКБ-1 Б.Л. Шапошника, приняли заметное участие конструкторы Д.Э. Кацнельсон, В.В. Дробышевский, А.М. Печенев, Б.М. Рабинович, А.И. Хренов (позднее — заместитель главного конструктора МАЗа), А.Х. Лефаров (впоследствии д.т.н., профессор Белорусского политехнического института), Г.И. Кеник, К.Г. Кукушкин, Б.П. Шкирич, И.Л. Шейнкер и другие.

МАЗ-535 был первым в СССР тягачём с гидромеханической трансмиссией. Правда, переключение передач было ещё полуавтоматическим: водитель (а не автомат управления) выбирал, какую передачу включить. Как позднее вспоминал военный водитель-испытатель М.А. Хохлов: «Моей первой многоосной машиной был МАЗ-535. Сначала было страшно на него садиться: громадные размеры, сверхмощный дизель, а всего необычнее – управление. Еще бы: педали сцепления нет, рычага коробки передач тоже нет. Есть лишь педали газа и тормоза. Трудно, а осваивать машину надо. Постепенно привыкал, а со временем управлять минскими тягачами стало легче, чем обычными автомобилями».

Первый опытный образец артиллерийского колёсного тягача МАЗ-535 (АТК-10) был собран в цехе опытного производства (ЦОП) в мае-июне 1956 года (по другим данным — в III квартале). Тогда же началась разработка технического проекта артиллерийского тягача МАЗ-536 (АТК-15) с грузоподъёмностью 9 т, предназначенного для буксировки артиллерийских систем массой до 15 т (ведущий конструктор по обеим машинам — А.Х. Лефаров).

Главным отличием автомобилей были двигатели, которые по ТТТ военных представлялись полностью оригинальными: для МАЗ-535 атмосферный дизельный двигатель мощностью 280…300 л.с., а для МАЗ-536 дизель с турбонадувом мощностью 500…520 л.с., но в связи со сложностью работ и срочности по времени (армия очень нуждалась в подобных машинах) доводку новых двигателей (будущее семейство ЯМЗ-240) отложили. В результате решили обойтись дизельными двигателями Д12А Барнаульского завода транспортного машиностроения, предназначенных для самосвалов МАЗ-525 и МАЗ-530 мощностью 300 и 450 л.с. соответственно, но форсировать их до 375 и 525 л.с., т.е. на 75 л.с. каждый (ведущий конструктор по двигателям — Г.Д. Чернышов, впоследствии главный конструктор Ярославского моторного завода, Лауреат Ленинской премии).

По результатам заводских испытаний первого образца МАЗ-535 и по распоряжению НТК АВТУ МО № 6 от 18 января 1957 года, минчанам предписывалось изготовить ещё два опытных образца тягача МАЗ-535 и опытный образец тягача МАЗ-536, а полигонно-заводские испытания этих автомобилей провести в период с 15 августа 1957 года по 1 июня 1959 года.

По воспоминаниям одного из «отцов» СКБ-1, в целях ускорения постройки опытных машин, «при утверждении плана на 1957 год, директор завода С.М. Кишкин приказом № 26 от 27 января 1957 года обязал начальника ЦОП Н.И. Михеева производить изготовление опытных образцов по кооперации с другими цехами завода. Этим приказом было произведено закрепления узлов и деталей для поставки ЦОПу: за МСЦ-1 (механосборочный цех № 1. — РС) — рама в сборе, кабина в сборе, облицовка, оперение, платформа; за МСЦ-2 (механосборочный цех № 2. — РС) — радиаторы; за прессовым цехом – топливные и масленые баки; за РМЦ (ремонтно-механический цех. — РС) — цилиндры поворота, сцепные устройства, обода колёс, раздаточная коробка; за инструментальным цехом — амортизаторы, лебёдка, повышающая передача; за ЦЗЛ (центральная заводская лаборатория. — РС) отдела главного металлурга — металлокерамические диски для ГМТ, ВТЧ (марка сплава титана. — РС) деталей, термическая обработка торсионных валов и уплотнительных колец гидротрансформатора, пористое хромирование последних… Ведущие конструктора обязывались обеспечить своевременную увязку всех конструкторско-технологических вопросов по цехам и отделам завода».

