В конце 50-х годов Советская Армия для переброски подразделений пехоты
применяла бронетранспортер БТР-152В1. За
почти десятилетнюю эксплуатацию этих машин военные выявили ряд недостатков.
Из-за бронированного корпуса значительно увеличивалась нагрузка на колеса,
что негативно сказалось на проходимости, особенно в размокшем черноземе и
глине. Зависимая подвеска всех мостов с дорожным просветом всего 280 мм на
сильно пересеченной местности (например поле изрытое воронками) не
обеспечивала достаточный свободный ход и колеса теряли сцепление с
грунтом. Кроме того, для тяжелого БТР-152В1
непреодолимым препятствием становился обыкновенный окоп шириной около
метра — передние колеса проваливались вниз, корпус упирался в бруствер
и дальнейшее движение было невозможным.
Военные предложили конструкторским бюро минавтопрома приступить к
разработке новой машины, оснащенной независимой подвеской всех колес,
имеющей дорожный просвет не менее 350 мм. Кроме того, новый
БТР должен был еще и плавать.
На Горьковском автозаводе главным
конструктором проекта стал известный конструктор В.А. Дедков. К
середине 1958 года первый опытный образец был готов. Требования
генерального заказчика были полностью выполнены. БТРП (так условно
называлась машина — бронированное транспортное средство плавающее, он
же ГАЗ-49) имел несущий сварной бронекорпус с плоским дном,
передним расположением отделения управления и кормовым размещением
силовой установки, четыре ведущих моста с независимой подвеской всех колес.
В каждом колесе имелся встроенный редуктор, используемый для увеличения
дорожного просвета. По воде машина передвигалась как за счет гребного
эффекта вращающихся колес, так и при помощи специального водометного
движителя реактивного типа.
В средней части корпуса находилось десантное отделение, вмещавшее
16 человек, в котором стрелки находились лицом к борту машины.
Для ведения огня из автоматов в бортах машины имелось 6 амбразур.
Между полом десантного отделения и днищем машины устанавливались
агрегаты трансмиссии. Открытый сверху корпус являлся несущим, имел
обтекаемую форму нижней части и днища и изготовлялся из катаных броневых
листов толщиной 6-8 мм.
Передняя подвеска
Колеса первой и второй осей были управляемыми. В подвеске
использовались 8 торсионных валов и 12 телескопических гидроамортизаторов.
На крайних узлах подвески устанавливались по два гидроамортизатора.
Пулестойкие шины большого профиля (13.00-18") имели центральную систему
регулирования давления воздуха. Широкая колея позволяла двигаться за
танками, а четыре равномерно расположенных оси давали возможность
преодолевать рвы шириной до 2 м. В передней части корпуса была
установлена лебедка с длиной троса 50 м и максимальным тяговым усилием
4500 кГс.
На кронштейнах лобового и бортовых листов корпуса устанавливался
7,62-мм пулемет СГМБ, боекомплект которого составлял 1250 патронов.
БТР оснащался ночными приборами
водителя ТВН-2 и командира ТКН-1, радиостанцией Р-113.
Полная масса нового БТРа достигала
9800 кг. На первых опытных образцах использовался двигатель ГАЗ-40П
(форсированный вариант двигателя грузового автомобиля ГАЗ-51) мощностью
90 л.с. Однако, он оказался слишком слабым, хотя по остальным показателям
вполне устраивал. Для обеспечения необходимой динамики и ходовых качеств
двигатель должен был быть вдвое мощнее. Таким образом выбор пал на
дизель ЯАЗ-206Б, развивавший до 205 л.с. Но этот двигатель, имевший
чугунный блок цилиндров, оказался слишком тяжелым — при движении на
суше сцепление первой пары колес с грунтом оказывалось недостаточным,
а водные препятствия бронетранспортер пересекал с сильным дифферентом
на корму.
OT-64 SKOT 2A
Предложенное инженерами выравнивание нагрузок на оси за счет усиления
лобовой брони заказчиками было отвергнуто — количество десанта при этом
уменьшалось с 12 до 8 человек. Для выхода из создавшегося тупика Дедков
принял неожиданное решение — установить на БТР
два двигателя ГАЗ-40П. Двигатели были смонтированы параллельно каждый со
своими агрегатами трансмиссии на одной общей раме, но сблокированы были
не сами двигатели, а только их приводы управления. Блоки двигатель-коробка
передач (четырехскоростные, с синхронизаторами) располагались параллельно
на корме БТРа, раздаточные коробки —
в средней части корпуса. От правого двигателя приводились в действие
колеса первого и третьего мостов (а также лебедка), от левого двигателя —
колеса второго и четвертого мостов.
К концу 1959 года опытный образец БТР
со сдвоенной силовой установкой был готов. Внутренняя приемная комиссия
минавтопрома принятое конструкторами решение назвала авантюрным и
безграмотным, но идея дублировать двигатель и трансмиссию привела военных
в полный восторг. При выводе из строя одного из двигателей БТР
мог продолжать двигаться со скоростью до 60 км/час по шоссе. Это собственно
и решило дело. БТР-60П (такое окончательное название получил
опытный образец) выиграл конкурс у ЗиЛ-153
и был принят на вооружение приказом Министра обороны СССР
от 13.11.1959 г. Бронетранспортер пошел в серию, и уже в середине
1960 года первые машины начали поступать в части. Серийное производство
БТР-60П осуществлялось на Горьковском
автозаводе до 1963 года.
