:: :: :: продажа/покупка армейской/военной/конверсионной техники с хранения/консервации или восстановленной
Русская сила - современное оружие. Информация о технике советских и российских вооруженных сил, авиации, флота - иллюстрированные описания, технические данные. Военно-технический альманах [Тайфун]. Каталог ссылок на сайты с русскими военными ресурсами. Конверсионная техника
(ex. legion.wplus.net)
отечественное оружие и его
создатели после WWII
  военный интернет-магазин одежда, обувь, снаряжение, знаки различия, аксессуары, сувениры
Loading...










MAZ-200 (4x2) truck (310 Kb) МАЗ-200
ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ
 
MAZ-200 truck
МОДИФИКАЦИИ
ОСНОВНЫЕ ТТХ
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ
ИСТОЧНИКИ
КОММЕНТАРИИ

В январе 1947 года из Ярославля на МАЗ прибыли опытные образцы бортового автомобиля ЯАЗ-200 и самосвала ЯАЗ-205. Используя последний за образец, в октябре 1947 года в экспериментальном цехе минчане собрали первые пять «минских ЯАЗов». В день 30-й годовщины Октябрьской революции, 7 ноября 1947 года эти машины возглавили праздничную колонну автозаводцев. Проезжая по центральному проспекту Минска, украшенные цветами самосвалы просалютовали подъёмом кузовов руководству республики, знаменуя рождение новой для Белоруссии отрасли промышленности. После праздников шофер-испытатель Дмитрий Тамбовцев привёл одну из машин в Москву, где Государственная комиссия дала ему оценку «отлично». В дальнейшем, все пять первых самосвалов МАЗ-205 были переданы строителям МАЗа — тресту «Автопромстрой».

Конструктивно ЯАЗ-205 и МАЗ-205 были полностью подобны, и внешнее различие заключалось в решетке радиатора: на ярославской машине она имела горизонтальные щели, на минской — вертикальные. Символом Минского автозавода стало изображение беловежского зубра. Капотной фигуркой зубр был лишь на выставочных и подарочных экземплярах автомобилей, серийные же машины довольствовались хромированными барельефами, закрепленными на боковинах моторного отсека. В среде шофёрской братии эти изображения иногда именовали «окороками». (Сейчас пластиковый зубр украшает облицовку радиатора самосвалов и тягачей «Волат», которые выпускает Минский завод колесных тягачей.)

 MAZ-205 (4x2) dump truck (7 Kb)
Самосвал МАЗ-205
В 1947 году было изготовлено всего 18 автомобилей МАЗ-205, но уже на следующий год — 206. При этом надо учесть, что до конца 1948 года, когда первая очередь предприятия официально вступила в строй и началось серийное производство самосвалов, на заводе занимались только сборкой машин, а так же изготовлением для них деревянных кабин, передних осей и карданных валов. Почти три четверти комплектующих агрегатов тогда поступало в Минск с ЯАЗа и других заводов страны. Объёмы производственной программы из года в год росли. Например, выпуск самосвалов МАЗ-205 ежегодно удваивался — в 1949 году с заводского конвейера сошли уже 500 самосвалов. Всего же с 1947 года по конец 1950 минчане построили 3825 автосамосвала.

За создание и освоение новых тяжёлых грузовых авомобилей и самосвалов, группе специалистов ЯАЗа и МАЗа в 1949 году была присуждена Сталинская (Государственная) премия, в том числе троим мазовцам: главному инженеру Б.В. Обухову, главному конструктору Г.М. Кокину и главному технологу М.Ю. Коне. Группа работников Минского завода во главе с директором Г.Б. Мартиросовым была награждена орденами и медалями.

* * *

Один из источников приводит интересную информацию: «Первый образец серийного МАЗ-200А был отправлен в Москву для утверждения в Министерстве автомобильной промышленности СССР 16 февраля 1948 г. Он стал родоначальником…». К сожалению, о МАЗ-200А более ничего не известно, но так или иначе, в том же году была выпущена опытная партия автомобилей МАЗ-200, которые уже ничем (кроме «родовых» признаков) не отличались от ЯАЗ-200. Эти машины были отправлены на строительство Волго-Донского канала, где получили высокую оценку строителей. В 1948 году было выпущено 498 комплектов узлов к бортовому автомобилю МАЗ-200, а план 1949 года предусматривал удвоение выпуска МАЗ-200 по сравнению с МАЗ-205. Грузовик МАЗ-200 был проще и дешевле самосвала — не требовалась гидроаппаратура для подъема кузова. Так как завод уже выпускал автомобильные прицепы, не явилось проблемой изготовление деревянных кузовов с тремя открывающимися бортами.

В конце 1950 года вступила в строй вторая очередь МАЗа — заработали большинство цехов основного производства, и 10 февраля 1951 года с конвейера МАЗа сошёл первый серийный МАЗ-200. Большинство источников утверждают, что уже в 1951 году МАЗ выпустил 25 тысяч «двухсотых» машин против 15 тысяч плановых. В тоже время, по данным журнала «За рулём», главный конвейер достиг проектной мощности только в 1953 году. На самом деле, и этого не могло быть, так как Ярославский автозавод ещё не достиг аналогичного уровня выпуска двигателей.

В процессе производства грузовые автомобили семейства МАЗ-200 неоднократно подвергались модернизации: появились совмещённые с подфарниками указатели поворота, ветровые окна перестали быть открывающимися, стал устанавливаться ручной тормоз ленточного типа, аккумуляторные батареи были перемещены под сиденье пассажиров и заменены на 6-СТМ-128, генератор — на Г-25Б (20 а, 250 вт, реле-регулятор РР-20В или РР-25), стартер — на более мощный СТ-26 (11 л.с.). Позднее, напряжение всего электрооборудования было переведено на 24 в (генератор — Г-106 (10 а, 250 вт), реле-регулятор — РР-106).

В передней подвеске появились гидравлические рычажные амортизаторы двухстороннего действия, заимствованные от ЯАЗ-210. Контрольные приборы получили иное оформление и расположение. Например, вместо воздушного манометра и амперметра правой батареи появились масляный манометр и два амперметра (для обеих батарей). Жалюзи радиатора, которые на ЯАЗ-200 не устанавливались, управлялись рукояткой, размещённой с правой стороны под панелью приборов.

Первое время серьёзную проблему вызывало отсутствие отопителя. Многие водители прорубали окно в перегородке моторного отсека, чтобы тепло от двигателя поступало в кабину. В скором времени кабины автомобилей, поставляемых в районы с холодным и умеренным климатом, стали оборудоваться отопителем и устройством для обдува ветровых стёкол тёплым воздухом. Позднее вагонку стали сверху прикрывать листами черной жести с последующей окраской.