Во время перегона для показа в Москву один из тягачей попал в аварию, и у него деформировалась рама. После этого происшествия на опытных образцах она была усилена. Такую же усиленную раму и ряд доработок получил третий образец, получивший индекс МАЗ-535А. Он был готов к лету 1957 года и почти сразу поступил на контрольные испытания. Максимальная скорость движения тягача по дорогам с твердым покрытием с нагрузкой в кузове 7000 кг достигала 60 км/ч, среднетехническая скорость с нагрузкой в кузове и прицепом общей массой 15000 кг составляла 35..40 км/ч.

Здесь следует обратить внимание на то, что помимо обилия дифференциальных механизмов и двухшарнирных карданных валов, в автомобиле постоянно работали шестеренчатые передачи ускоряющего редуктора, планетарной и раздаточной коробок передач, дополнительных межтележечных редукторов, главных передач каждого моста и планетарных ступичных редукторов каждого колеса. Все эти зубчатые передачи, постоянно находящиеся во вращении, каждая из которых опиралась, по меньшей мере, на два подшипника качения, были связаны одним или двумя шлицевыми соединениями. Отсюда вытекала не только трудоемкость изготовления и сборки, но и сложность регулировок, смазки, контроля. Тем не менее, приемная комиссия дала положительные отзывы о новых машинах и рекомендовала принять их на вооружение и подготовить к серийному производству.

Автомобиль имел восемь ведущих колёс, объединенных в две тележки — переднюю и заднюю. Колеса первой и второй осей выполнены управляемыми и снабжены шарнирами неравных угловых скоростей. Рулевой механизм — двухступенчатый: винт-гайка на циркулирующих шариках и рейка-зубчатый сектор; с гидроусилителем поршневого типа, со встроенным распределителем. Подвеска тележек — независимая, на продольных торсионах и поперечных рычагах. Амортизаторы — гидравлические, телескопические, двухстороннего действия, на каждом колесе переднего и заднего мостов. Размер шин — 18,00-24". Шины — пневматические, камерные, 12-слойные, переменного давления. Давление воздуха в шинах от 2,0 до 0,7 кг/см² централизованно регулировалось в зависимости от дорожных условий. Рабочая тормозная система — с пневмогидравлическим приводом. Стояночный тормоз — трансмиссионный, установлен на раздаточной коробке, привод — механический.

Тягач оснащался расположенным в отсеке за кабиной водителя четырёхтактным верхнеклапанным быстроходным 12-цилидровым дизелем жидкостного охлаждения с непосредственным вспрыском топлива, с V–образным расположением цилиндров, с «сухим» картером, с механическим всережимным регулятором частоты вращения. Пуск двигателя осуществлялся одной из двух независимых систем: электростартером или сжатым воздухом. Для зарядки аккумуляторных батарей дизель оборудован генератором переменного тока со встроенными выпрямителем, регулятором напряжения и устройством подавления помех радиоприему. Топливный насос дизелей снабжен корректором подачи топлива для увеличения крутящего момента при преодолении транспортными средствами повышенных дорожных сопротивлений.

В трансмиссию входили планетарная трехступенчатая КПП с фрикционным гидравлическим включением передач через механизм золотникового типа, с механизмом плавного трогания на 1–й и задней передачах, соединенная с одноступенчатым, четырехколёсным гидротрансформатором с блокировкой насосного и турбинного колес, и механическая двухступенчатая раздаточная коробка, в которой находился центральный дифференциал с принудительной блокировкой. Первый и второй ведущие мосты снабжались дифференциалами повышенного трения, третьего и четвертого мостов — самоблокирующимися. Ведущие мосты — с разнесенной главной передачей: центральный конический редуктор со спиральными зубьями и колесная планетарная передача. Согласующая передача — однорядный трехвальный редуктор с механизмом отключения трансмиссии от двигателя, приводами насоса гидроусилителя руля, дополнительного компрессора и вентиляторов двигателя и гидромеханической коробки передач. Карданная передача — восемнадцать карданных валов.

