:: :: :: продажа/покупка армейской/военной/конверсионной техники с хранения/консервации или восстановленной
Русская сила - современное оружие. Информация о технике советских и российских вооруженных сил, авиации, флота - иллюстрированные описания, технические данные. Военно-технический альманах [Тайфун]. Каталог ссылок на сайты с русскими военными ресурсами. Конверсионная техника
(ex. legion.wplus.net)
отечественное оружие и его
создатели после WWII
  военный интернет-магазин одежда, обувь, снаряжение, знаки различия, аксессуары, сувениры
Loading...










RT-2 intercontinental ballistic missile (71 Kb) РТ-2
МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА
 
RT-2 ICBM
МОДИФИКАЦИИ
ОСНОВНЫЕ ТТХ
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ
ИСТОЧНИКИ
КОММЕНТАРИИ

Пока в СССР разрабатывались стратегические ракеты исключительно с двигателями на жидком топливе, в конце 50-х в США широким фронтом велись работы по созданию стратегических ракет с двигателями на твердом топливе (РДТТ), в частности, «Минитмен» (наземного базирования) и «Полярис» (для подводных лодок). Твёрдотопливные ракеты имеют ряд достоинств, к числу которых относятся более высокая боеготовность, нетоксичность топлива, возможность реализации и простота эксплуатации подвижных стартов (железнодорожных, грунтовых, морского базирования).

Для реализации своих проектов американцы пошли путем использования принципиально новых в то время смесевых твердых ракетных топлив (СТРТ), которые имели повышенные энергомассовые характеристики, а также необходимые технологические и механические характеристики для возможности изготовления крупногабаритных зарядов методов литья и прочного скрепления этих зарядов с корпусом двигателя. Это позволило использовать заряд для защиты стенок корпуса от воздействия продуктов сгорания, а создание новых высокоэффективных теплозащитных и эрозионностойких материалов обеспечивало работоспособность соплового тракта.

В нашей стране широкомасштабные исследования по СТРТ начались со значительным опозданием, причем к рассматриваемому моменту времени практически отсутствовали сырьевая и производственная базы по зарядам из таких топлив — после войны, в основном, продолжалось совершенствование технологии изготовления зарядов для РСЗО, развивавшейся на базе боевого опыта «Катюши». Эти работы проводились в головном институте пороховой промышленности — НИИ-125, под руководством Б.П. Жукова. В НИИ-125 в должности начальника лаборатории работал и старый соратник С.П. Королёва по ГИРДу, РНИИ и НИИ-88 Ю.А. Победоносцев. Тогда уже были изготовлены и нашли практическое применение пороховые шашки диаметром 300-400 мм и массой до 0,5 т.

В 1958 году, вплотную приблизившись к технологии изготовления зарядов в виде набора шашек диаметром до 0,8…1 м, общей длиной до 6 м и массой до 4…5 т, Ю.А. Победоносцев предложил С.П. Королёву организовать в ОКБ-1 «особую инициативную группу» для совместной теоретической проработки создания стратегической ракеты с РДТТ с дальностью полета 2000…3000 км, используя имевшуюся в нашей стране базу по баллиститным порохам, заряды из которых изготавливались по технологии проходного прессования. По мысли Победоносцева, прочное скрепление шашки из баллиститного пороха с корпусом могло быть достигнуто путем намотки на готовую шашку стеклоленты со связующим, которое полимеризовалось бы при нормальной температуре (эту идею не удалось реализовать из-за недостаточной эластичности баллиститного пороха в заданном интервале температуры хранения и эксплуатации двигателя).

В начале 1959 года С.П. Королёвым была образована группа проектантов, перед которой была поставлена задача подготовить технический отчёт по анализу возможностей создания твёрдотопливных ракетных комплексов с использованием существующих производственных и сырьевых баз и сформулировать требования по строительству новых мощностей. Группу возглавил И.Н. Садовский — заместитель начальника проектно-баллистического отдела С.С. Лаврова. В этот коллектив входили молодые специалисты Э.А. Вербин, Ю.В. Сунгуров, Ф.А. Титов и ряд других сотрудников ОКБ-1.