В редукторе главной передачи МАЗ-205 ещё более увеличили передаточное число — до 9,81, при этом максимальная скорость снизилась до 52 км/ч. Из-за случавшихся на самосвалах первых выпусков поломок надрамника, МАЗ впоследствии усилил его путём введения добавочной передней поперечины и косынок. К концу 1952 года в конструкцию автомобиля были внесены следующие существенные изменения: стальная литая ступица переднего колеса заменена усиленной ступицей, литой из ковкого чугуна; усилено крепление фланца полуоси к ступице, осуществляемое на 14-ти шпильках без конусных втулок вместо 8-ми шпилек с тремя конусными втулками; усилено крепление задних рессор к балке заднего моста; два каданных вала с промежуточной опорой заменили одним удлинённым (1923 мм) без опоры; воздух к компрессору тормозной системы стал подводиться по трубке из полости воздушной камеры блока двигателя; карданные сочленения в карданной передаче привода маслянного насоса опрокидывающего механизма получили игольчатые подшипники (аналогичные подшипникам из карданной передачи автомобиля «Москвич»).

В середине 50-х на автомобили семейства МАЗ-200 стали устанавливать более мощный двигатель модели ЯМЗ-204А мощностью 120 л.с. при 2000 об/мин. Интересно, что в это время шофёры-стахановцы, ради увеличения производительности труда, научились приспосабливать на «двухсотые», также двухтактные, созданные в 1951 году ярославские «шестёрки» ЯМЗ-206 мощностью 165 л.с. Для того чтобы уместить этот двигатель, созданный для трехосного семейства грузовых автомобилей ЯАЗ-210, в гаражном порядке (в основном, на различных автопредприятиях) на «двухсотых» надстраивали капотное пространство и раму. Эти достаточно широко распространённые автомобили с двигателем ЯМЗ-206 иногда называли МАЗ-206. Вообще, многочисленные гибридные «двухсотые» заслуживают отдельной страницы

В октябре 1961 года в Ярославле началось серийное производство нового четырёхтактного V-образного 6-цилиндрового дизельного двигателя ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с. и с этого времени его стали устанавливать на часть автомобилей «двухсотого» семейства. Грузовик с бортовой платформой и новым двигателем получил обозначение МАЗ–200П («П» — переходный). Смена двигателя повлекла за собой и замену стартера — на СТ-103. В рамках перехода на «пятисотое» семейство, первые опытные образцы которого появились ещё в ноябре 1958 года, часть «двухсотых» в процессе дальнейшего производства стали комплектоваться новыми узлами. После двигателя на них поменяли подвеску, потом поставили новое рулевое управление. Следующим шагом стала замена традиционных дисковых колес на бездисковые. В конечном итоге снаряжённая масса МАЗ-200П по сравнению с МАЗ-200 уменьшилась на 100 кг, а максимальная скорость увеличилась до 65 км/час.

19 мая 1959 года в Минске был выпущен 100-тысячный автомобиль. Юбиляром оказался самосвал МАЗ-205. На 1964 год пришёлся выпуск 200-тысячного автомобиля «двухсотого» семейства. С марта 1965 года «двухсотые» на главном конвейере постепенно замещаются бескапотными машинами семейства МАЗ-500. Последние «двухсотые» были выпущены 31 декабря 1965 года, хотя некоторые источники полагают, что сборка «двухсотых» продолжалась и в 1966 году, правда, вне конвейера. Всего было выпущено около 230 тысяч машин «двухсотого» семейства.

За период выпуска автомобилей семейства МАЗ-200 на МАЗе сменилось несколько директоров: с 1949-го по 1955 год — В.Д. Майборода, с 1955-го по 1959 год — С.М. Кишкин. И, наконец, с 1959-го по 1982 год предприятие возглавлял И.М. Дёмин.

Автомобили «двухсотого» семейства, особенно самосвалы МАЗ-205 — легендарные автомобили. Продержавшийся на конвейере семнадцать лет МАЗ-205 — непременный участник практически любой кинохроники, снятой на стройках 50-х, 60-х и даже 70-х годов. В отдельных автохозяйствах эти машины проработали до начала 80-х! Эту машину любили и эксплуатационники, и водители, которые тепло отзывались о своём автомобиле: «МАЗ-205 хорошая машина, даже отличная. МАЗ-205 имеет грузоподъёмность 6 тонн, но на нём приходится возить по 9 тонн. Это как раз два замеса бетономешалки. Не гонять же автомобиль недогруженным… Я до сих пор помню звук его двигателя…» Сейчас единичные экземпляры сохраняются как коллекционные машины у энтузиастов автостарины и в виде автопамятников.

В 1969 году отмечалась 25-я годовщина создания автозавода. К этому событию было решено открыть мемориал, увековечивающий память первых строителей МАЗа. И в августе того же года на территории завода появился один из последних самосвалов МАЗ-205, установленный на постаменте с надписью: «Первый автомобиль, созданный коллективом завода. Выпускался с 1947 по 1965 годы». Производственные площади расширялись, и памятный комплекс пришлось вынести за пределы предприятия. В год 40-летия автозавода соорудили новый постамент, отреставрировали автомобиль, а надпись убрали. За прошедшее время памятник неоднократно ремонтировали.


MAZ-200G (4x2) army truck (23 Kb) 
Автомобиль МАЗ-200Г
МАЗ-200Г. В 1951 году появился первый собственный вариант МАЗа с высокобортным кузовом с решетчатыми съемными надставками к основным бортам и откидными скамейками для перевозки людей. В пустотелых металлических стойках надставок бортов могли устанавливаться четыре стойки-дуги для съемного тента. Силовой агрегат автомобиля МАЗ-200Г имел индекс ЯАЗ-204Е и отличался от стандартного ЯАЗ-204А только усиленной нажимной пружиной сцепления заимствованной от ЯАЗ-210. Передаточное отношение редуктора главной передачи МАЗ-200Г было увеличено с 8,21 до 9,81 (как и у МАЗ-205), наибольшая скорость грузовика составляла 52 км/ч. Расход топлива — около 38 л/100 км. Снаряженная масса МАЗ-200Г — 6750 км. Грузовик предназначался для нужд армии и выпускался до 1957 года.

MAZ-200V saddle tractor, 1952 (200 Kb) 
Седельный тягач МАЗ-200В
В 1952 году началось серийное производство предназначенного для автопоезда полной массой 23,2 т (максимальная масса буксируемого полуприцепа 16,5 т) седельного тягача МАЗ-200В с модернизированным 2-тактным дизелем ЯАЗ-204Б повышенной мощности (130 л.с.) с насос-форсунками серии "80" и уменьшенными тепловыми зазорами между поршнем и гильзой. От ЯАЗ-200В минский тягач унаследовал систему электрооборудования отличающуюся танковым генератором ГТ-500 (37 а, 500 вт) с реле-регулятороной коробкой РРК-ГТ-500М. Внешние отличия соответствовали таковым на МАЗ-200. Со второй половины 1957 года автомобили МАЗ-200В комплектовались форсированным двигателем ЯМЗ-204В с увеличенной до 135 л.с. мощностью.