В состав дополнительного оборудования входил автономный жидкостно-воздушный отопитель кабины 015-Б, предпусковой подогреватель ПЖД-600, тент с дугами, лебедка, коробка отбора мощности до 140 л.с.

Сборка тягачей началась в 1958 году в специально созданном цехе на территории бывшего прессового корпуса. С целью специализации серийного выпуска новых тягачей на Минском автомобильном заводе 29 марта 1959 года было организовано новое подразделение — производство специальных колесных тягачей (ПСКТ). Здесь автомобили семейства МАЗ-535 серийно производились не долго — по постановлению Совета Министров их производство переводится в г. Курган на завод «Уралсельмаш» (переименован в Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ) приказом Министра автотракторной промышленности от 11 июня 1966 года). За короткое время предприятие, выпускавшее молотилки, бороны, силосорезки превратилось в мощный технический центр. Были укреплены кадрами технические службы завода, главным инженером был назначен Л.Б. Чернов, главным конструктором — талантливый, энергичный специалист Г.А. Домрачев, ведущим конструктором колёсных тягачей — В.А. Пискарев, зам. главного конструктора — В.М. Бурдин, ведущим технологом — А.С. Батов.

В июне 1960 года был собран первый курганский МАЗ-535, а со следующего года на Урале уже был освоен серийный выпуск семейства автомобилей МАЗ-535. В 1961 году было выпущено около 200, а в 1962 — около 150 машин. Выпуск 535-ых, официально принятых на вооружение 16 июля 1962 года, продолжался до конца 1963 года, пока им на не смену не пришли более совершенные автомобили семейства МАЗ-537.

Однако, Вооруженные Силы изменили свои приоритеты. б объединении тягачей МАЗ-536 и МАЗ-537 в одну тему. Работы по тягачу МАЗ-536 были прекращены и

Тягачи МАЗ-535А широкой публике стали известны по парадам на Красной площади, где они фигурировали в качестве буксировщиков тележек с баллистическими ракетами РВСН (постановление СМ СССР об образовании РВСН было принято 17 декабря 1959 года) — Р-14, ГР-1, РТ-2. МАЗ-535А так же буксировал четырехосную подвижную стартовую установку СТ-10 опытного самолета-снаряда (КР) «121». В войсках автомобили МАЗ-535 за дополнительную большую фару по центру кабины, которая служила для инфракрасной подсветки водительского прибора ночного видения, часто называли «циклопами».

нагpаждение в 1959 г. гpуппы констpуктоpов СКБ-1 и pаботников цеха опытноко пpоизводства оp- денами и медалями СССP стало пеpвым госудаpственным пpизнанием заслуг создателей спецтехники МАЗа.

MAZ-535B (8x8) rocket launcher (85 Kb) 
ПУ ракеты 3М2 на МАЗ-535Б
В 1959 году (по другим данным — в начале 1960 года) в СКБ-1 было создано шасси МАЗ-535Б, предназначенное для монтажа ПУ создаваемых в то время «подвижных полевых реактивных систем». Так, в ОКБ-9 была построена колёсная пусковая установка Д-110К для ракетного комплекса «Онега», а в СКБ-172 — установка для комплекса «Ладога». Дальнейшие работы по этой теме связаны с автомобилем МАЗ-537Б.

Одновременно с созданием артиллерийского тягача конструкторы СКБ-1 (в его структуре было своё бюро большегрузных автопоездов, которое занималось разработкой специальных полуприцепов) приступили к разработке седельного тягача для работы с тяжеловозными полуприцепами — МАЗ-535В. Основным внешним отличием от базовой машины являлось отсутствие кузова и установленное на его месте ССУ с двумя степенями свободы и автоматическим замком. Возросшие вертикальные нагрузки, передаваемые на заднюю часть рамы через ССУ (нагрузка на «седло» у МАЗ-535В достигала 12 т) заставили существенно пересмотреть конструкцию многих агрегатов автомобиля. В первую очередь пришлось отказаться от хорошо зарекомендовавшей себя на тяжелом бездорожье независимой торсионной подвески задних колёс в пользу более
MAZ-535V (8x8) tractor (63 Kb) 
Седельный тягач МАЗ-535В
простой и надёжной балансирной безрессорной. Задние колёса были попарно соединены в продольные качающиеся тележки при помощи балансира, посаженного на ось посредством бронзовых втулок. Колёса седельного тягача получили новые 16-слойные шины повышенной грузоподъёмности с регулируемым давлением, аналогичные по своим размерам с шинами МАЗ-535А. Эксплуатационные параметры остались практически без изменений. Максимальная скорость движения по дорогам с твёрдым покрытием составляла 60 км/ч, правда среднетехническая скорость с полуприцепом полной массой 15000 кг снизилась до 25…30 км/ч.