Через три месяца инициативная группа, которая работала в тесном взаимодействии с лабораторией Ю.А. Победоносцева, выпустила трехтомный технический отчет. Проектные исследования показали, что для ракеты с РДТТ с дальностью стрельбы 2000 км и более необходима разработка моноблочных двигателей диаметром более 1 м, что не представлялось возможным из-за технических ограничений по диаметру шашек, изготавливаемых из баллиститного пороха методом проходного прессования. Максимально допустимый по технологии диаметр шашек не мог превышать 800 мм. Поэтому двигатели каждой ступени должны были иметь пакетную компоновку из 4-8 блоков в зависимости от дальности полета ракеты.

Результаты этой работы доказывали возможность создания ракет с РДТТ с использованием существующего уровня технологии топлив и материалов, однако выводы инициативной группы вызвали неоднозначную реакцию у специалистов ОКБ-1. В частности, первый заместитель С.П. Королева — В.П. Мишин был категорически против продолжения этих работ и даже назвал авторов этого отчета прожектерами и фантазерами. Однако, раздражающая информация из-за океана заставляла делать следующие шаги и Королев заручился поддержкой Председателя ГКОТ К.Н. Руднева.

Для начала практических опытно-конструкторских работ по созданию твёрдотопливных ракет дальнего действия Королёв потребовал от правительства дополнительно деньги, людей и расширение производственно-конструкторской базы. Приказом ГКОТ при СМ СССР от 3 июля 1959 года работы по твердотопливным БРДД были поручены ОКБ-1 МОМ с включением в его состав ЦНИИ-58 (бывшее ЦАКБ, возглавляемое до того В.Г. Грабиным). Из специалистов этой организации были сформированы подразделения по новой тематике. Руководить «вторым производством» Королев назначил своего заместителя К.Д. Бушуева.

20 ноября 1959 года вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о разработке в ОКБ-1 баллистической твердотопливной ракеты РТ-1 (сразу по выходе постановления ей был присвоен индекс 8К95) с дальностью 2500 км с использованием зарядов из баллиститных порохов при массе головной части около 800 кг и стартовой массой до 35,5 т. Одновременно, ОКБ-1 поручалось проведение работ по теме РТ-2, которой предусматривалась разработка МБР с инерциальной системой управления, дальностью полета головной части 10000…12000 км и массой боевого заряда до 500 кг.

В составе отдела №3, который тогда возглавлял С.С. Крюков, а затем Я.П. Коляко, был образован головной проектный сектор по твёрдотопливным ракетным комплексам под руководством П.Ф. Красовского. Это подразделение состояло из групп, которыми руководили Е.А. Дубинский, В.А. Аксельрод и Г.В. Тростин. Одним из ведущих специалистов был талантливый конструктор-проектант Л.К. Дерюжкин.

Были вновь созданы проектно-конструкторский отдел №23 по твёрдотопливным двигателям (начальник — А.Г. Донской, заместители — П.Ф. Муравьёв и С.Е. Барденштейн) и отдел №24 по экспериментальной отработке двигателей под руководством А.А. Смердова и его заместителя Д.П. Крутова. Отделы находились в подчинении, ставшего заместителем Главного конструктора по ракетам с РДТТ, И.Н. Садовского. Ведущим конструктором по ракете был назначен П.О. Дребезгов, по двигательным установкам — А.Г. Рапп.

В отделе №23 проектным сектором руководил В.Д. Алешин, у которого работы по баллистическому проектированию ракет вел Э.А. Вербин, проектирование общих видов осуществлял Ф.А. Титов, проектирование двигателей возглавлял Н.И. Чуканов, анализом результатов испытаний занималась группа В.А. Солодилова. Г.П. Минашин возглавлял сектор внутренней баллистики, расчетов геометрии зарядов и вопросами, связанными с твердыми топливами (начальники групп М.А. Александров, Ю.В. Сунгуров и Н.И. Басманов).