Одновременно с выпуском седельного тягача МАЗ-200В на МАЗе развернулось производство полуприцепов: МАЗ-5215 (МАЗ-5215Б) с деревянной бортовой платформой на лонжеронной раме грузоподъемностью 12000 (12500) кг и МАЗ-5217 с несущим цельнометаллическим кузовом-фургоном грузоподъемностью 11000 кг (в правой боковой и задней стенках этого кузова имелись по две двухстворчатые двери). Последний полуприцеп выпускался недолгое время — до начала производства подобных полуприцепов-фургонов на Одесском автосборочном заводе, прозванных за вместительные объемы и серебристую окраску «дирижаблями».

На шасси полуприцепа МАЗ-5215 автотранспортные предприятия строили специализированный подвижной состав своими силами. Так, на автокомбинате №2 Главмосавтотранса в течение 60-х выпускались самосвальные полуприцепы АСП-14 грузоподъемностью 14 т и АСП-20 грузоподъемностью 20 т для седельных тягачей МАЗ-200В переоборудованных под двигатель ЯАЗ-206. Для работы с полуприцепом-цементовозом С-570 сзади кабины МАЗ-200В устанавливался поршневой одноступенчатый двухцилиндровый компрессор производительностью до 3 м³/мин.

Для работы с полуприцепами требующими гидравлический привод МАЗ-200В комплектовался масляным насосом. К таким, прежде всего, относились широко распространённые самосвальные полуприцепы МАЗ-5232В и полуприцепы-панелевозы НАМИ-790 (НАМИ-790Б). Последним гидропривод требовался для работы опорного устройства полуприцепа.

К слову сказать, для перевозки стеновых панелей и бетонных блоков, из которых затем строились знаменитые «хрущевки», панелей перекрытий и балок длиной до 12 м, ферм и мостовых пролетов, цистерн топливозаправщиков и других народохозяйственных грузов, для тягачей МАЗ-200В различными заводами и автопредприятиями выпускались специализированные полуприцепы КМ-24, УПП-9М, УПП-12, ПП-1407, У-148А, 1ПП12-7,5, УПП(111)1207, ПП-1307, ПС-12, ПП-12, ППВО и т.п.

«Переходный» седельный тягач с двигателем ЯМЗ-236, выпускавшийся в Минске с 1962 по 1965 год получил обозначение МАЗ-200М. Его вариант МАЗ-200Р отличался наличием коробки отбора мощности и масляным шестерённым насосом НШ-46 для привода в действие гидравлической аппаратуры полуприцепов.

MAZ-506 dump truck (136 Kb) 
Самосвал МАЗ-506
В 1954 году на Минском автозаводе по просьбе руководства Куйбышевской ГЭС на основе МАЗ-205 был разработан строительный самосвал грузоподъемностью 6000 кг с боковой разгрузкой кузова. В том же году был построен опытный образец, получивший название МАЗ-506.

Главным отличием МАЗ-506 стала металлическая, сваренной из листовой стали, самосвальная платформа с гидравлическим механизмом для опрокидывания ее на правую и левую стороны с неподвижными передним и задним бортами. Откидные борта оснащались верхними петлями, а для предотвращения засыпки колёс щебнем служило выступающее за габарит боковых бортов днище платформы. (Впоследствии, на аналогичных самосвалах, таких как ЯАЗ-218, КАЗ-600 и МАЗ-511, для этой цели откидные борта оснащались не верхними, а нижними петлями.) Подъемный гидравлический механизм состоит из двух телескопических гидроподъемников. Угол наклона на обе стороны составлял 50°.

Опытные экземпляры нового автомобиля в 1955 году прошли серьёзные испытания и были рекомендованы в производство, некоторые детали уже стали изготавливать. Однако в последний момент гидростроители отказались от использования МАЗ-506, и самосвалы в производство не пошли. Несмотря на это, платформой модели заинтересовались на
MAZ-200D fish-tanker truck (202 Kb) 
МАЗ-200Д
предприятии «Мосавтотранс», где чуть позже переоснастили принадлежавшие им МАЗ-205, а потом и МАЗ-503 такими кузовами. Самосвалы «Мосавтотранса» могли работать с самодельным самосвальным прицепом или даже с двумя такими прицепами.

МАЗ-200Д. Автомобиль-цистерна для перевозки живой рыбы выпускался с 1956 года (по другим данным, было изготовлено всего три опытных образца). Цистерна емкостью 5 м³ из листовой стали имела три сообщающихся между собой отсека, а также бункер для льда емкостью 0,65 м³ и снабжалась компрессорной установкой для насыщения воды кислородом воздуха. Собственный вес автомобиля — 9000 кг. Габаритные размеры, мм: длина — 7440; ширина — 2720; высота — 2480. Расход топлива (с включённой установкой для обогащения воды кислородом) — 40 л/100 км. Максимальная скорость (с включённой установкой для обогащения воды кислородом) — 50 км/час.

TZ-200 fueller (151 Kb) 
Топливозаправщик ТЗ-200
Часть «двухсотых» послужили шасси для специализированных автомобилей, изготовляемых на других предприятиях: автоцистерн различного назначения, в т.ч. для перевозки топлива АЦ-8-200, топливозаправщиков ТЗ-200, молоковозов (автомолокоцистерн) АЦ-525 и АЦПТ-5,6, поливомоечных машин ПМ-9, автогудронаторов Д-164 (Д-164А), роторных снегоочистителей Д-166 (Д-166А), автомобилей для аэропортов с подъёмным кузовом (аэродромный автолифт) АПК-6 для перевозки грузов, загрузки и выгрузки их из самолёта. На рамы грузовиков нередко монтировались фургоны-рефрижераторы ЧАР-1-200 или военные фургоны — КУНГи. На базе МАЗ-200 были разработаны полноприводные лесовоз МАЗ-501 и грузовой автомобиль МАЗ-502.

Несколько десятков автомобилей на Новоторжокском машиностроительном заводе было переоборудовано в пожарные машины двух основных типов — автоцистерны АЦ-45(205) и АЦ-30(205) с лафетным стволом ПЛСЛ-75 либо без него и автолестницы 32- и 45-метровой длины АЛМ-32 и АЛМ-45 (в источниках часто встречаются ошибочные названия АМ-32 и АМ-45 или АМЛ-32 и АМЛ-45). Несколько машин АЦ-30(205) до нашего времени ещё сохранились и их можно увидеть на городских празниках или выставках раритетной техники.

K-61 crane (96 Kb) 
Автокран К-61
МАЗ-200 использовался для монтажа передвижных автомобильных кранов грузоподъемностью от 5 до 12 т, такие автокраны относились к тяжелым и использовались на погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работах с большим объёмом производственных операций. Автокраны поступали в войска, где применялись для механизации грузоподъемных работ.