модификации
БТР-60ПА
БТР-60ПА (ГАЗ-49А). С 1963 по 1966 год выпускался
бронетранспортер БТР-60ПА с закрытым, полностью герметичным корпусом и
фильтровентиляционной установкой. Пулемет устанавливался на одном из
трех кронштейнов на крыше корпуса. Посадка и высадка десанта
осуществлялась через 4 верхних люка с бронекрышками.
В 1965 году был создан и принят на вооружение бронетранспортер
БТР-60ПА1 с усовершенствовенным агрегатом силовой установки и
силовой передачи.
Р-145БМ «Чайка»
БТР-60ПУ. На базе бронетранспортера БТР-60ПА была создана машина
управления и связи Р-145 «Чайка» (БТР-60ПУ). Она
производилась серийно и состояла на вооружении. Отличалась от базовой
машины установкой средств связи — двух УКВ
радиостанций Р-111, УКВ радиостанции
Р-123, КВ радиостанции Р-130,
соответствующего антенного и коммутирующего оборудования. Экипаж машины
состоял из четырех человек. Машина поступала в штабы танковых,
мотострелковых, артиллерийских полков и соединений.
БТР-60ПБ
БТР-60ПБ (ГАЗ-49Б) являлся модернизированным вариантом БТР-60ПА.
Он был принят на вооружение приказом Министра обороны СССР
от 29.06.1964 г. Серийное производство машины осуществлялось
с 1965 по 1976 год.
Основным отличием бронетранспортера была установленная на крыше
бронекорпуса вращающаяся коническая бронированная башня
со спаренной установкой 14,5-мм
пулемета КПВТ и 7,62-мм пулемета ПКТ. Пулеметная установка имела
перископический прицел и ручной привод наведения. Горизонтальный угол
обстрела — 180°, вертикальный угол обстрела — от -5° до +30°.
Предусматривалась установка ПНВ
у командира и водителя.
БТР-60ПЗ
БТР-60ПЗ. В 1972 году на базе БТР-60ПБ был разработан
бронетранспортер БТР-60ПЗ, который отличался углом возвышения пулеметной
установки до +60°), что позволяло более эффективно вести борьбу с
воздушными целями. Машина выпускалась в ограниченном количестве и на
вооружение не принималась.
БТР-60ПБК. На базе БТР-60ПБ выпускался командирский
бронетранспортер БТР-60ПБК, который был принят на вооружение приказом
Министра обороны СССР от
5.05.1975 г. С принятием на вооружение унифицированной башенной
пулеметной установки БПУ-1 в 1976 г. ему было присвоено обозначение
БТР-60ПВК.
МТП-2
МТП-2. На базе шасси устаревших бронетранспортеров БТР-60П
была создана машина технической помощи МТП-2 для технического обеспечения
мотострелкового батальона. Она предназначалась для эвакуации, устранения
неисправностей и проведения трудоемких работ по техническому обслуживанию
БТР-40, БТР-152,
БТР-60ПА, БТР-60ПБ, БРДМ и БРДМ-2. МТП-2 отличалась от базовой машины
установкой кран-стрелы, газосварочного оборудования и наличием комплекта
съемников, приспособлений и инструмента, системы коллективной защиты.
МТП-2 была принята на вооружение приказом Министра обороны
СССР от 25.07.1975 г. Ее
серийный выпуск начался в 1976 году.
Начиная с середины 70-х на базе шасси бронетранспортера
БТР-60ПБ осваивается выпуск различного рода подвижных командных
пунктов и радиостанций, в том числе 1В18 «Клен-1», 1В19 «Клен-2»,
9С482 (ПУ-12), Р-137Б, Р-140БМ, Р-145БМ «Чайка», Р-156, Р-409БМ,
Р-975 и т.п.
Болгарский вариант модернизации БТР-60БП — BTR-60PB-MD. Машина оснащена дизельным двигателем (VAMO DT3900 или Rover TD-200), дымовыми гранатами, ПНВ «Melopa», новой ПАЗ и современными средствами связи.
Фото: 5
Здравствуйте! Может, кто-нибудь располагает информацией, какой минимальной ширины (по колёсам) может стать БТР-60ПБ, если снять броневые щётки и поставить самые узкие (насколько это возможно) колёса? И какой минимальной ширины могут быть колёса, которые можно установить вместо "родных"? Буду очень благодарен Вам за ответ.
![Русская сила - современное оружие. Информация о технике советских и российских вооруженных сил, авиации, флота - иллюстрированные описания, технические данные. Военно-технический альманах [Тайфун]. Каталог ссылок на сайты с русскими военными ресурсами. Конверсионная техника](/imgm/title.gif)
главная
добавить в закладки