А.В. Бермишев руководил сектором газодинамики и тепловых расчетов, который включал три группы (Л.В. Заболоцкого, В.С. Щипачева и В.П. Силина).

Конструкторские сектора возглавляли П.П. Ермолаев (начальники групп — В.А. Никаноров, Б.А. Кащеев и Б.И. Ширяев) и И.С. Грибань (начальники групп — А.Д. Левашов, В.А. Ершалов, В.В. Маркелов и А.Н. Борисов). Сектором прочности руководил В.Н. Суворин. В секторе материалов работали В.В. Калиновский (начальник сектора), В.Д. Попков и Е.Ю. Кричевский.

В отдел №24 входили сектор испытаний (начальник — Г.Д. Суховой), сектор стендовой оснастки (начальник И.И. Долгушев), сектор измерений (начальник — А.С. Хуртин), пиротехническая мастерская (начальник — Е.И. Воронин), испытательный стенд (начальник — И.П. Солдатов), механическое производство (начальник — К.И. Дерунов).

Чертежно-конструкторскую рабочую документацию поручено было разрабатывать знаменитому конструкторскому отделу Э.И. Корженевского. В дальнейшем эти работы велись в специализированном отделе Н.А. Воронцова. Баллистические расчеты проводили В.М. Левин и Б.Б. Голышев. Они трудились в отделе, которым руководил С.С. Лавров, а затем Р.Ф. Аппазов. Телеметрическими измерениями занимались в подразделении Э.Б. Бродского.

Создание головной части, от конструкции и свойств которой в значительной степени зависит точность попадания в цель и «целостность» ядерного заряда на боевом дежурстве и в полёте, было поручено отделу №8, возглавляемому И.С. Прудниковым. Динамика движения исследовалась в лаборатории Г.К. Дегтяренко. Расчет нагрузок проводило подразделение В.Ф. Гладкого. Работами по созданию наземного комплекса руководил А.П. Абрамов. Созданием системы дистанционного управления и контроля комплекса, системы прицеливания занимались подразделения В.П. Хорунова и Б.И. Карманова. Работы по технологии подготовки комплекса возглавляли Е.В. Шабаров и Б.А. Дорофеев.

Особенно сложные и новые технические задачи стояли перед разработчикам зарядов и корпусов двигателей. Эта работа велась в НИИ-125 под руководством Б.П. Жукова. К этому времени в НИИ-125 лаборатория Победоносцева была преобразована в отдел с головной проектно-конструкторскои лабораторией И.П. Путинцева, лабораторией отработки зарядов и двигателей И.А. Воловинского, лабораторией теплозащитных покрытий В.И. Фионичева и лабораторией прочности О.Н. Иванова. Разработкой стеклопластиковых корпусов занимался отдел В.М. Синянского, где активную роль играли В.И. Колобов и В.А. Харитонов.

К созданию комплексов с ракетами на твердом топливе был подключен целый ряд предприятий, где руководителями были М.Ю. Цирульников, П.А. Тюрин, А.М. Секалин, Я.Ф. Савченко, И.И. Вернидуб, В.С. Шпак, В.В. Чернецкий, Г.П. Ливенков, В.А. Рождов, Н.А. Пилюгин, М.С. Рязанский, В.И. Кузнецов, Н.С. Лидоренко, Е.А Негин, С.Г. Качарянц. Даже этот далеко не полный перечень смежников показывает, с каким размахом проводились работы, организованные С.П. Королёвым.

Эскизный проект был выпущен в августе 1960 года. Ракета 8К95 имела три ступени пакетной компоновки из 4-х двигателей в пакете. Цилиндрические корпуса двигателей изготовлялись из стеклопластика (с прочностью в тангенциальном направлении 40 кгс/мм2) методом тканевой намотки и имели отъемные стальные днища, сопловые блоки из титанового сплава ВТ-14 с напылением раструба покрытием трехокиси алюминия толщиной 1 мм. Цилиндрическая обечайка и днища корпуса соединялись с помощью ленточной резьбы.