В РВСН тягачи МАЗ-535В буксировали заправочные ёмкости смонтированные на полуприцепе МАЗ-5248 грузоподъемностью 25 т. На базе МАЗ-535В и полуприцепа МАЗ-5248 в НИИ-1 был создан опытный образец ПУ ОТРК 9К71 «Темп». В 1960 году для системы дальней беспилотной фото- и радиотехнической разведки ДБР-1 «Ястреб» на базе МАЗ-535В был создан стартовый автомобиль-тягач (агрегат) САРД-1 (СТА-30). В дальнейшем для этого комплекса применялся специальный тягач МАЗ-537В.

МАЗ-535В выпускался с 1959 по 1963 год, пока его полностью не заменил в производстве седельный тягач следующего поколения МАЗ-537.

 Характеристики МАЗ-535А
Колесная формула 8x8
Число мест в кабине 4
Грузоподъемность, кг 7000
Снаряженная масса, кг 18975
Полная масса, кг 25975
Масса буксируемого прицепа, кг 15000
Длина, мм 8780
Ширина, мм 2805
Высота, мм 2915
Колесная база (между крайними осями), мм 5750
Колея колес, мм 2150
Дорожный просвет, мм 475
Радиус поворота, м 13,5
Преодолеваемые препятствия:
- глубина брода
- подъем

1,3 м
30°
Двигатель (тип) Д12А-375 (Д, V12)
Рабочий обьем, см³ 38880
Мощность двигателя, л.с. (об/мин) 375 (1650)
Крутящий момент, кГм (об/мин) 170 (1100)
Максимальная скорость, км/ч 60,0
Расход топлива на 100 км, л 75
Запас топлива, л 2 x 350
Запас хода, км 650

MAZ-535 (8x8) truck prototype (38 Kb) 38 Кб Один из опытных образцов артиллерийского тягача МАЗ-535 (8x8) на испытаниях.
Фото: MAZ-537G M 1:35
MAZ-536 (8x8) truck (143 Kb) 143 Кб Опытный артиллерийский тягач МАЗ-536 (8x8).
Фотография из отчёта по испытаниям предоставлена Дмитрием Дашко.

MAZ-535A (8x8) truck (57 Kb) 57 Кб Артиллерийский тягач МАЗ-535А (8x8) на испытаниях.
Фото: 3
MAZ-535A & ZiL-157 trucks (454 Kb) 454 Кб МАЗ-535А образца 1958 года на испытаниях буксирует автомобиль ЗиЛ-157.
Фото: roadtransport.com, Военные секреты «Союза». Журнал "Автоцентр" №8, 2.08.2004
MAZ-535A & ZiL-157 trucks (126 Kb!) 126 Кб! МАЗ-535А образца 1958 года на испытаниях буксирует автомобиль ЗиЛ-157.
Фото: "Грузовик-пресс" №11, 2004 г.
MAZ-535A (8x8) artillery tractor (32 Kb) 32 Кб Артиллерийский тягач МАЗ-535А (8x8).
Фото: 1, МЗКТ
MAZ-535A (8x8) artillery tractor (431 Kb) 431 Кб Артиллерийский тягач МАЗ-535А (8x8).
Фото: 1959 - 1999 MZKT Volat Truck Story Brochure
MAZ-535A (8x8) artillery tractor (64 Kb) 64 Кб Артиллерийский тягач МАЗ-535А (8x8).
Фото: Military Machines 2013, rcforum.ru
MAZ-535A (8x8) artillery tractor, 1967 (731 Kb) 731 Кб МАЗ-535А на праздновании 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции в Челябинске, 1967 г.
Фото из архива Андрея Мясникова, ssgen.livejournal.com
Early MAZ-535A truck scheme (82 Kb) 82 Кб Ранний вариант артиллерийского тягача МАЗ-535А.
Схема: Tankograd Special No 02 - Soviet Tank-Transporter and Heavy-Duty Truck MAZ-535 and MAZ-537
D12A–375A engine scheme (7 Kb) 7 Кб Дизельный двигатель Д12А-375А.
Схема: Хроника освоения космоса

