:: :: :: продажа/покупка армейской/военной/конверсионной техники с хранения/консервации или восстановленной
Русская сила - современное оружие. Информация о технике советских и российских вооруженных сил, авиации, флота - иллюстрированные описания, технические данные. Военно-технический альманах [Тайфун]. Каталог ссылок на сайты с русскими военными ресурсами. Конверсионная техника
(ex. legion.wplus.net)
отечественное оружие и его
создатели после WWII
//
KAMAZ.RU - КамАЗ-5350
  военный интернет-магазин одежда, обувь, снаряжение, знаки различия, аксессуары, сувениры
Loading...










LL-PS (Т-10-26) thrust-vectoring test bed (75 Kb) Су-27
РЕКОРДНЫЕ ВАРИАНТЫ И ЛЛ
 
Su-27 Flanker record aircrafts and testbeds
МОДИФИКАЦИИ
ОСНОВНЫЕ ТТХ
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ
ИСТОЧНИКИ
КОММЕНТАРИИ

В конце 1986 года страницы печати обошло сообщение об установлении авиационных мировых рекордов скороподъемности на новом советском реактивном самолете П-42 («Победа-42» - в честь победы под Сталинградом в 1942 г.). 27 октября 1986 года летчик В.Г. Пугачев набрал высоту 3000 метров за 25.4 секунды, а 15 ноября достиг высот 6, 9 и 12 км за 37.1, 47.0 и 58.1 с соответственно, улучшив продержавшиеся более десяти лет рекорды американского летчика Р. Смита, выступавшего на самолете F-15, более чем на две секунды. Рекорды были установлены сразу в двух классах - в разряде реактивных самолетов и служебных самолетов весом 12-16 тонн. Последнее обстоятельство вызвало большое удивление у искушенных в авиационных вопросах читателей, быстро смекнувших, что под шифром П-42 кроется новый истребитель Су-27. Дело в том, что истребитель 20-тонного класса никак не вписывался в разряд самолетов массой до 16000 кг (а, как стало известно позднее, в протоколах ФАИ указана взлетная масса П-42 в 14100 кг, что на целых две тонны меньше веса пустого неснаряженного Су-27).

Название Достижение Пилот Дата
Подкласс C-1h (Взлетный вес 12000-16000 кг), Группа 3 (Реактивные двигатели)
Подъем на высоту 3000 м 25 с Виктор Пугачев 27.10.1986
Подъем на высоту 6000 м 37 с Виктор Пугачев 15.11.1986
Подъем на высоту 9000 м 44 с Николай Садовников 10.03.1987
Подъем на высоту 12000 м 55 с Николай Садовников 10.03.1987
Подъем на высоту 3000 м с 1000 кг 28 с Олег Цой 17.05.1988
Подъем на высоту 6000 м с 1000 кг 38 с Олег Цой 19.04.1988
Подъем на высоту 9000 м с 1000 кг 48 с Олег Цой 17.05.1988
Подъем на высоту 12000 м с 1000 кг 59 с Олег Цой 17.05.1988
Подкласс C-1i (Взлетный вес 16000-20000 кг), Группа 3 (Реактивные двигатели)
Макс. высота с 1000 кг 22250 м Виктор Пугачев 20.05.1993
Макс. вес поднятый на высоту 15000 м 1015 кг Виктор Пугачев 20.05.1993
Подъем на высоту 15000 м 2 м 6 с Виктор Пугачев 20.05.1993
Подъем на высоту 15000 м с 1000 кг 2 м 6 с Виктор Пугачев 20.05.1993
Класс N, Группа 3 (Реактивные двигатели)
Высота в горизонтальном полете б/нагрузки 19335 м Николай Садовников 10.06.1987
Подъем на высоту 3000 м 26 с Николай Садовников 11.04.1987
Подъем на высоту 6000 м 37 с Евгений Фролов 31.03.1988
Подъем на высоту 9000 м 47 с Евгений Фролов 31.03.1988
Подъем на высоту 12000 м 58 с Николай Садовников 11.03.1987
Подъем на высоту 15000 м 1 м 16 с Николай Садовников 11.03.1987
Подъем на высоту 3000 м с 1000 кг 28 с Олег Цой 17.05.1988
Подъем на высоту 6000 м с 1000 кг 38 с Олег Цой 19.04.1988
Подъем на высоту 9000 м с 1000 кг 48 с Олег Цой 17.05.1988
Подъем на высоту 12000 м с 1000 кг 59 с Олег Цой 17.05.1988
Подкласс C-1 (Неограниченный взлетный вес), Группа 3 (Реактивные двигатели)
Подъем на высоту 3000 м 25,37 с Виктор Пугачев 27.10.1986
Подъем на высоту 6000 м 37,05 с Виктор Пугачев 15.11.1986
Подъем на высоту 9000 м 44,18 с Николай Садовников 10.03.1987
Подъем на высоту 12000 м 55,54 с Николай Садовников 10.03.1987