Для выравнивания рабочих давлений блоки двигательной установки были соединены между собой «огневыми связями», грубо говоря — трубами. Кроме того, на переднем днище всех двигателей имелись «отсечки тяги» — сопла, направленные в противоположную сторону, которые с помощью детонирующих шнуров вскрывались в конце работы двигателя. Таким образом, сразу по одной команде системы управления обнулялась тяга и обеспечивалась точность по дальности, которая не могла быть испорчена импульсом последействия, всегда имевшимся у ЖРД. Управление ракетой в полете осуществлялось с помощью вынесенных наружу специальных рулевых пороховых двигателей (на 1-й и 3-й ступенях) и аэродинамических рулей (на 2-й ступени).

В двигателях планировалось использовать баллиститный порох РСТ-4К, который в дальнейшем был заменен на порох НМФ-2. Вкладной пороховой заряд горел по внутреннему цилиндрическому каналу, торцам и поверхности 4-х продольных щелей, расположенных в передней части заряда. Такая форма поверхности горения обеспечивала практически нейтральную диаграмму давления в двигателе. Диаметр шашек составлял: у 1-й ступени — 800 мм, у 2-й и 3-й — 700 мм.

Заряд имел бронирующее покрытие по наружной поверхности и устанавливался в корпус двигателя с упором в районе заднего днища и с периферийным радиальным зазором для формирования застойной зоны и разгрузки заряда от растягивающих тангенциальных напряжений при действии продуктов сгорания. Номинальное рабочее давление в двигателях ракеты 8К95 составляло около 40 кгс/см2, что было близко к нижнему пределу устойчивого горения пороха НМФ-2 и определялось в первую очередь необходимостью обеспечения требуемого уровня скоростей горения и времени работы двигателей.

Благодаря вышеперечисленным техническим решениям было получено высокое по тому времени конструктивное совершенство двигателей и ступеней ракеты. Так, на каждый килограмм топлива приходилось для 1-й ступени 190 г массы конструкции, для 2-й ступени — 260 г и для 3-й — 390 г. Для сравнения, этот показатель у ракеты М-13 («Катюша») составлял 2 кг массы конструкции на каждый килограмм топлива, т.е. в 5-10 раз хуже, чем у ракеты 8К95. При стартовой массе 8К95 около 34 т, относительная масса топлива составляла около 80% (у М-13 — 17%), что обеспечивало полет на дальность 2400 км.

Стендовая отработка двигательной установки началась в марте 1961 года, и была завершена за очень короткий срок — 2 года — в марте 1963 года. За этот период было испытано более 100 двигателей (1-я ступень — 39 одиночных двигателей и 3 пакета, 2-я ступень — 42 одиночных и 3 пакета, 3-я ступень — 35 одиночных и 4 пакета). Испытания проводились на специально построенных стендах на научно-исследовательском полигоне (начальник А.С. Викторов).

В ходе стендовой отработки двигателей были решены проблемы прогара корпусов из-за недостаточной толщины теплозащитных покрытий, нормального функционирования огневых связей между двигателями в пакете, надежной работы системы отсечки тяги, обеспечения требуемой термостойкости сопловых блоков.

Особо сложной проблемой явилось обеспечение нормального функционирования застойной зоны в зарядах. Здесь большое значение имели теоретические исследования, проведенные сотрудником НИИ-125 профессором Р.Е. Соркиным. Его работы в области теории внутренней баллистики РДТТ, разбросов характеристик двигателей и ряд других стали классическими.

В успехи, достигнутые при отработке двигателей, внесли заметный вклад сотрудники НИИ-125 А.А. Дьячков, В.В. Бритарев, С.В. Кузнецов, В.Ф. Николаев и др.

Впервые технология изготовления ракеты определялась не машиностроителями, а химиками, пороховиками, специалистами тканевой технологии изготовления стеклопластиковых корпусов. Все приборное оборудование системы управления изготавливал НИИ-885, а телеметрию «Трал» поставляло ОКБ МЭИ.