Early MAZ-535A artillery tractor with R-16 (8K65, SS-5 Skean) intermediate range ballistic missile, 1960 (749 Kb) 749 Кб Ранний МАЗ-535А с баллистической ракетой Р-16 (8К64) на транспортно-стыковочной тележке 8Т139. Байконур, 1960 г.
Фото: federalspace.ru, rcforum.ru
MAZ-535A artillery tractor with R-5 (8K51, SS-3 Shyster) intermediate range ballistic missile, 1965 (1,8 Mb) 1,8 Мб МАЗ-535А буксирует транспортную тележку с БРСД Р-5 (8К51, SS-3 Shyster). 7 ноября 1965 года, Красная площадь, Москва.
Фото: autowp.ru
MAZ-535A artillery tractor with R-14 (8K65, SS-5 Skean) intermediate range ballistic missile, 1962 (37 Kb) 37 Кб МАЗ-535А с ракетой Р-14 (8К65, SS-5 Skean) на улицах Москвы, 7 ноября 1962 г.
Фото: О.К. Феделов, «И в труде, и в бою», Александр НОВИКОВ. Журнал «АВТОТРАК» №3, 2005 г.
MAZ-535A artillery tractor with GR-1 (8K713, SS-X-10 Scrag) nuclear-ballistic missile (73 Kb) 73 Кб МАЗ-535А буксирует транспортную тележку с МБР ГР-1 (8К713, SS-X-10 Scrag). Красная площадь, Москва.
Фото: Russian Surface To Surface Systems
MAZ-535A artillery tractor with R-36-O (8K69, SS-9 Scarp) nuclear-ballistic missile, 1968 (463 Kb) 463 Кб МАЗ-535А буксирует транспортную тележку с МБР Р-36-О (Р-36орб, 8К69, SS-9 Scarp) на улицах Москвы.
Фото: fotki.yandex.ru
MAZ-535A artillery tractor with RT-2 (8K98, SS-13 Savage) nuclear-ballistic missile (29 Kb) 29 Кб МАЗ-535А буксирует транспортную тележку с МБР РТ-2 (8К98, SS-13 Savage). Красная площадь, Москва.
Фото: Tankograd Special No 02 - Soviet Tank-Transporter and Heavy-Duty Truck MAZ-535 and MAZ-537

MAZ-535B (8x8) missile launcher (316 Kb) 316 Кб Опытная ПУ тактического ракетного комплекса «Ладога» на шасси МАЗ-535Б (8x8) с ракетой 3М2.
Фото: МЗКТ, "Ладога" - ракетный комплекс с ракетой 3М2

MAZ-535V (8x8) tractor (63 Kb) 63 Кб Седельный тягач МАЗ-535В (8x8).
Фото: Лев ШУГУРОВ. "ЗАКРЫТЫЙ КОНСТРУКТОР БОРИС ШАПОШНИК". Журнал "За рулем" №5, 1997 г.
MAZ-535V (8x8) tractor (62 Kb) 62 Кб Седельный тягач МАЗ-535В (8x8).
Фото: СТРИМ.Фото | Пользователи | INKVIZITOR | ТАНКОВОЗЫ
MAZ-535V (8x8) tractor (43 Kb) 43 Кб МАЗ-535В с низкорамным полуприцепом МАЗ-5248.
Фото из архива Л.М. Шугурова, «И в труде, и в бою», Александр НОВИКОВ. Журнал «АВТОТРАК» №3, 2005 г.
MAZ-535V (8x8) tractor (197 Kb) 197 Кб МАЗ-535В с низкорамным полуприцепом МАЗ-5248.
Фото: МЗКТ
MAZ-535V (8x8) tractor (22 Kb) 22 Кб Седельный тягач МАЗ-535В (8x8).
Кадр из д/ф т/к 1tv.ru
MAZ-535V (8x8) tractor towing a launcher trailer fitted with the Tu-123 Yastreb (413 Kb) 413 Кб Cтартовая установка СУРД-1 на базе седельного тягача МАЗ-535В служила для предполетной подготовки и запуска самолета-разведчика Ту-123 системы дальней беспилотной фото- и радиотехнической разведки ДБР-1 «Ястреб».
Фото: КБ Туполева, flickr.com, DBR-1 drone launcher
MAZ-535V (8x8) tractor towing a launcher trailer fitted with the Tu-139 Yastreb-2 (47 Kb) 47 Кб МАЗ-535В и опытный самолет-разведчик Ту-139 системы дальней беспилотной фото- и радиотехнической разведки ДБР-2 «Ястреб-2».
Фото: milkavkaz.net