Однако все было очень просто. Один из опытных образцов перехватчика, прошедший полную программу отведенных для него испытаний (Т-10-15), решили специально подготовить для выполнения рекордных полетов. С самолета сняли все «лишнее», включая все органы управления вооружением вместе с РЛС, укоротили центральную хвостовую балку, упразднили тормозной парашют вместе с его контейнером, уменьшили площадь вертикального оперения, сняли подбалочные гребни, заклинили механизацию передней кромки крыла, радиопрозрачный обтекатель РЛС заменили более легким металлическим и произвели другие мероприятия по уменьшению массы конструкции.

 T-10-15 (P-42) record aircraft (70 Kb)
Рекордный П-42
При выполнении зачетных полетов в баки самолета заливали строго ограниченное количество топлива, хватавшего только для выхода на режим и произведения посадки. Двигатели П-42 сумели форсировать, при этом тяга каждого возросла более чем на 1000 кГс (согласно протоколу ФАИ, двигатели именуются Р-32 и имеют тягу 13600 кГс). Принятые меры позволили добиться уникальной тяговооруженности машины на старте, равной почти двум единицам. Благодаря этому П-42 получил возможность разгоняться и даже переходить звуковой барьер в режиме вертикального набора высоты.

A steel cable bridle holds P-42 prior to launch (28 Kb) 
П-42 на старте
Большая тяговооруженность породила одну очень своеобразную проблему: тормоза не удерживали П-42 на старте, когда двигатели выводились на форсаж. В связи с этим было реализовано одно очень нетрадиционное решение: на старте самолет с помощью специального троса и электронного замка подцеплялся к мощному гусеничному тягачу, защищенному от воздействия раскаленных газов массивной бронеплитой, который выезжал на ВПП и своим многотонным весом сдерживал ревущую машину от преждевременного страгивания. В нужный момент замок отцеплял трос от самолета, включались кинокамеры и секундомеры и П-42 совершал стремительный бросок на штурм мировых рекордов. Работы по подготовке самолета П-42 к установлению рекордов были проведены под руководством ведущего инженера ОКБ Р.Г. Мартиросова.

* * *

 Su-27K full-scale mockup (T-10-20) fighter (59 Kb)
Т-10-20КТМ
В рамках конкурентной борьбы «за место на палубе» потребовалось разместить на ТАвКр «Тбилиси» Су-27К в количестве не меньшем, чем МиГ-29К. Макетные испытания по размещению на палубе и в ангаре самолета со сложенным оперением проводились в 1987 году на специально выделенном Т-10-20 (5-й серийный Су-27, собранный на КнААПО), переименованном по такому случаю в КТМ (он же Т-10КТМ или Т-10-20КТМ). Для этого пришлось дополнительно разрезать закрылок и носок крыла и ввести складывание стабилизатора.

T-10-20 long-range testbed (25 Kb) 
Т-10-20 на Ходынке
После службы в качестве макета, Т-10-20КТМ был переоборудован для установления мирового рекорда скорости по замкнутому маршруту и для испытаний по увеличению дальности полета - добавлены баки в носовой части и хвостовой балке, сделаны оживальными законцовки крыла, снята система управления вооружением, для уменьшения лобового сопротивления подрезаны кили (как на Т-10-15). После завершения испытаний самолет передан в Музей авиации на Ходынке.

* * *

В 1985 году в ОКБ Сухого приняли решение о проведении испытаний по дозаправке топливом в воздухе машин типа Су-27 и выяснения возможностей экипажа при длительном нахождении в полете, их работоспособности и самочувствия. С этой целью выбрали второй летный экземпляр Су-27УБ (Т-10У-2), на котором установили систему дозаправки топливом и частично изменили состав оборудования. Внешние отличия новой модификации состояли в появлении штанги системы дозаправки и смещении оптического блока на правый борт.