Следует отметить большое внимание, которое на всех этапах создания ракеты 8К95 уделял ей С.П. Королев. Уже на начальной стадии реализации этого проекта был создан Совет Главных конструкторов по данной ракете, который принимал наиболее важные технические решения, обеспечивая в то же время необходимое взаимодействие всех организаций-соисполнителей, относящихся к министерствам и ведомствам многих отраслей промышленности. Важное значение имели авторитет и непреклонная воля С.П. Королева в достижении поставленных целей и сроков их выполнения.

Успешная стендовая отработка двигателей позволила уже в начале 1962 года приступить к этапу ЛКИ. Весной Королев назначил Шабарова руководителем летных испытаний на Государственном центральном полигоне (ГЦП) в Капустином Яре. Председателем Госкомиссии согласился быть бессменный начальник ГЦП генерал В.И. Вознюк. 28 апреля 1962 года был проведен первый пуск ракеты РТ-1. Этот и последующие два пуска аварийно прекращались по команде системы автоматического подрыва ракеты (АПР). Выявилась потребность в доработках зарядов и системы управления.

Новый вариант ракеты получил обозначение РТ-1-1963. Он значительно отличался от РТ-1, в частности, тем, что на 3-й ступени использовался моноблочный двигатель — прототип двигателя ракеты РТ-2. С марта по июнь 1963 года было проведено 6 запусков РТ-1-1963. При последнем запуске головная часть достигла цели с отклонением вправо на 2,7 км и с перелетом по дальности 12,4 км. Испытания в целом показали заданные характеристики ракеты (хотя результаты по точности были разочаровывающими), позволили накопить опыт по наземной и летной отработке РДТТ, дали возможность уточнить ряд технических характеристик перспективных ракет и определили направления дальнейших работ.

По существу, ракета РТ-1 разрабатывались как экспериментальная, благодаря которой в ОКБ-1 сложился первый в нашей стране коллектив разработчиков ракет с РДТТ. Уже при создании ракеты РТ-1 Королеву, Садовскому и ведущим сотрудникам ОКБ-1 стало очевидно, что эта ракета по ЛТХ значительно уступает ракете США «Минитмен-1». Так, при стартовой массе 29,5 т «Минитмен» имел предельную дальность 9300 км, а у РТ-1 эти характеристики составляли, соответственно, 34 т и 2400 км.

Основной причиной отставания ракеты РТ-1 являлось использование в маршевых двигателях баллиститного пороха. Поэтому для решения наиболее актуальной в то время задачи — создания МБР на твердом топливе, по своим характеристикам приближающейся к «Минитмен-1», было необходимо использование СТРТ, обеспечивающих более высокие энергетические и лучшие массовые характеристики двигателей и ракеты в целом.

К этому времени Королев и Садовский добились постановления Совета Министров об организации широкомасштабных работ по смесевому топливу. Постановлением от 4 января 1961 года головной организацией по разработке смесевых топлив был определен Государственный институт прикладной химии (ГИПХ). Этим же Постановлением был утвержден и принят для реализации проект С.П. Королева, предусматривавший создание серии ракет, используя принцип унификации маршевых двигателей (ступеней) в различной комплектации.

Привлечённые организации
 1. ОКБ-1, главный конструктор С.П. Королев
 2. Пермское КБ машиностроения, главный конструктор М.Ю. Цирульников
 3. ЦКБ-7 (КБ «Арсенал»), главный конструктор П.А. Тюрин
 4. НИИ-130, директор А.М. Секалин
 5. НИИ-6, директор И.И. Вернидуб
 6. ГИПХ, директор и главный конструктор В.С. Шпак
 7. НИИ-125, директор Б.П. Жуков
 8. НИИ-9, директор Я.Ф. Савченко
Cтупени Разработчики
1-я (блок А) 1,2,4,5,8*
2-я (блок Б) 3,6,8*
3-я (блок В) 2,3,4,6,7
Комплекс** Дальность, км Cтупени Головной разработчик
Межконтинентальный ракетный комплекс РТ-2 (8К98)
шахтного*** и наземного базирования
не менее 10000 км А,Б,В 1
Ракетный комплекс средней дальности РТ-25 (8К97)
наземного базирования****
до 5000 км А,В 2
Подвижный ракетный комплекс РТ-15 (8К96)
на гусеничном ходу, с возможным пуском из шахт
до 2500 км Б,В 3
 * Институт подключился к работе с 1962 года.
 ** По всем трем ракетным комплексам председателем Совета главных конструкторов был С.П. Королев.
 *** Проектирование ШПУ было поручено ленинградскому ЦКБ-34 (с 1966 года - Конструкторское бюро средств механизации (КБСМ)), возглавляемому А.М. Шаховым.
 **** В процессе проектных работ выяснилось, что ракету создавать нет смысла, так как дальность 5000 км обеспечивалась ракетой 8К98 при перенастройке системы управления.

