:: :: :: продажа/покупка армейской/военной/конверсионной техники с хранения/консервации или восстановленной
Русская сила - современное оружие. Информация о технике советских и российских вооруженных сил, авиации, флота - иллюстрированные описания, технические данные. Военно-технический альманах [Тайфун]. Каталог ссылок на сайты с русскими военными ресурсами. Конверсионная техника
(ex. legion.wplus.net)
отечественное оружие и его
создатели после WWII
  военный интернет-магазин одежда, обувь, снаряжение, знаки различия, аксессуары, сувениры
Loading...










Yak-25RV Mandrake high-altitude reconnaissance aircraft (35 Kb) Як-25РВ
ДАЛЬНИЙ ВЫСОТНЫЙ РАЗВЕДЧИК
 
Yak-25RV Mandrake high-altitude reconnaissance aircraft
МОДИФИКАЦИИ
ОСНОВНЫЕ ТТХ
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ
ИСТОЧНИКИ
КОММЕНТАРИИ

Глубокой модификацией Як-25 стал дальний высотный одноместный разведчик Як-25РВ (иногда встречается обозначение Як-РВ), проектирование которого велось в 1957-1958 годах. Для полетов на большой высоте самолет оснастили новым крылом увеличенной до 55 кв.м площади, нагрузка на которое оказалась даже меньше, чем у истребителя Як-3, и составила 175-178 кг/кв.м. Размах прямого крыла с удлинением около 10 достиг 23,5 м (у Як-25 - 10,964 м). Увеличили и тяговооруженность самолета путем установки высотных двигателей Р-11В-300 со статической тягой на максимальном режиме по 3900-4000 кгс (на номинальном режиме - по 3250 кгс). Вооружения «РВ» не имел.

Заводские испытания опытного Як-25РВ проводились на аэродроме ЛИИ с 1 марта по 29 мая 1959 года ведущим летчиком-испытателем В.П. Смирновым и летчиком-испытателем ЛИИ А.А. Щербаковым. Ведущим инженером по самолету был В.А. Забора. Масса пустого самолета составляла 6175 кг, взлетная - 9800 кг. Опытный разведчик имел неплохие ЛТХ: на нем удалось достичь высоты 21000 м и максимальной скорости М=0,82. По отзыву Смирнова, набор высоты до 18500-19500 м затруднений не вызывал, а вот дальнейший набор требовал повышенного внимания. Установившегося горизонтального полета на высотах более 19600-20100 м добиться не удалось из-за самовыключения двигателей. Полеты производились в высотном скафандре СИ-3М, который получил ряд замечаний пилотов. Як-25РВ имел характерную особенность: снижение с больших высот происходило довольно медленно. В одном из полетов Смирнов долго не мог снизиться, и только после выпуска шасси начался медленный спуск. С похожей ситуацией сталкивался и Щербаков, предложивший разработчикам установить какие-либо средства, уменьшающие аэродинамическое качество машины.

После завершения заводских испытаний опытный Як-25РВ подготовили для установления мировых рекордов высоты полета. 13 июля 1959 года Смирнов поднял самолет с грузом в 1 т на 20456 м, а 29 июля с грузом 2 т ему удалось достичь 20174 м. В документах ФАИ рекордный самолет обозначался как «РВ». 10 апреля 1961 года летчик-испытатель ЛИИ Б.В. Половников на опытной машине выполнил полет для контрольного замера технической продолжительности полета - она составила 5 ч. 30 мин. 11 августа 1965 года на переоборудованном серийном «РВ» летчик-испытатель М.Л. Попович установила мировой рекорд скорости полета по замкнутому маршруту в 2000 км - 753,048 км/ч. 18 сентября 1967 года она же пролетела по замкнутому маршруту 2497,009 км, что было зарегистрировано в качестве официального мирового рекорда дальности полета.

 First Yak-25RV reconnaissance aircraft (75 Kb)
Первый Як-25РВ
ВВС не были полностью удовлетворены ТТХ Як-25РВ, но большие потолок и продолжительность полета заставили военных при отсутствии выбора согласиться на его серийный выпуск. После некоторых доработок и проведения госиспытаний самолет запустили в производство на заводе №99 в Улан-Удэ («изд. 25РВ»). На это предприятие направили летчика-испытателя ОКБ-115 Л.А. Смирнова. Он вспоминает: «До 11000 м Як-25РВ с точки зрения пилотирования мало чем отличался от других самолетов, но на высотах, близких к 20000 м, требовал повышенного внимания летчика, так как разница между максимальной и минимальной скоростями на этих высотах составляла всего 10 км/ч. Стоило немного разогнаться, и начиналась громкая «дрожь» всей машины, а когда скорость приближалась к минимальной, самолет начинал раскачиваться по крену со все возрастающей амплитудой. Ориентируясь по этим признакам, летчики старались держаться в «коридоре скорости» и заставляли Як лететь в стратосфере. От пилотов это требовало больших затрат энергии и создавало значительный дискомфорт».