 T-10U-2 trainer fighter prototype (30 Kb)
Опытный Т-10У-2
В июне 1987-го на этом самолете был совершен беспосадочный перелет по маршруту Москва - Комсомольск-на-Амуре, а в марте 1988-го Москва - Комсомольск-на-Амуре - Москва. В этих перелетах принимали участие летчики-испытатели ОКБ Н.Ф. Садовников и И.В. Вотинцев. Второй маршрут имел протяженность 13440 км и длился 15 ч 42 мин. За это время экипажем были проведены четыре дозаправки топливом в воздухе в районах Новосибирска и Читы.

Примерно в то же время Т-10У-2 в группе с самолетами Су-27 авиации ПВО выполнил полет на самый северный аэродром в мире - Грем-Белл на архипелаге Земля Франца-Иосифа, находящийся в непосредственной близости от Северного полюса.

В марте-апреле 1987 года в рамках работ по Су-27К на Т-10У-2 проводились летные испытания по исследованию возможности выполнения захода на посадку и посадки с использованием ОСП «Глиссада-Н» в ночное время.

* * *

T-10-24 prototype fighter (17 Kb) 
Опытный Т-10-24
На одном из первых серийных Су-27 (Т-10-24), испытания которого начались в мае 1985 года, впервые было установлено ПГО, для чего была доработана наплывная часть центроплана. Заводской этап испытаний этого самолета выполнили весной-летом 1986 года, а в сентябре, в рамках создания Су-27К, начались испытания по изучению влияния ПГО на динамику взлета с трамплина Т-2 на НИТКА. По этой программе успели выполнить всего шесть полетов (20 января 1987 года самолет был потерян в аварии, летчик-испытатель ГНИКИ ВВС А. Пучков катапультировался). Результаты испытаний показали, что установка ПГО позволяет повысить несущие свойства самолета и получить схему «интегральный неустойчивый триплан». Впоследствии ПГО было применено на многих последующих модификациях Су-27.

* * *

 T-10-26 prototype fighter (49 Kb)
Самолет Т-10-26
В середине 80-х гг. была поставлена задача дальнейшего повышения маневренности истребителя Су-27 и обеспечения его управляемости на очень малых скоростях полета за счет отклонения вектора тяги двигателя. В 1986 г. коллектив НПО «Сатурн» им. А.М. Люлька, возглавляемый В.М. Чепкиным, начал проектирование первого варианта поворотного сопла для двигателя АЛ-31Ф. Работы велись под руководством главного конструктора двигателей АЛ-31Ф А.В. Андреева. В результате было создано осесимметричное дозвуковое поворотное реактивное сопло, выполненное по одношарнирной схеме и обеспечивающее отклонение вектора тяги в вертикальной плоскости в диапазоне углов ±15°. Такое сопло было установлено на серийный двигатель АЛ-31Ф. Питание приводной части системы управления поворотным соплом обеспечивалось от гидравлической системы самолета.

В 1989 г. двигатель АЛ-31Ф с первым экспериментальным вариантом поворотного сопла был установлен вместо правого штатного на самолет Т-10-26 (второй самолет Су-27 седьмой серии). В первый полет его поднял 21 марта 1989 г. летчик-испытатель О.Г. Цой. В испытаниях этой летающей лаборатории, называвшейся ЛЛ-КС («круглое сопло»), принимал участие также В.Г. Пугачев. По результатам исследований АЛ-31Ф с экспериментальным поворотным соплом на Т-10-26 было принято решение разработать серийный вариант двигателя с управляемым вектором тяги со следящими приводами, включенными в контур системы дистанционного управления самолетом. Два таких двигателя было рекомендовано использовать на модификации самолета Су-27М, позднее получившей название Су-37, благодаря чему была бы обеспечена эффективная управляемость самолета на больших углах атаки, вплоть до 90°, на скоростях полета, близких к нулевым.