По эскизному проекту, разработанному в 1963 году, РТ-2 имела стартовую массу 46,1 тонны и наибольшую дальность 10500 км. Первоначально на ракету предназначалась установка унифицированной головной части массой 500 кг с тем же боевым зарядом, что был разработан для ракет Р-9 и Р-16, мощностью 1,65 Мт. Однако, предусматривалась установка на РТ-2 и более мощного боевого заряда. В этом случае, при массе головной части 1400 кг, дальность уменьшалась до 4500 км. Старт ракеты должен был производиться из защищенной шахты, готовность к пуску составляла 3-5 мин.

Изделие РТ-2 существенно отличается от РТ-1. Это — трехступенчатая ракета с моноблочными двигателями на каждой ступени. Управление движением на всех ступенях осуществляется с помощью «качающихся» сопел (по четыре сопла на каждом двигателе). Главные отличия ракеты РТ-2П состояли в том, что она была снабжена средствами преодоления противоракетной обороны, а применяемое смесевое твердое топливо имело более высокие энергетические характеристики.

 Характеристики МБР РТ-2 (8К98) МБР РТ-2П (8К98П)
Общие характеристики БР
Дальность стрельбы, км 9600 10000..10200
Точность стрельбы (КВО), м 1800..2000 1500
Мощность заряда ГЧ, кт 600 750
Вес головной части, кг 500..600 466..470
Длина ракеты, м 21,27 21,265
Длина ракеты без головной части, м 18,2 19,66..19,7
Максимальный диаметр корпуса, м 1,84
Диаметр стабилизаторов, м 3,618
Стартовая масса, т 46,1..51,0 51,9
Максимальная скорость, м/с 7030 -
Максимальная высота траектории, км 1310 -
Первая ступень
длина, м 8,7 9,2
диаметр, м 1,8 1,84
вес ступени, т 34,5 34,55
вес топлива, т - 30,67..30,8
Время работы, с 75 75,4
Тяга,тс 91 100
Давление в камере сгорания, кгс/см2 40 56
Вторая ступень
длина, м 4,74 5,08
диаметр, м 1,48 1,49
вес ступени, т 9,6 11,28
вес заряда, т - 9,78
Время работы, с 60 60,6
Тяга,тс 44 44..44,6
Давление в камере сгорания, кгс/см2 40 48
Третья ступень
длина, м 3,827 5,45
диаметр, м 0,98/1,06 1,0
вес ступени, т 3,5 4,64
вес топлива, т - 3,6
Время работы, с 45..46 49
Тяга, тс 22 18
Давление в камере сгорания, кгс/см2 - 48