Около 15 лет самолеты эксплуатировались ВВС до поступления в полки скоростных высотных разведчиков МиГ-25Р/РБ. По сообщениям западных источников, высотные Яки не были замечены над странами Западной Европы, но их полеты фиксировались над Китаем, Индией и Пакистаном.

В общей сложности в 1961-1965 годах на заводе №99 выпустили 155 Як-25РВ различных модификаций, из них 74 - в пилотируемом варианте и 81 - в беспилотном (Як-25РВ-II).

Кодовое обозначение НАТО - Mandrake (Мандрагора).


Yak-25RV-2 plane-dartboard (36 Kb) 
Як-25РВ-II
Як-25РВ-I, -II. В 1958 году, еще до начала испытаний опытного разведчика, в ОКБ Яковлева на его базе начали проектировать пилотируемый самолет-мишень (иногда этот тип называли «самолет-цель»). Эта модификация предназначалась для отработки истребителями ПВО перехвата цели без стрельбы во внеполигонных условиях. Главным ее отличием от базового разведчика являлось отсутствие фотоаппаратуры. Согласно Постановлению правительства, максимальная скорость пилотируемой мишени на высоте 15000 м должна была составлять 900 км/ч, потолок - 20000-21000 м, а дальность на высоте 20000 м - 2500 км. После проведения заводских испытаний опытный самолет-мишень Як-25РВ-I направили на госиспытания, которые завершились в 1961 году. Машина имела взлетную массу 9935 кг и массу пустого - 6285 кг. Достигнутые результаты мало чем отличались от данных опытного разведчика, а замечания военных касались в основном конструктивных недоработок. Пилотируемую мишень запустили в серию, и она выпускалась в небольшом количестве в Улан-Удэ. В августе-сентябре 1962 года прошли контрольные испытания серийного самолета-мишени Як-25РВ-I №0302. Масса этой машины оказалась примерно на 240 кг меньше, чем у опытного экземпляра, что было важно, т.к. каждый килограмм влиял на высотные характеристики. При необходимости Як-25РВ-I мог быть переоборудован и для беспилотного полета. Штатный беспилотный радиоуправляемый вариант имел обозначение Як-25РВ-II, предназначался для отработки истребителями ПВО высотных перехватов с применением вооружения и тоже выпускался серийно. На нем дополнительно устанавливался автопилот АП-28 и другая аппаратура для беспилотного полета. Управление машиной велось с переоборудованного спортивного самолета Як-30. После снятия с эксплуатации часть «РВ» была переоборудована в мишени. Эскадрильи или звенья таких машин и серийных РВ-I и РВ-II базировались при частях ВВС и ПВО, например, в Мукачево, Савостлейке, Белой.

«Volna-S» system under wing of Yak-25RRV reconnaissance aircraft (69 Kb) 
«Волна-С»
Як-25РРВ. В конце 60-х годов небольшое количество Як-25РВ оснастили двумя подкрыльевыми пилонами для подвески унифицированных фильтрогондол типа РР8311-100. Новая модификация Як-25РВ предназначалась для регистрации радиоактивного заражения. С 9 по 26 октября 1971 года проходили специальные наземные и летные испытания Як-25РВ №25991201, оснащенного вместо штатных фильтрогондол контейнерами с аппаратурой ИРИС («Волна-С»), которая предназначалась для обнаружения и регистрации электромагнитных импульсов от различных излучателей. Машина получила обозначение Як-25РРВ. Пульт управления аппаратурой ИРИС находился в кабине. Самолет снабдили системой наддува и обогрева контейнеров путем отбора горячего воздуха от компрессоров двигателей. Незначительные изменения коснулись и другого оборудования. Испытания показали, что подвеска новых контейнеров и внешние элементы системы их обогрева практически не повлияли на характеристики разведчика.

Як-25ПА. В августе 1971 года ОКБ Яковлева начало разрабатывать на базе Як-25РВ проект перехватчика аэростатов Як-25ПА. Самолет должен был иметь увеличенное по площади крыло (до 58 кв.м.), нести вооружение и обладать способностью уничтожать аэростаты на высотах до 19400 м. Однако двигатель Р-11В-300 имел недостаточную для этой цели тягу, и поэтому проект реализовать не удалось.