LL-PS (Т-10PU-5) thrust-vectoring test bed (75 Kb) 
ЛЛ-ПС в ангаре
В рамках работ по созданию перспективного авиационного двигателя 5-го поколения в конце 80-х гг. НПО им. А.М. Люлька в содружестве с уфимским НПО «Мотор» (главный конструктор А.А. Рыжов), ЦИАМ, ЛИИ и «ОКБ Сухого» был проведен цикл исследований по плоскому соплу изменяемой геометрии. Использование плоского сопла с подвижными панелями могло обеспечить управление вектором тяги двигателей как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости, а также реверсирование тяги для эффективного торможения самолета при посадке и боевом маневрировании. Кроме того, применение такого сопла должно было способствовать значительному снижению уровня инфракрасной заметности летательного аппарата - параметра, которому придавалось большое значение при разработке перспективных боевых самолетов 5-го поколения.

Экспериментальное плоское сопло было изготовлено в НПО «Мотор» и установлено на левый двигатель АЛ-31Ф летающей лаборатории ЛЛ-ПС, созданной в 1990 г. на базе самолета Т-10ПУ-5 (первый полет 31 декабря 1989 года). Руководителем работ по этой летающей лаборатории был назначен заместитель главного конструктора (а позднее - главный конструктор) «ОКБ Сухого» М.А. Погосян. На ЛЛ-ПС было выполнено 20 полетов, в ходе которых были получены данные по значительному (в несколько раз) снижению уровня ИК-заметности двигателя с плоским соплом.

Недостаточное финансирование не позволило провести на этом самолете полный цикл летных испытаний по отработке управления вектором тяги и реверса. К тому же при разработке плоского сопла и его стендовых испытаниях были получены потери тяги, достигавшие 14-17%, а также по массе плоское сопло оказывалось значительно тяжелее традиционного осесимметричного. Работы по плоскому соплу решено было приостановить, и, учитывая имевшийся задел по управлению вектором тяги с использованием поворотного круглого сопла, для перспективного ТРДДФ АЛ-41Ф было выбрано отклоняемое осесимметричное сопло.

После завершения испытаний, в 1995-96 гг. ЛЛ-ПС снова перестраивается. На этот раз ему суждено стать «выставочным» Су-30К (борт 603).

* * *

 Cockpit of a LMK flying laboratory (59 Kb)
Кокпит ЛМК
Один из серийных Су-27 (пятый самолет 24-й серии) был передан ЛИИ для испытания систем, предназначенных для перспективных истребителей. Самолет оборудован экспериментальным комплексом, который включает в себя БЭВМ; системы обмена данными в реальном времени с наземными моделирующими комплексами, как по телевизионным линиям, так и по радиоуправляемым каналам; системы индикации. В ходе работ по перспективным истребителям для повышении точности пилотирования и исключении возможности непроизвольного перемещения летчиком органов управления на больших перегрузках на ЛМК (такое обозначение получила эта летающая лаборатория) установили тензометрический РУД, позволяющий изменять тягу посредством кнюппелей. Широкая публика могла ознакомиться с этим самолетом на авиасалоне МАКС-97.

* * *

 Su-27P Flanker-B fighter at Farnborough, 1998 (45 Kb)
Су-27П
Еще заре перестройки (в 1992 году) А.Н. Квочур, получив должность заместителя начальника ЛИИ им. М.М. Громова, начинает создание Пилотажно-исследовательского Центра (ПИЦ) при ЛИИ и пилотажной группы «Летчики-испытатели». Тогда один из серийных Су-27, на достройку которого у ВВС не нашлось денег, был специально подготовлен для Анатолия Квочура. Как и все самолеты пилотажной группы он лишен систем вооружения, но в отличии от остальных, «исследовательско-пилотажный самолет Су-27П» (бортовой №598) оборудован системой дозаправки топливом в воздухе для осуществления переброски своим ходом на различные мировые авиашоу.

* * *

Su-30 fighter (55 Kb) 
«Борт 597» ЛИИ
Одновременно с работами по новому оружейному комплексу (см. Су-30КН), специалисты ИАПО проводят испытания новых информационно-управляющих систем. На истребителе Су-30 (бортовой №597), принадлежащем ЛИИ имени Громова установлен новый полностью остекленный фонарь кабины с возможностью индикации, три МФИ с дисплеями размером 6х8 дюймов и по два - 5х5 дюймов в каждой кабине. Управлять режимами работы дисплеев планируется с помощью джойстика, расположенного на рукоятке управления двигателем. Внедряется унифицированная система контроля за состоянием машины «Дозор», которая дает 25-30%% (а в последующем - 35-40%%) снижение расходов на эксплуатацию.