RT-2 intercontinental ballistic missile (71 Kb) 71 Кб Межконтинентальная баллистическая ракета РТ-2. Музей ОАО «Мотовилихинские заводы», г. Пермь.
Фото: 8
RT-2 intercontinental ballistic missile (10 Kb) 10 Кб Межконтинентальная баллистическая ракета РТ-2.
Рисунок: 2
RT-2 intercontinental ballistic missile scheme (17 Kb) 17 Кб Компоновочная схема МБР РТ-2.
Схема: 4
RT-2 intercontinental ballistic missile (17 Kb) 17 Кб
Movie about RT-2 intercontinental ballistic missile (330 Kb!)
330 Кб!
3-ю ступень МБР РТ-2 транспортирует седельный тягач МАЗ-537Е.
Фото: 7
RT-2 intercontinental ballistic missile (27 Kb) 27 Кб
Movie about RT-2 intercontinental ballistic missile (405 Kb!)
405 Кб!
Установка МБР РТ-2 в ШПУ.
Фото: 7
RT-2 intercontinental ballistic missile (21 Kb) 21 Кб Установка МБР РТ-2 в ШПУ.
Фото: 7
RT-2 intercontinental ballistic missile (228 Kb!) 228 Кб! Установка МБР РТ-2 в ШПУ.
Фото: 6
RT-2 intercontinental ballistic missile (115 Kb!) 115 Кб! Межконтинентальная баллистическая ракета РТ-2. Музей ОАО «Мотовилихинские заводы», г. Пермь.
Фото: 8
RT-2 intercontinental ballistic missile (95 Kb) 95 Кб Межконтинентальная баллистическая ракета РТ-2. Музей ОАО «Мотовилихинские заводы», г. Пермь.
Фото: 8

Источники:
1. Лев Музуров, "Королёв и твёрдотопливные ракеты". Газета "Калининградская правда".
2. Ракета РТ-2П. РКК "ЭНЕРГИЯ" - СРЕДСТВА ВЫВЕДЕНИЯ
3. И.Д. Скворцов, М.С. Шур, "Роль ОКБ-1 и С.П. Королева в создании первых отечественных стратегических ракет на твердом топливе". Из истории авиации и космонавтики. Вып 68-69.
4. 15П098. Информационная система 'Ракетная техника'.
5. Б.Е. Черток, "Ракеты и люди. Горячие дни холодной войны."
6. Игорь Дроговоз, "Ракетные войска СССР". М.: АСТ; Мн.: Харвест, 2005
7. www.1tv.ru
8. LockOn - Современная Боевая Авиация





 
GAZ-51 truck Грузовой автомобиль ГАЗ-51
Project 705 (ALFA class) attack nuclear submarine Атомная подводная лодка проекта 705 «Лира»
KamAZ-63968 «Typhoon» armored vehicle Защищённый автомобиль КамАЗ-63968 «Тайфун»
Su-27 Flanker-B fighter Фронтовой истребитель Су-27
2S19 «Msta-S» 152-mm self-propelled artillery system 152-мм самоходная гаубица 2С19 «Мста-С»
96K6 «Pantsir-S1» (SA-22 SPAAGM) surface-to-air missile system ЗРПК 96К6-1 «Панцирь-С1»
GAZ-2975 «Tiger» (4x4) vehicle Опытный автомобиль ГАЗ-2975 «Тигр»
IS-1 heavy tank Тяжелый танк ИС-1
KamAZ-6350 Mustang (8x8) military truck Бортовой тягач КамАЗ-6350 «Мустанг»
Su-12 («RK») reconnaissance artillery spotter Артиллерийский корректировщик и разведчик Су-12
NSV «Utyos» machine gun Крупнокалиберный пулемет НСВ «Утес»
YaAZ-200 (4x2) truck Грузовой автомобиль ЯАЗ-200
2K25 «Krasnopol» artillery projectile system Комплекс УАС
2К25 «Краснополь»
S-300P/SA-10 GRUMBLE surface-to-air missile system Зенитно-ракетная система С-300П
Project 1164 ATLANT missile cruiser Ракетный крейсер проекта 1164 «Атлант»
MZKT-79221 (16x16) special wheeled chassis Специальное колесное шасси МЗКТ-79221
85-мм дивизионная пушка Д-44
VPK-3927 «Volk» armored vehicle Бронеавтомобиль
ВПК-3927 «Волк»


© 1997 — 2017 Роман Астахов (R.V. Astakhoff), asoff@narod.ru. Санкт-Петербург, Россия. Хостинг Valuehost
При полном или частичном использовании материалов ссылка на сайт русская-сила.рф (r1a.ru) (для сетевых
изданий - гиперссылка) обязательна. Платежные реквизиты указаны на странице Размещение рекламы
  Rambler's Top100   
| главная главная | добавить в закладки добавить в закладки | вверх вверх