Головной образец 5-тонного автокрана К-51 с механическим приводом (ещё на шасси ЯАЗ-200, оснащённом КОМ) прошёл испытания на Заводе им. Январского восстания в 1948 году. Далее промышленность страны освоила краны ДЭК-51, К-51П, К-52, К-52М (8Т211), К-53 (КЛ-53), К-53М, К-61, К-61А, К-61М, К-64, К-67 (КС-2563), К-68, К-68А, К-69, К-69А, МКА-10, МКА-10Г, МКА-10М, МКА-20А, СМК-7, К-164 (КС-2562) и К-612.

 Характеристики МАЗ-200 МАЗ-205 МАЗ-200В
Колесная формула 4x2
Число мест 3
Длина, мм 7620 6065 6495
Ширина, мм 2650 2640
Высота, мм 2430
Колесная база, мм 4520 3800 4520
Колея передних/задних колес, мм 1950/1920
Дорожный просвет, мм 290
Радиус поворота, м 9,5 8,5 9,5
Грузоподъемность/нагрузка на ССУ, кг
- по шоссе
- по грунтовым дорогам

7000*
5000

6000
5000

7200
5000
Снаряженная масса, кг 6400 6600 6560
Полная масса, кг 13625 12825 13855
Полная масса буксируемого
прицепа/полуприцепа, кг
9500 16500**
Двигатель (тип) ЯАЗ-М204/М204А (Д, 4) ЯАЗ-М204В (Д, 4)
Рабочий обьем, см³ 4650
Мощность двигателя, л.с. (об/мин) 110/120 (2000) 135 (2000)
Крутящий момент, кг·м (об/мин) 47 (1200…1400) 51 (1400…1700)
Максимальная скорость, км/ч 65 50 52
Запас топлива, л 225 105 2 × 225
Контрольный расход топлива, л/100 км 35,0 30…35 44…52
Запас хода, км 645 300 860…1000
 * При движении с прицепом грузоподъёмность автомобиля 5000 кг
 ** По шоссе

 Пожарные автолестницы АЛМ-32 мод. «ЛА» АЛМ-45 мод. «ЛБ» АЛМ-45 мод. «ЛД»
Годы выпуска 1954(1955*)-57 1957-60
Кол-во колен, шт 4+1 6+1
Высота подъёма, м 30,2 (32,2**) 45 (47**)
Максимальный вылет, м 14
Углы наклона 0°…+78°
Нагрузка при угле 75°, кг 325 250
Время подъёма лестницы, выдвигания на полную длину и поворот на 90°, сек 70 65
Грузоподъёмность лифта, кг 150 (180*)
Время подъёма лифта, сек 38
Колёсная база шасси, мм 5770 5220
Габаритные размеры, мм 9640х2680х3250 10280х2680х3280 10150х2660х3400
Угол переднего/заднего свеса 40°/16° 43°/16°
Полная масса, кг 13460 14285 13350
Максимальная скорость, км/ч 60 65
 * По другим данным
 ** С дополнительным коленом

 Пожарные автоцистерны АЦ-45(205) мод. «ЦА» АЦ-30(205) мод. «ЦГ» АЦ-30(205) мод. «ЦГ-А»
Годы выпуска 1957-61 1961-63 1963-69*
Боевой расчёт, чел 3
Ёмкость для воды, л³ 5000
Ёмкость для пенообразователя, л³ 220
Насос ПН-45** ПН-30К ПН-30КФ
- подача 45 л/с (2700 л/мин)
при 9 атм
30 л/с (1800 л/мин)
при 10 атм
- привод от КОМ установленной на КПП
- передаточное число 1:1,27 1:1,5
Колёсная база шасси, мм 3800
Габаритные размеры, мм 6065х2635х2480 6950х2700х3190 7320х2700х2750
Угол переднего/заднего свеса 43°/20°
Полная масса, кг 13650 13680
Максимальная скорость, км/ч 50 52
 * Так в источнике
 ** Расход топлива на привод насоса — 15 л/час

MAZ bison bonasus label (64 Kb) 64 Кб Барельеф зубра — фирменная эмблема МАЗа.
Фото: 27
MAZ production (93 Kb) 93 Кб Сборка автомобилей на МАЗе.
Фото: 27
Early MAZ-205 dump truck, 1947 (136 Kb) 136 Кб В праздничной колонне автозаводцев 7 ноября 1947 года прошли первые пять автомобилей МАЗ-205.
Фото: календарь МАЗа «65 лет движения к успеху! 1944-2009», 32
Early MAZ-205 dump trucks (100 Kb) 100 Кб Первые автомобили МАЗ-205 в цехе Минского автозавода.
Фото: календарь МАЗа «65 лет движения к успеху! 1944-2009», 32
Early MAZ productions (63 Kb) 63 Кб Сборка автомобилей на главном конвейере МАЗа. Начало 1950-х гг.
Фото: Фомин, В. М. История Беларуси, 1945—2005 гг. Изд. центр БГУ, 2006
Early MAZ-205 dump trucks, 1951 (149 Kb) 149 Кб
Movie about MAZ-205 dump truck (2,9 Mb)
2,9 Мб
Сборка МАЗ-205, 1951 г.
Фото: «За рулём» 1951 г., МАЗ - Грузовые
MAZ-205 dump truck (7 Kb) 7 Кб 100-тысячный минский автомобиль, выпущенный 19 мая 1959 года, пришёлся на автосамосвал МАЗ-205.
Фото: История предприятия

Early MAZ-205 dump truck (36 Kb) 36 Кб Один из первых самосвалов МАЗ-205, построенных в Минске в 1947 г., — экспонат выставки новых советских автомобилей в Московском парке культуры и отдыха имени Горького.
Фото: 24
Early MAZ-205 dump truck, 1949 (329 Kb) 329 Кб МАЗ-205 с накрытым тентом кузовом на совместных с ЯАЗ-200 госиспытаниях, 1949 г.
Фото: 22
Early MAZ-205 dump truck (99 Kb) 99 Кб МАЗ-205 раннего образца на строительстве Центрального стадиона им. В.И. Ленина в Москве. «Впереди дорога — позади тюрьма» — такую поговорку сочинили водители этих машин — заднее окно кабины «двухсотых» было защищено решёткой.
Фото из журналов "Советский Союз" 1955-56 гг.
Middle MAZ-205 dump truck (54 Kb) 54 Кб Выставочный МАЗ-205 модели, выпускавшийся с 1952 по 1960 г. на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке (ВСХВ). Москва, 1957 г.
Фото: 24
The last variant of MAZ-205 dump truck (182 Kb) 182 Кб В таком виде самосвал МАЗ-205 выпускался с 1961 по 1966 г.
Фото: Авто-ветераны СССР
MAZ-205 dump truck (101 Kb) 101 Кб Самосвал МАЗ-205 на постаменте перед зданием заводоуправления МАЗа.
Фото: Пишет Перископ из глубин Тихого океана
MAZ-205 dump truck (47 Kb) 47 Кб Самосвал МАЗ-205 на постаменте перед зданием заводоуправления МАЗа.
Фото: Минский автомобильный завод
MAZ-205 dump truck (134 Kb) 134 Кб Передний мост самосвала МАЗ-205.
Фото: EESTIMAISED "AMEERIKLASED" JA "VENELASED".: Mai 2008
MAZ-205 dump truck (134 Kb) 134 Кб Задний мост самосвала МАЗ-205.
Фото: EESTIMAISED "AMEERIKLASED" JA "VENELASED".: Mai 2008
MAZ-205 dump truck scheme (33 Kb) 33 Кб Габаритная схема самосвала МАЗ-205.
Схема: 4
MAZ-205 dump truck scheme (64 Kb) 64 Кб Расположение подъёмного механизма кузова автомобиля МАЗ-205.
Рисунок: 29
MAZ-205 dump truck scheme (37 Kb) 37 Кб Схема работы подъёмного механизма автомобиля-самосвала МАЗ-205.
Схема: 29