T-10-15 (P-42) record aircraft (70 Kb) 70 Кб П-42 — рекордный вариант истребителя Су-27 (Т-10-15).
Фото: WWW.AVIATION.RU
A steel cable bridle holds P-42 prior to launch (28 Kb) 28 Кб На старте самолет с помощью специального троса и электронного замка подцеплялся к мощному гусеничному тягачу, защищенному от воздействия раскаленных газов массивной бронеплитой, который выезжал на ВПП и своим многотонным весом сдерживал П-42 от преждевременного страгивания.
Фото: 11

Su-27K full-scale mockup (T-10-20) fighter (59 Kb) 59 Кб Один из первых серийных истребителей Су-27 (Т-10-20) послужил полноразмерным макетом Су-27КТ-10-КТМ.
Фото: 11
T-10-20 long-range testbed (25 Kb) 25 Кб Специально подготовленный самолет Т-10-20 для установления рекордов дальности. Выставка на Ходынском поле, Москва.
Фото: Flankers
T-10-20 rear (22 Kb) 22 Кб Хвостовая балка самолета Т-10-20.
Фото: Flankers

T-10-24 prototype fighter (17 Kb) 17 Кб Весной 1985 г. на одном из первых серийных Су-27 (Т-10-24), было впервые установлено ПГО. Самолет был потерян в аварии 20 января 1987 г. На снимке: Т-10-24 (борт 24) взлетает с трамплина комплекса НИТКА, участвуя в программе создания Су-27К.
Фото: Авиационная страничка
T-10-26 prototype fighter (49 Kb) 49 Кб Самолет Т-10-26 в 1989 году будет переоборудован в летающую лабораторию ЛЛ-КС.
Фото: Авиабаза =KRoN=
LL-PS (Т-10PU-5) thrust-vectoring test bed (75 Kb) 75 Кб Летающая лаборатория ЛЛ-ПС (Т-10ПУ-5) в ангаре летно-испытательного комплекса АО «ОКБ Сухого». 19 мая 1995 г.
Фото: «Вестник Воздушного Флота», №2 1995 г., Авиабаза =KRoN=

LMK flying laboratory (74 Kb) 74 Кб Летающая лаборатория ЛМК (борт 05) ЛИИ.
Фото: ?
LMK flying laboratory at MAKS'97, Moscow (20 Kb) 20 Кб Летающая лаборатория ЛМК (борт 05) на авиасалоне МАКС-97.
Фото: www.duffeyk.fsnet.co.uk
Cockpit of a LMK flying laboratory (59 Kb) 59 Кб Кокпит летающей лаборатории ЛМК.
Фото: ?
Anti-spin rocket under wing of LII Su-27 testbed (18 Kb) 18 Кб Противоштопорная ракета под крылом ЛМК.
Фото: www.duffeyk.fsnet.co.uk
Laser designator/Nav device on wingtip of LII Su-27 at Zhukovsky (22 Kb) 22 Кб Станция обнаружения на пилоне ЛМК.
Фото: www.duffeyk.fsnet.co.uk
Su-27 flying laboratory (30 Kb) 30 Кб Летающая лаборатория Су-27 (борт 07) ЛИИ.
Фото: 11

Su-27 fighter (33 Kb) 33 Кб Истребитель Су-27 (борт 595).
Фото: ?
Su-30 fighter (17 Kb) 17 Кб Истребитель Су-30 (борт 596, в прошлом - Т-10ПУ-6). К декабрю 1997 года этот самолет перестраивается во второй прототип Су-30МКИ (обозначение в ОКБТ-10ПМК-6).
Фото: BAC
Su-30 fighter (55 Kb) 55 Кб Истребитель Су-30 (борт 597) до модернизации.
Фото: Краткая биография Су-27
Pair of Su-30 fighters and Su-27IB fighter-bomber (52 Kb) 52 Кб Имитация дозаправки в воздухе пары Су-30 и Су-27ИБ от танкера Ил-78 в программе показательных полетов международного авиасалона «Мосаэрошоу-92».
Фото: «Самолеты мира», январь 1995 г.
Su-30 Flanker leading-in from Su-24M Fencer. In flight, MAKS'97 Airshow (27 Kb) 27 Кб Имитация дозаправки в воздухе Су-30 от Су-24М в программе демонстрационных полетов на международном авиасалоне «МАКС-97».
Фото: Russian Aviation Page by A. Gretchikhine
Su-30 and Su-30KN leading-in from Il-78 Midas. In flight, LIMA-99 airshow (27 Kb) 27 Кб Имитация дозаправки в воздухе Су-30 (борт 597, летчик-испытатель А.Н. Квочур) и Су-30КН (борт 302) от танкера Ил-78 (борт 34) на авиашоу LIMA-99 (Малайзия).
Фото: Soviet and Russian Aviation