 Характеристики Як-25РВ
Размах крыльев, м 23,5
Длина фюзеляжа, м* 15,93
Высота на стоянке, м N/A
Площадь крыла, кв.м 55,0
Тип двигателя Р-11В-300
Тяга двигателя максимальная, кгс 2 х 3900
Масса пустого самолета, кг 6175
Масса нормальная взлетная, кг 9800
Максимальная скорость, М 0,82
Практический потолок, м 21000
Дальность полета, км N/A
Разбег, м N/A
Пробег, м N/A
 N/A - нет данных
 * Без учета ПВД

First Yak-25RV reconnaissance aircraft (75 Kb) 75 Кб Первый опытный Як-25РВ во время заводских испытаний.
Фото: АООТ им. А.С. Яковлева, 1
Serial Yak-25RV Mandrake reconnaissance aircraft (72 Kb) 72 Кб Серийные самолеты-разведчики Як-25РВ.
Фото: Е.И. Гордон, 1
Yak-25RV Mandrake reconnaissance aircraft at the Monino AF Museum, Moscow, 26/8/1995 (35 Kb) 35 Кб Як-25РВ (кодовое обозначение НАТО - Mandrake) в Музее авиационной техники ВВС при Военно-воздушной академии им. Гагарина в г. Монино. 26 августа 1995 г.
Фото: Paul Nann
«Volna-S» system under wing of Yak-25RRV reconnaissance aircraft (69 Kb) 69 Кб Контейнер с аппаратурой ИРИС («Волна-С») под крылом Як-25РРВ.
Фото: Е.И. Гордон, 1
Yak-25RV-2 plane-dartboard (36 Kb) 36 Кб Опытный Як-25РВ-II на заводских испытаниях.
Фото: Е.И. Гордон, 1
Yak-25RV Mandrake reconnaissance aircraft family scheme (40 Kb) 40 Кб Сравнительная схема семейства разведчиков Як-25РВ.
Чертеж: В.И. Климов, 1
Yak-25RV-2 plane-dartboard scheme (35 Kb) 35 Кб Схема Як-25РВ-II.
Чертеж: В.И. Климов, 1

Источники:
1. «Авиация и Время» №6 1997 г.





 
GAZ-51 truck Грузовой автомобиль ГАЗ-51
Project 705 (ALFA class) attack nuclear submarine Атомная подводная лодка проекта 705 «Лира»
KamAZ-63968 «Typhoon» armored vehicle Защищённый автомобиль КамАЗ-63968 «Тайфун»
Su-27 Flanker-B fighter Фронтовой истребитель Су-27
2S19 «Msta-S» 152-mm self-propelled artillery system 152-мм самоходная гаубица 2С19 «Мста-С»
96K6 «Pantsir-S1» (SA-22 SPAAGM) surface-to-air missile system ЗРПК 96К6-1 «Панцирь-С1»
GAZ-2975 «Tiger» (4x4) vehicle Опытный автомобиль ГАЗ-2975 «Тигр»
IS-1 heavy tank Тяжелый танк ИС-1
KamAZ-6350 Mustang (8x8) military truck Бортовой тягач КамАЗ-6350 «Мустанг»
Su-12 («RK») reconnaissance artillery spotter Артиллерийский корректировщик и разведчик Су-12
NSV «Utyos» machine gun Крупнокалиберный пулемет НСВ «Утес»
YaAZ-200 (4x2) truck Грузовой автомобиль ЯАЗ-200
2K25 «Krasnopol» artillery projectile system Комплекс УАС
2К25 «Краснополь»
S-300P/SA-10 GRUMBLE surface-to-air missile system Зенитно-ракетная система С-300П
Project 1164 ATLANT missile cruiser Ракетный крейсер проекта 1164 «Атлант»
MZKT-79221 (16x16) special wheeled chassis Специальное колесное шасси МЗКТ-79221
85-мм дивизионная пушка Д-44
VPK-3927 «Volk» armored vehicle Бронеавтомобиль
ВПК-3927 «Волк»


Loading...
© 1997 — 2017 Роман Астахов (R.V. Astakhoff), asoff@narod.ru. Санкт-Петербург, Россия. Хостинг Valuehost
При полном или частичном использовании материалов ссылка на сайт русская-сила.рф (r1a.ru) (для сетевых
изданий - гиперссылка) обязательна. Платежные реквизиты указаны на странице Размещение рекламы
  Rambler's Top100   
| главная главная | добавить в закладки добавить в закладки | вверх вверх