MAZ-200 truck (3106 Kb) 310 Кб Грузовой автомобиль МАЗ-200 образца 1956 года.
Фото: календарь МАЗа «65 лет движения к успеху! 1944-2009», 5
MAZ-200 truck with MAZ-5243 trailer (19 Kb) 19 Кб Грузовой автомобиль МАЗ-200 с прицепом МАЗ-5243.
Фото: 1
MAZ-200 truck (94 Kb) 48 Кб «Наколесивший» более двухсот тысяч километров и отреставрированный в 2005 году МАЗ-200 — собственность Минского автозавода.
Фото: 32
MAZ-200 truck (143 Kb) 143 Кб Машины «двухсотого семейства» обычно красились в защитный цвет, а экспортные автомобили — в васильковый или бежевый.
Фото: МАЗ - Грузовые
MAZ-200 truck (105 Kb) 105 Кб МАЗ-200 отреставрированный ООО “БелАвтоМАЗ” (не путать с известным объединением) из Ростова-на-Дону.
Фото: Грузовые раритеты 61-го региона
MAZ-200 truck scheme (63 Kb) 63 Кб Габаритная схема грузового автомобиля МАЗ-200.
Схема: 4
MAZ-200 truck scheme (107 Kb) 107 Кб Компоновочная схема грузового автомобиля МАЗ-200.
Схема: rcforum.ru
MAZ-200 truck (69 Kb) 69 Кб
Movie about MAZ-200 truck (901 Kb)
901 Кб
Испытания проходимости МАЗ-200 с арочными шинами Я-146. Выпуск опытных шин арочного типа Я-146 был налажен Ярославским шинным заводом в 1957 году по заказу Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института НАМИ.
Фото: 27

MAZ-200G (4x2) army truck (23 Kb) 23 Кб Армейский грузовик МАЗ-200Г (4x2).
Фото: Энциклопедия военных автомобилей
MAZ-200G (4x2) army truck (47 Kb) 47 Кб Армейский грузовик МАЗ-200Г (4x2).
Фото из архива Дмитрия Гладкого, 45, календарь МАЗа «65 лет движения к успеху! 1944-2009»
MAZ-200G (4x2) army truck (38 Kb) 38 Кб Армейский грузовик МАЗ-200Г (4x2).
Кадр: д/ф «60 лет УГК МАЗа»
MAZ-200G (4x2) army truck (229 Kb) 229 Кб Армейский грузовик МАЗ-200Г (4x2).
Фото: fotki.yandex.ru
MAZ-200G (4x2) army truck (75 Kb) 75 Кб МАЗ-200Г буксирует зенитное орудие.
Кадр: х/ф «Солдатское сердце». К/с Мосфильм, 1958 г., rcforum.ru
AKDS-70 gaz-production bus (62 Kb) 62 Кб
 (2,3 Mb)
2,3 Мб
Азот-кислород-добывающая станция АКДС-70 производилась на автоагрегатном заводе «Уралец» (Свердловская обл.) с 1962 по 1965 год на базе специального шасси (с капотом и лобовым стеклом, но без кабины) МАЗ-200Ш или МАЗ-200Ш1.
Кадр: 27
AKDS-70 gaz-production bus (55 Kb) 55 Кб АКДС-70 в Рязанском музее ВАТ.
Фото из архива Дмитрия Гладкого, 45

MAZ-200V saddle tractor, 1952 (200 Kb) 200 Кб Седельный тягач МАЗ-200В образца 1952 года.
Фото: AutoWP.ru
MAZ-200V saddle tractor, 1956 (200 Kb) 200 Кб Седельный тягач МАЗ-200В образца 1956 года.
Фото: 5
MAZ-200V saddle tractor (161 Kb) 161 Кб Седельный тягач МАЗ-200В.
Фото из рекламного проспекта МАЗа 1956 года
MAZ-200V saddle tractor with MAZ-5215B semi-trailer (270 Kb) 270 Кб Седельный тягач МАЗ-200В с полуприцепом МАЗ-5215Б.
Фото: 5
MAZ-200V saddle tractor with MAZ-5215B semi-trailer (89 Kb) 89 Кб Седельный тягач МАЗ-200В с полуприцепом МАЗ-5215Б.
Фото: «За Рулем» №1, 1958 г., RCforum.ru
MAZ-200V saddle tractor with MAZ-5215B semi-trailer (221 Kb) 221 Кб Автопоезд из седельного тягача МАЗ-200В и полуприцепа МАЗ-5215Б имеет грузоподъёмность 12500 кг и предназначен для междугородних перевозок массовых грузов по дорогам с твёрдым покрытием. Общий вес автопоезда с полной нагрузкой 23060 кг.
Фото из рекламного проспекта МАЗа 1956 года
MAZ-200V saddle tractor with MAZ-5245 semi-trailer (20 Kb) 20 Кб Выставочный седельный тягач МАЗ-200В с полуприцепом МАЗ-5245.
Фото: календарь МАЗа «65 лет движения к успеху! 1944-2009», 1
MAZ-200V saddle tractor (38 Kb) 38 Кб Седельный тягач МАЗ-200В с полуприцепом-фургоном и прицепом-фургоном для дальних междугородных перевозок грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий, готовился к производству в конце 50-х гг.
Фото из архива Ю.А. Долматовского, 7
MAZ-200V saddle tractor with semi-trailer MAZ-5217 (88 Kb) 88 Кб Седельный тягач МАЗ-200В с полуприцепом-фургоном МАЗ-5217.
Фото: 5
MAZ-200V saddle tractors, 1954 (16 Kb) 16 Кб Седельные тягачи МАЗ-200В на Усинском тракте в Саянских горах, 1954 г.
Фото: 11
MAZ-200V saddle tractor with NAMI-790 semi-trailer (93 Kb) 93 Кб Седельный тягач МАЗ-200В с прицепом-панелевозом НАМИ-790.
Фото: rcforum.ru
MAZ-200V saddle tractor with NAMI-790 semi-trailer (151 Kb) 151 Кб Седельный тягач МАЗ-200В с прицепом-панелевозом НАМИ-790.
Фото из журнала «Ленинград» за 1967 год, МАЗ - Грузовые
MAZ-200V saddle tractor scheme (95 Kb) 95 Кб Габаритная схема седельного тягача МАЗ-200В.
Схема: 4
MAZ-200M saddle tractor (133 Kb) 133 Кб Седельный тягач МАЗ-200М.
Фото: История строительства ИАЭС
MAZ-200V saddle tractor with MAZ-5232V semi-trailer (135 Kb) 135 Кб
MAZ-200V saddle tractor with MAZ-5232V semi-trailer
2:15
Отреставрированный в Эстонии (владелец — Мати Кутсер) седельный тягач МАЗ-200В 1964 года выпуска с полуприцепом МАЗ-5232В.
Фото: Varjupaik
MAZ '200' series №200000, 1964 (148 Kb) 148 Кб Двухсоттысячный автомобиль «двухсотого» семейства пришёлся на седельный тягач, 1964 г.
Фото: календарь МАЗа «65 лет движения к успеху! 1944-2009»