Sukhoi Su-27P Flanker, Russian Test Pilot pair, Zhukovsky, Moscow, Russia, MAKS95, 27/8/1995 (42 Kb) 42 Кб Демонстрационный полет истребителя Су-27П (борт 598, зав. №36911037820) на авиашоу МАКС-95. Жуковский, 27 августа 1995 г.
Фото: Paul Nann
Russian Su-27P Flanker being towed out to prepare for it's aerial display at AA96 (45 Kb) 45 Кб Истребитель Су-27П (борт 598) на авиашоу Asian Aerospace, Сингапур, 1996 г.
Фото: http://www.geocities.com/CapeCanaveral/3900/
Su-27P Flanker-B fighter at Farnborough, 1998 (45 Kb) 45 Кб Истребитель Су-27П (борт 598) на авиасалоне в Фарнборо, 1998 г.
Фото: Roy's Russian Aircraft Resource
Su-27P Flanker-B fighter at MAKS'99, Moscow (107 Kb!) 107 Кб! Истребитель Су-27П (борт 598) на авиасалоне МАКС-99.
Фото: Virtual Aircraft Museum
Sukhoi Su-27P Flanker fighter (147 Kb!) 147 Кб! Истребитель Су-27П (борт 598).
Фото: ?
Su-30KN and Su-27P leading-in from Il-78 Midas. In flight, MAKS-99 airshow (23 Kb) 23 Кб Имитация дозаправки в воздухе Су-30КН (борт 302) и Су-27П (борт 598) от танкера Ил-78 (борт 36) на авиасалоне МАКС-99.
Фото: Gordon Upton

Источники: см. на странице Су-27





 
GAZ-51 truck Грузовой автомобиль ГАЗ-51
Project 705 (ALFA class) attack nuclear submarine Атомная подводная лодка проекта 705 «Лира»
KamAZ-63968 «Typhoon» armored vehicle Защищённый автомобиль КамАЗ-63968 «Тайфун»
Su-27 Flanker-B fighter Фронтовой истребитель Су-27
2S19 «Msta-S» 152-mm self-propelled artillery system 152-мм самоходная гаубица 2С19 «Мста-С»
96K6 «Pantsir-S1» (SA-22 SPAAGM) surface-to-air missile system ЗРПК 96К6-1 «Панцирь-С1»
GAZ-2975 «Tiger» (4x4) vehicle Опытный автомобиль ГАЗ-2975 «Тигр»
IS-1 heavy tank Тяжелый танк ИС-1
KamAZ-6350 Mustang (8x8) military truck Бортовой тягач КамАЗ-6350 «Мустанг»
Su-12 («RK») reconnaissance artillery spotter Артиллерийский корректировщик и разведчик Су-12
NSV «Utyos» machine gun Крупнокалиберный пулемет НСВ «Утес»
YaAZ-200 (4x2) truck Грузовой автомобиль ЯАЗ-200
2K25 «Krasnopol» artillery projectile system Комплекс УАС
2К25 «Краснополь»
S-300P/SA-10 GRUMBLE surface-to-air missile system Зенитно-ракетная система С-300П
Project 1164 ATLANT missile cruiser Ракетный крейсер проекта 1164 «Атлант»
MZKT-79221 (16x16) special wheeled chassis Специальное колесное шасси МЗКТ-79221
85-мм дивизионная пушка Д-44
VPK-3927 «Volk» armored vehicle Бронеавтомобиль
ВПК-3927 «Волк»


© 1997 — 2017 Роман Астахов (R.V. Astakhoff), asoff@narod.ru. Санкт-Петербург, Россия. Хостинг Valuehost
При полном или частичном использовании материалов ссылка на сайт русская-сила.рф (r1a.ru) (для сетевых
изданий - гиперссылка) обязательна. Платежные реквизиты указаны на странице Размещение рекламы
  Rambler's Top100   
| главная главная | добавить в закладки добавить в закладки | вверх вверх