Источники:
1. leon-esman.chat.ru
2. Автомобили СССР - автомобиль повышенной проходимости МАЗ-535А
3. SovAvto website
4. История предприятия
5. Д.В. Чабан, "Краткий справочник по отечественным автомобилям и прицепам". Военное издательство МО СССР, Москва, 1971 г.
6. Андрей Колеватов, "Автомобили-тягачи семейства МАЗ-537". "Автомобильный Моделизм" №5 (35), 2004 г.
7. Андрей Колеватов, "МАЗ-537". "М-Хобби" №?, ? г.
8. Крепя ракетно-ядерный щит Отечества. Журнал МО Беларуси «Армия» №1, 2, 4-6, 2007 г.
9. Кочнев Е.Д. Секретные автомобили Советской Армии. М.: Яуза, Эксмо, 2011
10. Отрывок из воспоминаний одного из «отцов» СКБ-1




 


 
GAZ-51 truck Грузовой автомобиль ГАЗ-51
Project 705 (ALFA class) attack nuclear submarine Атомная подводная лодка проекта 705 «Лира»
KamAZ-63968 «Typhoon» armored vehicle Защищённый автомобиль КамАЗ-63968 «Тайфун»
Su-27 Flanker-B fighter Фронтовой истребитель Су-27
2S19 «Msta-S» 152-mm self-propelled artillery system 152-мм самоходная гаубица 2С19 «Мста-С»
96K6 «Pantsir-S1» (SA-22 SPAAGM) surface-to-air missile system ЗРПК 96К6-1 «Панцирь-С1»
GAZ-2975 «Tiger» (4x4) vehicle Опытный автомобиль ГАЗ-2975 «Тигр»
IS-1 heavy tank Тяжелый танк ИС-1
KamAZ-6350 Mustang (8x8) military truck Бортовой тягач КамАЗ-6350 «Мустанг»
Su-12 («RK») reconnaissance artillery spotter Артиллерийский корректировщик и разведчик Су-12
NSV «Utyos» machine gun Крупнокалиберный пулемет НСВ «Утес»
YaAZ-200 (4x2) truck Грузовой автомобиль ЯАЗ-200
2K25 «Krasnopol» artillery projectile system Комплекс УАС
2К25 «Краснополь»
S-300P/SA-10 GRUMBLE surface-to-air missile system Зенитно-ракетная система С-300П
Project 1164 ATLANT missile cruiser Ракетный крейсер проекта 1164 «Атлант»
MZKT-79221 (16x16) special wheeled chassis Специальное колесное шасси МЗКТ-79221
85-мм дивизионная пушка Д-44
VPK-3927 «Volk» armored vehicle Бронеавтомобиль
ВПК-3927 «Волк»

© 1997 — 2016 Роман Астахов (R.V. Astakhoff), asoff@narod.ru. Санкт-Петербург, Россия. Хостинг Valuehost
При полном или частичном использовании материалов ссылка на сайт русская-сила.рф (r1a.ru) (для сетевых
изданий - гиперссылка) обязательна. Платежные реквизиты указаны на странице Размещение рекламы
  Rambler's Top100   
| главная главная | добавить в закладки добавить в закладки | вверх вверх