MAZ-205A experimental saddle tractor, 1949 (263 Kb) 263 Кб Опытный седельный тягач МАЗ-205А, 1949 г.
Фото: 4
Experimentals MAZ-205A saddle tractor & MAZ-5201 semi-trailer (18 Kb) 18 Кб Опытный автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-205А и полуприцепа МАЗ-5201 грузоподъёмностью 12 т.
Фото: «Автомобильная промышленность» №4 1949 г., МАЗ - Грузовые
MAZ-205B experimental dump truck, 1952 (19 Kb) 19 Кб Опытный самосвал МАЗ-205Б с кузовом ковшового типа, 1952 г.
Фото: «Автомобильный транспорт» №2 1958 г., МАЗ - Грузовые
MAZ-205 trolley dump truck (7 Kb) 7 Кб В 1952 году, как писал в свое время журнал “Автомобильный транспорт”, стараниями Института горного дела Академии наук Украинской ССР, Главным управлением промышленности нерудных ископаемых и треста “Союзнеруд” был спроектирован новый вид транспорта. На базе самосвалов МАЗ-205 и ЯАЗ-210E, а через два года и двадцатипятитонного МАЗ-525, Харьковским троллейбусным депо были изготовлены опытные троллейвозы-самосвалы, использование которых должно было значительно повысить экономичность работы самосвалов такого класса.
Фото: "Автомаркет+Спорт" №37, 22.10.04
MAZ-506 experimental dump truck (136 Kb) 136 Кб Опытный самосвал с боковой разгрузкой кузова МАЗ-506.
Фото: 5
MAZ-506 experimental dump truck (61 Kb) 61 Кб Опытный самосвал с боковой разгрузкой кузова МАЗ-506.
Фото: 24

TZ-200 fueller (151 Kb) 151 Кб
TZ-200 fueller & Mi-10 helicopter (341 Kb)
341 Кб
Топливозаправщик ТЗ-200 на шасси МАЗ-200 собирали на Тихорецком машиностроительном заводе “Красный молот” на протяжении нескольких лет начиная с 1959 года. Автомобиль предназначался для перевозки и кратковременного хранения жидкого топлива и механизированной заправки различных автотранспортных средств.
Фото: ТЗ-200 - топливозаправщик
TZ-200 fueller (141 Kb) 141 Кб На топливозаправщике ТЗ-200 установлена некалиброванная эллиптическая односекционная цистерна объемом 7800 л, снабженная пневматическим ограничителем наполнения (для автоматического прекращения поступления горючего в емкость), расположенным на нагнетательном трубопроводе в кабине управления около заднего днища. Ее заполнение и опорожнение производится при помощи самовсасывающего центробежно-лопастного насоса СЦЛ-20-24 левого вращения производительностью 500 л/мин при 1450 об/мин.
Фото: ТЗ-200 - топливозаправщик
TZ-200 fueller (158 Kb) 158 Кб Топливозаправщик ТЗ-200 в Музее Службы горючего ВС России на территории воинской части под Наро-Фоминском.
Фото: popgun.ru
ATs-8-200 tanker truck (32 Kb) 32 Кб
ATs-8 tank (1,1 Mb)
1,1 Мб
Автоцистерна для перевозки нефтепродуктов АЦ-8-200 вместимостью 8000 л.
Фото: 27
MAZ-200D fish-tanker truck (202 Kb) 202 Кб Автомобиль-цистерна для перевозки живой рыбы МАЗ-200Д.
Фото: 5
ATs-525 tanker truck (62 Kb) 62 Кб Автоцистерна для перевозки молока АЦ-525 вместимостью 5250 л.
Фото: Краткий автомобильный справочник НИИАТ, 1963 г., МАЗ - Грузовые
D-164 road truck (69 Kb) 69 Кб Автогудронатор Д-164 на шасси МАЗ-200 производился на Курганском заводе дорожных машин. Опытный образец автогудронатора на шасси ЯАЗ-200, созданного по проекту ВНИИ Стройдормаш (ведущий конструктор Д.И. Плешков), был выпущен в конце 1948 года. Привод специального оборудования осуществлялся от автономного двигателя ГАЗ-МК. Емкость цистерны — 5 м³. Ширина разлива — 2,75…7 м.
Фото из архива Р. Рикаса, techstory.ru
D-164 road truck scheme (238 Kb) 238 Кб Автогудронатор Д-164А. Гудронатор — машина для равномерного распределения органических вяжущих материалов на основе гудрона (битумов и дёгтей) по обрабатываемой полосе дорожного покрытия при строительстве и ремонте автомобильных дорог. (БСЭ)
Схема: Краткий справочник по дорожно-строительной технике, Спецавтотехника (дорожная, строительная, сельхоз). Часть 2

MM-10 workshop truck (15 Kb) 15 Кб Автомастерская ММ-10 на шасси МАЗ-200 (станки: горизонт.-фрез. 6Н80Г, попер.-строган. 7Б35). Автомобиль изготовлен в 1958 году, спустя два года на Мытищинском машиностроительном заводе (ММЗ) на него установили КУНГ (4,49х2,35х1,85 м). До начала 90-х годов автомобиль находился в военном гарнизоне г. Клецка.
Фото: Автогазета / №39(298) от 15.11.00 / Грузовики / Раритет под номером 1
MAZ-200 self-loading truck (52 Kb) 52 Кб Автомобили-самопогрузчики с наклоняющейся платформой для транспортировки крупногабаритных контейнеров на шасси МАЗ-200 изготавливались с 1962 по 1970 г. автокомбинатами Главмосавтотранса.
Фото: А. Новиков, 7
ChAR-1-200 refrigerator (70 Kb) 70 Кб Рефрижераторы ЧАР-1-200 на шасси МАЗ-200 выпускались с 1962 по 1965 г. Черкесским заводом холодильного оборудования.
Фото из архива А.С. Исаева, 7
APK-6 truck (458 Kb) 458 Кб Автомобиль с подъёмным кузовом АПК-6.
Фото: yaplakal.com
APK-6 truck (9 Kb) 9 Кб Автомобиль с подъёмным кузовом АПК-6.
Рисунок: АПК-6
TG-3M trolley truck, 1964 (301 Kb) 301 Кб На базе узлов МАЗ-200 с 1964 года Сокольническим вагоноремонтным заводом (СВАРЗ) производился грузовой троллейбус (троллейвоз) ТГ-3М. Москва, 1986 г.
Фото: Александр Шанин, transphoto.ru
TG-4 trolley truck (72 Kb) 72 Кб Троллейвоз ТГ-4.
Фото из архива Музея МГТ, Омнибус

K-51 crane (51 Kb) 51 Кб Автокран К-51 (на снимке - с удлиненной стрелой) грузоподъёмностью 5 тонн на базе МАЗ-200.
Фото: indafoto.hu
K-51 crane (191 Kb) 191 Кб Изготовленный на Ивановском заводе автокранов 30 июня 1958 года автомобильный кран К-51 (№ 772) после 30-летней работы был отреставрирован и помещён на пьедестал. ОАО «Автокран» (г. Иваново), 2010 год.
Фото: Д. Губский, techstory.ru
DEK-51 crane, 1954 (126 Kb) 126 Кб Конструкция дизель-электрического крана ДЭК-51 разработана ОКБ Ивановского энергомеханического завода в 1954 году, используя решения, примененные немецкими конструкторами в кране АДК-3 «Блейхерт», сборку которого осуществлял завод из готовых комплектов, доставлявшихся из Германии. Он заменил собой на производстве автокран К-51 с механическим приводом, изготавливавшийся на той же базе с 1951 года.
Фото: ОАО Ивэнергомаш г. Иваново
KL-53 crane (90 Kb) 90 Кб Автомобильный кран КЛ-53 на шасси МАЗ-200 выпускался в Ленинграде на основе конструкции крана К-51, разработанного на Одесском крановом заводе.
Фото: А. Новиков, 7
K-52 crane (22 Kb) 22 Кб Автокран К-52 на шасси МАЗ-200 с грейфером экспонировался на выставке в Брюсселе в 1958 г.
Фото: techstory.ru
8T211 (K-52M) crane (139 Kb) 139 Кб Армейский кран 8Т211 (К-52М).
Фото: Ч\б фото раритеты
K-61 crane (96 Kb) 96 Кб Автокран К-61 грузоподъёмностью 6 тонн на базе МАЗ-200 был разработан на Ивановском заводе автокранов как модификация автокрана К-51; серийное производство осуществлялось там же.
Фото: Ч\б фото раритеты
K-61 crane (162 Kb) 162 Кб Автокран К-61 на базе МАЗ-200.
Фото: А. Новиков, fotoarmor.narod.ru
K-69A crane, 1964-70 (82 Kb) 82 Кб Автокран К-69А на базе МАЗ-200, 1964-70 гг.
Фото: Александр Новиков, «Отечественные механические автокраны». Журнал «Автотрак» №1, 2011 г.
MKA-10 crane (70 Kb) 70 Кб Автокран МКА-10 на базе МАЗ-200.
Фото: Из альбома Ч\б фото раритеты

ATs-25 firetruck, 1950-52 (41 Kb) 41 Кб Автоцистерна СКБ МВД СССР АЦ-25 на шасси МАЗ-200, 1950-52 гг.
Фото из архива Александра Карпова, 37
ATs-45(205) (TsA mod.) firetruck, 1957-61 (127 Kb) 127 Кб Автоцистерна АЦ-45(205) модели «ЦА», 1957-61 гг.
Фото: 37
ATs-45(205) (TsA mod.) firetruck external electric scheme (154 Kb) 154 Кб Схема дополнительного электрооборудования автоцистерны АЦ-45(205) модели «ЦА».
Схема: Пожарные автомобили. Часть 1
ALM-32 (LA mod.) firetruck (73 Kb) 73 Кб Автомеханическая пожарная лестница АЛМ-32 модели «ЛА» на удлиненном шасси МАЗ-200.
Фото: А. Новиков, 36
ALM-45 (LB mod.) firetruck (159 Kb) 159 Кб 45-метровая пожарная лестница АЛМ-45 модели «ЛБ».
Фото: Автолестницы 1945-65 гг
ALM-45 (LD mod.) firetruck (58 Kb) 58 Кб 45-метровая пожарная лестница АЛМ-45 модели «ЛД».
Фото: А. Новиков, 36
ALM-45 (LD mod.) firetruck (74 Kb) 74 Кб 45-метровая пожарная лестница АЛМ-45 модели «ЛД».
Фото: А. Новиков, 36
AR firetruck (60 Kb) 60 Кб Автомобиль рукавный АР на шасси МАЗ-200.
Фото из коллекции И. Жукова, Пожарные (рукавные)
ATs-45(200) experimental firetruck (66 Kb) 66 Кб Опытная автоцистерна АЦ-45(200).
Фото: А. Новиков, Пожарные (цистерны)
ATs-45(200) experimental firetruck (74 Kb) 74 Кб Опытная автоцистерна АЦ-45(200).
Фото: А. Новиков, Пожарные (цистерны)
ATs-30(205) (TsG mod.) firetruck (120 Kb) 120 Кб Пожарная автоцистерна АЦ-30(205) модели «ЦГ».
Фото: С. Андреев, Пожарные (цистерны)
ATs-30(205) (TsG-A mod.) firetruck (161 Kb) 161 Кб Пожарная автоцистерна АЦ-30(205) модели «ЦГ-А».
Фото: Игорь Жуков, 37

In booth of MAZ-200 & MAZ-205 trucks (92 Kb) 92 Кб Органы управления и контрольные приборы автомобилей МАЗ-200 и МАЗ-205 ранних серий.
Рисунок: 29
In booth of MAZ-200 fire truck (48 Kb) 48 Кб Щиток приборов в кабине бывшей автолестницы (шасси МАЗ-200 выпуска 1956 года).
Фото: Максим Маркин. «Спецконтингент. Железные брандмейстеры (Пожарные машины)». Автомаркет+Спорт №13/2006
In booth of MAZ-200 truck (35 Kb) 35 Кб Щиток приборов в кабине заводского МАЗ-200.
Фото: Леонид Гоголев, AUTOCENTRE.UA - Авто Центр
In booth of MAZ-200 truck (50 Kb) 50 Кб Щиток приборов в кабине заводского МАЗ-200.
Фото: Дмитрий Гладкий, 6
YaAZ-M204 engine in MAZ-200 truck (8 Kb) 50 Кб Двигатель ЯАЗ-М204 под капотом МАЗ-200.
Фото: К. Ушанов, 31

Источники:
1. Рустем Исмагилов, "Минским грузовикам-тяжеловозам - 50!" Газета "Автобизнес - Weekly" №7 (254) от 22 февраля 2001 г.
2. Oldtimer gallery. Trucks. MAZ-200
3. AutoSoft
4. Краткий автомобильный справочник. Автотрансиздат. Москва, 1958 г.
5. Автомобили МАЗ > Вся информация об автомобилях и эксплуатации
6. Газета "Автобизнес - Weekly" №33 (430) от 19 августа 2004 г.
7. А. Новиков, "МАЗ-200 — содружество двух республик". Журнал "АВТОТРАК" №4, 2001 г.
8. Альбом «ЯГАЗ ЯАЗ YaGAZ YAZ (high resolution)»
9. МАЗ 200
10. Л.М. Шугуров. Автомобили России и СССР. 1993 г.
11. История автомобиля в России
12. Олег Тимирязев, "Наш славный ярославский дизель"
13. Ярославские "медведи". "Автошоп" №1 (21), январь 1997 г.
14. Карьерные троллейвозы: быть или не быть
15. И.М. Демин, "На пороге экскаватора"
16. В. Васильев, "Дизельный первенец ярославцев". «Грузовик Пресс» №3, 2007 г.
17. ЯАЗ-200 - грузовой автомобиль
18. Краткий справочник по отечественным автомобилям и прицепам. Военное издательство Министерства обороны СССР. Москва, 1971 г.
19. Самосвал МАЗ-205
20. Олег Тимирязев, "Первенец белорусского автопрома". Биржа + Авто.
21. И.Д. Евланов. Работа на автомобиле МАЗ-205. Областное книгоиздательство. Сталинград, 1952 г.
22. Михаил Соколов. Наш дизельный первенец. «Коммерческий транспорт» №5 (57), 2007 г.
23. А. Гар, "Отечественные автокраны". «Основные Средства» №12, 1998 г.
24. А. Новиков, "Самосвалы эпохи возрождения". Журнал "АВТОТРАК" №3, 2009 г.
25. Юрий Влодавский, "Этот известный и неизвестный Mack". Газета "Автодайджест" от 26.11.2008 г.
26. Михаил Алексеевичъ, "Первый дизельный".
27. Д/ф «Автомобили в погонах», телеканал «Звезда»
28. Леонид Сапожников, "Ностальгический медведь". "За рулем" №6, 1998 г.
29. В.И. Анохин. Советские автомобили. 1955 г.
30. "Наш 200-й". "Автомобили и цены" от 09.04.2007
31. К. Ушанов, "Первые грузовики Минского автозавода". «Основные Средства» №10, 2004 г.
32. Константин Ушанов, "МАЗ для нас". «Автопарк» №10, 2004 г.
33. Л. Шугуров, "Три поколения ярославских двигателей". «За рулем» №11, 1991 г.
34. Юрий Влодавский, «Продукция “МАЗа” для войны и мирной жизни». Газета «Автодайджест» за 7.12.2005 г.
35. Юрий Влодавский, «Несерийные “МАЗЫ”». Газета «Автодайджест» за 24.08.2005 г.
36. Пожарные (лестницы и коленчатые подъёмники)
37. Автоцистерны на шасси ЯАЗ, МАЗ и КРАЗ 1957-67 гг
38. Александр Говоруха, "Машины для черной работы". «Спецтехника» №11, 2006 г.
39. Владимир Новоселов, «“Тяжелая артиллерия” снегоочистки». «Строительная Техника и Технологии» №1, 2009 г.
40. В. Васильев, "Родоначальник послевоенных самосвалов ЯАЗ". «Грузовик Пресс» №10, 2006 г.
41. «Ярославский автодизель® Год основания 1916». PUSE, 1996 г.
42. В.В. Осепчугов, «Автомобили-самосвалы». Машгиз, 1948 г.
43. «Автомобиль ЯАЗ-200. Инструкция по уходу», 1949 г.
44. Фонды музейно-выставочного комплекса ОАО «Автодизель».
45. Дмитрий Гладкий, "МАЗ на военной службе". Газета "АВТОБИЗНЕС" - №8 (765) 24 февраля 2011 г.





 
GAZ-51 truck Грузовой автомобиль ГАЗ-51
Project 705 (ALFA class) attack nuclear submarine Атомная подводная лодка проекта 705 «Лира»
KamAZ-63968 «Typhoon» armored vehicle Защищённый автомобиль КамАЗ-63968 «Тайфун»
Su-27 Flanker-B fighter Фронтовой истребитель Су-27
2S19 «Msta-S» 152-mm self-propelled artillery system 152-мм самоходная гаубица 2С19 «Мста-С»
96K6 «Pantsir-S1» (SA-22 SPAAGM) surface-to-air missile system ЗРПК 96К6-1 «Панцирь-С1»
GAZ-2975 «Tiger» (4x4) vehicle Опытный автомобиль ГАЗ-2975 «Тигр»
IS-1 heavy tank Тяжелый танк ИС-1
KamAZ-6350 Mustang (8x8) military truck Бортовой тягач КамАЗ-6350 «Мустанг»
Su-12 («RK») reconnaissance artillery spotter Артиллерийский корректировщик и разведчик Су-12
NSV «Utyos» machine gun Крупнокалиберный пулемет НСВ «Утес»
YaAZ-200 (4x2) truck Грузовой автомобиль ЯАЗ-200
2K25 «Krasnopol» artillery projectile system Комплекс УАС
2К25 «Краснополь»
S-300P/SA-10 GRUMBLE surface-to-air missile system Зенитно-ракетная система С-300П
Project 1164 ATLANT missile cruiser Ракетный крейсер проекта 1164 «Атлант»
MZKT-79221 (16x16) special wheeled chassis Специальное колесное шасси МЗКТ-79221
85-мм дивизионная пушка Д-44
VPK-3927 «Volk» armored vehicle Бронеавтомобиль
ВПК-3927 «Волк»


Loading...
© 1997 — 2017 Роман Астахов (R.V. Astakhoff), asoff@narod.ru. Санкт-Петербург, Россия. Хостинг Valuehost
При полном или частичном использовании материалов ссылка на сайт русская-сила.рф (r1a.ru) (для сетевых
изданий - гиперссылка) обязательна. Платежные реквизиты указаны на странице Размещение рекламы
  Rambler's Top100   
| главная главная | добавить в закладки добавить в закладки | вверх вверх